ロケットダイン

ロケットダイン
業界	ロケットエンジン
設立	1955
廃止	2005
運命	取得した
後継	プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン
本部	カリフォルニア州カノガパーク、アメリカ合衆国
主要人物	ジョン・リーランド・アトウッド; ジェームズ・H・キンデルバーガー; サミュエル・カーツ・ホフマン;
親	ノースアメリカン航空（1955年～1967年）; ロックウェル・インターナショナル（1967年～1996年）; ボーイング（1996年～2005年）;

ロケットダインは、南カリフォルニアのロサンゼルス郊外、サンフェルナンドバレー西部のカノガパークに本社を置くアメリカのロケットエンジン設計・製造会社です。

ロケットダインは1955年にノースアメリカン・アビエーションの一部門として設立され、その後1967年から1996年までロックウェル・インターナショナルの一部門となり、1996年から2005年までボーイングの一部門となった。 2005年、ボーイングはロケットダイン部門をユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションに売却し、プラット・アンド・ホイットニーの一部門としてプラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインとなった。2013年、ロケットダインはジェンコープ社に売却され、エアロジェットと合併してエアロジェット・ロケットダインとなった。^[1]^[2]

歴史

第二次世界大戦後、ノースアメリカン・アビエーション（NAA）は国防総省からドイツのV-2ミサイルの研究と、そのエンジンを自動車技術会（SAE）の測定と米国の構造詳細に適合させる契約を結んだ。NAAはまた、V-2エンジン設計の独立したバーナー/インジェクターという同じ基本概念を使用して、ナバホ・ミサイル計画（1946年 - 1958年）用のはるかに大きなエンジンを製造した。この作業は1940年代には重要ではないと考えられ、非常に低いレベルの資金しか提供されなかったが、 1950年に朝鮮戦争が始まると優先順位が変わった。NAAは1947年頃から、ナバホのロケットエンジンのテストにシミ・ヒルズの高地にあるサンタ・スザナ野外研究所（SSFL）を使い始めていた。当時、その場所はNAAがロサンゼルス内で使用していた初期のテスト場よりも主要な人口密集地域からかなり離れていた。

ナバホは継続的な困難に直面し、クライスラー社のミサイル部門のレッドストーンミサイル設計（本質的にはV-2 ^[3]の改良版）が開発に追いついた1958年にキャンセルされました。しかし、A-5またはNAA75-110として知られるロケットダインエンジンは、レッドストーン用に開発されたものよりもかなり信頼性が高いことが判明したため、結果として得られたミサイルの射程距離は大幅に短くなったものの、ミサイルはA-5で再設計されました。

ミサイルの生産が始まると、NAA は 1955 年にロケットダインを別部門として分離し、サンフェルナンドバレーのサンタスザーナフィールド研究所の近くと地下にある、当時ロサンゼルスの小さな郊外だったカノガパークに新しい工場を建設しました。

1967年、NAAは、その傘下のRocketdyne部門とAtomics International部門とともにRockwell Corporationと合併してNorth American Rockwellを設立し、1973年にRockwell Internationalとなった。

トール、デルタ、アトラス

ロケットダインの次の主要な開発は、V-2から派生したAシリーズと並行して開発された初の完全新設計であるS-3Dだった。S -3は、基本的にレッドストーンの発展形である陸軍のジュピターミサイル設計に使用され、後に競合相手である空軍のソーミサイルに採用された。さらに大型の設計であるLR89/LR105は、アトラスミサイルに使用された。ソーの軍での活躍は短かったが、1950年代から60年代にかけて、さまざまなバージョンで衛星打ち上げ機として使用された。その1つであるソーデルタは、現在のデルタシリーズの宇宙打ち上げ機のベースラインとなったが、1960年代後半以降、デルタはソーとほとんど共通点がなくなった。オリジナルのS-3エンジンは一部のデルタバージョンで使用されたが、ほとんどはその改良版であるRS-27設計を使用している。これはもともとアトラスの3基のエンジンクラスターを置き換えるために単一のエンジンとして開発されたものである。

