ジョージ・ブレット（将軍）

ジョージ・ハワード・ブレット
生まれる	( 1886-02-07 )1886年2月7日 オハイオ州クリーブランド
死亡	1963年12月2日(1963-12-02)（77歳） フロリダ州オーランド
埋葬地	フロリダ州ウィンターパーク
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍航空隊
勤続年数	1910–1946
ランク	中将
サービス番号	0-2764
コマンド	第19混成航空団 、アメリカ陸軍航空隊、 カリブ防衛司令部
戦闘/戦争	フィリピン・アメリカ戦争 第一次世界大戦 バナナ戦争 第二次世界大戦 西部砂漠作戦 ビルマ戦役 オランダ領東インド作戦 珊瑚海海戦 ニューギニア戦役
受賞歴	殊勲章（2） シルバースター 殊勲飛行十字 章 オラニエ＝ナッサウ勲章（オランダ） バス勲章ナイト・コマンダー（イギリス）[1]

ジョージ・ハワード・ブレット（1886年2月7日 - 1963年12月2日）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の将軍である。航空業界の先駆者であるブレットは、第一次世界大戦では参謀を務めた。1941年、日本との戦争が勃発した後、ブレットは、短期間ではあったが主要な連合軍司令部であるアメリカ・イギリス・オランダ・オーストラリア軍（ABDACOM）の副司令官に任命され、この司令部は東南アジアと南西太平洋の連合軍を監督した。1942年初め、彼はダグラス・マッカーサーが到着するまで、オーストラリアのアメリカ陸軍部隊の責任者となった。その後、ブレットは南西太平洋地域のすべての連合軍航空隊を指揮した。1942年11月、彼はアメリカ・カリブ防衛軍の司令官に任命され、戦争の残りの期間この職に留まった。

ジョージ・ハワード・ブレットは、 1886年2月7日にオハイオ州クリーブランドで、著名な図書館員ウィリアム・ハワード・ブレットと妻アリス・旧姓アレンの5人兄弟の2番目として生まれました。^[2]ジョージの兄モーガンは、 1906年にウェストポイント陸軍士官学校を卒業し、兵器将校として長年勤務し、1932年に大佐として退役しました。家族はウェストポイントでの再任用を確保できなかったため、ジョージ・ブレットは1909年にバージニア陸軍士官学校を卒業し、 1910年3月22日にフィリピンスカウト隊の少尉に任官しました。 ^[3]フィリピン滞在中、 1911年8月10日に米国騎兵隊に転属し、第2騎兵隊に入隊しました。^[4]

ブレットは1912年5月に米国に戻り、最初はフォート・ブリスに駐留した。1913年12月、彼はフォート・イーサン・アレンに異動し、そこで第2騎兵隊の同僚中尉でヘンリー・トゥーレマン・アレン少将の娘と婚約していたフランク・マクスウェル・アンドリュースと親しくなった。アンドリュースの花婿付添人の一人として務めている間、ブレットは花嫁付添人の一人で、別の陸軍将校[キャロル・A・デボル少将]の娘であるメアリー・デボルと出会った。ブレットは1916年3月1日にデンバーでメアリー・デヴォルと結婚した。^[5]アレンとアンドリュースの影響を受け、ブレットは1916年9月2日に米国通信隊航空部に異動した。彼は航空学校に通い、1916年に卒業するとワシントンD.C.の通信主任の事務所に配属され、1916年7月1日に中尉に昇進し、 1917年5月15日に大尉に昇進した。 ^[4]

ブレットは1917年11月に西部戦線に向けて出発したが、虫垂炎を患い、飛行資格を失った。部分的に回復した後、彼はフランスでビリー・ミッチェル准将の下で上級資材担当将校として勤務し、^[6] 1918年6月7日に臨時少佐の階級を得た^。[4] 1918年8月1日から9月23日までワシントンD.C.の軍事航空局長事務所に勤務するために短期間米国に戻った後、^[6]ブレットはイギリスに行き、コッドフォードの米国陸軍航空隊キャンプを指揮した。^[4]

