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ジョージ・ケニー | |
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 ジョージ・C・ケニー将軍 | |
| 出生名 | ジョージ・チャーチル・ケニー |
| 生まれる | 1889年8月6日カナダ 、ノバスコシア州ヤーマス |
| 死亡 | 1977年8月9日（享年88歳）米国 フロリダ州ベイハーバー諸島 |
| 埋葬地 | |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| サービス | |
| 勤続年数 |
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| ランク |  一般的な |
| サービス番号 | 0～8940 |
| コマンド | |
| 戦闘/戦争 |
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| 受賞歴 | |
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ジョージ・チャーチル・ケニー（1889年8月6日 - 1977年8月9日）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍の将軍であった。彼は、1942年8月から1945年まで務めた南西太平洋地域（SWPA） の連合軍航空軍司令官として最もよく知られている。
ケニーは1917年に米国通信部隊の航空課の飛行士候補生として入隊し、第91航空中隊に所属して西部戦線に従軍した。ドイツ軍戦闘機を撃退し2機を撃墜した功績により、シルバースターと殊勲十字章を受章した。戦闘終了後はラインラント占領に参加した。米国に帰国後、メキシコ革命中には米国とメキシコの国境沿いで偵察飛行を行った。1920年に 正規軍に任官し、航空隊戦術学校に入学し、後に同校の教官となった。カーティスが製造したマーチンNBS-1爆撃機の受け入れを担当し、試験飛行を行った。また、エアコDH.4航空機の翼に.30口径の機関銃を搭載する技術も開発した。
1940 年初頭、ケニーはフランス駐在の航空武官補佐となった。第二次世界大戦初期におけるドイツ軍および連合軍の航空作戦を観察し、航空隊の装備と戦術に大幅な変更を勧告した。1942 年 7 月、ダグラス マッカーサー将軍の南西太平洋地域で連合軍航空軍および第 5 空軍の指揮を執った。ケニーの指揮下で連合軍航空軍は、ケニーの攻撃航空への志向を反映した革新的な指揮構造、兵器、戦術を開発した。新しい兵器と戦術により、 1943年3月のビスマルク海海戦でおそらく最大の勝利を収めた。ニューギニア戦線で完全な制空権を握ることとなった他の2回の重要な爆撃、 1943年8月のウェワク（174機撃破）と1944年3月から4月のホーランジア（400機撃破）もケニーと彼の指揮下にあった。1944年6月、彼は第5、第13、第7空軍を含む極東航空軍（FEAF）の司令官に任命された。
1946年4月、ケニーは新設された戦略航空軍（SAC）の初代司令官となったが、その任務における彼の業績は批判され、航空大学の司令官に異動となり、1948年10月から1951年9月に空軍を退役するまでその職を務めた。
若いころ
ジョージ・チャーチル・ケニーは1889年8月6日、カナダのノバスコシア州ヤーマスで生まれた。 [1]両親はボストン周辺の湿気を避けるため夏休みを取っていた。大工のジョセフ・アトウッド・ケニーとその妻アン・ルイーズ・ケニー（旧姓チャーチル）の4人兄弟の長男であるケニーは、マサチューセッツ州ブルックラインで育った。1907年にブルックライン高校を卒業し、同年後半にマサチューセッツ工科大学（MIT）に入学し、土木工学を専攻した。父親が家族と別れた後、ケニーはMITを辞め、様々な職に就いた後、ケベック・サグネ鉄道の測量士になった。 [2] [3]