アトラスも抑止力兵器として短期間軍事利用されたが、その子孫であるアトラスロケットファミリーは、マーキュリー計画の有人宇宙船や、多用されたアトラスアジェナロケット、アトラスセントールロケットなど、何十年にもわたり重要な軌道打ち上げ機となった。アトラス V は現在も製造され、使用されている。

米航空宇宙局（NASA）

ロケットダインはNASAの開発活動の主要サプライヤーにもなり、サターンロケットの主要エンジンのすべて、そしておそらくは巨大なノヴァロケットの設計にも供給した。ロケットダインのH-1エンジンはサターンIブースターの主段で使用された。5基のF-1エンジンがサターンVのS-IC第1段を駆動し、5基のJ-2エンジンがS-II第2段を駆動し、1基のJ-2がS-IVB第3段を駆動した。1965年までに、ロケットダインはタイタンロケット（エアロジェット社製）のものを除く米国のロケットエンジンの大部分を製造し、従業員数は65,000人にまで増加した。この種の成長は、ロケットダインがRS-25スペースシャトル主エンジン（SSME ）の契約を獲得した1970年代にも続く運命にあるように見えたが、他の軍事および民間の契約の急激な減少により、会社の規模が縮小した。ノースアメリカン・アビエーションは主に宇宙船の製造会社であり、スペースシャトルにもほぼ全面的に関わっていました。1966年にロックウェル・コーポレーションと合併してノースアメリカン・ロックウェル社が設立され、 1973年にロケットダインを主要部門としてロックウェル・インターナショナルとなりました。

ダウンサイジング

1980年代から1990年代にかけての継続的な人員削減の間に、ロックウェル・インターナショナルは旧ノースアメリカン・ロックウェル社のいくつかの部門を売却した。旧NAAとロケットダインを含むロックウェル・インターナショナルの航空宇宙事業体は1996年にボーイングに売却された。ロケットダインはボーイングの防衛部門の一部となった。2005年2月、ボーイングは当時「ロケットダイン・プロパルジョン＆パワー」と呼ばれていたものをユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションのプラット・アンド・ホイットニーに売却することで合意した。取引は2005年8月2日に完了した。 ^[4]ボーイングはロケットダインのサンタ・スザナ・フィールド・ラボの所有権を保持した。

ジェンコープ社は2013年にユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションからプラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン社を買収し、エアロジェット社と合併してエアロジェット・ロケットダイン社を設立した。^[1]

施設と運営

カリフォルニア州カノガパーク

ロケットダインは1955年から2014年までカノガパークに部門本部とロケットエンジン製造施設を維持していた。

ノースアメリカン航空のロケット開発活動は、ロサンゼルス空港近くでのエンジン試験から始まった。1948年、NAAはシミヒルズ（後にサンタスザナ野外研究所となる）内で液体ロケットエンジンの試験を開始した。同社はシミヒルズ試験場の近くに製造工場を建設する場所を探していた。1954年、ノースアメリカン航空は現在のワーナーセンター地区で56エーカーの土地を購入し、空軍に譲渡した。空軍は、その場所を空軍工場第56号と指定し、施設の建設と運営をロケットダイン社と契約した。^[5] NAAはメインの製造ビルの建設を完了し、1955年11月にロケットダイン社を新しい会社部門として指定した。^[6]

ロケットダインの成功により、敷地面積が拡大するにつれて建物が増えていきました。最盛期には、ロケットダインのカノガ工場は119エーカーの土地に約27棟の建物で構成され、100万平方フィートを超える製造エリアと51万6000平方フィートのオフィススペースがありました。^[7]カノガ工場は、元の場所の東と南東の両方の地域に拡大しました。1960年、ロケットダインはビクトリー大通りとカノガ通りの南東の角に本社ビルをオープンしました。カノガ通りの東側、ビクトリー大通りの下にある歩行者用トンネルは、南側の建物（本社を含む）と通りの北側にある建物間のアクセスを可能にしました。（トンネルは1973年に撤去されました。）

