メッサーシュミット Me 323 ギガント

ミー323ギガント
一般情報
タイプ	重量輸送
メーカー	メッサーシュミット
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	198
歴史
製造	1942年～1944年
導入日	1943
初飛行	1942年1月20日
引退	1944
開発元	メッサーシュミット Me 321

メッサーシュミット Me 323ギガント(「ジャイアント」) は、第二次世界大戦のドイツ 軍輸送機でした。Me 321軍用グライダーの動力付き派生型で、大戦中に飛行した最大の陸上輸送機でした。合計 213 機が製造され、そのうち 15 機は Me 321から改造されました。

Me 323 は、1940 年にドイツがイギリス侵攻作戦「シー ライオン作戦」に備えて大型の攻撃グライダーを要求したことから生まれました。DFS 230軽グライダーは、ベルギーのエバン エマール要塞の戦い(グライダー部隊による史上初の攻撃)ですでにその価値を証明しており、後に 1941 年のクレタ島侵攻でも使用されました。

しかし、イギリス海峡を越えて侵攻するためには、ドイツ軍は最初の攻撃波の一部として車両やその他の重機を空輸する能力が必要でした。アシカ作戦は中止されましたが、重機の航空輸送能力の必要性は残り、焦点はソ連侵攻であるバルバロッサ作戦に移りました。

1940年10月18日、ユンカースとメッサーシュミットには大型輸送グライダーの提案書を提出するのにわずか14日間しか与えられなかった。それでもなお、攻撃任務に重点が置かれており、野心的な要件は、88mm砲とそのハーフトラック牽引車、またはIV 号戦車のいずれかを搭載できることだった。ユンカース Ju 322 マムートは試作機の形まで到達したが、全木製構造に必要な高級木材の調達が困難であったこと、そしてマムートの最初の試験飛行中に発見されたように、設計上受け入れがたいほど高い不安定性があることから、最終的には廃棄された。^[1]メッサーシュミットが提案した航空機は、当初Me 261wと命名され（長距離用メッサーシュミットMe 261の名称を一部借用）、その後Me 263に変更され（後にメッサーシュミットの改良型ロケット戦闘機の設計に再利用）、最終的にMe 321となった。Me 321は東部戦線で輸送機としてかなりの活躍を見せたが、当初の目的である強襲グライダーとして使用されることはなかった。

1941年初頭、ロシアの輸送司令部のパイロットからのフィードバックの結果、Me 321の動力付き派生型を生産し、Me 323と命名することが決定されました。使用に選ばれたのは、ブロッホMB.175航空機で使用されていた、離陸用に定格1,180 PS (1,164 hp、868 kW)のフランスのグノーム・エ・ローヌGR14N星型エンジンでした。これにより、ドイツの疲弊した産業の負担が軽減されました。^[2]

初期テストは、強化されたMe 321の主翼に4基のグ​​ノームエンジンを取り付けて実施され、210 km/h (130 mph) の適度な速度を実現しました。これは、 Ju 52輸送機よりも80 km/h (50 mph)遅い速度です。固定式の着陸装置が取り付けられ、機体前部の台車に4つの小さな車輪が、胴体の両側に3つずつ2列に並んだ6つの大きな車輪が取り付けられ、部分的に空力フェアリングで覆われていました。後輪には、200 m (660 ft) 以内で機体を停止できる 空気ブレーキが取り付けられていました。

4 発エンジンの Me 323C は、6 発エンジンの D シリーズへの足がかりとみなされました。満載状態で離陸するには、5 発エンジンのハインケル He 111Zツヴィリング、または3 機のメッサーシュミット Bf 110重戦闘機と翼下に搭載されたヴァルター HWK 109-500スターティルフェロケット支援離陸ユニットによる非常に危険な「ヴィックスタイル」の トロイカシュレップ編隊が必要でしたが、空の場合は自力で基地に戻ることができました。これは Me 321 とほとんど変わらず、V2 プロトタイプは 6 発エンジンを搭載した最初の機体となり、1942 年初頭に初飛行し、D シリーズ航空機のプロトタイプとなりました。

