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1933年から1945年にかけて、ドイツ空軍の組織は幾度かの変更を経た。当初、ドイツ軍最高司令部は、航空戦力に関して、陸軍や海軍と同様の組織構造を採用し、航空部門を戦略的な戦争兵器として位置づけた。その後、急速な再軍備の時期には、ドイツ空軍はより地理的な区分に基づいて組織されるようになった。
ヴェルサイユ条約（1919年）の条項により、ドイツは空軍を持つことを禁じられ、旧ドイツ帝国の空軍は1920年に解散した。ドイツ人パイロットは、まず1920年代後半にソビエト連邦で、次に1930年代初頭にドイツで、軍用航空の訓練を秘密裏に受けていた。ドイツでは、中央商業パイロット学校（Zentrale der Verkehrs Fliegerschule (ZVF)）で、ドイツ航空スポーツ協会（ドイツ語：Deutscher Luftsportverband (DLV)）の名の下に訓練が行われた。
1933 年 5 月 15 日に秘密裏に編成されたドイツ空軍の編成は、1935 年 2 月に公に発表され、ヘルマン・ゲーリング国家元帥が空軍最高司令官 ( Oberbefehlshaber der Luftwaffe ) に就任したが、これはヴェルサイユ条約に明白に違反するものであった。当初の計画では、空軍を戦略部隊として使用することを目的として、5 年間かけて空軍を長期的に拡大することになっていた。これらの計画は、特に 1936 年 6 月にヴァルター・ヴェーヴァーが死去し、エルンスト・ウーデットが後任となった後、何度か変更された。空軍の焦点と役割は、電撃戦 ( Blitzkrieg ) 作戦中のドイツ陸軍の地上支援となった。ゲーリングは、自身の政治的影響力を利用して、陸軍 ( Heer ) や海軍 ( Kriegsmarine ) よりも多くの資源を空軍に割り当てることができた。これら3つの部隊は、ドイツ国防軍（Wehrmacht）という統合軍の中に存在していた。そのため、ドイツ空軍（Luftwaffe）は創設当初、ヨーロッパで最も強力な空軍の一つとなった。地上支援の役割も担っていたため、ドイツ空軍は陸軍部隊と同様の編成となり、各部隊が特定の地域を統括するようになった。各部隊は独立しており、その地域におけるドイツ空軍のあらゆる側面を完全に統制していた。
ゲーリングは空軍総司令官に就任する前はプロイセンの内務大臣を務めていた。この職務において、彼は400人規模の警察部隊から連隊規模にまで拡大し、独自の軍隊を編成した。ゲーリングが空軍総司令官に就任すると、彼は連隊を空軍に編入し、空軍野戦師団と空挺連隊（降下猟兵）という形で独自の地上部隊を空軍の下に創設した。最終的には、戦車連隊（降下装甲師団）、高射砲部隊、通信連隊（空軍通信連隊）も空軍の傘下に収めた。
1930年代と1940年代以前は、航空戦力は戦争における主要な兵器とみなされるほど成熟していなかった。他の2つの軍種とは異なり、航空戦力には過去の経験がなかった。そのため、空軍は教室ではなく経験から学ばなければならなかった。組織化された近代的な空軍の編成に関する統一的な考え方はなかった。ある考え方では、空軍は地上作戦の支援のために陸軍に、海上任務のために海軍に従属することになった。空軍は飛行訓練を受けた兵士または水兵によって構成されることになる。[ 1 ]
2番目の理論は、陸軍や海軍のように戦争の武器として使用される、中央集権的でよく組織された空軍を構想していた。第一次世界大戦のドイツ人パイロットたちはこの考え方に従った。ドイツの政治指導部の支援があったため、これが当初のドイツ空軍の構想と形成であった。陸軍の指揮官に兵士、海軍の指揮官に水兵を置くという伝統に従い、ドイツ空軍の指揮官にはパイロットが指名された。それは航空大臣も兼任していたヘルマン・ゲーリング国家元帥であった。ゲーリングは作戦管理のためにドイツ空軍最高司令部（ Oberkommando der Luftwaffe ）を設立した。[ 1 ]
ドイツ空軍の指導部内では、ルフトヴァッフェは戦略空軍というよりは戦術空軍であるという見解が一般的だった。そのため、様々な軍集団を支援するために、ルフトヴァッフェは陸軍と同様の方法で組織されていた。部隊は柔軟な構成で、必要に応じてサブユニットを追加または削除することができた。これらのサブユニットは半自律的で機動性が高い傾向があった。これにより、地上部隊を支援するために必要な柔軟性が得られた。[ 2 ]
スペイン内戦の開始以来、ドイツ空軍は休息や訓練の時間もなく、絶えず作戦行動を続けていた。数々の政治的行動とそれに伴う武力誇示の必要性から、ドイツ空軍は常に即応態勢を維持せざるを得なかった。そのため、組織戦略を練る時間もなかった。ゲーリングは、空挺部隊（Fallschirmjäger）と高射砲部隊（対空部隊）を自らの指揮下に置くことで、階層構造を複雑化させた。軍指導部との政治的な意見の相違から、彼はプロイセン内務大臣として独自の警察部隊を編成した。[ a ]これは後に空挺戦車軍団（Fallschirmjägerpanzerkorps）となった。[ 4 ] [ 5 ]
1939年9月までに、ドイツ空軍は合計4,000機の航空機と40万人の人員を擁していた。この兵力は1941年までに170万人にまで増加した。このうち57万1千人が対空部隊に所属し、さらに18%が通信部門に所属していた。航空機の乗組員はわずか36%、つまり58万8千人であったが、これには航空機整備員も含まれていた。1945年5月8日に戦争が終わった時点で、9万7千人以上の航空機乗組員が死亡、負傷、または行方不明と報告された。[ 5 ] [ 6 ]
ドイツ空軍を含む航空のあらゆる側面は、帝国航空省（RLM）の管轄下に置かれました。ドイツ空軍は三軍の一つであったため、軍事指揮上は国防軍最高司令官（OKW）の指揮下に置かれました。[ 7 ]
ゲーリングはこの期間のほとんどにおいて航空大臣（Reichsminister der Luftfahrt）を務めた。また、ドイツ空軍総司令官（Oberbefehlshaber der Luftwaffe）も務めた。大臣として、民間航空と航空機の製造および供給のあらゆる側面を担当した。作戦上、ドイツ空軍の指揮は、戦闘飛行総監（General der Kampfflieger）と戦闘機総監（General der Jagdflieger）が航空担当国務長官と共同で行っていた。[ 8 ]