カノガ工場は、2000年代まで、少しずつ土地を売却したり建物を取り壊したりして、徐々に規模を縮小していった。1969年にアポロ計画が完了すると、ロケットダインはいくつかの施設のリースを終了し、本社をカノガ本館に戻した。1973年、ロケットダインは空軍工場第56号の土地を買い戻し、政府指定を終了した。スペースシャトル計画は2011年に終了し、さらに縮小が続いた。2013年にロケットダインがエアロジェットに売却されたとき、プラット・アンド・ホイットニーはカノガの土地の所有権を保持していた。残った土地は約47エーカーで、建物と構造物の総面積は77万平方フィートであった。^[8]

ロケットダインは、米国の宇宙計画と推進システムの開発において重要な役割を果たした。設立から10年後、カノガ工場は米国の液体ロケットエンジンの大部分を生産した（タイタンロケットのエンジンはエアロジェット社が製造）。20世紀末まで、ロケットダインの製品はサターン計画や米国のあらゆる宇宙計画の主要エンジンに搭載されていた。^[9]

カノガ工場では、液体ロケットエンジンの開発と製造プログラムの6つの特定の期間が行われました。アトラス（1954年 - 1960年代後半）、トール（1961年 - 1975年）、ジュピター（1955年 - 1962年）、サターン（1961年 - 1975年）、アポロ（1961年 - 1972年）、スペースシャトル（1981年 - 2011年）。ロケットダイン社のカノガ工場では、ロケットエンジンのジンバル化、燃焼安定性を向上させるためのエンジンインジェクターバッフルプレートの導入、管状再生冷却、アトラスで初めて使用された「ステージ1/2」エンジン構成、自然発火性化学物質を使用した推力室点火、および電気的に制御された始動シーケンスなど、主要なロケットエンジン技術が進歩しました。^[10]

エアロジェット・ロケットダインは2014年にオフィスと製造拠点をデソトキャンパスに移転した。カノガパークにある旧ロケットダイン施設の解体と整地は2016年8月に開始された。 ^[11] 2019年2月現在、この敷地の将来の土地利用は発表されていない。^[12]

テキサス州マクレガー

ロケットダインの固体推進事業部門は、テキサス州マクレガーで約 20 年間にわたり固体ロケットエンジンの開発、テスト、製造に従事してきました。

フィリップス石油会社のロケット燃料部門は、 1952年に旧ブルーボネット兵器工場の使用を開始しました。1958年、フィリップスとロケットダインは提携してアストロダイン社を設立しました。1959年、ロケットダインは同社の全所有権を購入し、固体推進事業部（後に固体ロケット部門に指定）に改名しました。この買収により、ロケットダインはマクレガーの施設と研究に投資し、他の推進剤タイプやロケットエンジンへの多様化を目指しました。特に、ロケットダインは最大300万ポンドの推力を持つエンジンをテストできる施設を設置しました。^[13]

固体推進事業部は当初、航空機のジェットエンジンの始動に使用するガス発生器、ロケットダイン H-1ロケットエンジンのターボポンプ、ジェット支援離陸 ( JATO ) ロケットエンジンの製造に硝酸アンモニウムベースの推進剤を使用していました。アレージモーターはサターン V 宇宙船用に開発されました。このグループはまた、ノースアメリカン F-100 スーパーセイバーとロッキード F-104 スターファイターのゼロレングス発射を可能にする固体推進剤ブースターも製造しました。このモーターは 4 秒間 130,000 lbf の離陸推力を提供し、ジェットから分離して落下する前に航空機を時速 275 マイル、4 g まで加速しました。

