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| ビッグ・スティンク（1945–1946） | |
|---|---|
 ビキニ環礁での爆撃中のデイブの夢、1946年頃 | |
| 一般情報 | |
| その他の名前 | デイブの夢(1946–1960) |
| タイプ | ボーイング B-29-40-MO スーパーフォートレス |
| メーカー | ネブラスカ州オマハのグレン・L・マーティン社 |
| オーナー | アメリカ陸軍航空隊 |
| シリアル | 44-27354 |
| 歴史 | |
| 使用中 | 1945年4月20日 |
| 運命 | 1960年2月から起訴が取り下げられ、救助対象となった。 |
ビッグ スティンク ( Big Stink ) は、後にデイブズ ドリームと改名され、1945 年 8 月 9 日の長崎への原爆攻撃に参加したアメリカ陸軍航空隊の ボーイング B-29-40-MO スーパーフォートレス爆撃機 (ビクター番号90) でした。第 509 混成航空群の第393 爆撃飛行隊に配属され、爆弾を搭載した B-29ボックスカーを支援するカメラ機として使用され、爆発と爆弾の効果を撮影し、科学観測員も運びました。このミッションは C-14 の乗組員によって飛行されましたが、機長はグループ作戦責任者のジェームズ I. ホプキンス ジュニア少佐でした。
ビクター90は、ホプキンス少佐がプロジェクト・アルバータのロバート・セルバーにパラシュートを忘れたため飛行機から降りるよう命じたため、支援メンバーの一人を失って出発した。伝えられるところによると、B-29がすでに滑走路にタキシングした後のことだった。セルバーは高速カメラの操作方法を知っている唯一の乗組員であったため、ホプキンスはテニアン島から無線でカメラの使用方法を指示されなければならなかった。
この航空機は攻撃隊の残り部隊との合流に失敗し、残りの部隊は同機なしで任務を終えた。しかし、予定されていた高度30,000フィート（9,100メートル）ではなく、高度39,000フィート（12,000メートル）で長崎に到着し、爆発の影響を写真に収め、その後、沖縄のヨンタン飛行場でボックスカーとB -29グレートアーティストと共に回収された。
歴史
B-29-40-MO 44-27354はネブラスカ州オマハのグレン・L・マーティン航空機工場で製造され、1945年4月20日にアメリカ陸軍航空隊に採用され、1945年5月に割り当てられた乗組員A-5（航空機指揮官兼グループ副指揮官のトーマス・J・クラッセン中佐の指揮下）によってユタ州ウェンドーバー陸軍飛行場に飛行した。1945年6月24日にウェンドーバーを出発し、テニアン島のノースフィールドへ1945年6月29日に到着した。
この航空機には当初、ビクター（部隊割り当て識別番号）番号 10 が割り当てられていたが、1945 年 8 月 1 日に安全対策として第 6 爆撃隊のサークル R 尾部マーキングが与えられ、実際の第 6 爆撃隊の航空機との誤認を避けるためにビクター番号が 90 に変更された。1945 年 7 月 23 日、ポール ティベッツ大佐の操縦の下、この航空機はテニアン島沖にダミーの「リトル ボーイ」原子爆弾アセンブリを投下し、レーダー高度計起爆装置をテストした。
1945 年 8 月 6 日、この飛行機は予備機として B-8 クルー (チャールズ・マックナイト中尉指揮) によって操縦されたが、飛行中の他のすべての飛行機が飛行を続行したため硫黄島に着陸した。この飛行機は長崎任務の直後に C-12 クルー (ハーマン・S・ザーン大尉指揮) に再割り当てされ、ビッグ・スティンクと名付けられ、機首にアートが描かれた。
ビッグ スティンクはまた、12 回の訓練および練習任務、および日本の長岡と日立の工業地帯にパンプキン爆弾を投下する 2 回の戦闘任務にも参加しました。どちらの任務もクラッセンと A-5 の乗組員によって操縦されました。ビッグ スティンクは、他のどの第 393 爆撃飛行隊の B-29 よりも多くの乗組員 (15 人中 9 人) によって操縦され、運用任務に参加しました。
第二次世界大戦後、ビッグ・スティンクはロズウェル陸軍飛行場の第509混成部隊に所属していた。1946年4月、クロスロード作戦に配属され、乗組員によりデイビッド・センプル大尉に敬意を表してデイブズ・ドリームと改名された。センプル大尉は1946年3月7日、ニューメキシコ州アルバカーキ近郊で別のB-29の墜落事故で亡くなった爆撃手である。センプル大尉はマンハッタン計画の155回の試験投下の多くで爆撃手を務めていた。1946年7月1日、デイブズ・ドリームはウッドロー・スワンカット少佐（後にアメリカ空軍の少将となる）の指揮下、ビキニ環礁でのクロスロード作戦の試験投下で使用された「ファットマン」型の原子爆弾を投下した。[1]