1913年に母親が亡くなり、ケニーはボストンに戻り、ストーン・アンド・ウェブスター社に就職した。1914年、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に土木技師として入社し、コネチカット州ニューロンドンで橋を建設した。完成後、高校の同級生ゴードン・グレイザーと共同でビーバー・コントラクティング・アンド・エンジニアリング社を設立した。この会社は、マサチューセッツ州ウィンスロップの防波堤建設やスクアナクック川の橋など、いくつかのプロジェクトに携わった。[4]
第一次世界大戦
1917年4月にアメリカは第一次世界大戦に参戦し、ケニーは1917年6月2日にアメリカ通信部隊航空部の飛行士候補生として入隊した。6月と7月にはMITの地上学校に通い、ニューヨーク州ミネオラのヘイゼルハースト飛行場でバート・アコスタから初等飛行訓練を受けた。1917年11月5日に中尉に任官し、その後すぐにフランスへ出発した。そこではイスーダンでさらなる飛行訓練を受けた。これは1918年2月に終了し、第91航空隊に配属された。[5] [6]
第91航空隊は偵察複葉機サルムソン2A2を操縦していた。1918年3月22日、ケニーは離陸時に1機を墜落させた。足首と手を骨折し、「ぶっ潰せジョージ」というあだ名がついた。[8] [9]ケニーの負傷はすぐに治り、6月3日に初の任務を記録した。1918年9月15日、ゴルツェ近郊での任務でケニーは4機の航空機のうちの1機を操縦したが、この任務は6機のドイツ軍ファルツD.III偵察機の攻撃を受けた。観測員のウィリアム・T・バダムがそのうち1機を撃墜し、ケニーは初の航空戦勝利を飾った。この功績でケニーはシルバースターを受賞した。2度目の勝利は10月9日、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢支援でジャメッツ近郊を飛行中に同様の状況で起こった。この時、彼は殊勲十字章を授与され、 1919年1月10日にビリー・ミッチェル准将から授与された。
ケニーの表彰状には次のように記されている。[9] [10]
1918年10月9日、フランス、ジャメッツ近郊での戦闘における並外れた英雄的行為に対して。この士官は、多数の航空機の攻撃を受けた際に、その勇敢さと任務への献身を証明した。彼は戦闘を受け入れ、1機を破壊し、他の航空機を追い払った。敵が戻ってきて大勢で再び攻撃してきたにもかかわらず、彼は任務を継続し、観測員が軍事的に非常に価値のある情報を入手できるようにした。[11]
ケニーはしばらく連合国占領軍とともにドイツに留まり、1919年3月18日に大尉に昇進した。 [5]彼は1919年6月に米国に戻った。彼は1919年に「第91航空隊の歴史」の共著者となった。 [12]彼はテキサス州サンアントニオ近郊のケリー飛行場に派遣され、その後テキサス州マッカレンに派遣された。第8航空隊の指揮官として、メキシコ革命中にはメキシコとの国境沿いで偵察飛行を行った。航空機の整備不良、荒れた滑走路、悪天候により、わずか1年で24機のAirco DH.4航空機のうち22機を失った。 [13]
戦争の間
ケニーは戦後、予備役兵に提供された正規軍の任命に数多く応募し、 [13] 1920年7月1日に航空隊の大尉に任命された。[5]航空事故から回復するためテキサスの病院に入院中、彼は看護師[14]ヘレン・「ヘイゼル」・デル・リチャードソンと出会った。彼女はアラバマ州モービルの請負業者ジョージ・W・リチャードソンの娘であった。彼らは1920年10月6日にモービルで結婚した。[3]ヘイゼルは双子を流産し、医師から再妊娠の危険性について警告されたが、彼女は子供を強く望んでいた。1922年、夫婦がニューヨーク州ロングアイランドに住んでいたときに、ウィリアム・リチャードソン・ケニーという息子が生まれたが、ヘイゼルはその後まもなく合併症で死亡した。ケニーは、同じく看護師である隣人のアリス・スチュワード・マクシーに赤ん坊の世話をしてもらうよう手配した。 1923年6月5日、ケニーはマクシーの故郷であるメイン州ガーディナーで結婚した。[14]
