ワグナーフィールド

ワグナーフィールド エグリン空軍基地補助飛行場 #1
所在地:フロリダ州バルパライソ
2006 USGS 航空写真
ワグナーフィールド
座標	30°40′12″N 086°21′00″W / 30.67000°N 86.35000°W / 30.67000; -86.35000 (ワグナーフィールド)
サイト情報
制御者	アメリカ空軍 エグリン空軍基地
サイトの履歴
構築済み	1941
使用中	1941-1971
戦闘/戦争	第二次世界大戦

ワグナー飛行場（旧称：エグリン空軍補助飛行場第 1）は、フロリダ州エグリン空軍基地の一部です。フロリダ州バルパライソの北東 13.9 マイル、本基地の北東に位置しています。

この場所は、1942 年初頭のドーリットル空襲隊の訓練場所、および1980 年のイラン人人質救出作戦で使用さ れたクレディブル スポーツ YMC-130H STOL航空機のテスト場所として有名です。

第二次世界大戦の勃発とともに、 1940年10月18日にチョクタハチー国有林が米国林野局から陸軍省に引き渡され、エグリン飛行場の軍事保護区は大幅に拡大され、1941年1月から一連の補助飛行場が建設された。三角形の滑走路からなる補助飛行場1の工事は、1940年11月27日に始まった。^[1] 1941年4月24日、飛行場1、3、5、6の整地と舗装に80万ドルが割り当てられた。^[2]

補助飛行場1はその後、エグリン飛行場第1試験場の元指揮官で、1943年10月10日にエグリン補助飛行場2でAT-6C-NTテキサン、AAFシリアル番号41-32187、[3] c/n 88-9677、[4]の墜落事故で亡くなったアメリカ陸軍航空隊のウォルター・J・ワグナー少佐にちなんでワグナー飛行場^と名付け^られました。

1942 年 3 月、フィールド 1 は日本への襲撃に備えてドゥーリットル空襲隊の訓練に使用されました。滑走路の画像を詳しく調べると、1942 年初頭に米国海軍の隊員が第二次世界大戦の航空母艦の飛行甲板をシミュレートするために使用した距離を示すマーキングがまだ表面に残っていました。これにより、B-25 ミッチェルのパイロットは日本への襲撃を行うために必要な短距離離陸の訓練を受けることができました。

飛行場の北側には、兵舎や管理事務所として木造の建物がいくつか建てられました。これらは、ドゥーリットル隊員が訓練中に使用したものです。その後、建物は閉鎖され、封印されました。1955 年頃、建物は清掃され、おそらくは老朽化のため取り壊されました。建物内には、ドゥーリットルの署名が入った多数の命令書、記録、メモが保管された、整然とした部屋が残っていたことが記録されています。残念ながら、これらの記録は保存されていません。

ドイツのV-1飛行爆弾の米国製コピーであるリパブリック・フォード JB-2 用の金属製発射レールが、1944年頃に飛行場の南東側 ( 30°39′46″N 086°20′41″W / 30.66278°N 86.34472°W / 30.66278; -86.34472 ) に設置された。戦後、このレールは1949年に放棄されるまで、第1実験誘導ミサイルグループによって兵器の試験に使用されたと思われる。このレールは今もそのままの状態で残っており、航空写真で見ることができる。

1951年にエグリン空軍基地鉄道が建設され、ワグナー飛行場の北にあるモッシーヘッドでルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道と接続してメイン基地まで伸び、補助飛行場1に通じる支線が建設されました。1970年代後半に運行を停止したこの路線は、この軍用鉄道接続が廃止される前から、すでにワグナーまで線路を引き上げていました。

1980年、ワグナー飛行場で、クレディブル・スポーツ作戦用に改造されたYMC-130 ハーキュリーズ輸送機の飛行試験が行われた。試験機74-2065は、プロジェクト開始からわずか3週間後の1980年9月18日に最初の試験飛行の準備が整った。最初の完全改造された機体74-1683は、使われなくなったワグナー飛行場がTAB 1に指定されたため、10月17日に納品された。10月19日から10月28日の間に、ダブルスロットフラップシステムを含むさまざまな側面をテストする多数の飛行が行われた。ダブルスロットフラップシステムにより、C-130は、非常に急な8度の降下斜面で最終進入時に85ノットで飛行することができた。すべての側面が完璧に機能し、完全なプロファイルテストが10月29日に予定された。

テスト中、ロッキード社の乗組員は、着陸シーケンス中にロケットの発射を命令するコンピュータは、着陸中の重要な発射シーケンスを実行するためにさらに調整する必要があると判断し、手動でコマンドを入力することを選択した。逆向き（前向き）に取り付けられた8つのASROCロケットは、コックピットの後ろの胴体上部の湾曲部と、胴体上部の下の胴体の各側面の中央に2つずつ配置されていた。テストの結果、順番に発射される上部のペアは空中（具体的には20フィート）で点火できるが、下部のペアは航空機が地上に着陸した後にのみ点火できることが判明した。上部の減速ロケットの発射で目がくらんだ航空技術者は、航空機が滑走路上にあると思い、下部のセットを早めに発射したが、降下ブレーキ用ロケットはまったく発射されなかった。その後、ロッキード社の試験チームの一部のメンバーが行ったとされる非公式の免責事項では、下段のロケットは原因不明のコンピューターまたは電気系統の故障により自動的に発射され、同時に降下ブレーキ用ロケットの発射にも失敗したと主張した。

その結果、機体の前方飛行ベクトルはほぼゼロに減少し、南北の滑走路に落下し、右翼は第3エンジンと第4エンジンの間で引きちぎられました。ロールアウト中に後翼から火災が発生しましたが、墜落対応チームは機体の停止後8秒以内に消火し、乗員は負傷することなく機体から脱出することができました。74-1683は破壊されましたが、その固有のシステムのほとんどは回収されました。破壊された船体はワグナーに埋葬されました。1980年11月にロナルド・レーガンが大統領に選出されたため、救出ミッションの計画は中止されました。

この飛行場は 1971 年 6 月 1 日にエグリン空軍基地に編入され、使用停止となりました。しかし、この飛行場は現在もエグリン基地の一部として第 96 航空基地航空団(96 ABW) の管轄下にあり、一般の立ち入りは禁止されています。とはいえ、2012 年に南北滑走路を検査したところ、クレディブル スポーツのテストが行​​われたのと同じ滑走路の南端に最近の着陸と方向転換の踏み跡が見つかり、着陸装置の跡から、第 1 SOW特殊作戦部隊のC-130 ハーキュリーズ派生型 ( MC-130など) が今もこの歴史的な飛行場を利用している可能性が示唆されました。

2008年のドゥーリットル作戦生存者の集会には、フロリダ州フォートウォルトンビーチで行われた表彰式に6人の乗組員が出席し、5月31日にデューク飛行場補助第3飛行場で民間所有のB-25ミッチェル3機による訓練セッションの再現で最高潮に達した。この飛行場も作戦訓練の会場であった。ペンサコーラ海軍航空基地の乗組員は、飛行甲板の「シャツ」乗組員として、東京作戦への海軍の貢献を代表した。式典にはワグナー飛行場の使用が検討されたが、調査の結果、使用されていない飛行場の誘導路の方が滑走路よりも状態が良かったことが判明した。

• フロリダ第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Wagner Field at airfields-freeman.com
• 第二次世界大戦の飛行場データベース: フロリダ