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|---|---|
 イギリス航空機ガイドに掲載された BV 138 の画像。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒 長距離偵察 |
| メーカー | ブローム＆フォス |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 297 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1938–1943 |
| 導入日 | 1940年10月 |
| 初飛行 | 1937年7月15日 |
ブローム・ウント・フォス BV 138 ゼードラッヘ(シードラゴン) は、ドイツの航空機メーカー、ブローム・ウント・フォス社が設計・製造した三発 発動機飛行艇である。第二次世界大戦中、ドイツ空軍が運用した主力の海上長距離哨戒機および海軍偵察機として活躍した。
BV 138は、リチャード・フォークト博士による戦前の設計で、[1]もともとハンブルク航空機製造 という社名で開発されたため、当初はHa 138と命名されていた。双胴の尾部、短い船体、三発エンジン構成など、珍しい設計上の特徴を組み合わせたため、珍しい外観をしていた。胴体の側面図の形状に関連して、この航空機はしばしばデア・フリーゲンデ・ホルツシュー(「空飛ぶ木馬」 ) というニックネームで呼ばれていた。 [2]もともと2つのエンジンで駆動するように設計されていたが、エンジンの問題のため飛行試験前に三発エンジン構成が採用された。開発は、何度も再設計が行われたため長期化した。
1937年7月15日の試作機（D-ARAK）[1]の初飛行から間もなく、 不安定性が確認されたため、流体力学的および空力学的特性の両方を改善するために、車体と尾部ブームの再設計が必要となった。最初の量産型機であるBV 138A-1は、1940年4月に初飛行を行ったが、その時点ではドイツは複数の近隣諸国と戦争状態にあった。1940年12月までに、この機は ドイツ空軍によって軍用海軍偵察機として導入された。時間の経過とともに改善された構造強度に関する懸念にもかかわらず、この機は、レーダー装備の対艦航空機、簡素な兵員輸送機、海軍機雷に対する空中対抗機など、さまざまな役割に採用された。最終的なBV 138C-1は 1941 年 3 月に就役しました。1938 年から 1943 年の間に合計 297 機の BV 138 が製造されました。
発達
1930年代初頭、ハンブルクのブローム・ウント・フォス造船会社は、世界的需要に影響を及ぼした大恐慌による長期にわたる受注低迷で財政難に陥っていた。そこで同社は、航空機の設計と製造を専門とする新しい子会社ハンブルク・フルークツォイクバウを設立し、事業の多角化を図ることを選択した。当初Ha 138と命名されたBV 138は、新会社が初の飛行艇を製作したいという興味から生まれた。この取り組みは同社にとって自然な流れと考えられた。造船会社が所有していたため、多くのスタッフがすでに海洋環境とその適切な建造方法について十分な知識を持っており、また同社の主要施設はエルベ川沿いに位置していたため、広大な水域に直接アクセスできた。[3]
様々な構成の設計研究が行われ、そのうちの1つ、 P.12と呼ばれた機体が長距離偵察機として更なる開発のために選ばれた。[3]全体的な構成としては、比較的短い車体、一対のエンジンだけでなくフロートも組み込まれた高く取り付けられた主翼、およびツインブームの尾部ユニットを備えていた。1935年初頭に設計のモックアップが完成し、その後まもなく、3機の試作機の製造を求める最初の注文が出された。[3]当初、これらの試作機はそれぞれ異なる一対のエンジンを搭載しており、それぞれが約1,000馬力を発揮する予定であったが、エンジンの問題により、機体は三発エンジンに再設計され、新しい3つ目のエンジンが翼の中央より上に配置された。この形態では、機体はそれぞれ650馬力のユンカース Jumo 205 ディーゼルエンジン3基の配置で駆動されていた。 [3]
この開発段階は、当初のエンジンの不具合を広範囲にわたる再設計で解決する必要があったこともあり、長期化した。1937年7月15日、最初の試作機が初飛行を行った。[3]この機体は独特の機体設計を有し、後継機とはいくつかの点で異なっていた。飛行試験で流体力学的および空気力学的に不安定であることが判明した後、2番目の試作機では、特に垂直尾翼と機体の領域でいくつかの変更が行われた。[4]より長く、再設計された機体と、より強力なテールブームが採用された。複数の防御機関銃を搭載可能な合計5機の前量産機が、1930年代後半に完成した。[5]
1940年4月、最初の量産型機であるBV 138A-1が初飛行を行い、その後間もなく、戦時中の切迫した需要に応えてドイツ空軍に急速に導入された。 [5] 1940年6月、KüFlGr 506および906への大量納入が開始された。[6]構造強化が必要だという批判を受けて、BV 138A-1の生産期間は比較的短く、 1940年末にはBV 138B-1に置き換えられた。改良点には、より強力なユモ205Dディーゼルエンジンの採用と武装の変更が含まれていた。[7]
構造の強度は、1941年3月に改良されたBV 138C-1が導入されて初めて完全に解決され、このモデルは航空機の決定版となった。[8]初期モデルの振動関連の懸念に対処するため、BV 138C-1の中央エンジンは4枚羽根のプロペラを駆動し、他の2つのエンジンにはより幅の広い3枚羽根のプロペラが取り付けられた。また、中央エンジンのラジエーターの配置も見直された。[9]
