ハドソン地区

アムトラックハドソン線
アムトラックハドソン線
	2017年、ラインクリフ駅近くのアムトラックの列車
概要
その他の名前	CSX ハドソン支部
所有者	CSXトランスポーテーション
ロケール	ニューヨーク州北部
テルミニ	ポキプシー; スケネクタディ;
駅	5
サービス
システム	アムトラック/ CSX トランスポーテーション
サービス	6
オペレーター	アムトラック
テクニカル
行の長さ	104.6 マイル (168.3 km)
トラック数	1-2
キャラクター	地上
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速110マイル（180キロメートル）
シグナリング	タクシー信号
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ハドソン線（エンパイア回廊）
	グランドセントラル駅まで
	この図: ビュー; 話す; 編集;

アムトラックハドソン線（ CSXハドソン支線とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州でCSXトランスポーテーションが所有しアムトラックがリースしている鉄道路線である。^[1] この路線は、ポキプシーからハドソン川東岸に沿って北へレンセリアまで走り、北西にアルバニーとスケネクタディ^[2]を経由してホフマンズまで、旧ニューヨーク・セントラル鉄道の線路に沿って走っている。南端からは、CSXがメトロノース鉄道のハドソン線に沿って南へニューヨーク市までの線路使用権を持っている。ハドソン線は、スタイベサントのキャッスルトン支線、レンセリアのアムトラックポストロード支線、スケネクタディのカーマン支線と接続している。北西端はモホーク支線と合流している。^[3]^[4]この路線の全域は、アムトラックと連邦鉄道局が将来の高速鉄道の候補路線として挙げているエンパイア回廊と重なっている。

歴史

モホーク・アンド・ハドソン鉄道は1831年にアルバニーからスケネクタディまでの路線を開通した。 ^[5]ユティカ・アンド・スケネクタディ鉄道は1836年にスケネクタディから西のユティカまで開通し、スケネクタディの西にある現在のハドソン地区も含まれている。 ^[6]ハドソン川の東側では、ハドソン川鉄道がニューヨーク市から北のレンセリアまで1851年に開通した。^[7]元々のハドソン川の横断はハドソン川橋だったが、現在のリビングストン・アベニュー橋は1902年に開通した。 ^[8]この路線全体はリース、合併、買収を通じてニューヨーク・セントラル鉄道、後にペン・セントラル鉄道、そして最終的にコンレールの一部となった。

2011年10月、CSXとアムトラックは、アムトラックがポキプシーとスケネクタディ間の線路をリースし、アムトラックが保守と資本責任を負うことで合意した。CSXは、1日2本の貨物が運行されるこの線路の貨物輸送権を保持する。アムトラックは、連邦資金を使用して、レンセリアとスケネクタディ間の線路を複線化し、アルバニー・レンセリア駅に駅線を追加した。アムトラックは、このリースをエンパイア・サービスの速度と頻度を向上させる鍵と見なしている。^[9]アムトラックは、2012年12月1日に正式に管理を引き継ぎ、現在、この区間の列車はニューヨーク市のアムトラック管制センターから運行されている。^[1]

サービス

現在のサービス

エンパイア回廊の一部であるハドソン線には、アムトラックの6つの路線が通っています。エンパイアサービス、バークシャーフライヤー、レイクショアリミテッド、メープルリーフはハドソン線全域で運行しており、アディロンダックとイーサンアレンエクスプレスは、スケネクタディのデラウェアアンドハドソン鉄道ジャンクションの北西のわずかな部分を除く全線で運行しています。そのジャンクションの西からホフマンズまでの線路は、アムトラックが所有し、線路使用権によりCSXが使用しています。

ハドソン線には、スケネクタディ、アルバニー・レンセリア、ハドソン、ラインクリフの4つの駅があります。スケネクタディにはアムトラックの5つのサービスが、アルバニー・レンセリアにはアムトラックの6つのサービスすべてが停車します。一方、ハドソンを迂回するのはレイクショア・リミテッドのみです。ポキプシー駅もアムトラックのハドソン線の一部ですが、メトロノース鉄道が駅から北に2マイル (3.2 km) までの線路を所有しています。