1920年7月から11月まで、ケニーはケンタッキー州キャンプ・ノックスの航空派遣隊司令官を務めた。その後、オハイオ州デイトン近郊のマクック飛行場にある航空サービス工学学校の学生となった。[15]彼はニューヨーク州ガーデンシティのカーチス飛行機会社で航空サービス検査官を務め、1921年から1923年にかけて航空サービスがカーチスに発注した50機のマーチンNBS-1爆撃機の受け入れを担当した。ケニーは航空機を検査し、試験飛行を行った。[14]在職中の1922年11月18日、彼は大尉から中尉に階級を降ろされたが、[5]第一次世界大戦後、戦時中の軍隊が動員解除されたときにはよくあることだった。[16]彼は1923年にマクックに戻り、DH.4の翼に.30口径の機関銃を搭載する技術を開発した。 [15] [17]彼は1923年11月3日に再び大尉に昇進した。[5]彼の娘、ジュリア・チャーチル・ケニーは1926年6月にデイトンで生まれた。[3] [18]
1926年、ケニーはバージニア州ラングレー飛行場にある航空隊の上級訓練学校、航空隊戦術学校の生徒になった。その後、カンザス州フォート・レブンワースの陸軍上級学校で指揮幕僚学校に入学し、指揮官や参謀として大規模な編隊の扱い方を学んだ。ケニーを含むほとんどの航空隊士官は、このコースは自分たちにはほとんど関係がなく時間の無駄だと考えていたが、それでも地上重視の陸軍では昇進の前提条件だった。[18]その後、彼は教官として航空隊戦術学校に戻り、攻撃航空の授業を担当した。特に、精度を向上させる手段として低空攻撃に興味を持っていた。低空飛行する航空機は地上からの攻撃を受けやすいという戦術上の問題があった。また、航空機が自身の爆弾の破片で撃たれる可能性もあるため、解決すべき技術的な問題もあった。[19]攻撃航空機に対する彼の関心は、戦略爆撃が思考を支配するようになった航空隊の中で最終的に彼を際立たせることになった。[20]
ケニーは1932年9月にワシントンDCの陸軍戦争大学に入学し、専門教育の頂点に達した。戦争大学では、学生の委員会が第一次世界大戦の戦闘をいくつか研究した。ケニーの委員会は第二次マズーリ湖群の戦いを調査した。彼らは実際の戦争計画を更新し、ケニーの研究グループはオレンジ戦争計画に取り組んだ。彼らはまた個人論文を書かなければならなかった。ケニーは「空軍の適切な構成」について書いた。陸軍戦争大学の利点の1つは、航空隊の士官が後に密接に働くことになる地上の士官と接触する機会を与えられたことだった。ケニーのクラスにはリチャード・サザーランドとスティーブン・チェンバレンがおり、2人とも委員会で彼と一緒に働いた。[21]
陸軍戦争大学を卒業すると通常は参謀に配属され、1933年6月の卒業と同時にケニーはベンジャミン・フォーロイス少将航空隊司令官室計画課でジェームズ ・E・チェイニー少佐の助手となった。彼はイタリアの航空戦力理論家ジュリオ・ドゥーエの論文を英語に翻訳するなど、様々な任務を遂行した。1934年には航空隊にさらなる独立性を与える法案の起草に関わった。この法案により陸軍はGHQ航空軍を創設した。これは陸軍参謀総長に直接報告する飛行士が率いる中央集権的な空軍レベルの司令部である。フランク・M・アンドリュース中佐が司令官に選ばれ、ケニーを計画および訓練担当参謀次長に選んだ。[22]
この任務で、ケニーは少佐の階級を飛び越えて1935年3月2日に臨時中佐に昇進した。彼は航空隊がボーイング B-17 フライングフォートレス爆撃機の増設を望んでいることをめぐって陸軍参謀本部との激しい論争に巻き込まれた。また、航空隊司令官が総司令部空軍を統制すべきかどうかをめぐるアンドリュースとオスカー・ウェストーバー少将の官僚主義的な争いにも巻き込まれた。その結果、ケニーは1936年6月16日に臨時少佐の階級でジョージア州フォートベニングの歩兵学校に異動し、若い歩兵将校に戦術を教えることになった。彼は1937年10月1日に正式な少佐に昇進したが、この任務は航空隊士官にとって決して好ましいものではなかった。 1938年9月、彼はニューヨーク州ミッチェルフィールドの第97観測飛行隊の指揮官の申し出を受け入れた。[5] [23]
第二次世界大戦
1939年、ケニーはオハイオ州ライトフィールドの製造技術課長に任命された。1940年初め、再び暫定中佐の階級で航空武官補佐としてフランスに派遣された。 [5]彼の任務は、第二次世界大戦初期の連合軍の航空作戦を 観察することだった。観察の結果、彼は航空隊の装備と戦術に多くの重要な変更を勧告した。これには、.30口径の機関銃から.50口径の機関銃への武装のアップグレードや、漏れ防止燃料タンクの設置などがあったが、[24]ドイツ空軍と航空隊を痛烈に比較したことで、多くの将校が憤慨した。[25]この結果、彼はライトフィールドに送り返された。[26] 1941年1月、彼は准将の階級で、そこで航空隊実験兵器庫と工学学校の司令官になった。 1942年3月26日に少将に昇進し、サンフランシスコに拠点を置く防空訓練組織である第4空軍[5]の司令官となった。[27]ケニーはパイロットたちにロッキードP-38ライトニングとA-29ハドソンの操縦方法を自ら指導した。[28]
