スロットカー

スロットカーまたはスロットカーは、走行するトラックの溝またはスロットによって誘導される動力付きの小型自動車またはその他の乗り物です。^{[1] [2]}ピンまたはブレードが車の底からスロットに伸びています。一部のスロットカーは、風景のあるレイアウトで高速道路の交通をモデル化するために使用されますが、^{[3]大多数は}、スロットカーレースまたはスロットレースの競争的な趣味に使用されます。

スロットカーは通常、実際の自動車のモデルですが、ミニチュアレース用に特別に設計されたボディを持つものもあります。ほとんどの愛好家は市販のスロットカー（多くの場合、パフォーマンスを向上させるために改造されています）を使用しますが、静的モデルをモーターで駆動する人もいます。また、基本的な部品と材料から独自のメカニズムとボディを作成する「スクラッチビルド」を行う人もいます。

ドライバーは通常、手持ちのコントローラーを使用して、車内に隠された低電圧電気モーターを制御します。従来、各車は独自のガイド スロットを備えた個別のレーンを走行します (ただし、最近開発されたデジタル テクノロジーにより、車がレーンを共有したり、レーンを変更したりできるようになりました)。スロット カー レースの課題は、車がグリップを失って横にスピンしたり、「デスロット」してトラックから完全に外れたりすることなく、カーブやその他の障害物をできるだけ速く通過することです。

鉄道模型愛好家の中には、ミニチュアの建物、木、人物など、実際のレースコースのように見えるように精巧に線路を造る人もいます。競技を主な目的とする愛好家は、景色に邪魔されない線路を好むことが多いです。

ガイドスロットシステムを使用する模型のオートバイ、トラック、その他の車両も、一般的に「スロットカー」という緩い分類に含まれます。

右の図は、典型的な 1:24 または 1:32 スロットカーの配線を示しています。車のモーターへの電力は、スロットの横にある金属ストリップによって供給され、スロットカーの前面の下にあるガイド フラグ (回転ブレード) の横にある接点によって供給されます。電圧は、ハンド コントローラーの抵抗によって変化します。これは基本的な回路であり、ブレーキ要素や電子制御デバイスなどのオプション機能は示されていません。同様に、車のフレームやシャーシもわかりやすくするために省略されています。

HO スロットカーは同様の原理で動作しますが、電流は、線路表面からわずかに突き出ていてスロットから離れた位置にある薄い金属レールによって運ばれます。車の電気接点は「ピックアップ シュー」と呼ばれ、通常はシャーシに直接固定され、回転フラグの代わりに丸いガイド ピンが使用されることがよくあります。

今日では、あらゆるスケールにおいて、トラクションマグネットは、高速時に車をトラックに留めておくためのダウンフォースを提供するために時々使用されていますが、一部の愛好家は、マグネットを使用しないレースの方が、より大きな挑戦と楽しみを提供し、車の後部が外側にスライドしたり「ドリフト」したりして視覚的にリアルになると考えています。

スロットカーの一般的なスケール (サイズ) には、1:24 スケール、1:32 スケール、いわゆるHO サイズ( 1:87～1:64 スケール) の 3 つがあります。これらは、1/24、1/32、1/87、1/64 とも表記されます。通常の発音は「one twenty-fourth」、「one third-second」などですが、「one to twenty-four」、「one to third-two」と表記されることもあります。

