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 ハッチンソンリバーパークウェイ | ||||
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ハッチンソンリバーパークウェイは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYCDOTとNYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 18.71マイル[1] (30.11 km) | |||
| 存在した | 1928年[2] –現在 | |||
| 制限 | 商用車は禁止、4A出口の北側では運転免許証所持者は禁止 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   スロッグス ネックのI-278 / I-678 | |||
| 北端 |   コネチカット州境のルート15 /メリットパークウェイ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ブロンクス、ウェストチェスター | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハッチンソンリバーパークウェイ（通称ハッチ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州南部にある、制限付きアクセスの パークウェイである。ブロンクス区トロッグスネックのブルックナーインターチェンジからニューヨーク州とコネチカット州の州境ライブルックまで、18.71マイル（30.11 km）にわたって伸びている。パークウェイはブルックナーインターチェンジから南にホワイトストーンエクスプレスウェイ（州間高速道路678号線）として続き、北に進んでコネチカット州グリニッジまでメリットパークウェイ（コネチカット州道15号線）として続く。道路の名前は、道路が沿って流れるウェストチェスター郡南部の全長10マイル（16 km）の小川、ハッチンソン川にちなんで名付けられている。この川は、イギリス植民地時代の宗教指導者アン・ハッチンソンにちなんで名付けられた。[3]
パークウェイの建設は1924年に始まり、1941年に完了した。ブロンクスのイースタン・ブルバード（現在のブルックナー・ブルバード）とペルハム・マナーのアメリカ国道1号線（US 1）の間のパークウェイの区間は、 1941年から1946年までニューヨーク州道1X号線（NY 1X ）に指定されていた。その後、 NY 1Aはイースタン・ブルバードとUS 1号線の間のハッチに沿って再配置された。NY 1Aの指定は1962年頃に削除された。[4] [5]
ルートの説明
この道路はブロンクス内ではNY 908Aと指定されており、ニューヨーク市運輸局(NYCDOT) が管理している。ウェストチェスター郡では、この道路はNY 907Wと指定されており、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)が管理している。どちらの指定も無標識の参照ルートである。ブロンクスリバーパークウェイと同様に、ウェストチェスター郡のパークウェイの参照ルート指定は、NYSDOT が使用する番号体系に違反している。[6]参照ルート指定の2桁目は通常、その地域を示す。郡内の他の参照ルートの2桁目は「8」であるが、ウェストチェスター郡は地域8に位置しているため、907Wの「0」は、それぞれロングアイランドとニューヨーク市を含む地域10と11を示している。[6] [7]
スロッグスネックからペラム
ハッチンソンリバーパークウェイは、ブロンクス区スロッグスネックにある大きなブルックナーインターチェンジから始まります。このインターチェンジは、クロスブロンクスエクスプレスウェイ（I-95とI-295）、ハッチンソンリバーエクスプレスウェイ（I-678）、ブルックナーエクスプレスウェイ（I-95とI-278）とのジャンクションで構成されています。ハッチンソンリバーパークウェイはI-678の延長として北に進み、セントレイモンド墓地近くのブルックナーブルバードへの小さな1車線ランプである出口1Aに入ります。出口1Aのすぐ北に、道路の両側にガソリンスタンドがあり、北東に曲がってイーストトレモントアベニューに接続する出口1Bに入ります。出口1Bの後、パークウェイはミドルタウンロード地下鉄駅のすぐ西でIRTペルハムラインの下を横切り、ブロンクス区のペルハムベイセクションに入ります。[8]
ペラムベイを渡った直後、パークウェイは出口 1C-D に入り、ペラムベイ公園の小さな区間でペラムパークウェイと交差します。アムトラックの北東回廊を渡った後、パークウェイはペラムベイ公園を出て出口 2A-B に入り、I-95 とニューイングランド スルーウェイが交差します。バートウ アベニューとハッチンソン川を渡ると、パークウェイはペラムベイ公園の主要部分に入り、出口 3 が公園の中心に向かって分岐します。現在 6 車線のパークウェイは北にペラムベイ公園を横切り、ニューイングランド スルーウェイとの別のジャンクションである出口 4A に入ります。ハッチンソン川パークウェイがペラムベイ公園を出ると、道路用地はブロンクス区を離れ、ウェストチェスター郡に入ります。[8]ペラムマナー村に入ると、パークウェイは出口4Bに入り、US 1（ボストンポストロード）とのインターチェンジになります。南行きには出口5Aがあり、ペラムマナーのサンドフォードブルバードへのランプです。北行きに進むと、出口5はコロニアルアベニューに接続します。コロニアルアベニューは、隣接するペラム村のハッチンソンリバーパークウェイの後のサンドフォードブルバードの延長です。パークウェイはペラムを北に曲がり、南行き車線の出口5Bに入り、イースト3rdストリートに接続します。北東に曲がり、パークウェイはペラム駅のすぐ西でメトロノース鉄道ニューヘイブン線の下を横切ります。線路のすぐ後で、ハッチンソンリバーパークウェイはペラムのリンカーンアベニューとの双方向ジャンクションである出口6Aに渡ります。[8]
マウントバーノンからコネチカット
