レアードスーパーソリューション

レアードスーパーソリューション
レアードスーパーソリューション
一般情報
タイプ	レーシング航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	EM レアード エアプレーン カンパニー
デザイナー	EM マティ・レアード、ラウル・J・ホフマン
状態	修復中
建造数	1
歴史
初飛行	1931年8月22日
開発元	レアードソリューション

レアードLC-DW300 および LC-DW500 スーパー ソリューション、別名「スカイ バザード」は、 1930 年代初頭にマティ レアードがクリーブランド スピード財団のために製作したレース用複葉機で、レアードは既に航空レース界で有名でした。この機体は大型の星型エンジンと非常に整えられた風防を備えていました。複葉機であること以外は、当時のより有名なレース機であるジー ビーに外観が似ていました。比較的すっきりとした空力構造とタイトなエンジンカウリングにより、当時としては先進的な設計でした。^[1]

スーパー ソリューションは、バーバンクからクリーブランドまでのベンディックス トロフィーレースでジェームズ H. ドゥーリットル少佐が操縦した最初の優勝機でした。

スーパーソリューションの建造は1931年7月8日に開始された。機体は完成し、1931年8月22日までにシカゴのアッシュボーン飛行場で試験飛行が行われた。 1932年にはカンザス州ウィチタのクリストファー兄弟によって、座席の上げ下げ、スライド式キャノピーの設置、引き込み式着陸装置の追加などのさらなる変更が行われた。^[2]

ソリューションでは 2 つのエンジンが使用されました。2 つ目のエンジンはギア付きの派生型で、プロペラが大きくてもプロペラの回転数が低くなるようにしました。エンジンは高圧縮ピストンと「ドープ」された鉛燃料で作動しました。どちらも、当時の標準 375 馬力 P&W R-985 Wasp Jr. S2A エンジンから 500 馬力以上を出力しました。

初期の飛行テストでは、安定性を維持するために航空機の舵面積を大きくする必要があり、1マイル未満の離陸を可能にするために固定ピッチプロペラを調整する必要があることが判明しました。

• 1931 年の全米航空レースで、ジミー・ドーリットルが操縦する飛行機が平均時速 223 マイルでベンディックス トロフィーを獲得しました。
• 1931年トンプソントロフィー- 試運転は困難を極め、高速走行中にエルロンが反転する。レースの負荷で主翼桁が潰れ、鋼鉄の補修が必要となった。ドゥーリットルはピストンの擦り傷によるエンジントラブルでレースから脱落。^[3]
• 1931年10月、ドゥーリットルはスーパーソリューションに乗ってオンタリオ州オタワ、ワシントンDC、メキシコシティ間を飛行し、首都間の速度記録12時間36分を樹立した。
• 1932年8月、シェル石油がスポンサーとなったソリューションが、新しい格納式脚を装備したドゥーリットル機によって試験飛行されました。機体はギアアップ着陸で損傷し、ドゥーリットル機はジービーR-1に乗り換えました。ソリューションはセントルイスのシェル石油に出荷され、その後1948年にスワロー航空機会社からスミソニアン国立航空宇宙博物館に寄贈されました。

• EAAはウィスコンシン州オシュコシュの博物館にスーパーソリューションの復元品を所蔵している。これは1981年にジミー・ドゥーリットルとマティー・レアードによって発表された。^[4]
• ワシントン州のジム・モスは、飛行可能な唯一のレプリカを製作し、現在はフロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトで展示されている。

スポーツ航空のデータ

一般的な特徴

• 定員: 1
• 長さ: 19 フィート 6 インチ (5.94 m)
• 翼幅: 21 フィート (6.4 m)
• 翼面積: 112平方フィート (10.4 m ² )
• 自重: 1,580 ポンド (717 kg)
• 総重量: 2,842 ポンド (1,289 kg)
• 燃料容量: 112 米ガロン (420 L; 93 英ガロン)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニア S2A 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、高圧縮ピストン付きドーピング燃料で稼働、535馬力 (399kW)
• プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 翼面荷重: 27.16 ポンド/平方フィート (132.6 kg/m ² )

ウィキメディア・コモンズには、 Laird Solutionに関連するメディアがあります。

• エアレースの歴史ウェブサイトのレアード スーパー ソリューション ページ