ドイツ空軍は3つの作戦部門に分かれていた。
これら３つの部門はさらに空挺部隊、航空工兵、航空医療部隊、航空機乗員などの下位部門に分かれていた。ドイツ空軍は戦略的な機能に基づいてではなく地理的に組織されていたため、独立した行政および作戦指揮構造を持っていた。各地理的区域には独自の補給および整備部隊があった。このため、その地理的区域内を移動する航空部隊は独自の整備要員を運ぶ必要がなかった。これにより、ドイツ空軍内での機動性が大幅に向上した。[ 7 ]
戦略的には、ドイツの3つの軍種はすべて「防衛力」（Die Wehrmacht、wehren（動詞）「守る」とdie Macht「力」、権力）と呼ばれる単一の軍種に属しており、これは国防軍最高司令部（OKW）によって統制されていた。OKWの長は内閣の一員であった。OKW内では、各軍種はそれぞれ独自の作戦司令部によって統括されていた。
ドイツ空軍の最高レベルの統制は、ドイツ航空省（RLM）とその作戦部門である空軍最高司令部（OKL）が担っていた。これらの機関は、航空機の研究、生産、および全体的な整備の指揮を共同で担当していた。[ 7 ] [ 9 ]
空軍総司令官として、ゲーリングは戦争遂行と特定の地域に送られる資源の責任者であった。閣僚として、彼は他の軍種と比較して、空軍に相当な資源と人員を割り当てることができた。1945年、戦争終結間近に、ロベルト・リッター・フォン・グライムがゲーリングに代わって総司令官となった。[ 10 ]
OKLはRLMの作戦部門として、部隊の移動、編成、人員の異動を完全に管理していた。1939年の時点で、その人員は25,000人であった。作戦レベルでは、ドイツ空軍は航空隊（Luftflotten）に分割されており、ほぼ同時期の米国陸軍航空隊や（1941年6月下旬以降は）米国陸軍航空隊の番号付き航空軍と全く似ていなかったわけではない。各航空隊は特定の地理的地域を担当していた。それらはあらゆる種類の航空機と独自の補給部隊、整備スタッフ、管理部門、法務部門を備えた自給自足の部隊であった。[ 11 ]
戦争開始時、ドイツ空軍は4つの航空艦隊を保有しており、それぞれがドイツのおよそ4分の1を担当していた。戦争が進むにつれて、ドイツの支配地域が拡大するにつれて、さらに3つの航空艦隊が創設された。第5航空艦隊は1940年にノルウェーとデンマークでの作戦を指揮するために創設された。第6航空艦隊は1943年5月6日に中央ロシアの東方航空司令部から創設され、中央ロシア戦線での作戦を指揮することになった。最後に創設された航空艦隊は1944年2月5日に創設された帝国航空艦隊で、ドイツでの作戦を指揮することになっていた。[ 12 ]
各航空艦隊は、多数の航空管区（ Luftgaue）と航空軍団（Fliegerkorps ）に分割されていた。各航空艦隊の司令官は、その管区内のすべての戦闘機および支援作戦を担当していた。戦闘機指揮官（Jagdführer）（Jafü）は、その管区内の戦闘機作戦を担当し、司令官に報告した。[ 11 ]航空管区の目的は、各飛行場に管理および兵站支援を提供することであり、航空軍団はすべての作戦事項を統制していた。航空管区司令部は、少将1名と50名から100名の将校からなるスタッフで構成されていた。各航空軍団は、その指揮下に多数の小規模部隊を擁していた。[ 13 ]
航空軍団内の各ゲシュヴァーダーは、おおよそRAF の航空団または米国陸軍航空軍(USAAF)のグループと同規模で、約 90 機から 120 機の航空機を指揮下に置いていた。これらの数は、サブユニットの追加または削除によって変動した。各ゲシュヴァーダーには特定の任務 (戦闘機、爆撃機、輸送機の任務など) があり、その任務に適した航空機が主に装備されていた。他の種類の航空機が配属されることもあった。[ 14 ]ゲシュヴァーダーは、少佐、中佐( Oberstleutnant )、または大佐( Oberst )の階級を持つゲシュヴァーダーコモドーレによって指揮された。部隊には、副官、技術将校、作戦将校などの管理業務を行う他の幕僚将校もいた。これらは通常 (常にではないが) 作戦飛行中の経験豊富な航空機搭乗員であった。その他の専門スタッフには、航法、信号、情報担当者がいた。[ 15 ]
グルッペ（複数形はグルッペン）は、ドイツ空軍の基本的な自律単位であった。連合軍には、アメリカ陸軍航空隊のグループやイギリス空軍のウィングよりも小さいが、連合軍の飛行隊よりも大きいという点で、正確な同等の単位はなかった。戦闘機部隊では、グルッペは40機から80機の航空機で構成されていた。[ 16 ]グルッペは通常、少佐または大尉によって指揮された。[ 17 ]
各飛行隊（複数形はStaffeln）は通常9機から12機の航空機で構成され、大尉または中尉が指揮を執っていた。そのため、イギリス、ソ連、アメリカの飛行隊よりやや小規模であった。（ Staffelが飛行隊と全く同じ規模であるという認識が、西側連合国の指導者にドイツの航空戦力を過大評価させる原因となることがあった。）[ 18 ]
専門化された独立したグループまたはスタッフェルンは、飛行隊のレベルより下に位置することがあった。[ 11 ] シュヴァルム（複数形はシュヴァルメ、文字通り「群れ」）は、スタッフェル内の4機から6機の航空機で構成されていた。爆撃機シュヴァルム（最大6機）は、 3機のケッテ（「鎖」）に分割された。そのため、爆撃機シュヴァルムは、西側連合軍の航空部隊における飛行隊に相当する。ケッテは「V」字編隊を表す用語でもあった。[ 19 ] [ 20 ]
戦闘機シュヴァルム（4機）は、 2機ずつのロッテン（単数形：ロッテ、「パック」）に分けられ、英語圏ではペアに相当する。このように、戦闘機シュヴァルムは、西側連合軍の航空部隊におけるセクション／エレメントに相当する。ロッテという用語は、リーダー機と僚機からなる最小の戦術単位である2機編隊にも使用された。各ゲシュヴァーダーにはスタプシュヴァルム（「スタッフシュヴァルム」）が付属していた。[ 6 ]