トルクを減らすために、この航空機には、各エンジンの後ろから前方を見ると、左舷の翼に反時計回りに回転するエンジン 3 基、右舷の翼に時計回りに回転するエンジン 3 基が取り付けられており、その結果、プロペラは弧の頂点で互いに「離れる」方向に回転することになります。

Me 321 と同様に、Me 323 には胴体から翼の中央まで補強された、大型の半片持ちの高翼がありました。重量を減らしてアルミニウムを節約するため、翼の大部分は合板と布で作られ、胴体は木製の桁を備えた金属管構造で、ドーピングされた布で覆われ、床にはペイロードを支えるための強力な補強がありました。

「D」シリーズの乗員は5人。パイロット2人、航空機関士2人、無線通信士1人。また、2人の砲手も搭乗可能。航空機関士は、両翼の内側エンジンと中央エンジンの間に1つずつ、計2つの小さなキャビンに搭乗。機関士はエンジンの同期を監視し、パイロットがエンジンの状態を気にせずに飛行できるようにすることを目的としていたが、パイロットはエンジンとプロペラの制御に関する機関士の決定を無視することもできた。

最大積載量は約 12 トンでしたが、その重量では、Me 321 で使用されていた Walter HWK 109-500 Starthilfeロケット補助離陸装置が必要でした。これらはエンジンの外側の翼の下に取り付けられ、翼の下側には最大 4 つの装置を搭載できる取り付け部がありました。貨物室は長さ 11 m (36 フィート)、幅 3 m (10 フィート)、高さ 3.4 m (11 フィート) でした。典型的な積載量は、15 cm sFH 18重野砲 (5.5 トン) 1 門とそれに付随するSd.Kfz でした。半装軌砲牽引車7 台(11 トン)、3.6 トン (4 トン) トラック 2 台、パン 8,700 個、 88 mm高射砲と付属品、燃料ドラム 52 本 (252 L/45 米ガロン)、人員 130 名、または担架 60 台。

一部の Me 321 は Me 323 に改造されましたが、大部分は最初から 6 発エンジンの航空機として製造されました。初期のモデルには木製の 2 枚羽根のプロペラが装備されていましたが、後期のバージョンには金属製の 3 枚羽根の可変ピッチ バージョンが装備されていました。

Me 323の最高速度は海面でわずか219 km/h (136 mph) でした。武装は、主翼の後ろの背部と胴体から発射する6挺の13 mm (0.51インチ) MG 131機関銃でした。これらの機関銃には、追加の砲手、無線通信士、エンジニアが乗り込みました。^[3]

1942年9月までに、Me 323はチュニジア戦役で使用するために納入され、1942年11月に地中海戦域で運用開始となった。枢軸国の船舶の大きな損失により、ロンメルのアフリカ軍団への補給を維持するために、地中海を横切る大規模な空輸が必要となった。

1943年4月22日、満載のMe323編隊27機が、シチリア海峡を渡る途中、第27戦闘航空団のメッサーシュミットBf109に護衛されていたが、7つの飛行隊、スーパーマリン・スピットファイア （南アフリカ空軍第1飛行隊）とカーチスP-40キティホーク（南アフリカ航空団第7飛行隊）に迎撃された。^[4] 27機の輸送機のうち、16機か17機が撃墜された。3機か4機のP-40は護衛隊に撃墜された。^{[5] [6]}

1944年4月に生産が終了するまでに合計198機のMe 323が製造された。^{[7] [8]} D-1を皮切りに、いくつかの量産型が製造された。後のD型とE型は動力源の選択と防御武装が異なり、構造強度、総貨物荷重、燃料容量の改良も実施された。しかし、Me 323は出力不足のままだった。6機のBMW 801星型エンジンを搭載する提案は実現しなかった。Me 323はまた短距離機で、典型的な航続距離（積載時）は1,000～1,200 km（620～750マイル）であった。それにもかかわらず、運用された限られた数のMe 323はドイツ軍の資産であり、広範囲に使用された。