南西太平洋地域
1942年7月、ケニーはダグラス・マッカーサー将軍の南西太平洋地域で連合国航空軍と第5空軍を引き継ぐよう命令を受けた。マッカーサーは航空司令官のジョージ・ブレット中将の働きに不満を抱いていた。
当時少将だったフランク・M・アンドリュースは辞退し、マッカーサーはケニーとジェームズ・ドゥーリットル少将のどちらかを選ぶよう指示し、ケニーを選んだ。[29]ケニーは1942年7月28日にブリスベンでマッカーサーに報告し、「空軍全般、特に南西太平洋の連合軍空軍の欠点について約1時間の講義」を受けた。[30]ケニーはマッカーサーが航空作戦を理解していないと感じていたが、彼と何らかの形で良好な協力関係を築く必要があることを認識していた。ケニーがマッカーサーに、ワシントンDCの上司が拒否していた「役立たず」とみなした人々を帰国させる権限を求めたところ、マッカーサーは熱烈に承認した。[31] [32]
マッカーサーと良好な関係を築くには、マッカーサーの参謀長リチャード・ケレンズ・サザーランド中将を出し抜く必要があった。ブレットはケニーに「サザーランドとの早い段階での決戦は、全体の雰囲気をはっきりさせるかもしれない」と助言した。 [31]民間パイロットの免許を持っていたサザーランドは、連合軍航空軍に詳細な指示を出すようになった。これは単なる縄張り争い以上のものだった。多くの航空兵にとって、これは彼らが長い間主張してきた独立航空軍のための継続的な戦いの一部だった。[33]ある時、ケニーは白紙に点を描き、サザーランドに「その点はあなたが航空作戦について知っていることを表し、紙の残りは私が知っていることを表しています」と言った。[34]サザーランドは譲歩し、それ以降はケニーに干渉せずに連合軍航空軍を運営させることになった。[31]しかし、マッカーサーが必ずケニーの助言を受け入れるというわけではなかった。[35]
ケニーはラルフ・ロイス少将、エドウィン・S・ペリン准将、アルバート・スニード、マーティン・スキャンロン准将[36]と約40人の大佐を本国に送り返した。[31]オーストラリアでは、エニス・ホワイトヘッドとケネス・ウォーカーという、最近着任した有能な准将2人を見つけた。[37]ケニーは8月に司令部を再編し、ホワイトヘッドを第5戦闘機軍団の司令官に、ウォーカーを第5爆撃機軍団の司令官に任命した。[38]連合軍航空軍は、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）とオーストラリア空軍（RAAF）の人員で構成されていた。ケニーは両者を分離しようと動いた。ドナルド・ウィルソン准将が9月に到着し、ウィリアム・ボストック空軍中将 に代わってケニーの参謀長となった。ボストックは新設されたRAAF司令部を引き継いだ。[39]
このためケニーは、オーストラリア空軍の航空参謀長ジョージ・ジョーンズ空軍中将と対立することになった。ジョーンズ空軍中将は、オーストラリア空軍の運営を簡素化する機会を失ったと感じていた。ケニーはボストックを指揮官に据えることを好み、ジョーンズとボストックの対立は厄介だと考えていたものの、現状のままで満足していた。[40]しかしケニーは、ホワイトヘッドの下に上級編隊 (ADVON) を創設することで、空軍の通常の構造から逸脱した。新しい司令部は、急速に変化する天候や敵の行動によりオーストラリアで作成された命令が無視される可能性のある前線地域での航空機の配置を変更する権限を持っていた。[41]ケニーは1942年10月21日に中将に昇進した。[5]
