アラド Ar 66

アル66
一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	アラド航空機メーカー
デザイナー	ウォルター・レテル[1]
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	1,456
歴史
導入日	1933
初飛行	1932年[1]

アラドAr66は、ドイツの航空機メーカーであるアラド社が設計・製造した単発双座練習用 複葉機である。航空技術者のヴァルター・レテルがアラド社と共同で設計した最後の航空機である。 ^[1]

Ar 66 は 1930 年代初期に軍用練習機として開発されました。1932 年に初飛行し、すぐに 2 機のライバル機よりも優れていることが証明され、ドイツ空軍の訓練ニーズを満たすために選ばれました。Ar 66 は、基本的な飛行訓練に加えて、爆撃手、無線通信士、航空写真家、機関銃手など、さまざまな航空乗務員の訓練とともに、アクロバット飛行や夜間訓練にも使用されました。

Ar 66は、求められた大量生産を可能にするため、複数の企業によってライセンス生産された。1933年にこの機種を導入したドイツ空軍に加え、チェコスロバキア空軍とスペイン空軍も多数のAr 66を運用した。地上での使用に加え、水上機としても配備可能であった。Ar 66は第二次世界大戦中も使用され続けた。さらに、戦争中にはドイツ空軍によって最前線の戦闘に配備され、東部戦線では定期的に夜間地上攻撃任務を遂行した。

1920年代後半から1930年代前半にかけて、アラドの設計チームは、同社のチーフデザイナーであるヴァルター・レーテルが率い、 Ar 65複葉戦闘機など、数多くの高性能航空機を生産した。^[2]航空史家のイェルク・アルミン・クランツホフによると、同社はドイツ政府から新型双座練習機の注文を受けることに十分な自信を持ち、1930年までにこの予想される需要を満たすために複数のプロジェクト設計の生産を指示したという。^[2]この自信にもかかわらず、ドイツの秘密軍事訓練機関であるドイツ交通飛行学校には資金がなかったため、そのような契約を迅速に発行することはなかった。そのため、後にAr 66となる機体の初期開発作業の費用は、アラド自身の資金から支払われた。^[2]

このプロジェクトの作業はレテルのリーダーシップの下で開始されたが、レテルがライバルであるドイツの航空機メーカー、メッサーシュミットに移管された後、開発の後半段階はヴァルター・ブルーメが指揮した。^{[1] 1932年、} Ar 66aと命名された最初の試作機が初飛行を行った。これに続いてAr 66b試作機と、双木製フロートと大型舵を備えた10機のAr 66B水上機が生産された。^[3]同年9月末までに、試作機は2機の競合機よりも優れた性能を備えていることが実証されたため、Ar 66はドイツ航空工業連盟（RDL）の試験センターでさらなる飛行試験を受けるために選ばれた。^{[2] [4]}

3番目のプロトタイプ（Ar 66c）が続き、これの量産バージョンはAr 66Cと名付けられ、1933年から納品されました。 ^[3] Ar 66の量産は、320機の最初の生産契約を受け取った直後に開始されました。^[2]注文された膨大な数は、アラドにとって多少の課題でした。合理的な時間枠で注文を満たすために必要な生産速度は、これまでの慣行をはるかに超えていました。1936年4月30日までに712機のAr 66が完成するように設定されていました。新しい生産方法と計画アプローチがすぐに採用されましたが、それでも十分ではありませんでした。^[2] Ar 66の生産ライセンスは、 MIAG、Bayerische Flugzeugwerke AG ^[3]、Gothaer Waggonfabrikを含む複数のドイツの航空機メーカーに発行されました。1936年だけで、270機の航空機が生産されました。^{[2] [5]}

Ar 66は、互い違いの翼を持つ複合材構造の複葉機であった。^[2]初等練習機として設計され、アクロバット飛行や夜間訓練のほか、爆撃手、無線通信士、航空写真家、機関銃手など様々な航空要員の訓練に適していた。また、単座の戦闘機練習機としても使用可能であった。この航空機は通常、教官パイロットと訓練生の2名で操縦​​され、オープンタンデムコックピットに座り、両方の座席にデュアルフライトコントロールが装備されていた。^[2] Ar 66には計器飛行システムが装備されており、オプションで写真用カメラを装備することもできた。^{[1]動力源は、約179kW (240hp)を出力し、2.5m (8.2ft)の2枚羽根の}プロペラを駆動する単一のArgus As 10 C空冷倒立V8エンジンであった。航空機は最大205リットル（54米ガロン）の燃料と17リットル（4米ガロン）の石油を搭載していた。^{[1] [2]}

Ar 66 の胴体は楕円形の断面を持ち、布で覆われた溶接鋼管で作られていた。この航空機の二重翼は、比較的低速で飛行しているときでも非常に高い揚力を提供した。両方の翼は同じ幅で 8° の後退角を持っていた。構造は、菩提樹のリブと布張りの二重松材の翼桁構造で構成されていた。上翼と下翼の両方に、複数のカウンターバランス付きエルロンが装備されていた。^[2]クランツホフによると、Ar 66 の最もユニークな特徴は、異常に高い水平安定板で、胴体の上部表面に、通常とは異なる前方位置に取り付けられていた。^[2]尾翼は、それ以外は従来の設計で、方向舵は昇降舵の後ろに配置されていた。方向舵と昇降舵は両方とも布で覆われた鋼管で構成され、バランスの問題に対処するためにプロトタイプで使用されていたものよりも大きな表面積を持っていた。^[1]