OKWは軍の指揮系統の中で最高位の組織だった。3つの軍種の協調的な活動を統括する責任を負っていた。 1938年にヴェルナー・フォン・ブロンベルク陸軍大臣の後任としてヴィルヘルム・カイテルが長官に就任した。空軍長官のゲーリングも閣僚であったため、空軍の作戦命令はすべてヒトラーからゲーリングに送られ、ゲーリングがOKWを迂回して空軍の指導者に伝達した。[ 21 ]
1944年2月5日、ギュンター・コルテンとカール・コラーの尽力により、ドイツ空軍最高司令部（Oberkommando der Luftwaffe ）（OKL）が設立された。ハンス・イェショネック大将（Generaloberst）がOKLの参謀長に任命された。これにより、航空のあらゆる側面を統括する帝国航空省（RLM）から軍事司令部が創設された。OKLはドイツ空軍の一般参謀と作戦参謀の両方を管轄していた。ドイツ空軍の以下の部門がその指揮下にあった：[ 9 ] [ 22 ]
兵器や航空機の製造などの他の構成要素は、RLMの管理下に留まった。[ 23 ]
OKLは参謀総長が指揮を執り、戦略的に8つの局（Abteilungen）に分割され、それぞれに番号が振られていた。各局は以下の通りである。
17 の査察官 (ドイツ空軍査察)もありました。
1934年4月1日に6つの航空部隊司令部（ Luftkreise）が設立されました。これらはそれぞれ航空軍団の規模で、ドイツ空軍の地理的組織に従った基本的な地域部隊でした。その司令部は表に示されています。[ 27 ]
さらに、ルフトクライスVIIは1937年10月12日にブラウンシュヴァイクに本部を置いて設立され、上記の表に組み込まれています[ 28 ]。
各航空管区は、その区域内のすべての航空部隊を統括する上級航空司令官によって率いられていた。これには、2つまたは3つの航空管区司令部、通信司令部、医療大隊、および調達補給グループが含まれていた。作戦区域には、民間飛行場と民間防空も含まれていた。翌年には、その区域内のすべての補充大隊も彼らの指揮下に入った。1936年には、これらは連隊規模または航空補充連隊に拡大された。1935年から1936年にかけて、その区域の高射砲部隊も彼らの指揮下に入った。[ 27 ]
ヘルマン・ゲーリングとエルハルト・ミルヒは、各航空管区の指揮官に退役陸軍中将を任命した。ハンス・ハルム、エドムント・ヴァッヘンフェルト、レオンハルト・カウピッシュである。彼らは航空大将に昇進した。退役海軍士官のコンラート・ザンダーも同様に昇進し、海軍部隊を支援する第6航空管区の指揮官に任命された。残りの2つの航空管区の指揮官には、昇進することなく、空軍士官のフーゴ・シュペルレ大佐とカール＝フリードリヒ・シュヴァイクハルト少将が任命された。 [ 27 ]
運用面では、1938年7月にドイツ空軍の組織に変更が加えられた。空軍管区は3つの空軍集団司令部に統合された。その結果、1938年8月1日、第1空軍管区は東プロイセン空軍司令部となった。この変更により、3桁の航空団識別番号も意味を失った。1938年11月1日からは、航空団識別番号は一律に変更された。部隊識別番号の3桁目は、親組織である空軍集団司令部と同じ数字に置き換えられた。例えば、第1空軍集団司令部（ベルリンに本部を置く）傘下のすべての部隊は、識別番号の3桁目が「1」に置き換えられた。ドイツ空軍飛行司令部指揮下の部隊の場合、3 桁目はゼロに置き換えられました。[ 29 ]
1939 年 4 月末までに、別のドイツ空軍部隊が追加されました。 4 つのドイツ空軍団コマンドはすべて、Luftflotte (航空艦隊)に改名されました。各ドイツ空軍傘下の航空艦隊には、順番に番号が付け直されました。各空軍航空団は25 機のバッチを受け取りました。たとえば、第 1 空軍航空団には0 ～ 25 の番号が付けられ、第 2空軍航空団には 26 ～ 50 というように番号が付けられました。[ 29 ]
航空省内では、管理上の目的で、ドイツ空軍は陸軍の軍管区（ Wehrkreis）に基づいて航空管区（Luftgaue ）に組織された。航空管区は、訓練、管理、整備、防空、通信、採用、予備役など、すべての管理活動を担当した。[ 30 ]
各航空管区の航空管区司令部を率いる少将は、航空省に報告を行った。
ドイツ国内に設立された航空管区は 、ローマ数字で非連続的に番号が付けられていた。[ 2 ] [ 31 ]
占領下のヨーロッパでは、必要に応じて空軍管区も設置され、その所在地にちなんで命名された。
フェルトフトガウは、実際の最前線のすぐ後ろに設置された。
各航空管区には、以下の事項を担当する独自の部署があった。
これらのセクションはアラビア数字の後にルフトガウの指定子を付けて番号が付けられました。たとえば、ルフトガウ VIの第 3 セクションは「3/VI」と指定されます。飛行部隊は、飛行場地域司令部 ( Flughafenbereichkommandanturen )を通じてルフトガウ のサービスを利用しました。各ルフトガウには通常 5 つのそのような司令部がありました。各地域司令部は、5 つ以上のアインザッツハーフェンコマンドアン (Einsatzhafenkommandanturen )に分割されました。作戦司令部は、飛行部隊にサービスを提供する飛行場に設置されました。[ 31 ]
OKLの指揮下では、すべてのドイツ空軍部隊は軍集団に相当するLuftflotteに編成された。その規模と従属部隊の数は柔軟で、必要に応じて変更された。Luftflottenは地理的な区域に応じて編成された。ドイツ国防軍が新たな領土を占領すると、新たなLuftflottenが編成された。各Luftflotteには、指揮官を補佐する副官または幕僚がいた。LuftflottenはRLMによってある区域から別の区域に移動できたが、Luftflotteはその区域の航空のあらゆる側面、地上作戦も含めて絶対的な統制権を持っていた。これには、法律、行政、通信、補給業務も含まれていた。Luftflotteは基本的に作戦司令部と行政司令部に分かれていた。通信部隊は、Luftflotte内の3つのLuft-Nachrichtenregimenter（通信連隊）で構成されていた。また、 Fliegerabwehrkanone（高射砲）部隊もあった。[ 2 ] [ 32 ]