デザイン
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ブローム・アンド・フォス BV 138 は軍用三発機飛行艇である。比較的コンパクトな船体で、その下部に流体力学的段差があり、側面が平らなことから、「空飛ぶ木こり」というあだ名がつけられた。双尾翼のブームは、小型のフォッケウルフ Fw 189双発偵察単葉機とよく似ており、外側のエンジンナセルの後ろから水平に伸びている。流体力学的理由から、船体の船尾には明確な「ターンダウン」、つまり「くちばし」がある。最初の試作機はガルウィングを備えていたが、この翼では十分な揚力を生み出せないことがすぐに判明したため、2 番目の試作機ではこのコンセプトは放棄された。この飛行機には、水上機母艦からのカタパルト発射用のハードポイントもあった。[引用が必要]
合計3基のピストンエンジンを搭載していた。中央エンジンは翼の上に搭載され、翼エンジンはより低い位置に搭載されていた。量産前のプロトタイプとBV 138A-01からBV 138A-06は、485～746kW（650～1,000馬力）の様々なメーカーのエンジンを搭載していた。最初の標準化バージョンであるBV 138B-1は、880PS（868馬力、647kW）のユンカース Jumo 205 D 2ストローク対向ピストン 航空機用ディーゼルエンジン3基を搭載していた。エンジンカウリングも、6気筒対向ピストン式ユモ205ディーゼルエンジンの垂直配置という独特な性質のため、非典型的な外観をしており、ユモ205のプロペラシャフト配置から、小型の民間航空機や多用途航空機に見られる4気筒または6気筒逆直列エンジンのカウリングに似ており、動力装置の最前端で前方に突き出ていた。ディーゼルエンジンを選択したことで、ディーゼルエンジンを使用するUボートから海上で燃料補給が可能になった。海上で燃料補給する場合、船からのディーゼル燃料にはいくらかの凝縮物が含まれるため、飛行機に燃料フィルターを取り付ける必要があった。[要出典]
この機体には3つの銃座があり、その1つは機首にMG 151/20機関砲1門を装備した密閉式動力銃塔だった。射界が尾部と水平安定板で遮られていたため、機尾の防御銃座は胴体下部に1門、中央エンジンのすぐ後ろの高い位置に2門目が配置された。中央エンジン後方の銃座は水平安定板の上を見ることができ、完全に開いたスカーフリングのような砲座で、7.92 mm MG 15機関銃を搭載できたが、ほとんどの機体は13 mm MG 131重機関銃を搭載していた。胴体後部の下部銃座は水平安定板の下に照準を合わせていた。初期の機体ではここも開放されていて機関銃が装備されていたが、後期型の機体のほとんどは機首のものと同様の密閉式動力銃塔を搭載していた。
運用履歴
1940年4月のノルウェー侵攻中、量産前機のうち2機が兵員輸送機として投入された。[5]同年12月までに、BV 138は長距離偵察任務で運用可能と宣言された。この機種を装備した最初の部隊は西フランスに拠点を置いた。[10]海上偵察任務での使用に加えて、いくつかの航空機は機雷掃討用に特別に改造された。BV 138MSと命名されたこの任務では、すべての従来型武装を削除し、翼の下に水平に取り付けられた大型（直径約40フィート（12メートル））の硬質フープの設置が必要であった。このフープは補助モーターによって電界を発生させ、磁気機雷を起爆させる。初期に製造された航空機は、構造強度不足に関連する問題がよくあった。[11]
1941年3月、最も成功した派生型であるBV 138C-1がドイツ空軍に配備された。[8]海軍偵察用に、一部の航空機はFuG 200 Hohentwiel低UHF帯海洋捜索レーダーセットを搭載し、これによりこの機種は対艦任務に効果的に使用できた。任務の役割と装備に応じて、乗組員は最大6人まで構成可能であった。[9]
一部の BV 138 は専門のKG200に配備され、爆弾の代わりに完全武装した歩兵部隊を最大 10 名搭載することが多かった。
1943年のワンダーランド作戦の再実行に備えて、UボートU-255がノヴァヤゼムリャの東海岸に派遣され、BV 138とチームを組んだ。U -255はカラ海からヴィルキツキー海峡までの偵察飛行のためにBV 138に4回燃料補給を行った。しかしBV 138はドイツの巡洋艦リュッツォウの任務を価値のあるものにするような船舶を見つけることができなかったため、作戦は中止された。[12]
BV 138は、離陸時間を短縮するために、ウォルターHWK 109-500 スターティルフェ RATO投棄可能ロケットポッドを2つ使用してテストされました。[13]すべてのロケットユニットは使用後に投棄され、パラシュートが取り付けられていたため、着陸後に回収することができました。[8]
バリエーション
ハ138 V1 ( D-ARAK )
- 最初の試作機はハンブルク航空機製造の名称で開発され、1937 年 7 月 15 日に初飛行しました。
ハ138 V2（D-AMOR）
- ハンブルガー・フルクツァウクバウの指定で開発された2番目のプロトタイプ。 1937年8月に初飛行。
ハ138V3
- ハンブルク航空機建造の名称で開発された3番目の試作機。再設計のため建造は中止された。
BV 138A-01から06
- 量産前運用試験機。6機製造。初飛行は1939年2月。
138A-1型
- 最初の量産機、25機製造。標準エンジンは605 PSのユンカース ユモ 205 C。
