ニューヨーク州道1A号線

ニューヨーク州道1A号線
NY 1Aは赤で強調表示されています
ルート情報
NYSDHによって管理されています
長さ	17.84 マイル (28.71 km)
存在した	1934 年 12 月[1] – c.  1962年[2] [3]
主要な交差点
南端	マンハッタンのNY27
北端	ペルハムマナーのUS1
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	ニューヨーク、ブロンクス、ウェストチェスター
高速道路システム
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ
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ニューヨーク州道1A号線（NY 1A ）は、主にニューヨーク市内に位置する南北に走る州道である。ロウアー・マンハッタンのホランド・トンネル付近にあるニューヨーク州道27号線との交差点から、ウエストチェスター郡ペラム・マナー村にあるニューヨーク市境のすぐ北にあるアメリカ国道1号線（US 1）とのインターチェンジまで、全長18マイル（29 km）弱に及んでいる。マンハッタンとサウス・ブロンクスでは、NY 1A号線は行政区を横断するために、少数の一方通行道路を含むいくつかの一般道路を使用していた。ブロンクス川では、ブルックナー・エクスプレスウェイとハッチンソン・リバー・パークウェイなどの通行制限のある高速道路に沿って走り始めた。

このルートは、1934年にニューヨーク市で初めてルートが指定された際に作成されたルートの1つです。当時、NY 1AはホランドトンネルからUS 1、ブロンクスパークのペラムパークウェイまで走っていました。その後30年間で、新しい道路の建設や、並行する双方向の道路を一方通行に改造するなど、ニューヨーク市の道路網の変化に対応するためにルートは徐々に変更されました。この指定は1960年代初頭に廃止されました。

NY 1A は、ロウアー マンハッタンのキャナル ストリートにあるホランド トンネル付近から始まり、 NY 27の一部として指定されています。当初は一方通行の連結路で北に向かい、北行きの NY 1A は6 番街に沿って進み、南行きは1 ブロック西のヴァリック ストリートを使用していました。連結路はヒューストン ストリートで終了し、ルートの両方向が東に向きを変えました。ルートがマンハッタンを横切ると、ラファイエット ストリートでNY 22の当時の南端と交差しました。ハイウェイはヒューストン ストリートに沿って進み、別の一方通行の連結路の南端であるセカンドアベニューとのジャンクションに到着しました。南行きの NY 1A がセカンドアベニューに沿って進む一方で、北行きはヒューストン ストリートに沿ってさらに 1 ブロック東に進み、ファースト アベニューに達しました。ヒューストン ストリートの北では、連結路はマンハッタンの東側を北東から南西に直線的に走り、西は NY 22 と東はFDR ドライブと並行していました。 ^[2]

一方通行の2本の道路は、1番街と2番街を通ってハーレム川まで続き、そこでは両方向とも別々の一方通行の橋で川を渡った。NY 1Aの北行きはウィリス・アベニュー橋を使い、南行きは3ブロック北西にあるサード・アベニュー橋を使った。サード・アベニュー橋と2番街の間では、NY 1Aは128番街を通る。ブロンクス区の川を渡ると、両方の橋は最終的にブルックナー・ブルバードに接続し、サード・アベニュー橋はリンカーン・アベニューと135番街を経由して接続していた。ブルックナー・ブルバードはリンカーン・アベニューからウィリス・アベニューまで南行きのNY 1Aのみを通し、そこでNY 1A北行きはウィリス・アベニューを離れ、南行きのルートに合流した。これで再び統一されたルートとなったNY 1Aは、ブルックナー・ブルバードを北東に進み、サウスブロンクス区の南端を通りブロンクス川に至り、そこで地上道路がブルックナー・エクスプレスウェイに合流した。^[2]

ここから、NY 1Aは残りの区間で制限付き道路に沿ってルートが組まれました。ブルックナー・エクスプレスウェイに沿って東に進み、ブルックナー・インターチェンジでルートは北に曲がってハッチンソン・リバー・パークウェイに入ります。NY 1Aはパークウェイに沿ってブロンクス東部とペラム・ベイ・パークを抜けてウエストチェスター郡に進み、ペラム・マナー村のニューヨーク市境のすぐ北にあるUS 1とのインターチェンジで終わります。NY 1AはUS 1への出口ランプ（現在はハッチンソン・リバー・パークウェイの出口7）で終わり、ハッチンソン・リバー・パークウェイはウエストチェスター郡を北東に進みコネチカット州境に向かいます。^[2]

ニューヨーク市では、1934年12月中旬まで路線が公表されていなかった。 ^[1] 1932年と1933年にニューヨーク自動車クラブによって作成された以前の計画では、US 1号線はホランドトンネルを通り、マンハッタンのアッパーイーストサイドを北上することになっていた。^{[4] [5]}しかし、1934年までにジョージワシントン橋への進入路が完成したため、US 1号線はその橋を使用してアッパーマンハッタンを横断するように経路変更された。NY 1Aは、フォーダムロードとブロンクスおよびペラムパークウェイの南でUS 1号線として計画されていたものに割り当てられ、次の通りを使用した。^[1]

• 6番街は、ホランドトンネルから北のヒューストンストリートまで（1933年の計画以来一方通行になっていたため北行きのみ、南行きはヴァリックストリートを使用）
• ヒューストン ストリートから 6 番街 (およびヴァリック ストリート) まで
• ヒューストン通りから北へ23番街までの2番街
• 2番街から東へ1番街までの23番街
• 23番街から北のウィリスアベニュー橋までのファーストアベニュー
• サザン・ブールバード（現在は一部ブルックナー・ブールバード）ウィリス・アベニュー橋から北東のウェスト・ファームズ・ロードまで
• サザン・ブールバードからボストン・ロードまでのウェスト・ファームズ・ロード
• ウェストファームズロードからフォーダムロード（US 1）までのボストンロードとブロンクスとペラムパークウェイ

1937年12月、ハッチンソンリバーパークウェイはペラムマナーのUS 1からブロンクスのペラムベイパークまで南に延長されました。^[6]新しいハイウェイはNY 1Aの一部となり、ブロンクスを通ってブルックナーブールバードとショアロードに沿ってペラムベイパークまでルート変更されました。そこからNY 1Aはパークウェイを北にたどり、市境のすぐ北にあるUS 1の新しい終点まで続きました。^{[7] [8] [9]}ペラムベイパークからブルックナーインターチェンジのNY 1Aまでのパークウェイの2番目の南延長は1941年に開通しました。新しい道路は当初NY 1Xと指定されていましたが、NY 1Xの指定は1946年にルート変更されたNY 1Aに置き換えられました。^{[6] [10]}

1941年8月5日、ウィリス・アベニュー橋は北行き一方通行となり、サード・アベニュー橋は南行き一方通行となった。南行きのNY 1Aはリンカーン・アベニュー、135丁目、サード・アベニューに沿ってウィリス・アベニュー橋へ、そして128丁目、セカンド・アベニュー、122丁目を通ってファースト・アベニューへ戻るルートに変更された。^[11]サザン・ブルバードからサード・アベニュー橋への直通道路は後に建設された。^[要出典] 1951年6月4日、ファースト・アベニューとセカンド・アベニューはヒューストン・ストリートの北で一方通行となり、北行きのNY 1Aは23丁目の南へ、南行きのNY 1Aは23丁目と122丁目の間へ移動した。^{[12] NY 1Aの指定は} 1962年頃に完全に削除された。^{[2] [3]}

• 米国国道1号線事業（現在の国道139号線）。NY1A線をニュージャージー州ジャージーシティの親会社まで延長した。

• ニューヨーク州道1A号線（ニューヨークルート）