1959年、同グループはカルボキシル末端ポリブタジエン（CTPB）結合剤と組み合わせた過塩素酸アンモニウム酸化剤を使用して固体推進剤を製造し、「フレキサダイン」という商標で販売し始めた。その後19年間、ロケットダインはこの配合を使用して、AIM-7 スパローIII、AGM-45 シュライク、AIM-54 フェニックスという3つの主要なミサイルシステムの固体ロケットモーターを製造した。ロケットダインは1978年にマクレガー工場の運営をヘラクレス社に移管した。^[14]旧ブルーボネット兵器工場の一部は現在、スペースXのロケット開発・試験施設として使用されている。

ミズーリ州ネオショ

ロケットダイン社はミズーリ州ネオショで12年間にわたりロケットエンジン製造工場を運営していた。この工場は、アメリカ空軍によって、第二次世界大戦の訓練基地として使われなくなったフォート・クラウダーの2,000エーカーの土地に建設された。ノースアメリカン・アビエーション社のロケットダイン部門がこの場所を運営し、1956年から約1,250人の労働者を雇用していた。この工場では主にMA-5ブースター、サステイナー、バーニアロケットエンジン、H-1エンジン、F-1およびJ-2ロケットエンジンの部品を製造していた。P4-1（別名LR64）エンジンもAQM-37A標的ドローン用に製造された。^[15]エンジンと部品は、工場から約1マイル離れた現地試験場で評価された。ロケットダインは1968年にこの工場を閉鎖した。ネオショの住民は、ロケットダイン・ネオショの「たゆまぬ努力と品質への飽くなき追求により、世界最高の液体ロケットエンジンを生み出した」人々のために記念碑を建てた。^[16]

ネバダフィールド研究所

ロケットダインは、1962年から1970年まで、ネバダ州リノ近郊に12万エーカーのロケットエンジン試験開発施設を設立し、運営していた。 ^[17]ネバダフィールド研究所には、3つの屋外試験施設と2つの管理区域があった。試験施設は、ジェミニ計画とアポロ計画、環状エアロスパイクエンジン、スペースシャトル主エンジンの初期（提案段階）開発に使用された。^[18]^[19]

発電

ロケットダインは、ロケットエンジンの製造という主な事業に加えて、発電および制御システムの開発も行っています。これには、初期の原子力発電実験、放射性同位元素熱電発電機（RTG）、国際宇宙ステーションの主電源システムを含む太陽光発電装置が含まれます。^[20]

ボーイングがプラット・アンド・ホイットニーに売却された際、ロケットダインのパワーシステム部門はユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションの別の子会社であるハミルトン・サンドストランドに移管された。