138B-0 型
- 量産前の運用テストベッド。1940 年 10 月までに運用開始。10 台製造。
138B-1型
- 1940年11月に就役。21機製造。エンジンは880 PS (868 hp、647 kW) のユンカース Jumo 205 D 2ストローク対向ピストン 航空機用ディーゼルエンジンにアップグレードされました。
138C-1 型
- このバージョンから、中央のモーターには 4 枚羽根のプロペラが取り付けられ、翼のエンジンには 3 枚羽根のプロペラが取り付けられましたが、羽根は強化され、幅が広くなりました。227 機が製造されました。
BV 138 MS
- ミネンスッチ（機雷捜索）掃海型[14] 。MS型はすべて既存の航空機から改造され、武装が取り外され、砲塔と銃座は覆われていた。機体と翼を取り囲む胴体の長さと同じ直径のフープアンテナを含む磁場発生消磁装置を搭載していた。
多くのドイツ機には、現場での改造に利用できるウンバウセットがありました。BV 138には、左翼の下に爆弾ラックを追加するためのウンバウセットがありました。このようなウンバウを使用すると、爆弾の積載量を2倍にすることができます。[15] [信頼できない情報源? ]ドイツの命名法では、このような航空機には接尾辞「/U」が付けられています。ウンバウ改造されたBV 138 C-1航空機は、BV 138 C-1/U1になります。
生き残った航空機
BV 138 は完全な状態では現存していない。しかし、戦後イギリスの航空ショーで沈没した 1 機の残骸が2000 年にエーレスンド海峡の海底から引き上げられ、ヘルシンゲルのデンマーク技術博物館に展示されている。[要出典]
2012年、2人のダイバーによってシウトギオル湖の水深5メートルでBV 138の残骸が発見され、当初はサヴォイア・マルケッティS.55であると考えられていました。この残骸は、同じくそこで発見されたHe 114の残骸とともに、同年10月にルーマニア海軍のダイバーによって回収されました。 [16]残骸はコンスタンツァのルーマニア海軍国立博物館に保管されています。[17]
2013年6月、ノルウェー地質調査所の船が、ノルウェーのポルサンゲルフィヨルドの深さ35メートルでブローム・アンド・フォスBV138を撮影した。そこは、第二次世界大戦中のドイツ軍水上機基地であるインドレ・ビレフィヨルドからそう遠くない場所だ。[18]
2022年にノルウェー地図・地籍局はスヴァールバル諸島付近の海底でBV 138の別の残骸を確認した。[19]
仕様（BV 138C-1）
第三帝国の航空機 データ：第1巻[20]
一般的な特徴
- 乗員: 6名（パイロット、航法士、無線通信士、機首銃手、後部銃手、後部上部銃手）
- 定員:最大10名
- 長さ: 19.85 m (65 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 26.94 m (88 フィート 5 インチ)
- 高さ: 5.9 m (19 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 112 m 2 (1,210 平方フィート)
- 自重: 11,770 kg (25,948 ポンド)
- 総重量: 14,500 kg (31,967 ポンド)
- 最大離陸重量: 17,650 kg (38,912 lb)
- 燃料容量: 3,750 L (990 US ガロン; 820 英ガロン) 最大内部燃料
- 動力源:ユンカース Jumo 205D 6気筒液冷対向ピストン ディーゼルエンジン3基、離陸時出力647kW (868馬力)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で 285 km/h (177 mph、154 kn)、海面で 14,000 kg (31,000 lb)
- 巡航速度:高度 1,000 m (3,300 フィート) で 235 km/h (146 mph、127 kn)
- 航続距離: 1,220 km (760 mi、660 nmi)、時速 195 km (121 mph、105 kn)
- フェリー航続距離:最大燃料で4,300 km (2,700 mi、2,300 nmi)
- 持続時間: 5時間30分 (標準構成)、18時間 (フェリー構成)
- 実用上昇限度: 14,500 kg (32,000 lb) で 5,000 m (16,000 ft)
- 2,800 メートル (9,200 フィート)、17,650 kg (38,910 ポンド)
- 上昇率: 3.67 m/s (722 フィート/分)
- 高度到達時間: 24 分で 3,170 メートル (10,400 フィート)
- 翼面荷重: 114.2 kg/m 2 (23.4 ポンド/平方フィート)
- 出力/質量: 0.106 kW/kg (0.064 hp/lb)
武装
- 銃:
- 2 × 20 mm (0.787 インチ) MG 151 機関砲、1 門は機首砲塔に、もう 1 門は後部胴体上部を覆うように装備
- 1 × 13 mm (0.512 インチ) MG 131 機関銃が中央エンジンの後ろの開いた位置にあり、上部後部領域をカバーします。
- 1～3 × 7.92 mm (0.312 インチ) MG 15 機関銃(オプション)
- 爆弾: :* 右翼付け根の下に最大 3 × 50 kg (110.2 lb)爆弾 または2 × 150 kg (330.7 lb)爆雷を搭載可能。また、Umbau セットを使用すれば、同じ爆弾を左翼にも搭載可能。