• 1:24 スケールの車は、モデルの長さの 1 単位 (インチやミリメートルなど) が実際の車の 24 単位に相当するように作られています。したがって、ジャガー XK-E のモデル (全長 185 インチまたは 4.7 メートル) は、1:24 スケールでは 7.7 インチ (20 センチメートル) の長さになります。1:24 の車には、多くの家庭愛好家には現実的でないほど大きなコースが必要なので、本格的な 1:24 レースのほとんどは、商業またはクラブ トラックで行われます。
• 1:32 スケールの車は小型で、自宅サイズのレース コースに適していますが、商業トラック、ホビー ショップ、クラブでも広くレースが行われています。このスケールはヨーロッパで最も人気があり、おもちゃの電車の古い #1 ゲージ (または「標準サイズ」) に相当します。ジャガー XK-E は、1:32 スケールでは約 5.8 インチ (15 cm) になります。
• HO サイズの車はスケールが様々です。1960 年代初期のオリジナルの小型スロットカーは、鉄道模型の付属品として販売されていたため、アメリカやヨーロッパのHO スケール(1:87)、またはイギリスのOO スケール(1:76) に非常に近いものでした。このサイズでのレースが進化するにつれて、車はより強力なモーターを搭載できるように拡大され、今日では 1:64 以上のスケールであることがよくありますが、それでもほぼ同じ幅の線路を走行し、一般的に HO スロットカーと呼ばれています。これらは通常、正確なスケールモデルではありません。これは、標準的なモーターとメカニズムを収容するために、小さな車体の比率を引き伸ばす必要があることが多いためです。E-Jaguar は、1:87 で長さ 2.1 インチ (5.3 cm)、1:64 で 2.9 インチ (7.4 cm) に拡大されます。商業トラックやショップ トラックでの HO レースもありますが、ほとんどの HO レースはホーム レーストラックで行われていると思われます。

主要スケールに加えて、スロットカーは、O ゲージの鉄道模型に相当する1:48 スケールと1:43 スケールでも商業的に生産されています。1:48 スケールの車は 1960 年代に短期間宣伝され、1:43 スケールのスロットカー セットは、現在 (2007 年) は子供のおもちゃとして一般に販売されています。今のところ、1:43 スケールでは組織的な競争はほとんどありませんが、このスケールは、手頃な価格と適度なスペース要件により、大人の愛好家の間で受け入れられつつあります。E-Jaguar は、1:43 スケールでは長さが 4.3 インチ (11 cm) になります。

最初の市販スロットカーはライオネル社によって作られ、1912年からカタログに掲載されていました。^[5]おもちゃの列車のレールから電力を供給し、レール間の溝または広いスロットに埋め込まれていました。^[4]現代のスロットカーと驚くほど似ていましたが、独立した速度制御はオプションでのみ利用可能でした。 1915年以降、生産は中止されました。その後40年間、散発的に他のいくつかの電動市販製品が登場しては消えていきました。^[6]スロットカーの特許は1936年3月にすでに登録されていましたが、^[7] 1950年代後半まで、ほぼすべての電動おもちゃの車両は、車輪（鉄道スタイル）または車線中央または端にある隆起したレールによって誘導されていました。

1930年代後半には、本格的な職人や愛好家が比較的大きな（1:16から1:18スケール）模型車でレースをしていました。この模型車は小型の内燃機関で駆動しており、^[8]当初は火花点火式、後にグロープラグエンジンが採用されました。誘導のため、車両は中央の1本のレールに固定されるか、円形のトラックの中央からつながれ、その後始動してタイム計測走行を行いました。ドライバーは速度やステアリングを制御できなかったため、「ガスカー」レースは主に整備士の趣味でした。^{[1] [9]} 1940年代には、英国の愛好家が手作りのモーターを使用して制御可能な電気自動車の実験を始め、^[10] 1950年代には入手可能になった小型の鉄道模型用モーターを使用しました。^[11] 1954年、英国のサウスポートモデルエンジニアリング協会は、資金集めのためにレール誘導式ガソリン車の展示会を利用しているとして特許所有者から異議を申し立てられた。^[12]そこで、会員は代替案として、画期的な全長60フィートの1:32レール誘導式自動車用6車線レイアウトの電動レースコースを建設した。これは、電動レールレースおよびスロットレースの元祖と広く考えられている。1955年から1956年にかけて、サウスポートレイアウトに触発された英国と米国のいくつかのクラブ^[13]も、センターレールで誘導される電気自動車のレースを行い、その後すぐに、線路表面のスロットで誘導される電気自動車のレースを行った。^[14]「スロットカー」という用語は、これらを以前の「レールカー」と区別するために作られた。^[15]会員が作ったクラブレイアウトが普及するにつれ、レールとスロットの相対的な利点が数年間議論されたが、レールの目障りな外観と、コーナーを滑るときに車の後輪をブロックすることが大きな欠点であった。^[16]新しいクラブはますますスロットシステムを選択するようになった。1963年までに、レールレースの先駆者クラブでさえスロットに切り替え始めた。^[17]