航空艦隊は、作戦区域に応じて規模の異なる1 つ以上の航空軍団(「航空隊」) に運用上分割されていた。航空軍団は、展開、航空交通、兵器、整備などのすべての運用上の問題を担当していた。航空軍団は、作戦の性質に応じて、他の航空艦隊に貸し出される可能性があった。航空軍団は全部で 13 個あった。[ 2 ] [ 35 ]
ルフトフロッテと同様に、各航空軍団には独自の地理的作戦区域がありました。航空軍団は、複数のゲシュヴァーダーと偵察グループで構成されていました。ゲシュヴァーダーは戦闘機部隊または爆撃機部隊のいずれかでした。航空軍団の性質または目的に応じて、爆撃機部隊または戦闘機部隊のみで構成されていました。ルフトフロッテと同様に、航空軍団にも副官と他の部門がありました。ただし、管理と補給に関しては親のルフトフロッテに依存していました。航空軍団はローマ数字で連続して番号が付けられていました。[ 2 ] [ 35 ]ルフトヴァッフェの初期編成では、航空師団に分割されていました。しかし、その後の再編成で、これらのほとんどは航空軍団に置き換えられました。一部は東部戦線で運用されていました。[ 35 ] [ 36 ]
ヤークト軍団は、戦闘機の指揮のみに限定された責任を持つ、より専門化された航空軍団でした。ヤークト師団はヤークト軍団の下位組織でしたが、戦闘機の作戦に特化していました。ヤークト師団（戦闘機師団）はこの期間中、いずれかの時点で活動していました。ルフトヴァッフェの戦闘機部隊はまとめてヤークトヴァッフェとも呼ばれていました。[ 35 ] [ 36 ]
ドイツ空軍には、新型機や鹵獲した連合軍機をテストするためのさまざまな規模の専門部隊もあった。これらの部隊は、小規模な飛行隊から大規模な飛行隊まで様々だった。当初、この専門部隊は番号が付けられておらず、単に教導師団（ Lehrdivision）と呼ばれていたが、後年、特定の新型機をテストするために、さまざまな規模の試験コマンド部隊がいくつか創設された。これらの部隊は通常、テスト対象の航空機と一致するRLM航空機指定システムの機体番号で番号が付けられていた。教導師団は、航空機のテストと評価に加えて、対空防御装置や航空信号装置のテストも担当していた。この師団のスタッフには、戦闘経験が求められた。この師団の教導部隊は通常、作戦部隊の一部となり、戦闘条件下でのテストのために作戦部隊の支援を受けた。試験コマンド部隊とは異なり、教導師団は実験機のテストは行わなかった。戦争が進むにつれて、教導師団の指揮下にある部隊の一部は作戦目的で使用されるようになった。[ 35 ] [ 36 ]
ドイツ空軍で最大の機動性と自律性を持つ部隊はゲシュヴァーダーであった。ゲシュヴァーダーはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のウィングに相当する。爆撃、迎撃（単発機と双発機の両方）、地上攻撃、偵察など、さまざまな目的に使用された。ゲシュヴァーダーは、その目的に基づいて命名された。[ 27 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]同じ目的のゲシュヴァーダーが複数存在した。それらの名称は、単語の後にアラビア数字を付けて命名された。また、著名な人物に敬意を表してゲシュヴァーダーに別の称号を与えるのも慣例であった。例えば、第2戦闘航空団はマンフレート・フォン・リヒトホーフェンに敬意を表して第2戦闘航空団リヒトホーフェンと命名された。[ 36 ] [ 37 ]
各航空団は航空団司令官によって指揮されていた。この人物は通常、大佐、中佐、または少佐の階級であった。司令官には、作戦上および管理上の目的で、副官（幕僚）とともに少数のスタッフがついていた。指揮飛行隊は、2組の計4機の航空機からなる司令部飛行隊であった。第1組（第1赤隊）には、航空団司令官と、副官IIa（航空団の士官人事担当幕僚）が僚機として搭乗していた。第 2 組 ( 2. Rotte ) には、第 1 参謀将校 Ia (航空団作戦部長) と、その僚機として少佐 beim Stabe (参謀少佐、航空団の司令部中隊を指揮し、そのためStabsKp [ 15 ]とも呼ばれる) が含まれていた。[ 38 ]まれに、より多くの航空機が利用可能になった場合、参謀部隊は標準の 4 機ではなく 5 機または 6 機の戦闘機を保有することができ、輸送機、連絡機、または救難機を同行させることができた。通常、各航空団の下には 3 個のグループ(群)があり、単発戦闘機航空団には4 個目または 5 個目のグループが追加されることもあった。昼間戦闘機航空団または戦闘航空団は、開始時から 4 個のグループで編成されることが何度かあった。[ 27 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]各グループには独自の参謀本部があり、それは航空団の参謀本部の 2 組を反映したものである。唯一の違いは、グループの指揮中隊は少佐ではなく大尉によって指揮され、その地位はそれに応じて参謀本部大尉 (Hauptmann beim Stabe ) と指定されていたことである。[ 39 ]
戦争が進むにつれて、各番号付き航空団のさまざまな下位部隊は別々に、そしてしばしば全く異なる戦線や戦域で活動した。[ 36 ]
飛行隊 (Gruppe) は、管理と戦略運用の両面において、ドイツ空軍の基本的な自治単位でした。各飛行隊には、3 機の航空機からなる参謀本部( Stabschwarm )がありました。飛行隊は、少佐または大尉である飛行隊長 (Gruppenkommandeur)によって指揮され、管理、作戦、医療、技術担当官を含む少数のスタッフを擁していました。飛行隊は通常 1 つの飛行場を占有していました。同じ航空団 (Geschwader)の飛行隊は通常、隣接する飛行場を占有していました。各飛行隊には、航空信号小隊、機械および管理担当の要員がいました。また、警察官を兼ねる訓練された消防隊があり、SSによって構成されていました。[ 36 ]