ミー323V1

最初の試作機は、4基のグノーム・ローヌ14 N-48/49エンジンを搭載していた。

私323C

4基のエンジンを搭載したV1プロトタイプをベースにした暫定生産バージョン

ミー323V2

6基のグノーム・ローヌ14Nエンジンを搭載したプロトタイプは、D量産シリーズの標準となった。

私323D-1

最初の量産シリーズ。元々はブロッホ175に搭載されることを意図した6基のグノーム・ローヌ14Nエンジンを搭載し、コックピット装備の7.92 mm（.312インチ）MG 15機関銃2挺を装備。野戦改修により防御武装が強化され、3枚羽根の可変ピッチラティエプロペラを装備。

私323D-2

D-1と同じですが、元々はLeO 451で使用することを意図したエンジンの取り付け、2枚のブレードを備えた固定ピッチの木製ハイネプロペラを備えています。

私323D-6

D-2と同じだが、3枚羽根の可変ピッチラティエプロペラを搭載している。

ミー323 V13

6基のグノーム・ローヌ14Nエンジンを搭載したプロトタイプは、Me 323E量産シリーズのマスターとして活躍した。

ミー323 V14

プロトタイプは、6基の1,340 PSクラフトアイ（ユニット化）ユンカースユモ211Fエンジンを搭載していたが、開発は進められなかった。

私 323E-1

2番目の生産シリーズ、翼に2つの砲塔を組み込んだ

私 323E-2

より重武装の提案版

私 323E-2 WT

E-1 をベースにした「護衛」ガンシップ型の提案。RLM によりWaffenträger (「武器運搬機」)に分類され、WT という接尾辞が示すとおり、USAAF 向けの米国製ボーイング YB-40 フライングフォートレス「ガンシップ」改造と同様の役割を担う。主な任務は、通常の 323 貨物編隊に重防御を提供すること。貨物積載能力なし。「頑丈な」機首に 20mm 機関砲塔、翼部に追加の 2 つの砲塔、さらに最大 10 丁の機関銃と、標準および新しい腰部/梁の位置から発射するさまざまな口径の機関砲を搭載。機体全体に 1.3 トンの装甲板を追加。武器を操作するために乗員が 21 人に増加。2 機のプロトタイプが製造されテストされたが、輸送護衛の役割には通常の単発戦闘機の方が効果的であると判断されたため、シリーズはキャンセルされた。試作機のうち1機は運用評価のためKG 200に短期間配属され、ゲシュヴァダーが運用する少数の捕獲されたB-17フライングフォートレスの武装護衛飛行を行った。

ミー323 V16

6基のユニット化された1,340 PS Jumo 211Rエンジンを搭載したプロトタイプで、Me 323F量産シリーズのマスターとして機能することを目指していました。

私323F

V16試作機の計画生産型、代わりにルフトシュフィフバウ・ツェッペリン社がZMe 323Fとして生産^[9]

ミー323 V17

プロトタイプ（未完成）、6基​​の1,600 PS（1,578 hp、1,177 kW）のGnome-Rhône 14Rエンジンを搭載し、Me 323Gのマスターとして機能することを意図していました。

私323G

V17プロトタイプの予定生産バージョン

ZMe323H

積載量18トン、航続距離約600マイルの計画バージョン^[10]

私323Z

ツヴィリング（「ツイン」）型は、2つの胴体が翼で結合されており、1つは製造されたが事故で失われた。

ZMe423

Me 323をベースにした6発エンジンの大型輸送機の提案^[9]

完全な航空機は現存していないが、ベルリンのドイツ連邦軍空軍博物館にはMe 323の主翼桁が収蔵されている。^[11]

2012年、イタリアのサルデーニャ島近くのラ・マッダレーナ島付近の海で、破壊されたが完全な残骸が発見された。飛行機は海岸から約8海里（15km）の深さ約60m（200フィート）の海中に横たわっている。1943年7月26日、サルデーニャ島からイタリアのピストイアへ飛行中、イギリスのブリストル・ボーファイター長距離戦闘機によって撃墜された。^[12]