おそらく第一次世界大戦での経験から、ケニーは日本軍の戦闘機に多大な敬意を抱いていた。[42]彼は爆撃機を温存し、ニューギニア上空の制空権獲得に集中することにした。ケニーは戦闘機の護衛がない限り、爆撃機を夜間攻撃に切り替えた。[43]南西太平洋軍の優先度は低く、高コストの昼間作戦による損失を補う余裕はなかった。[44]彼が必要としていたのは効果的な長距離戦闘機であり、ケニーはロッキード P-38 ライトニングがその条件に合うことを期待したが、南西太平洋軍に最初に納入された機体は技術的な問題に悩まされた。[45]ケニーはチャールズ・リンドバーグにP-38パイロットに航空機の航続距離を伸ばす方法を教えさせた。[46]
南西太平洋は戦略爆撃機にとって有望な戦場ではなかった。当時の爆撃機はオーストラリアから日本まで到達できる距離がなく[47]、戦場には石油精製所が数カ所ある以外に典型的な戦略目標はなかった[48]。このため、攻撃飛行士のケニーと爆撃機の提唱者であるウォーカーの間で教義上の衝突が起きた。航空隊が船舶を攻撃するために長年採用してきた戦術は、高高度爆撃機の大編隊を必要とした。理論上は、十分な質量があれば、爆撃機はどんな船も爆弾の壁で囲むことができ、しかも船の対空砲火の有効範囲より上空からそれを行うことができる。しかし、理論上必要な質量は、南西太平洋で利用できる質量より2桁も大きかった[49] 。戦場の航空機の数が少なく、それらを稼働状態に保つのが困難だったため、編成できる爆撃機はせいぜい12機程度だった。そのため、結果は概して効果がなく、作戦は大きな損害をもたらした[43] 。
ウォーカーは、爆撃機が瞬間起爆信管を装備した爆弾を使用して低空から攻撃を行うというケニーの提案に反対した。[50]ケニーはウォーカーに、信管の有効性に関するデータを得るために、数か月間信管を試すように命じた。 [51]数週間後、ケニーはウォーカーが信管の使用をやめたことを知った。11月、ケニーは、1924年にポートモレスビー沖で沈没し、しばしば射撃訓練に使用されていた船、 SSプルスへのデモンストレーション攻撃を手配した。 [52]攻撃後、ウォーカーとケニーはボートで難破船に行き、被害を調べた。予想通り、投下された4つの爆弾はどれも静止した残骸に当たらなかったが、爆弾が着水したときに瞬間起爆信管が爆発し、爆弾の破片が船の側面に穴を開けていた。ウォーカーはしぶしぶその点を認めた。[53]数週間後、ウォーカーはラバウル上空の昼間の空襲を指揮中に撃墜されたが、これはケニーが夜間に行うよう命じた攻撃であった。[54]
連合軍空軍は、異なるタイプの兵器を試すことに加え、航空機自体の改造も試みた。ポール・I・「パピー」・ガン少佐は、アメリカ陸軍航空隊のダグラス A-20 ハボック軽爆撃機の機首に .50 インチ (12.7 mm)機関銃4 丁を装備する改造を行い、[55]航続距離を延ばすため 450 米ガロン (1,700 L、370 英ガロン) の燃料タンクを 2 つ追加した。これは成功し、次にB-25 ミッチェル 中型爆撃機に同じ改造を施して「通商破壊機」として運用する長距離攻撃機を作ろうとした。[56] [57]これはやや困難であることが判明した。結果として得られた航空機は、尾部に鉛のバラストを追加したにもかかわらず、明らかに機首が重く、機関銃の発射によって生じる振動は、機体外板からリベットが飛び出るほどであった。[58]尾部銃と腹部銃塔は取り外されたが、腹部銃塔は航空機が低空飛行する際にはほとんど役に立たなかった。[59]
連合国空軍もまた革新的な戦術を採用した。1942年2月、RAAFはイギリス軍とドイツ軍が使用した対艦攻撃技術であるスキップ爆撃の実験を開始した。 [60]航空機は海面からわずか数十フィート上空を目標に向かって飛行しながら爆弾を投下し、理想的には爆弾が水面を跳ね返り、目標船の側面、真下、または真上で爆発する。同様の技術にマスト高爆撃があり、爆撃機は200～500フィート（61～152メートル）の低高度を時速約265～275マイル（426～443キロメートル）で目標に接近し、目標から約600ヤード（550メートル）の地点でマスト高10～15フィート（3.0～4.6メートル）まで降下する。彼らは爆弾を約300ヤード（270メートル）の距離から投下し、船の側面を直接狙った。[61] 2つの技術は相互に排他的ではなかった。爆撃機は2つの爆弾を投下し、最初の爆弾を飛ばして2つ目をマストの高さで発射することができた。[62]ビスマルク海海戦は船舶に対する低空攻撃の有効性を実証した。[61]