以前のサービス

この路線はもともと1846年にハドソンリバー鉄道として設立され、1851年にレンセリアまで開通し、後にニューヨーク・セントラル鉄道の一部となった。通勤列車は常にポキプシー以南に集中しており、1940年までにアルバニーとポキプシーの間で各駅停車する1日3往復（ニューヨーク市への通勤時間帯のものはない）のみとなった。^[10] 1960年までに各駅停車する1日1往復（アルバニーへの通勤時間帯のもの）のみとなった。^[11] 1964年までにハドソン–アルバニー間の往復4駅停車に短縮され、1965年頃に廃止されたが、一部の都市間列車はラインクリフとハドソンに停車し続けた。^[12]^[13]^[14]ニューヨーク・セントラル鉄道は1968年にペン・セントラル鉄道と合併し、ペン・セントラル鉄道は1976年にコンレールとなった。アムトラックは1971年にペン・セントラル鉄道から都市間旅客サービスを引き継いだ。

駅

HD はハドソン・ディビジョン、つまりメトロノースのハドソン線の前身であるニューヨーク・セントラル線 (後にコンレール線)を指します。

参照

CSX輸送路線一覧

参考文献

^ ab 「クオモ知事がハドソン鉄道線のリースを発表」（プレスリリース）。ニューヨーク州アルバニー：ニューヨーク州。2012年12月4日。2018年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月21日閲覧。
^ 「CSX Timetables: Hudson Subdivision」。2002年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “HN-ハドソンサブ”. RadioReference Wiki。
^ CSX Transportation (2004 年 11 月 1 日)。「Albany Division、時刻表 No. 4」(PDF)。
^ 「PRR 年表、1831 年」（PDF）。 (70.4 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR年表、1836年」（PDF）。 (93.3 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR 年表、1851 年」（PDF）。 (67.7 KiB )、2005年3月版
^ 「6) リビングストン・アベニュー橋の改修」。首都圏交通委員会。2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月11日閲覧。
^ アンダーソン、エリック（2011年10月18日）。「アムトラックのリース線路」タイムズユニオン。 2011年10月25日閲覧。
^ ハドソン支社 | モホーク支社 | 時刻表第51号従業員専用(PDF)。ニューヨーク・セントラル鉄道。1940年4月28日。
^ ハドソン部門 | ニューヨークターミナル部門 | 従業員専用時刻表第8号(PDF)。ニューヨーク・セントラル鉄道。1960年10月30日。
^ ニューヨーク州エリア時刻表(PDF)。ニューヨーク・セントラル鉄道。1964年10月25日。
^ 「ICC審査官、鉄道サービス終了要請を支持」The Glen Falls Times、1965年3月3日、5ページ – Newspapers.com経由。
^ 時刻表第19号従業員専用(PDF)。ニューヨーク・セントラル鉄道。1966年4月24日。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのハドソン地区に関連するメディア

[amtrak-1] 「クオモ知事がハドソン鉄道線のリースを発表」（プレスリリース）。ニューヨーク州アルバニー：ニューヨーク州。2012年12月4日。2018年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月21日閲覧。

[2] 「CSX Timetables: Hudson Subdivision」。2002年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] “HN-ハドソンサブ”. RadioReference Wiki。

[timetable-4] CSX Transportation (2004 年 11 月 1 日)。「Albany Division、時刻表 No. 4」(PDF)。

[5] 「PRR 年表、1831 年」（PDF）。 (70.4 KiB )、2004 年 6 月版

[6] 「PRR年表、1836年」（PDF）。 (93.3 KiB )、2004 年 6 月版

[7] 「PRR 年表、1851 年」（PDF）。 (67.7 KiB )、2005年3月版

[livingston-8] 「6) リビングストン・アベニュー橋の改修」。首都圏交通委員会。2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月11日閲覧。

[9] アンダーソン、エリック（2011年10月18日）。「アムトラックのリース線路」タイムズユニオン。 2011年10月25日閲覧。

[10] ハドソン支社 | モホーク支社 | 時刻表第51号従業員専用(PDF)。ニューヨーク・セントラル鉄道。1940年4月28日。

[11] ハドソン部門 | ニューヨークターミナル部門 | 従業員専用時刻表第8号(PDF)。ニューヨーク・セントラル鉄道。1960年10月30日。

[12] ニューヨーク州エリア時刻表(PDF)。ニューヨーク・セントラル鉄道。1964年10月25日。

[13] 「ICC審査官、鉄道サービス終了要請を支持」The Glen Falls Times、1965年3月3日、5ページ – Newspapers.com経由。

[14] 時刻表第19号従業員専用(PDF)。ニューヨーク・セントラル鉄道。1966年4月24日。

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以前のサービス

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