航空団と同様に、飛行隊にも追加の管理業務を担当する幕僚将校が配置されており、通常は副官、技術将校、医療将校、作戦将校などが含まれていた。これらの将校は通常（常にではないが）、部隊内の作戦部隊から選抜された経験豊富な航空機乗組員またはパイロットであった。
戦闘航空団内で編成された飛行隊は、ローマ数字のI、II、III、IVで指定されました。これは、航空団の略称と組み合わせて使用されました。たとえば、第11戦闘航空団の第2飛行隊はII./JG 11と指定されました。各飛行隊は、さらに3つの飛行中隊で構成されていました。各飛行隊は、飛行隊司令部を含めて合計30～40機の航空機を保有していました。飛行隊はしばしばある航空団から別の航空団に移管されました。移管後、飛行隊は再指定されました。たとえば、第 3 航空団のII 群、II./JG 3 は、 I 群として第 1 航空団に移管され、I./JG 1 に再指定されました。爆撃機ゲシュウェーダーの場合、Ergänzungsgruppe (訓練グループ) が第 5航空団としてゲシュウェーダーに所属し、「V」(ローマ字) と指定される場合があります。数字5）。[ 6 ] [ 36 ]
ゲシュヴァーダー内のすべてのグループは同じ役割を担っていましたが、必ずしも同じ航空機を装備していたわけではありませんでした。これは戦闘機ゲシュヴァーダーでより顕著でしたが、爆撃機グループでも発生しました。戦闘機ゲシュヴァーダーの一部のグループはメッサーシュミット Bf 109 を装備し、他のグループはフォッケウルフ Fw 190 を装備していました。爆撃機ゲシュヴァーダーでは、一部のグループはドルニエ Do 17を装備し、他のグループはハインケル He 111 またはユンカース Ju 88 を装備していました。[ 36 ]
偵察任務または海上任務を中心とした、専門的な自律的役割を担う複数のタイプのグループが存在した。それらは以下のとおりである。
いわゆるAufklärungsgruppe偵察部隊は、第二次世界大戦中のドイツ空軍に2つの基本的な形式で存在しました。
海上作戦に関与したドイツ空軍のグループ規模の部隊：
ドイツ空軍の組織内には、他にも様々な種類のグループ規模の部隊が存在していた。
各飛行隊は3個または4個の飛行中隊で構成されていたが、1944年後半までには通常、戦闘機部隊に4個目の飛行中隊が追加され、部隊の定常的な戦力は約65機から70機となった。ただし、戦時中は作戦上の戦力は大きく変動する傾向があった。人員は航空機乗員が35人から150人、地上要員が300人から500人の間で変動した。[ 36 ]
戦争中期には、多くの航空団に第4飛行隊が導入され、当初は新人乗組員の運用訓練部隊として運用されていた。しかし、これらの飛行隊はすぐに前線部隊となり、姉妹部隊と同じ任務を遂行するようになった。一方、新たな補充部隊、すなわち運用訓練部隊が編成され、任務を引き継いだ。[ 41 ]
飛行隊の理論上の規模は、爆撃機9機から戦闘機12機であった。作戦上、戦闘機部隊は通常9機、爆撃機部隊は名目上の9機より1機か2機少なかった。[ 42 ]
中隊の指揮官は中隊長と呼ばれ、階級は大尉、中尉 、または少尉であった。[ 43 ]
飛行隊は、所属する飛行グループに関係なく、飛行隊内でアラビア数字で連番で番号が付けられました。飛行隊の番号は、アラビア数字を除いてグループの番号とほぼ同じでした。例えば、第27戦闘航空団の第6飛行隊は、第6./JG 27と表記されました。第1飛行隊の飛行隊は1、2、3と番号が付けられ、第2飛行隊の飛行隊は4、5、6と番号が付けられました。これは他のグループにも同様に適用されました。飛行隊がグループ間、または飛行隊間で移動した場合、それに応じて番号が振り直されました。[ 6 ] [ 44 ]例えば、第 3 戦闘航空団の第 II 飛行隊(II./JG 3) は第 1 戦闘航空団に第 I 飛行隊として移管され、第 1 戦闘航空団(I./JG 1) に再指定されました。これにより、元々 4./JG 3、5./JG 3、6./JG 3 と名付けられていた 3 つの飛行隊は、1./JG 1、2./JG 1、3./JG 1 に番号が変更されました。
飛行隊には通常、数台の車両が割り当てられ、軽微な修理を行うための移動式飛行場中隊 ( Fliegerhorstkompanie ) がありました。これらは通常、航空団 (Geschwader ) にちなんで命名され、所属していました。地上スタッフの数は部隊の種類によって異なり、戦闘機部隊では約 150 人、爆撃機部隊では 80 人でした。爆撃機部隊では、整備機能の多くが地元の航空管区 ( Luftgau )から提供される付属部隊によって実行されていたため、必要な人員は少なかったです。[ 36 ] [ 45 ]
エルプロブングスコマンドとして知られるサービステストユニットは、スタッフェルまたはグルッペの組織規模であることもあり、また、グルッペやスタッフェルのような「固定」ユニットサイズ外に存在することもありました。ハインケル He 177 は、エルプロブングススタッフェル 177として知られるスタッフェル規模のユニットによってサービステストされました[ 46 ]。このユニットは、テスト対象の航空機の番号として、RLM 機体タイプ番号をよく使用していました。
部隊には、主力部隊とは異なる任務のためにグループや航空団に統合されている場合、専門的な自律的または半自律的な役割を果たすいくつかのタイプがあった。その一部は以下のとおりである。
1942年半ばのバルバロッサ作戦の成功後、ソ連空軍の夜間嫌がらせ爆撃機部隊「夜の魔女」などは、侵攻してきたドイツ軍に対して旧式のポリカルポフ Po-2複葉機を使用した。ドイツ空軍は、夜間嫌がらせ部隊「シュテルカンプシュタッフェル」と呼ばれる中隊規模の部隊を編成し始めた。最終的には、ソ連の部隊とほぼ同じ目的で、飛行隊規模の夜間攻撃飛行隊が使用されるようになった。ドイツ空軍の嫌がらせ航空部隊も同様に旧式の航空機を使用したが、それらはドイツ設計であった。ハインケル He 46、アラド Ar 66、フォッケウルフ Fw 56、さらには標準的な練習用複葉機であるゴータ Go 145までもが、ソ連の成功を模倣しようとする試みの中で使用された。