ブレットは1918年12月にテキサス州ケリー飛行場に配属され、1919年2月まで航空総合補給廠の指揮を執り、その後航空隊飛行学校の整備・補給担当官となった。 1919年10月から1か月間バージニア州モリソンの航空隊補給廠の指揮を執り、その後ワシントンD.C.の航空隊長室に配属され、1920年に少佐の階級が永久となった。同年、クリッシー飛行場の指揮を執った。長男で後にアメリカ空軍中将となるデヴォル・「ロック」・ブレットは、 1923年にサンフランシスコ・プレシディオの近くのレターマン陸軍病院で生まれた。^[7]

1924年から1927年までブレットはオハイオ州フェアフィールドの中間補給所に駐留し、野外活動課の責任者を務めた。1927年6月からバージニア州ラングレー飛行場の航空隊戦術学校に入学し、その後カンザス州フォートレブンワースの2年間の指揮参謀学校に選抜された。^[8]ミシガン州セルフリッジ飛行場の指揮官を務めた後、 1933年から1935年までフォートレブンワースに戻り航空隊教官を務めた。少佐として16年間勤務した後、最終的に中佐に昇進し、陸軍戦争大学への入学者に選ばれた。卒業後は第19航空団の司令官となり、当時パナマ運河地帯に駐留し、暫定的に准将の階級を得た。彼がそこに駐留していた間、長女のドーラは彼の補佐官であり、後に将軍となるバーナード・A・シュリーバーと結婚した。[ 9 ^]

パナマから戻ると、ブレットは中佐の永久階級に戻った。カリフォルニア州メンロパークに短期間駐留した後、バージニア州ラングレーに移り、そこで旧友で当時GHQ空軍司令官だったフランク・アンドリュースの参謀長となった。1939年2月、ブレットはライトフィールドに移り、アメリカ陸軍航空隊司令官の補佐官となり、航空隊工兵学校司令官と資材課長も務めた。1940年10月1日に少将に昇進するまで、再び准将の階級に就いた。^{[4] [10]}

1939年11月、直属の上司であるヘンリー・H・「ハップ」・アーノルド少将が陸軍参謀本部に一時的に異動になると、ブレットは航空隊長を務めた。1941年5月、彼は正式に航空隊長となり、任期は4年となったが、1941年6月の組織再編でアーノルドがアメリカ陸軍航空軍総司令官となったため、航空隊長のポストはやや不要となった。^{[10]ブレットは、陸軍航空軍が}イギリス空軍の レンドリース法の要件をよりよくサポートする方法を見つけるためにイギリスに派遣された。アメリカの航空機の修理、組み立て、装備を扱うためにアメリカの労働力と施設をイギリスに設置するという彼の提案は大西洋の両側で騒動を引き起こし、最終的には人員と装備が不足しているという理由でアーノルドによって却下された。

8月31日、カーティス・ルメイ少佐を副操縦士、航空隊長のブレットを同乗させたケイレブ・V・ヘインズは、ボリングフィールドから飛び立ち、エジプトとその先への往復26,000マイル (42,000 km) の旅に出発し、特別任務でイラクのバスラにブレットを輸送した。中東での取り決めに対するブレットの率直な批判は、ホストの反感を買い、駐エジプト英国大使のマイルズ・ランプソン卿が外務大臣のアンソニー・イーデン卿にブレットについて苦情を述べたほどだった。アーサー・テダー空軍元帥は、「ブレット将軍の仲間の魅力は薄れ始めていた。9月25日の午後に彼と話した後、私は日記に、彼やアメリカ人訪問者全員が、ほとんど何も知らないことについてどうして厳格に言い逃れができるのかと不思議に思ったと記した。」その結果、ブレットは12月に米国への帰国を命じられた。^[11]

1941年12月に日米戦争が勃発したことで状況は一変し、ブレットは新たな命令を受けた。まずラングーンに飛び、その後、インド駐在英国軍最高司令官アーチボルド・ウェーベル卿とともに重慶に向かい、そこで蒋介石総統と会見した。彼らは中国軍がビルマ防衛を支援するという約束を得た。ラングーン近郊でウェーベルとブレットの乗った飛行機が日本軍の飛行機に襲われ、ビルマの友軍の飛行場に緊急着陸せざるを得なくなった。その後、その地域は日本軍の爆撃を受けたが、どちらの将軍も被害を受けなかった。^[12]ブレットは1942年1月1日、ウェーベル指揮下の米英蘭豪軍（ABDA）副最高司令官に任命され、 1942年1月7日に中将に昇進した。 ^{[4]彼は1941年12月28日に}ダーウィンに到着した。1月に彼は西ジャワのレンバンに移動し、ウェーベルはそこに本部を置いた。^[13]日本軍の東南アジアでの急速な進撃により、連合軍の支配地域はすぐに2つに分断された。ブレットは1942年2月23日にジャワ島を出発してオーストラリアに向かい、翌日メルボルンに到着し、そこでオーストラリアの米軍の指揮を再開した。ABDAは2月25日に正式に解散した。^[14]