エンジン一覧

ロケットダイン社が開発したエンジンの一部は以下のとおりです。

ロケットダインA1～A6（LOX /アルコール）^[21]レッドストーンで使用
ロケットダインA7（液体酸素/アルコール）^[22]ジュピターCで使用
ロケットダイン16NS-1,000 ^[23]
ロケットダイン・キウイ原子力ロケットエンジン^[23]
ロケットダインM-34 ^[23]
ロケットダインMA-2 ^[23]
ロケットダインMA-3 ^[23]
ロケットダインメガブームモジュラースレッドロケット^[23]
ロケットダインP ^[23]
ロケットダイン LR64
ロケットダイン LR70
ロケットダインLR79ファミリー: ^[23]^[24]
- XLR83-NA-1 -ナバホ G-26
- XLR89-1 -アトラスA
- LR79-7 -ソー、デルタ、ソー・エイブル、ソー・アジェナ A、ソー・アジェナ B、ソー・アジェナ D、ソー・バーナー
- S-3D -木星
- XLR89-1 -アトラスA、B、C
- XLR71-NA-1 - ナバホ II
- B-2C - アトラスA
- XLR89-5 -アトラスD
- S-3 -ジュノー II、サターン A-2
- MB-3-1 -デルタ A、B、C、トールエイブルスター
- LR89-5 -アトラス E、F
- H-1 -サターンI / IB
- MB-3 プレスモッド - シーホース
- LR89-7 -アトラス LV-3C、アトラスアジェナ、アトラスケンタウロス、アトラス F /アジェナ D、アトラス H、アトラス G、アトラス I
- MB-3-3 -ハワイ
- RZ.2 -ヨーロッパ
- H-1c -サターン IB-A、IB-B
- H-1b -サターン B-1、サターン A-2、サターン IB、サターン IB-C、サターン IB-CE、サターン IB-D、サターン INT-11、サターン INT-12、サターン INT-13、サターン INT-14、サターン INT-15。
- RS-27 - NI、N-II、デルタ 1000、デルタ 4000、デルタ 5000、デルタ 2000、デルタ 3000
- MB-3-J - N
- RS-27A - デルタ 6925、デルタ 6920-8、デルタ 6925-8、デルタ 6920-10、デルタ 8930
- RS-27C - バーバリアン MDD、デルタ 7925
- RS-56-OBA -アトラス II、IIA、IIAS
ロケットダインLR-101 ^[23]アトラス、ソー、デルタが使用したバーニアエンジン
ロケットダインLR105ファミリー: ^[25]^[23]
- S-4 - スーパージュピター
- XLR105-5 -アトラスエイブル、アトラス B、アトラス C、アトラス LV-3C、アトラス D、アトラスアジェナ、アトラス LV-3B
- LR105-3
- LR105-5 -アトラス LV-3C、アトラス E、アトラスアジェナ B、アトラス F、アトラスアジェナ D、アトラスケンタウロス D、アトラス SLV-3
- LR105-7 -アトラスアジェナ D、アトラス F /アジェナ D、アトラス H、アトラス G、アトラス I
- RS-56-OSA -アトラス II、IIA、IIAS
ロケットダイン・アイオロス^[23]
ロケットダイン XRS-2200、リニアエアロスパイクエンジン、X-33でテスト済み
ロケットダイン RS-2200、リニアエアロスパイクエンジン、ベンチャースター向け
ロケットダイン E-1 ( RP-1 / LOX )タイタン Iのバックアップ設計
ロケットダイン F-1 ( RP-1 / LOX )サターン Vで使用。
ロケットダイン H-1 ( RP-1 / LOX )サターン IおよびIBで使用
ロケットダイン J-2 ( LH2 / LOX ) サターン V とサターン IB の両方で使用されます。
ロケットダイン RS-25 スペースシャトル主エンジン (SSME) ( LH2 / LOX )スペースシャトルの主エンジン。スペース・ローンチ・システムでも使用されている。
ロケットダイン RS-27A ( RP-1 / LOX ) デルタII / IIIおよびアトラス ICBMで使用
ロケットダイン RS-56 ( RP-1 / LOX )アトラス II第一段で使用
ロケットダイン RS-68 ( LH2 / LOX )デルタIV第一段で使用
ロケットダイン XLR46-NA-2、ノースアメリカンNA-247迎撃機提案向け^[26]^[27]^[28]^[29]^[30]^[31]^[32]^[33]^[34]

ギャラリー

F-1ロケットエンジン。
ロケットダイン 75-110-A-6 (レッドストーン)
H-1 ロケットエンジンの図。
J-2 ロケットエンジンの図。
J-2Xロケットエンジンのコンセプトイメージ。
マーキュリーアトラスバーニアモーター（ロケットダインLR101）。
LR-105 エンジン(アトラスロケットの中央持続エンジン)。
トールICBM用LR-79/MB3エンジン。
LR89
LR91-AJ-11(タイタン4B上段)。
AGM-53A コンドルロケットモーター。
RL-10エンジンの特性。

参照

参考文献

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外部リンク

Rocketdyne インターネットアーカイブ (非公式)
GenCorp, Inc.: Rocketdyne 買収プレゼンテーション

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[32] 「世紀の変わり目における過酸化物推進」 2000 年 3 月 13 日。

[33] 「米国軍用航空機ロケットエンジン RMF 7/25/ PDF 無料ダウンロード」。

[34] 「世界の軍用機、John WR Taylor、Gordon Swanborough 著 | PDF | 軍用機 | 航空」。

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