ルフトヴァッフェ内には、気象観測飛行隊（Wekusta社と契約）、特殊兵器（いわゆる第92飛行隊は、機関砲を装備したJu 88Pシリーズの爆撃機駆逐戦闘機を装備する予定だった）、さらには実際のルフトヴァッフェ外にも、航空機工場が運営する防衛飛行隊など、特殊任務のための小規模な飛行隊がいくつか存在し、そのうち少なくとも1つは戦争末期にMe 262を運用していた。
1つの飛行隊は3つのシュヴァルム（単数形：シュヴァルム、「群れ」）に分けられ、それぞれ4機から6機の航空機で構成されていた。
爆撃機シュヴァルム（最大6機）は、3機ずつのケッテ（「鎖」）に分けられた。そのため、爆撃機シュヴァルムは、西側連合軍の航空部隊における飛行隊に相当する。ケッテは「V」字編隊を表す用語でもあった。[ 19 ] [ 20 ]
戦闘機シュヴァルム（4機）は、 2機ずつのロッテン（単数形：ロッテ、「パック」）に分けられ、英語圏ではペアに相当する。このように、戦闘機シュヴァルムは西側連合軍の航空部隊のセクション/エレメントと同程度の規模であった。 [ c ]ロッテという用語は、リーダーと僚機からなる最小の戦術単位である2機の編隊にも使用された。
スペイン内戦中、ドイツ空軍のエースパイロット、ヴェルナー・メルダースとギュンター・リュッツォウは、戦闘機ゲシュヴァーダーのための新しい編隊戦略を考案した。それは、2機の航空機が「パック」（Rotte）と呼ばれる緩やかなペアで飛行するというものだった。2組のペアがシュヴァルムを構成し、4機の航空機は「フィンガーフォー」と呼ばれる編隊で飛行した。これらの航空機は、各パイロットが最大限の視界を確保できるように間隔を空けて配置された。この配置は非常に成功したため、スペイン内戦中のソ連のパイロットも同じ手法を採用した。しかし、帰国すると、彼らは標準的な「V」編隊に戻さなければならなかった。イギリスのパイロット、ダグラス・ベイダーは、1940年に「フィンガーフォー」編隊を採用した最初のRAFの指揮官だった。日本も第二次世界大戦中に「フィンガーフォー」を採用した。 [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]しかし、フィンランド空軍は1935年には既に「フィンガーフォー」を使用していたと主張している。[ 50 ] [ 51 ]
この編隊では、各航空機が開いた手の指のような位置で飛行し（そのためこの名前が付けられた）、先頭のリーダー（Rottenführer）が左翼端に、その左翼端にRotteのパートナーがいた。もう1機のRotteはリーダーの右翼端に位置し、2機目のRotteのパートナーはリーダーの右翼端に位置していた。Rotte戦闘ペアは柔軟性も高めており、Schwarmは戦闘能力を失うことなく簡単に2つのRotteペアに分割できた。Rottenführerは敵機を攻撃し、僚機は敵機の監視に専念できた。これは、戦争初期にRAFが使用していた硬直的な3機編隊「Vic」よりもはるかに柔軟性があった。Schwarmでは航空機は機動する十分なスペースがあったため、密集編隊の維持に集中するのではなく、水平線上の敵機を自由に監視することができた。この柔軟性は、バトル・オブ・ブリテンでRAFに明らかになった。[ 47 ] [ 49 ] [ 52 ]
1930年代以降、ドイツ空軍はドイツの対空砲（一般にFlakと呼ばれる）の大部分を支配していた。対空砲の最小戦術単位は砲台（Batterie）であった。[ d ]砲台は通常4～6門の砲を擁していた。[ 53 ]より大きな単位は大隊（Flak-Abteilung）で、3～5個の砲台と探照灯砲台で構成されていた。大隊は、砲台の砲の大きさに応じて「軽」（ leichte）、「混合」（gemischte）、または「重」（schwere ）に分類された。 [ 54 ] [ 55 ]使用されていたFlak砲は、2種類の軽口径と3種類の重口径があり、軽口径は20mm と37mm、重口径は88mm 、105mm、128mmであった。[ 56 ]
大隊は、連隊（Flak-Regimenter）、旅団（Flak-Brigaden、例：Flak-Brigade XIX）、師団（Flak-Divisionen、例：9. Flak-Division）、高射砲軍団（Flakkorps）など、さまざまな形で編成されていたが、その階層構造は歴史を通じて厳格でも安定していたわけでもなかった。[ 57 ]
戦争中、まずイギリス空軍、次にアメリカ陸軍航空隊の爆撃機によるドイツの都市への継続的な攻撃により、ドイツに配備された高射砲部隊の数が増加した。戦争末期には、外国人やドイツの若者の活用により高射砲部隊が強化された。[ 54 ] [ 58 ]合計で29の高射砲師団があった。各師団は一般的に、5つの高射砲連隊、1つの探照灯連隊、3つの自動車化高射砲輸送大隊、1つの通信大隊、および補給部隊で構成されていた。輸送大隊の数は、場所と師団の輸送の必要性によって異なった。これらの最初の部隊は、1938年7月1日にベルリンで防空司令部（Luftverteidigungskommando）として編成されたが、後に第1高射砲師団と改名された。[ 55 ]
ドイツ空軍の特異な特徴の一つは（他国の独立した空軍とは対照的に）、有機的な空挺部隊、すなわち降下猟兵を保有していたことである。降下猟兵は1938年に設立された。彼らは1940年から1941年にかけて本来の役割で実戦に参加し、特に1940年5月のエベン・エマエルのベルギー軍要塞の占領とオランダの戦いで活躍した。また、1941年5月のクレタ島侵攻にも参加した。クレタ島作戦では4,000人以上の降下猟兵が戦死した。そのため、これらの部隊は、1943年に当時失脚したイタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニの救出作戦のような小規模な作戦にのみ使用された。降下猟兵部隊は、戦争のすべての戦域で標準的な歩兵として使用された。[ 59 ]
プロイセン内務大臣として、ゲーリングは1933年初頭に精鋭警察部隊を編成した。ベルリンに本部を置く400名の隊員で構成されていた。その後6ヶ月以内に何度か名称変更を経て、ゲーリング将軍州警察集団と命名された。続く2年間で、ゲーリング将軍連隊へと成長した。ドイツ空軍の創設が発表されると、ゲーリングはこの部隊をドイツ空軍に移管した。当時、この部隊は以下の部隊で構成されていた。[ 60 ]