1949年6月、当時独立していたアメリカ空軍で運用されていたデイブズ・ドリームは、テキサス州ビッグス空軍基地の第97爆撃隊に移管された。1950年4月、ティンカー空軍基地のオクラホマシティ資材地区でTB-29練習機に改造された。
その後、次の者に割り当てられました:
「デイブズ・ドリーム」号の乗組員が船の前でポーズをとる、1946 年頃。 - 第7レーダー較正飛行隊、スーシティ空軍基地（1953年9月）、および
- 第 4677 レーダー評価飛行、ユタ州ヒル空軍基地( 1954 年 3 月)
1959年6月にアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管され、1960年2月にサルベージ機として米空軍の在庫から外された。
広島ミッションクルー
クルーB-8（通常、最高機密に配属）: [2]
- チャールズ・F・マックナイト中尉、飛行機の機長
- ジェイコブ・Y・ボンテコエ少尉、副操縦士
- ジャック・ウィドウスキー少尉、航海士
- フランクリン・H・マグレガー少尉、爆撃手
- ジョージ・H・コーエン中尉、航空技術者
- ロイド・J・リーダー軍曹、無線通信士
- T/軍曹ウィリアム・F・オーレン、レーダーオペレーター
- ロデリック・E・レッグ軍曹、尾部銃手
- ドナルド・O・コール伍長、アシスタントエンジニア/スキャナー
長崎ミッションクルー
クルーC-14（通常はネセサリー・イーヴィルに配属、ノーマン・レイ中尉）: [2]
- ジェームズ・I・ホプキンス・ジュニア少佐、航空機指揮官
- ジョン・E・カントロン少尉、副操縦士
- スタンリー・G・スタインケ少尉、航海士
広島への爆撃任務直前の第 509 混成飛行隊の航空機。左から、ビッグ スティンク、グレート アーティスト、エノラ ゲイ。ハロルド アグニュー撮影、1945 年 - ジョージ・L・ブラベネック軍曹、航空技術者
- フランシス・X・ドラン軍曹、無線通信士
- リチャード・F・キャノン伍長、レーダー操作員
- マーティン・G・マレー軍曹、尾部銃手
- トーマス・A・バンティング軍曹、アシスタントエンジニア/スキャナー
- レーダー観測員シドニー・J・ベラミー伍長
乗組員には2人のイギリス人観察者が加わった。[3]
- グループキャプテン レナード チェシャー VC、元第617「ダムバスターズ」飛行隊司令官、英国首相の公式代表
- プロジェクト・アルバータのメンバーであり、核兵器の予測される影響に関する第一人者であるウィリアム・ペニー教授。
他の航空機の名前ビッグ・スティンク
アメリカ空軍第509爆撃航空団のFB -111A戦略爆撃機（シリアル番号67–7195）は、1970年代から1980年代にかけてニューハンプシャー州ピーズ空軍基地に駐留していた際、機首車輪ドアにビッグ・スティンクの名称とオリジナルのノーズアート、そしてデイブズ・ドリームの名称の両方が描かれていた。 [要出典]
参考文献
- ^ クロスロード作戦、公式写真記録。統合任務部隊1の歴史家事務所。ニューヨーク：WHワイズ＆カンパニー、1946年。doi ： 10.5962/bhl.title.47294。
- ^ ab 「広島と長崎の任務 - 飛行機と乗組員」。Atomic Heritage Foundation。2016年4月27日。 2021年8月11日閲覧。
- ^ “1945年8月9日長崎上空の目撃者”. 2007年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月6日閲覧。
- キャンベル、リチャード H.、シルバープレート爆撃機: エノラ ゲイとその他の原子爆弾搭載型 B-29 の歴史と登録(2005)、ISBN 0-7864-2139-8
- 509th CG Aircraft Page、MPHPA、2008-05-12 にWayback Machineでアーカイブ
外部リンク
- ビッグ・スティンクのノーズアートの白黒画像 2015-10-24 にWayback Machineでアーカイブ
- 上空からの反省：長崎に原爆を投下した任務に対するアメリカ人パイロットの視点
- 長崎原爆投下の目撃証言、ウィリアム・ローレンス著、ニューヨーク・タイムズ