すぐにパークウェイはペルハムを離れ、マウントバーノンに向かい、チェスターハイツセクションに入ります。マウントバーノンでは、ハッチンソンリバーパークウェイはクロスカウンティパークウェイへの接続である出口6Bに入ります。パークウェイは北東に曲がり、ニューロシェルロードとのジャンクションである出口7に入り、ネイチャースタディウッズパークを北西に曲がります。パークウェイは次に北に曲がってニューロシェルに入ります。ニューロシェルを渡った直後、クロスカウンティパークウェイは北行きの車線に合流します。ツインレイクスパークを渡った後、パークウェイはウェブスターアベニューの北端とのジャンクションである出口8に入ります。ハッチンソンリバーパークウェイは貯水池3を回ってイーストチェスターを渡り、すぐにノースアベニューに接続する出口9の近くでニューロシェルに戻ります。[8]
北には、南行きの出口 9A と出口 9B があり、イーストチェスターのミル ロードと合流します。ミル ロードはノース アベニューの延長です。出口 9A と 9B を過ぎると、パークウェイはリザーバー 1の東、出口 9C、ウィルモット ロードの南を通過します。ハッチンソン リバー パークウェイは、ニュー ロシェルを通る 4 車線のフリーウェイとして北東に進みます。パークウェイはNY 125 (ウィーバー ストリート) の下を横切ります。この道路は南行きの出口 11 からアクセスできます。北行きの出口 11 はハッチンソン アベニューに通じており、NY 125 とクエーカー リッジ カントリー クラブに接続しています。現在、スカーズデールのクエーカー リッジ セクションでは、ハッチンソン リバー パークウェイはサクソン ウッズ カウンティ パークの近くで出口 12、ママロネック ロードと交差しています。パークウェイは公園の南端に沿って走り、公園の中央にある出口 13A-B に入ります。[8]
出口13A-Bはママロネック・アベニューに通じており、ママロネック川の西支流を横切っている。公園を出ると、ハッチンソン・リバー・パークウェイは中央分離帯のある休憩所を横切ってホワイト・プレインズに入る。パークウェイは北東に進み、ハリソンでNY 127（ノース・ストリート）とのダイヤモンド型インターチェンジである出口14に入る。ハッチンソン・リバー・パークウェイはメープル・ムーア・ゴルフコースを通過し、I-287（クロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイ）とのクローバーリーフ・インターチェンジである出口15A-Bに入る。インターチェンジのすぐ北で、NY 984Jはハリソンで出口16AでI-684方面に北西に分岐する。NY 984Jのすぐ北東で、出口16BはNY 120（パーチェス・ストリート）に分岐する。[8]
出口16A-Bを過ぎると、パークウェイは南東に曲がり、ハリソンのリンカーン・アベニューとのジャンクションである出口17に入ります。4車線のパークウェイは再び北東に曲がり、ライ・ブルックのノース・リッジ・ストリートとのジャンクションである出口18に入ります。ハッチンソン・リバー・パークウェイはNY 120A （キング・ストリート）と接続する出口19Aに入ります。このインターチェンジでハッチンソン・リバー・パークウェイはコネチカット州に入り、メリット・パークウェイ（ルート15）として北東に進みます。 [8]
歴史
パークウェイの建設は1924年に始まり、最初の2マイル（3 km）の区間は1927年12月に完成した。1928年10月までにはパークウェイの11マイル（18 km）が開通し、ニューヨーク州ペルハムマナーのUS 1とニューヨーク州ホワイトプレーンズのウエストチェスターアベニューがつながった。[9]当初の道路は分離されていないフリーウェイで、緩やかなカーブ、石造りのアーチ橋、木製の街灯柱が設けられていた。当初の11マイル（18 km）の区間には、道路沿いに乗馬道が設けられていた。また、一般の人が馬をレンタルできる乗馬アカデミーもあった。[2]
1930年、ニューヨーク都市圏のインフラ整備に携わったアメリカの公務員ロバート・モーゼスは、ブロンクス区にさらに多くのパークウェイを建設する計画を発表した。 [10]ペルハムマナーからペルハムベイパークまでの南方延長は、1937年12月11日に開通した。[11] [12] [13]この新しい南方延長は、再ルートされたニューヨーク州道1A号線の一部となった。[14] [15] [16]パークウェイの最終区間であるブロンクス・ホワイトストーン橋までの南方延長は、1941年10月11日に完成し、 [17]当初はNY 1Xと指定された。NY 1Xの指定は1946年に削除され、再配置されたNY 1A号線に置き換えられた。[18] [19] NY 1Aの指定は 1962年頃に完全に削除されました。[20] [21]
当初、このパークウェイはブロンクス・ホワイトストーン橋まで建設され指定されていたが、当初のパークウェイの設計では商業交通は考慮されていなかった。橋がI-678に指定されたとき、ブルックナーインターチェンジとブロンクス・ホワイトストーン橋の間の区間は州間高速道路の基準に変更する必要があった。1972年にそれが完了すると、その区間はI-678の指定を受け、ハッチンソン川高速道路と改名された。[22] [23] [24] 1984年の改修には、いくつかのカーブの直線化、視界距離の増加、素朴な街灯柱の撤去、加速車線と減速車線の延長が含まれていた。[2]もともと、ペルハムの出口7と8の間では10セントの通行料がかかっていた。通行料は1958年に25セントに引き上げられ[25]、1994年10月31日に撤廃され、最後の通行料は深夜直前に徴収された。ソーミルリバーパークウェイとハッチンソンリバーパークウェイの通行料は1994年11月に廃止された。 [26] 2021年半ばに、パークウェイの出口番号は連番から距離ベースの番号に変更された。[27] [28]さらに、I-684には当初無標識だった出口番号が割り当てられ、それは出口16Aである。
終了リスト
参考文献
- ^ ab 「2014年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2015年7月22日。 2020年1月14日閲覧。
- ^ abc 「ハッチンソンリバーパークウェイハイライト」。ニューヨーク市公園レクリエーション局。2008年11月18日閲覧。
- ^ 「ハッチンソン、アン」.