1937年後半、空挺部隊の志願兵が第1猟兵大隊に統合された。この大隊は第15工兵中隊とともに第4降下猟兵大隊を形成した。彼らは1938年3月までヘルマン・ゲーリング連隊の一部であり続けた。 3月に彼らは第1降下猟兵連隊に改名された 。1939年後半には、連隊はさらに拡大し、次の部隊で構成されていた。[ 60 ]
1944年10月1日、この師団は拡大され、ヘルマン・ゲーリング降下装甲軍団となった。これを実現するために、ヘルマン・ゲーリング降下装甲擲弾兵師団2と呼ばれる別の師団が編成された。この師団は陸軍と空軍の両方からの新兵で構成されていた。[ 59 ] [ 61 ] [ 62 ]
1942年初頭、東部戦線でドイツ空軍は7個野戦連隊（ Feldregimenter der Luftwaffe）を編成した。これらの連隊は主に志願兵または余剰のドイツ空軍兵士で構成されていた。その目的は、ソ連パルチザンの活動から飛行場の安全を維持することであった。各連隊は4個大隊で構成され、各大隊は3個軽中隊と1個重中隊で構成されていた。また、本部中隊と通信小隊も1個あった。重中隊は12門の20mm 機関砲と4門の 88mm両用砲を運用していた。対戦車大隊もあり、9門の5cm PaK 38を装備した2個中隊と、鹵獲したロシア製7.62cm砲を装備した1個中隊で構成されていた。地上戦闘技能の訓練が不足していたため、これらの連隊は防御作戦に限定されていた。単一部隊として行動することを意図していたものの、これらの師団は分離され、陸軍または降下猟兵部隊とともに任務に就いた。野戦中、これらの部隊は戦術的には陸軍の指揮下にあったが、行政的には依然としてドイツ空軍の統制下にあった。ドイツ空軍内では、第 XIII 航空軍団の統制下にあった。[ 59 ] [ 63 ]
行政的には、これらの部隊は第 I、第 II、第 III、第 IV 番号の 4 つのルフトヴァッフェ野戦軍団の指揮下に入った。各軍団は空軍総司令部によって指揮された。ルフトヴァッフェ野戦師団の戦力は陸軍歩兵師団の半分であった。ルフトヴァッフェ野戦師団には混成高射砲大隊と砲兵大隊があった。砲兵大隊の構成は様々であった。[ 64 ]混成高射砲大隊( Abteilung ) はルフトヴァッフェ野戦師団の一部として編成された。同大隊には20 mm機関砲3 門と88 mm砲 4 門、 20 mm 対空砲27 門を備えた重砲兵中隊が 1 個あった。司令部スタッフと通信支援部隊もいた。[ 65 ]
ルフトヴァッフェ野戦師団には、工兵中隊、医療中隊、補給中隊の兵站支援要員と整備員、その他のスタッフに加え、最小限の管理スタッフが配置されていた。師団は強力に見えたが、実際には陸軍旅団ほどの規模に過ぎなかった。1943年10月28日現在、第1ルフトヴァッフェ野戦師団は、将校、下士官、兵士からなる実効兵力6,429名を報告していたが、戦闘兵力はわずか2,779名であった。 [ 66 ]
陸軍は人員不足だったにもかかわらず、ゲーリングは余剰の空軍人員を陸軍に訓練するために移送することを阻止し、代わりに野戦師団の数を増やした。空軍指揮官の訓練と戦闘経験の不足に加え、陸軍はこれらの部隊に装備を供給しなければならなかった。各戦線の比較的静かな部分で陸軍部隊を他の場所で使用するために投入される代わりに、ドイツ軍が苦戦している場所に投入され、それ相応の損害を被った。[ 66 ]
航空機のマーキングは、味方と敵を区別するために使用されました。識別マークは、1935年から1945年の終戦まで何度か変更されました。1933年から1935年までは、民間航空機は垂直尾翼にのみ、白い円の中に黒い鉤十字が重ねられた明るい赤色の水平帯で塗装されていました。1936年からは、第一次世界大戦で初めて登場した1918年春のドイツ空軍の任務から基本的に受け継がれたバルケンクロイツ（4つの等しい腕を持つ国十字）が、第一次世界大戦の記章とはやや異なる比率（端から端までの長さの4分の1の幅）で、黒と白で適用され、十字の「端」を縁取る白い縁取りはなく、白い縁取りは中央の黒い十字の芯の周りに4つの直角の「側面」を形成していました。機体側面には、翼と尾翼の中間あたりと、各翼の上下面に塗装されていた。側面には2種類の規定寸法があり、1939年7月以前は機体6箇所すべてに幅の狭い側面が使用されていたが、1939年7月以降は翼下面と機体側面に幅の広い側面が使用されるようになった。これにより、機体の識別が容易になった。
ルフトヴァッフェがコンドル軍団を通じて参加したスペイン内戦中、航空機は黒い円の中に白い聖アンドリュー十字で塗り替えられた。尾部は全体が白で、方向舵に聖アンドリュー十字が描かれていた。ドイツ国内では、バルケンクロイツが再び国章として胴体と翼の6箇所に使用され、最初は非常に狭い4つの白い「側面」のセットであったが、1938～39年頃に幅が広げられ、垂直尾翼には通常の鉤十字が描かれ、通常は固定フィンに描かれていたが、時には方向舵に描かれることもあった（アラド設計の航空機の一部で行われたように）。また、フィンが小さいか支柱で補強された機体設計にも描かれた。医療用航空機は、白い円形の背景に赤い十字が描かれていた。戦争が進むにつれて迷彩の必要性が増すと、バルケンクロイツは「低視認性」の形式で白または黒の輪郭線のみとなり、以前はバルケンクロイツの中央の黒い十字を囲んでいた4つの直角の「側面」のみで構成されるようになった[ 67 ]。また、鉤十字も中央の黒い形を省略し、白または黒の縁取りのみで描かれることが多かった。
しかし、ハインケル He 177 の生産例は、不思議なことに、ほとんどの場合、ハインケル社と下請けのアラド工場から、一連のバルケンクロイツ記章を付けて出荷されました。これは、戦争中の配備全体を通してすべてのルフトヴァッフェ機に標準で使用されていた上翼の狭い側面のバリエーションで、1939 年 7 月以前のルフトヴァッフェ全体の規定と同様に、6 つの位置すべてに付けられていました。これらの機体は、最も外側の黒い「側面」なしで表示されることが多く、既存の白い「側面」が規定よりもさらに薄く見えるようです。いくつかの例の写真測量による調査により、一部の He 177 機体の白い「側面」のストローク幅は、端から端までの中心十字の長さの 1/80 ほど狭く、上翼のバルケンクロイツの規定寸法で要求されている 1/20 の規定幅の 4分の 1 の幅であることがわかりました。[ 68 ]時には、一部のHe 177A型機において、翼下面の幅が広いバルケンクロイツが、翼下面の幅が狭いバルケンクロイツの代わりに用いられることがあり、既に多くのHe 177A型機でその位置に使用されていた。