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 主翼桁は、コペンハーゲン沖のザ・サウンドで残骸が発見されたときと同じ位置で機体上に構えている。
引用
- ^ マンソン 1960年、13ページより。
- ^ Nowarra 1997、シファーの本のオリジナルのドイツ語のタイトル。
- ^ abcde スミスとケイ 1972、59ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、59-60ページ。
- ^ abc スミスとケイ 1972、60ページ。
- ^ マンソン1978年、30ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、61ページ。
- ^ abc スミスとケイ 1972、62-63ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、63ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、60-61ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、61-62ページ。
- ^ ローワー、ユルゲン (1992). Der Krieg zur 1939 ～ 1945 年(ドイツ語) を参照。ウルベス。ISBN 3-924896-28-3。
- ^ HWK 109-500 スタールヒルエブースト搭載のブローム・アンド・フォス Bv 138 飛行艇の離陸のビデオ
- ^ BV 138 MSの「MS」接尾辞はMinensuch（文字通り「地雷捜索」）を意味していた。
- ^ BV 138 仕様
- ^ “2012- Descoperirea in lacul Siutghiol a 2 hidro avioane din al doilea razboi mondial”. clubmarineexplorer.eu (ルーマニア語)。 2024 年 1 月 2 日。
- ^ フロレンティーナ・ボジンタン (2020年10月18日). 「"Comorile" de pe funul lacului Siutghiol. "Hidroavioanele Erau atracśie pentru turiřti!""。cugetliber.ro (ルーマニア語)。
- ^ NRK Nordnytt 2013年6月14日
- ^ カートヴェルケト 2022年6月9日
- ^ グリーン2010、124-129頁。
文献
- グリーン、ウィリアム（1972年）。第二次世界大戦の戦闘機、第5巻：飛行艇（第5版）。ロンドン、イギリス：マクドナルド＆カンパニー社。ISBN 0-356-01449-5。
- グリーン、ウィリアム（1979年）。第三帝国の戦闘機（第4版）。ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社。ISBN 0-356-02382-6。
- グリーン、ウィリアム（2010年）。第三帝国の航空機：第1巻（初版）。ロンドン、イギリス：クレシー。ISBN 978-1-900732-06-2。
- レドウォッホ、ヤヌシュ (1998)。Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64) (ポーランド語)。ワルシャワ、ポーランド: Wydawnictwo Militaria。ISBN 83-7219-015-1。
- マンソン、ケネス (1960)。『第二次世界大戦の敵機（ドイツとイタリア）』ロンドン、イギリス：イアン・アラン社。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- Nowarra, Heinz J.; Cox, Don (1997). Blohm & Voss Bv 138 (Schiffer Military History) . Atglen, Pennsylvania, US: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0296-5。
- スミス、J. リチャード、ケイ、アンソニー (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機(初版)。ロンドン、イギリス: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2。
- Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971)。『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』。ニューヨーク、米国：ダブルデイ。
- Wixey, Ken (1999 年 7 月 - 8 月)。「ハンブルクの飛行艇: ブローム・ウント・フォス飛行艇の概略史」。Air Enthusiast (82): 42 - 48。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Blohm & Voss BV 138に関連するメディアがあります。
- ノルウェーのトロンハイム近郊で沈没した BV 138 に関する記事
- BV 138 専用のウェブサイト
- 仕様
- 第二次世界大戦中のノルウェーのドイツ機の残骸