ケニーが使用したもう一つの航空戦力は航空輸送であった。これは1942年9月に第32歩兵師団の部隊がオーストラリアからポートモレスビーに空輸されたときに始まった。[63]作戦の後半では、C-47ダコタがオーストラリア軍をワニゲラに降ろした。[64] 1年後、アメリカの空挺部隊がナザブに着陸し、オーストラリア第7師団の空輸が可能になった。[65]
最大の課題は航空戦力をマッカーサーの戦略に統合することだった。ケニーは1944年にそのプロセスを次のように説明した。
爆撃機戦線の前進の第一歩は、最長距離戦闘機が到達できる範囲で敵の領土のできるだけ遠くまで制空権を獲得し、それを維持することである。次に、補給品や増援を阻止するために、必要な日本軍の陣地または海岸部の周囲に航空封鎖を行う。次に爆撃機が活動を開始し、敵の防御システムを粉砕し、砲兵陣地、物資、野営地などを計画的に破壊する。最後に、上陸海岸まで水陸両用遠征隊を護衛する航空援護、敵の海岸防衛に対する最後の瞬間の爆破と煙幕、および上空での機銃掃射と戦闘機の維持が、海岸堡が確保されるまで水上部隊からの要請に応じて行われる。緊急補給品が必要な場合は、パラシュートで投下する。地上部隊は、貨物輸送機で船の補給を補えるように、できるだけ早く輸送場を準備する。必要に応じて、負傷者や病人を避難させ、急いで増援を投入する。輸送フィールドは戦闘フィールドとなり、機銃掃射機、そして最後に重戦車が到着し、再び前進する時が来た。[66]
極東空軍
1944年6月、ケニーは第5、第13、第7空軍を含む極東航空軍（FEAF）の司令官に任命された。彼は前線での航空作戦を統制するため、それぞれ特定の任務を遂行する第1、第2、第3航空任務部隊を創設したが、これもまた教義からの逸脱であった。ケニーはこの革新に熱心だったが、ワシントンは気に入らず、ケニーの反対を押し切って、3つの航空任務部隊を第308、第309、第310爆撃航空団に改編した。[67]彼は1945年3月9日に大将に昇進した。 [5]
ケニーは、ボーイングB-29スーパーフォートレスを極東空軍に配備し、ダーウィン近郊の飛行場を拠点として、バリクパパンの日本軍油田を破壊したいと考えていた。[68] 彼のB-29導入運動は、ワシントンDCのアメリカ陸軍航空隊スタッフの支持を得ることはなかった。その代わりに、1943年8月、オーストラリア空軍に所属するアメリカ第380爆撃隊がダーウィンからの攻撃にB-24リベレーターを使用した。さらに5回の空襲が、第5および第13空軍のB-24によってヌムフォール島から行われた。日本軍は油田防衛のために戦闘機部隊を温存しており[69]、戦闘機の援護がなかった最初の2回の空襲で大きな損失を被った。戦後、戦略爆撃調査団は、石油は鉄鋼よりも日本の戦争遂行上重要であったため、この作戦は中国に拠点を置くB-29が日本の製鉄所を爆撃するマッターホルン作戦よりもはるかに生産的であっただろうと結論付けた。[70]
戦後のキャリア
1946年4月、ケニーは新設された戦略航空軍（SAC）の初代司令官となった。空軍長官 スチュアート・サイミントンから、独立した米国空軍の設立をめぐる政治闘争に参加するよう勧められた。[71] 2人は別々に全国で宣伝演説を行った。その結果、SACの効率は低下した。[72] 1946年5月8日、ケニーは、戦闘中に死亡した米国歴代2位の戦績を持つ戦闘機パイロット、トーマス・B・マクガイア・ジュニアの遺族に名誉勲章を公式に授与した。[73]
ケニーはSACの日常業務を副司令官のセントクレア・ストリート少将に任せた。ケニーがSACに集中していなかった理由の1つは、当時潜在的に重要な任務と思われていた国連 軍事参謀委員会の米国代表としての任務でもあった。1947年1月、ストリート少将の後任にクレメンツ・マクマレン少将が就任した。マクマレンは形式上はケニーの副官でありながら実際の指揮官であり、1948年初頭には爆撃機の乗組員に互いの任務を教えるための相互訓練プログラムが実施され、その目標は各爆撃機の士官部隊を5人から3人に減らすことだった。その結果、士気は低下した。アメリカ空軍の即応性を米国防長官ジェームズ・フォレスタルに報告する責任を負っていたローリス・ノルスタッド少将は、SACの即応性が劣悪であるとの不満を持つ空軍兵の話を聞き、調査を開始した。彼は調査を行うためにチャールズ・リンドバーグとポール・ティベッツを選んだ。ティベッツはノースタッドに、SACには彼らの仕事を知っている人は誰もいないと伝えた。 [74]リンドバーグはマクマレンのクロストレーニングプログラムは「主な任務の訓練に深刻な支障をきたした」と述べた。[75]