ブリタニカ・ブック・オブ・ザ・イヤー1944のデータ; ^[13] 第二次世界大戦のドイツ航空機^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 5人
• 収容人数: 130人または10,000～12,000 kg (22,000～26,500 lb)の積載量
• 長さ: 28.2 m (92 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 55.2 m (181 フィート 1 インチ)
• 高さ: 10.15 m (33 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 300 m ² (3,200 平方フィート)
• 翼型： 根元： NACA 2R1 19；先端： NACA 2R1 10 ^[14]
• 自重: 27,330 kg (60,252 ポンド)
• 総重量: 29,500 kg (65,036 ポンド)
• 最大離陸重量: 43,000 kg (94,799 ポンド)
• 動力源: 6基のグノーム・ローヌ14N 14気筒空冷星型ピストンエンジン^[15] 1,180 PS (1,164 hp; 867.9 kW) 離陸出力
• プロペラ: 6 x 3ブレードショーヴィエール可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 285 km/h (177 mph、154 kn)
• 巡航速度: 218 km/h (135 mph、118 kn)
• 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
• フェリーの航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里)
• 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
• 上昇率: 3.6 m/s (710 フィート/分)

武装

• 銃: 7.92 mm MG 15、MG 81、または13 mm MG 131機関銃複数

関連開発

• メッサーシュミット Me 321

類似した役割、構成、時代の航空機

• ユンカース Ju 322 マムート
• アラド Ar 232

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• ドイツの軍用機一覧

• ドンブロフスキー、ハンス=ペーター。『メッサーシュミット Me 321/323: 第二次世界大戦におけるドイツ空軍の「巨人」』。ペンシルバニア州アトグレン: Schiffer Publishing、2001 年。ISBN 0-7643-1442-4。 
• グリーン、ウィリアム（1979）[1970]。第三帝国の戦闘機（第2版）。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ。ISBN 0-356-02382-6。
• ゲイリー・ハイランド、アントン・ギル著『鷲の最後の爪：第二次世界大戦の行方を変えたかもしれないナチスの秘密技術』カナダ・オンタリオ州トロント：マッカーサー・アンド・カンパニー、1999年。ISBN 0-7472-5964 -X。 
• ルフェーブル、J.-M. （1972年12月）。 「メッサーシュミット 321–323, les plus grosses cibles jamais offertes aux Allies par la Luftwaffe (2)」 [メッサーシュミット 321–323: ドイツ空軍が連合国に提示した最大の標的、パート 2]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (39): 21–25。ISSN  0757-4169。
• モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』ニューヨーク：バウンティブックス、1996年。ISBN 1-85152-966-7。 
• ジャン＝ルイ・ロバ（1996年3月）。 「Le Me 323 en Méditerranée」[地中海のメッサーシュミット Me 323]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (36): 11–16。ISSN  1243-8650。
• スミス、JR、アンソニー・L・ケイ。『第二次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1978年、初版1972年。ISBN 0-370-00024-2。 
• スターク、クリストファー、ポール・シノット、アントン・ギル。『ドイツ空軍：連合軍諜報ファイル』ロンドン：ブラッシーズ、2002年。ISBN 1-57488-387-9。 
• ウィール、ジョン。第 27 戦闘航空団「アフリカ」。オックスフォード、英国: Osprey、2003 年。ISBN 1-84176-538-4。 
• ユスト、ウォルター。ブリタニカ百科事典 1944 年版。ロンドン: ブリタニカ百科事典社、1944 年、32 ～ 33 ページ (インターネット アーカイブでは 57 ～ 58 ページ)。

ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット Me 323 ギガントに関連するメディアがあります。

• ドイツのMe-323「ギガント」輸送機に関する米国の諜報報告書が、1943年3月25日発行の「戦術と技術動向」第21号に掲載された。
• 「ドイツの空飛ぶ貨物機の秘密」ポピュラーサイエンス、1944年6月、56Dページ。
• かつての敵同士の再会 - ドイツ空軍のMe232パイロットが、彼を撃墜したイギリス空軍のマローダーパイロットと出会う。1983年発行のFlight誌に掲載。
• イタリアで墜落した2機の巨大航空機を発見したドキュメンタリー