鋼管製の着陸装置は胴体に「V」字型に取り付けられ、高圧ゴムサスペンションが使用されました。^[1]量産機には改良された着陸装置の配置が採用され、これには低圧タイヤ、ホイールブレーキ、オイルクッション付きスプリングストラットが含まれていました。さらに別の配置がAr 66b 水上機用に開発されました。^[2]

1933年、Ar 66はドイツ空軍に配備された。その後10年間、空軍のパイロットの大半は、キャリアのどこかの時点でこの機種を操縦した。^[2]この機種の操縦性が良好だったことが、事故率が比較的低かった理由であると思われる。^[6]アラド社は、Ar 66の好意的な評判を利用することを決定し、初めてこの機体を中心にした多言語による幅広い広告を掲載した。^[7] Ar 66は、第二次世界大戦後半まで、練習機として広く使用された。^[4]

戦争中、Ar 66はいくつかの重要な、あるいは非典型的な任務を遂行した。1939年、個々の航空機はポーランド回廊の空中偵察を行った。^[7] 1943年、ドイツ空軍はフィンランド、ラトビア、ソ連で活動するStörkampfstaffeln （嫌がらせ飛行隊）を多数編成した。 ^{[3] Ar 66は}ゴータGo 145とともにこれらのグループの主力装備となった。^{[1] [4] [3]}

第三帝国の航空機のデータ^[1]

アル66a

プロトタイプ

アル66b

水上機として完成した2番目の試作機

アル66B

Ar 66C の量産型水上機。2 つの大型鋼中空フロートが鉄ケーブルで補強されています。約 10 機が製造され、水上機の訓練に使用されました。

アル66C

改良された昇降舵、より大きな舵、より大きな直径の車輪を備えた量産モデル。

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍（戦後）

 ドイツ

• ドイツ空軍
  • 夜間戦闘グループ 2
  • 夜間戦闘グループ 3
  • 夜間戦闘グループ 5
  • 夜間戦闘グループ 8
  • 夜間戦闘グループ 12

 スペイン

• スペイン空軍

第二次世界大戦の終わりに、第3夜戦隊第8飛行隊に所属する数機のアラド66Cがノルウェーのバルドゥフォスに放棄された。最終的に数機の残骸がノルウェーの国立防衛博物館に集められ、オスロ郊外のガルデモエンに運ばれた。その後、部品の一部はソラの飛行史博物館に送られた。修復は1996年に始まり、新しい主翼と尾翼の作成が必要となった。オリジナルのアルグスAS10Cが再建され、胴体の修復は2024年現在も継続中である。^[8]

第三帝国の航空機からのデータ^[1] Flugzeug Typenbuch 1936 ^[9]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 8.3 m (27 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
• 高さ: 2.93 m (9 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 29.63 m ² (318.9 平方フィート)
• アスペクト比: 6.2
• 自重: 905 kg (1,995 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,330 kg (2,932 ポンド)
• 燃料容量:メインタンク:172 L (45 US ガロン; 38 imp ガロン); リザーブタンク:33 L (8.7 US ガロン; 7.3 imp ガロン); オイルタンク:17 L (4.5 US ガロン; 3.7 imp ガロン)
• 動力源: 1 ×アルグス As 10C逆V-8空冷ピストンエンジン、179kW (240hp)
• プロペラ: 2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ、直径2.5m（8フィート2インチ）

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 210 km (130 mph、110 kn)
• 巡航速度:最適高度で時速175km (109mph、94kn)
  
• 着陸速度: 80 km/h (50 mph; 43 kn)
• 航続距離: 716 km (445 マイル、387 海里)
• 耐久時間: 4.1 時間
• 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
• 上昇率: 4.333 m/s (853.0 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 4.1 分で 1,000 メートル (3,300 フィート)
• 翼面荷重: 45 kg/m ² (9.2 lb/sq ft)
• 出力/質量: 7.44 kg/kW (12.24 lb/hp)
• 燃料消費量: 26.7 L (7.1 US ガロン、5.9 英ガロン) / 100 km (62 マイル)
• オイル消費量: 0.86 L (0.23 US ガロン、0.19 英ガロン) / 100 km (62 マイル)

武装

• 2kg（4.4ポンド）および4kg（8.8ポンド）の対人爆弾

類似した役割、構成、時代の航空機

• アブロチューター
• ビュッカー ビュ 131 ユングマン
• ゴータゴー145
• レヴェンテ II の再生

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• ドイツの軍用機一覧
• 第二次世界大戦におけるドイツの軍用機一覧

• 「ノルウェーで進歩するアラドス」。エアロプレーン。第52巻、第11号。2024年11月。13ページ。ISSN  0143-7240。
• ゲルデッセン、フレデリック（1982年7月）。「エストニア航空力1918-1945」。航空愛好家。第18号。pp.61-76。ISSN 0143-5450  。
• グリーン、ウィリアム (2010)。第三帝国の航空機(初版)。ロンドン、イギリス: Aerospace Publishing Limited。ISBN 978-1-900732-06-2。
• クランツホフ、ヨルグ・アルミン (1997)。アラド、航空機会社の歴史。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファーブックス。ISBN 0-7643-0293-0。
• マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
• ヘルムート・シュナイダー（1936年）。 Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (ドイツ語) (1936 版)。ライプツィヒ、ドイツ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 9. 2018 年 9 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• スミス、JR; ケイ、アントニー L. (1972)。第二次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン、イギリス: パトナム。ISBN 0-85177-836-4。
• Vajda, Ferenc A.; Dancey, Peter (1998)。ドイツの航空機産業と生産、1933-1945年。マクファーランド。ISBN 1-85310-864-2。

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• アラド Ar 66c