1957年、ミニモデルズはスケールックス1:30（後に1:32）のぜんまい式レーサーを電動化し、有名なスケールックストリックのスロットガイドモデルラインを作り上げました。^[18]また、ビクトリー インダストリーズはVIPラインを発表しました。 ^{[19] [20]}両社とも、最終的に新しいプラスチック成形技術を使用して、1:32スケールの本物のボディを備えた制御可能なスロットレーサーを大衆市場向けに提供しました。 両ラインには、ホームレーサー、またはホームモーターリスト向けの多目的セクショントラックが含まれていました。 VIPは「模型道路」をテーマにしたスポーツカーとアクセサリーを製造しました。^[21]一方、スケールックストリックはグランプリレースに重点を置き、より成功しました。^[22]

Scalextric が瞬く間にヒットしたため、アメリカの愛好家やメーカーは 1:24 の自動車モデルをスロットに適応させ、^[23]イギリス系アメリカ人のエンジニアである Derek Brand は、HO や OO の電気列車とほぼ同じスケールのモデルカーを動かすのに十分な小型バイブレーター モーターを開発した。1959 年、Mettoyの Playcraft 部門が英国でこれを製造し、1 年後にはAurora Plastics Corp. がHO バイブレーター セットを米国で発売して大成功を収めた。この小型車は大衆を魅了し、そのコストとスペース要件は大型車よりも一般消費者に適していた。わずか 1、2 年で、Scalextric の 1:32 自動車と Aurora の「Model Motoring」HO ラインは、1960 年代の「スロットカー ブーム」を引き起こした。^[24]

スロットカーの流行は主に米国で起こった現象だったが^[25]、商業的には巨大なものだった。1963年、150万台^[24]が生産された後、オーロラはトラブルの多いバイブレーターカーを、同じくブランドが開発した革新的なフラットコミュテーター （「パンケーキ」）モーター^[26]に置き換え、おそらく史上最も売れたスロットカーであるオーロラサンダージェット500が誕生した。ファラーはヨーロッパでの販売用に製造し、競合会社はブランドの設計のスピードと信頼性に匹敵しようとしたが無駄だった。サンダージェットとその改良版であるAFXは数千万台が売れ、^[27]ほぼ10年間HO市場を完全に支配したが、1970年代初頭にタイコカーに挑戦された。[ ^24]

1970 年代後半までにスロットカーのブームはすっかり終わり、鉄道模型とのタイアップやミニチュア モーターのコンセプトはほぼ忘れ去られ、市場はより本格的なレース愛好家の手に渡り、地方や全国のレース組織が発展して、さまざまなクラスの競技の基準やルールを設定しました。技術革新により、あらゆるスケールではるかに高速な速度がもたらされ、モーターの高速化、タイヤの性能向上、カーブで車を止めておくためのトラクション マグネットの登場などがありましたが、1960 年代の愛好家の中には、スロット レースは一般の愛好家には専門的になりすぎたと考え、若い頃の原始的な車の方が速くはないが、もっと楽しかったと懐かしく思い出す人もいました。^[要出典]