- ^ ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco 。 1961年。
- ^ ニューヨーク観光ガイド（地図）付き。General Draftingによる地図作成。Esso 。1962年。
- ^ ab 「橋梁目録マニュアル – 付録 G: 州指定道路の巡回ルート番号」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2005 年 4 月。2016 年 3 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年4 月 1 日閲覧。
- ^ 「NYDOT Ref Marking」（PDF） . Dot.ny.gov . ニューヨーク州運輸局. 2019年3月4日閲覧。
- ^ abcdefg Microsoft ; Nokia . 「Hutchinson River Parkway の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年10 月 7 日閲覧。
- ^ 「ハッチンソン・パークウェイが土曜日に開通、イレブンマイル・ハイウェイはウェストチェスターを通る高速交通ルートとなる」ニューヨーク・タイムズ。1928年10月21日。ISSN 0362-4331。2017年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月6日閲覧。
- ^ ギャラリー、ロチェスター大学記念美術館; サール、マージョリー B. (2006)。アメリカを見る: ロチェスター大学記念美術館コレクションの絵画と彫刻。ロチェスター大学出版局。p. 212。ISBN 978-1-58046-246-4. 2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月11日閲覧。
- ^ 「NEW BRONX TRAFFIC LINK; Hutchinson River Parkway Extension Opens Today」。ニューヨーク・タイムズ。1937年12月11日。ISSN 0362-4331。2018年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月11日閲覧。
- ^ パネッタ、ロジャー G. (2006)。ウェストチェスター：アメリカの郊外。フォーダム大学出版局。p. 53。ISBN 978-0-8232-2594-1. 2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月11日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市公園局プレスリリース、1937年1月～12月」。kermitproject.org。2018年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月11日閲覧。
- ^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
- ^ ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。1940年。
- ^ 「ニューヨーク市公園局プレスリリース、1941年7月～12月」。kermitproject.org。2018年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月11日閲覧。
- ^ ニューヨーク州公式高速道路地図（地図）（1947〜48年版）。General Draftingによる地図作成。ニューヨーク州公共事業局。
- ^ ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Drafting による地図作成。Esso。1942 年。
- ^ ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco 。 1961年。
- ^ ニューヨーク観光ガイド（地図）付き。General Drafting による地図作成。Esso。1962 年。
- ^ ニューヨークとニューヨーク首都圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1962年。
- ^ ニューヨークハッピーモーターリングガイド（地図）（1963年版）。地図作成：General Drafting。Esso。1963年。
- ^ Public Papers . State Printers. 1972年. 2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月12日閲覧。
- ^ Steinberg, Jacques (1994年6月8日). 「Albany Leaders Strike Deal to End 25¦-Tolls on Hutchinson and Saw Mill River Parkways」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月11日閲覧。
- ^ エイムズ、リン（1994年11月13日）。「通行料が廃止され、スマイリーフェイスがソーミルパークウェイから姿を消す」ニューヨークタイムズ。p. WC2。
- ^ Keane, Isabel (2021年7月30日). 「ハッチンソンリバーパークウェイ沿いの出口標識が距離ベースのシステムに変更」.ロックランド/ウェストチェスタージャーナルニュース. 2021年8月5日閲覧。
- ^ 「ハッチンソンリバーパークウェイから古い番号が消える」ペルハム・エグザミナー2021年7月23日2021年8月5日閲覧。
- ^ 「ブロンクス郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2017年9月5日閲覧。
- 「ウェストチェスター郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2017年9月5日閲覧。
- ^ 「ハッチンソンリバーパークウェイ」（地図）。Googleマップ。 2020年1月14日閲覧。
- ^ 「ハッチンソンリバーパークウェイの案内標識、ブルックナーインターチェンジからコネチカット線、SH各種、ブロンクス、ウェストチェスター郡、契約書D264231」ニューヨーク州運輸局。2020年1月31日。 2021年7月11日閲覧。
外部リンク
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