1935年までは、民間航空機には登録番号が塗装されているだけでした。これは通常、1928年以前から使用されていた国別識別文字であるD（ Deutschlandの略）に続いて3桁または4桁の数字が付けられていました。1935年以降、軍用機は胴体に英数字4文字のGeschwaderkennungコードが付けられ、最初の2文字の後にバルケンクロイツが付きました。これは常に、特定のGeschwaderまたはGruppeごとに固有の組み合わせの1文字と1桁の数字で構成されていました。3文字目は常にStaffel内の個々の航空機のIDを示し、4文字目は所属するより大きなGeschwaderまたはGruppeユニット内のStaffel自体を示していました。[ 67 ]
ドイツ空軍では、野戦迷彩パターンに関する中央集権的な規則があった。しかし実際には、これらの規則は修正されるか無視された。各地域の部隊は、部隊識別番号である英数字を除いて、独自の方法で航空機を塗装した。ヨーロッパ最北部の部隊は、灰色の背景に淡い青色の波線を使用した。戦闘機と爆撃機の夜間部隊は、機体を完全に黒く塗り、薄茶色または薄灰色のパターンを施す傾向があった。1942年初頭にこの状況は変化した。夜間戦闘機は、上面と胴体/エンジンナセル側面を薄灰色、下面を薄青色に塗装し、その上に不規則な濃い灰色の斑点または不規則な濃い灰色の線を上面に吹き付けた。不規則な線は、特に北海上空でイギリス空軍の夜間爆撃機を迎撃する際に、上から見た海の波の複雑なパターン（通常「波面鏡」迷彩と呼ばれる）に合わせることを意図していた。ドイツの夜間の空には、月光や都市の明かりが上空に反射して光が当たることが多く、夜間戦闘機の通常の戦闘高度より下の曇りや霧のかかった空に対しては、明るいベースカラーが夜間戦闘機にとって効果的だった。[ 69 ]北海上空で活動する偵察機や海上機は、海に似せるために機体下面をライトブルー、上面をダークグレーまたはダークグリーンに塗装する傾向があった。1943年までに経済状況が厳しくなると、前線部隊は入手可能な場合は鹵獲した連合軍の塗料を使用した。迷彩に関する中央統制はさらに緩んだ。
後に配備された、ドイツ本土防衛用の夜間戦闘機と、シュタインボック作戦などのイギリスへの夜間爆撃に使用されたハインケル He 177 重爆撃機の両方の例では、中期に使用されていたライトブルーの代わりにフラットブラックの下面を使用することが多かったが、上面にはスカイグローをベースにしたライトグレーのベースカラーと、ダークグレーの「波面鏡」不規則な線または不規則な斑点が残されていた。部隊が頻繁に解散および再編成されたため、複雑なパターンはあまり一般的ではなくなった。ダークグリーンがほぼ標準となった。状況が悪化し、物資が不足したため、さまざまな雑多な配色が使用された。これは、ドイツ本土防衛 （Reichsverteidigung）作戦の一環として飛行した昼間戦闘機および「駆逐機」部隊のみで変更された。1944 年後半、これらの部隊は後部胴体の周りに特徴的な色の帯、または 2 色の帯のパターンを採用し、各航空団は通常、独自の組み合わせを持っていた。[ 67 ] [ 70 ]
単発戦闘機部隊では、パイロットの階級や序列を表すためにシェブロンが使用されました。所属する飛行隊を表すためにバー、ポイント、または十字が使用され、戦闘航空団を表す番号も使用されました。戦闘航空団の航空団司令官は、2つのシェブロンと縦棒で表されました。飛行隊長は2つのシェブロンで表され、飛行隊技術将校は1つのシェブロンと円で表されました。JG 11、ZG 110などの航空団の略称も使用されました。スタッフパイロットの場合は、機体の周囲に太い黒線が描かれました。一部の昼間戦闘機部隊では、エンジンカウリングに黒と白の水平縞模様を交互に配置した幾何学模様や、市松模様も使用されました。帝国防衛作戦中、機体後部に色付きの帯を付けるシステムが一般的に採用され、作戦に参加する各戦闘航空団に固有の組み合わせが割り当てられました。これらの色付きの機体帯の使用は、1944 年半ばまでに概ね廃止されました。ある時点では、北アフリカ戦線で行われたのと同様に、方向舵を白く塗るカラーリングが帝国防衛任務に就く部隊で試験的に採用されました[ 67 ] [ 71 ]。これには、前述の帝国防衛翼コードの各戦闘航空団用の機体後部ストライプも含まれていました。
部隊を非公式に示す方法として部隊章があった。これは指揮官の裁量に委ねられていたため、あらゆる形、大きさ、題材の部隊章が登場した。東部戦線では、後年、部隊章は敵に情報を提供するとして公式に禁止された。[ 72 ]
昼間戦闘機以外の戦闘航空団は、戦争中、通常、4 文字の識別コードを持っていた。これは、国旗のバルケンクロイツのマークの左側に2 文字の英数字Geschwaderkennung (「航空団コード」、各航空団固有のコード) があり、右側に 2 文字が続く。3 文字目は所属する飛行隊内の個々の航空機の文字、 4 文字目は航空団内の飛行隊を示す文字である。4 文字のコード全体は通常、胴体側面に表示され、個々の航空機の文字が翼の下に繰り返されることもあった。グループや飛行隊規模の部隊も、この種の独自のコードを持つことができ、偵察航空や海上航空グループ、気象観測飛行隊によく使われた。飛行隊規模の部隊は、4 文字の英数字コードを使用し、 4 文字目と最後の文字はほぼ必ず「H」だった。戦争末期には、Geschwaderkennungコード（航空団を示す）の最初の 2 文字が、おそらく「低視認性」のセキュリティ対策として、機体側面にかなり小さいサイズで表示されていた。このコードは、1945 年までに完全に省略される傾向にあった（常にそうであったわけではないが）。[ 67 ]