すでに、ダグラス・マッカーサー将軍もオーストラリア行きを命じられていた。ブレットは参謀総長ジョージ・マーシャル将軍から、マッカーサーがミンダナオ島に長距離爆撃機の編隊を派遣するよう要請するだろうという警告を受けた。ブレットが見つけることができた唯一の航空機は、フィリピンとオランダ領東インド作戦で酷使された第19爆撃隊のB-17であった。ブレットはアンザック地域の海軍司令官ハーバート・F・リアリー中将に近づき、新たに到着した海軍のB-17 12機のうち数機を借りるよう頼んだ。リアリーは断った。そこでブレットは第19爆撃隊の古い飛行機4機を派遣した。ミンダナオ島に到着したのは、ハール・ピーズ中尉が操縦するブレーキのないB-17の1機のみで、2機はエンジントラブルで引き返し、4機目は海に不時着したが、乗組員はなんとか脱出した。マッカーサーは激怒し、マーシャルにメッセージを送った。ワシントンDCからのメッセージにより、リアリーはブレットに4機の新型B-17を渡すよう説得され、これらの航空機は1942年3月16日にミンダナオ島に到着し、マッカーサーとその一行をオーストラリアに運ぶことができた。ブレーキがなかったにもかかわらず、ピースも16人の難民を乗せて帰還した。^[15]

ジョン・カーティン首相 に電話をかけてマッカーサーの到着を知らせるのは ブレットの役目だった。カーティンはマッカーサーの到着が迫っていることを知らず、ブレットがオーストラリアでアメリカ軍を指揮するだろうと予想していたが、説得されてマッカーサーを南西太平洋地域最高司令官に任命するよう勧告した。^[16]ブレットはカーティンと「非常に友好的な関係」にあったと考えていたが、^[17]ブレットはカーティンが「日本軍の脅威よりも、賃金、労働時間、労働条件に関する党の方針を維持することに興味がある」と感じていた。^[18]ジョージ・ケニー将軍は後に次のように回想している。

彼（ブレット）は、労働党政権の支持者を拒絶し、労働党に追放され、政権に復帰する見込みのない保守派と手を組んだことで、当初のミスを犯したと思う。しかしブレットは、彼らが政権に復帰すると予想し、彼らから接待を受け、お返しに接待して、彼らとかなり親しくなった。すると彼らは彼をからかって、彼がオーストラリアの全連合軍の司令官になることを知っていると告げた。そして彼はそれを信じてしまった。残念なことだ。^[19]

1942年4月の南西太平洋地域を設立する再編により、オーストラリアのアメリカ陸軍部隊は補給・管理組織に縮小され、すぐに補給部と改名された。ブレットは代わりに南西太平洋地域連合軍航空軍司令官となり、メルボルンに本部を置いた。^[20]マッカーサーがブレットに最初に出した命令の1つは、フィリピンへの爆撃任務であり、この命令はマッカーサーの参謀長リチャード・K・サザーランド少将が自ら伝えた。ブレットは、飛行機は消耗し、部下は疲れており、損害は大きい可能性があり、フィリピンはいずれにせよ失われると抗議した。サザーランドは、マッカーサーが任務の遂行を望んでいると彼に伝えた。ブレットは任務を准将ラルフ・ロイスに委任し、准将が自ら任務を指揮した。ブレットはロイスに殊勲十字章を授与した。^[21]それ以降、サザーランドとの連絡はブレットの参謀長であるウィリアム・ボストック空軍中将 が担当することになった。マッカーサーはブレットに個人的に叱責状を書いた。マッカーサーとブレットの間では意見の相違がさらに続いた。^[22] 1942年7月6日、マーシャルはマッカーサーに無線で連絡し、ブレットの代わりとしてジョージ・ケニー少将かジミー・ドーリットル准将を推薦した。マッカーサーはケニーを選んだ。ブレットは1942年8月4日、B-17「ザ・スウース」に乗って米国に帰国した。その前日、マッカーサーは「1942年5月、6月、7月の間、南西太平洋地域の戦闘地域で空中偵察活動を行った勇敢さに対して」シルバースターを授与した。 ^[23]