1948年5月6日、ケニーはメイン州バンゴーで群衆を前に演説し、ソ連が十分な原子爆弾を保有すれば、米国は攻撃を受ける可能性が高いと語った。ワシントンDCでは、ヘンリー・キャボット・ロッジ・ジュニアを含む上院議員団がケニーの「好戦的な」演説と、外交政策は大統領と国務長官に任せるべきであり、米国空軍（USAF）の指導者に任せるべきではないと発言したことに不満を表明した。[76]ケニーが巻き込まれたもう一つの論争は、コンベアB-36ピースメーカーに関するものだった。彼はこの高価で性能の低い航空機にあまり感心せず、 B-29の改良版であるボーイングB-50スーパーフォートレスを好んだ。しかし、USAFはB-36に信頼を寄せており、ケニーはそれを好ましく思っていなかったようだ。[77]
1948年6月のベルリン封鎖の際、空軍参謀総長ホイト・S・ヴァンデンバーグ将軍がフォレスタルと会談し、戦略空軍の劣悪な状況を報告した。この会談の後、ノルスタッドはヴァンデンバーグをケニーの後任にするよう勧告し、ヴァンデンバーグはすぐに同意し、ソ連との戦争の際に戦略爆撃部隊を率いる人物としてカーティス・ルメイ中将を選んだ。 [74] [78]ルメイは戦略空軍のリーダーとなり、ケニーは航空大学の司令官となり、1948年10月から1951年9月に空軍を退役するまでその職を務めた。[79]
1949年4月、ケニーはウィリアム・E・ミッチェル将軍記念賞を受賞した6人目の人物となった。[80]彼は1971年にオハイオ州デイトンの国立航空殿堂入りを果たした。 [81]
退職
引退後はフロリダ州ベイハーバー諸島に住んでいた。1958年にはテレビアンソロジーシリーズ「フライト」の司会者として出演した。1977年8月9日に亡くなった。[82]
書籍
ケニーは、第二次世界大戦中に自身が指揮した南北アメリカ空軍の航空作戦について、3冊の本を執筆した。主な著書は、1942年から1945年まで指揮した航空戦の個人史である『ケニー将軍の報告』 （1949年）である。また、彼の指揮下で最も著名な2人の航空兵、ポール・ガンとリチャード・ボングの経歴を記した『パピー・ガンの物語』（1959年）と『ディック・ボング：エース・オブ・エース』（1960年）も執筆した。さらに、軍の指導者ダグラス・マッカーサー将軍に関する『私が知るマッカーサー』（1951年）も執筆した。
家族
彼には2人の子供、5人の孫、1人の孫娘が残された。息子のウィリアム・「ビル」・R・ケニーはアメリカ空軍で大佐に昇進した。[83]娘のジュリアは、第二次世界大戦と後に朝鮮戦争で戦闘機パイロットを務め、最終的にアメリカ空軍から中佐の階級で退役したエドワード・C・ホグランド・ジュニアと結婚した。[84]
ランクの日付
勤務期間に加算される階級の有効日は、役員が正式に任命または昇進を受け入れた日です。
出典: [85] [86] [87]
賞と勲章
- 海外従軍バー9個、第一次世界大戦で3個、第二次世界大戦で6個
文献
- ケニー、ジョージ C. (1949)。『ケニー将軍の報告書: 太平洋戦争の個人史』ニューヨーク市: デュエル、スローン、ピアース。ISBN 0160613728. OCLC 37302833.
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参照
ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・ケニーに関連するメディアがあります。
外部リンク
- 「ジョージ・チャーチル・ケニー - アメリカ空軍将軍」。アーリントン国立墓地。アーリントン国立墓地。2024年3月3日。2024年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月16日閲覧。
- 「ケニー将軍がマイク・ウォレスのインタビューを受ける。マイク・ウォレス・インタビュー」1957年10月12日。2017年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月3日閲覧。