しばらく指揮権を握れなかった後、ブレットはフランク・M・アンドリュース中将の後任として、 1942年11月に米カリブ防衛軍と米陸軍パナマ運河局の司令官に任命された。 ^[24] 1945年、監察総監のダニエル・イソム・スルタン中将は、陸軍の資金と資産の不正使用に関するブレットに対する一連の申し立てを調査した。彼はマーシャルに、ほとんどの容疑は任務に関連した出来事と支出の歪曲であり、残りの申し立てには事実の根拠がなく、これ以上の措置は取られないと報告した。^[25]ブレットは自主退職を希望し、1945年4月30日に少将の階級で退役したが、翌日すぐに臨時中将として、またカリブ防衛軍とパナマ運河局の司令官として現役に呼び戻された。 1945年10月10日、ブレットはウィリス・D・クリッテンバーガー中将に指揮権を譲った。パナマでの功績により、ブレットは2度目の殊勲章を授与された。表彰状には「軍事戦略に関する幅広い理解と、空中および地上戦術に関する優れた知識」と「中央および南米の共和国に半球連帯の重要性と必要性​​を印象づけることに成功し、彼らにアメリカの理想を浸透させ、武器と装備の使用を調整し、アメリカの訓練方法を教え込んだ。これらすべてが、アメリカ大陸のすべての共和国間の関係の継続的な改善を促した」と記されている。^[26]ブルック総合病院で患者として過ごした後、彼は1946年5月10日に退役したが、1948年6月29日の議会の法律により、米国空軍退役者名簿で中将に昇格した。^[26]

ブレットが第二次世界大戦中に個人輸送機として頻繁に使用し、しばしば操縦したB-17D（スウース）は、現在最も古く、無傷で現存するB-17フライングフォートレスであり、現存する唯一の「D」型である。2008年7月15日にスミソニアン国立航空宇宙博物館から国立アメリカ空軍博物館に移管 された。^[27]

ブレットは1949年から1950年にかけて、飛行給与委員会、空軍協会委員会、大統領士官学校委員会など、いくつかの委員会や空軍の理事会で務めた。息子のロック・ブレットが朝鮮戦争に派遣されたとき、ジョージ・ブレットは義理の娘と孫を引き取り、彼らの世話をした。ブレットは77歳で亡くなるまでフロリダ州ウィンターパークに住んでいた。1963年12月2日、オーランド空軍基地の病院で癌のため死去。妻、子供、孫に残され、フロリダ州ウィンターパークに埋葬された。^[28]

^[29]

• ブレット、ジョージ H. (1947 年 10 月)。「私が知っていたマッカーサー」。True Magazine。
• Cox, Douglas A. (2006)。最前線における航空力のリーダーシップ：Lt Gen George H. Brett と戦闘司令部(PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地：航空大学。2007年1月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
• Fogerty, Dr Robert O. (1953). 空軍将官の経歴データ(PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地：航空大学。2012年6月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年7月14日閲覧。
• ミルナー、サミュエル (1957)。パプアでの勝利( PDF)。米国陸軍省。ISBN 1-4102-0386-7. 2017年5月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
• ロジャース、ポール・P. (1990)。『マッカーサーとサザーランド：良き年』。ニューヨーク市：プレガー。ISBN 0-275-92918-3。

• アンセル、R. マニング、ミラー、クリスティン (1996)。『第二次世界大戦の将軍と旗将官の伝記辞典: アメリカ軍』。コネチカット州ウェストポート:グリーンウッド プレス。p. 457。ISBN 0-313-29546-8。
• ブラウンスタイン、ハーバート S. (1993)。『スウース：B-17 の旅』ワシントン DC：スミソニアン協会出版局。ISBN 1-56098-196-2。

ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・H・ブレットに関連するメディアがあります。

• ダン、ピーター (2001)。「第二次世界大戦中のオーストラリアにおけるジョージ・H・ブレット中将」 。 2009年1月22日閲覧。