1990 年代には、コンピュータ設計と 3D オブジェクトへの印刷方法により、スロット カー ブームの単純な形状と基本的なグラフィックよりもはるかに詳細で本格的なモデルが作成できるようになりました。さらに、1960 年代と 1970 年代の Aurora の HO スロット カーの新しく製造されたレプリカが市場に登場し、消費者は現代のハイテクなワンダーカーか、以前のより基本的なデザインのどちらかでレースをするという選択肢を得ました。2004 年には、 1990 年代に鉄道模型に革命をもたらしたデジタル コマンド コントロール(DCC) システムが 1:32 スロット カーに登場し始め、よりリアルな追い越しでレーンごとに複数の車をレースできるようになりました。

2012年、香港の中国人発明家マック・ウィン・クォンが「ダイナミック・モーション・エクスプレス」スロットカーシステムを発表した。DMXトラックには一連の平行スロットがあり、ドライバーはレースウェイの内側、中央、外側のレーンを選択して、他のレーサーを追い越したりブロックしたりすることができる。DMXスロットカーには、各車の下部に回転機構があり、ドライバーが車を左または右に動かすように指示すると、ピンが引っ込んだり突き出たりする4つのピンがある。車は、1つのレーンのスロットからピンを外し、どちらかの側に移動し、新しいレーンのスロットにピンを再度挿入する。^[28]

従来のスロットカーの限界を克服するために、長年にわたり数多くの技術開発が試みられてきました。そのほとんどは数年しか続かず、今では単なる歴史的な珍品となっています。

1962 年頃、AMTの Turnpike システムは、スロット内の複数の電気ピックアップを使用して、ドライバーが限定された範囲で特別な 1:25 車のステアリングを制御できるようにしました。

1960 年代後半、アーノルドミニモービル システム (別名マッチボックスモーターウェイ) は、線路脇のモーターで駆動する長い隠しコイルを​​使用し、スロットと取り外し可能なピンを介してダイキャストまたはプラスチックの車を線路に沿って移動させました。異なるレーンの車はレースできましたが、同じレーンの車は一定の距離を隔てて同じ速度で移動しました。

また、1960 年代には、エルドン インダストリーズ社が1:32 スケールのスロットカーと、専用のレーン変更コントローラーを備えたレーン変更セクションを使用する Selectronc ブランドのアナログ車用レーン変更システムを備えたセットを製造しました。車と変圧器は、ダイオードを使用してハンド コントローラーからの制御信号を分離し、両方の車が同じレーンで独立して走行できるようにしました。

1970年代中期から後半にかけて、オーロラ、ライオネル、アイデアルなどのメーカーが、理論的には同じ車線から車が追い越しできるスロットレスレーシングシステムを導入した。その多くは、1台の車が瞬間的に加速して外側に移動して追い越しできる複数のパワーレールのシステムを使用していた。おもちゃの製品としては一時的に成功したものの、これらのシステムはどれも本格的な愛好家に受け入れられるほどうまく機能しなかった。^[24]

2004年、従来のスロットカーメーカーの多くがデジタル制御システムを導入し、複数の車が同じレーンを走行したり、コース上の特定のポイントで車線を変更したりできるようになりました。電源タップに沿って送信されるデジタルコード化された信号により、各車は自分のコントローラーにのみ応答できます。^[29]

さらに、メーカーはスロットトラックシステムを使用して、オートバイ、^[1]、ボート、^[30]、飛行機、^[31 ]、宇宙船、^[31]、馬、^[1]、架空および漫画の乗り物、^[24 ]、スノーモービル、^[24 ] 、未来の鉄道の列車など、さまざまな珍しいもののレースを可能にしました。^[32]

Scalextric と VIP の最初のセクション スロット トラックは、それぞれ成形ゴムと折り畳み金属でしたが、現代のスロット トラックは、プラスチック トラックとルーティング トラックの 2 つの主なカテゴリに分類されます。

プラスチック トラックは、成型プラスチック製の市販のトラック セクションから作られています。セクション トラックは安価で組み立てが簡単で、コースのデザインも簡単に変更できます。ただし、セクション間のジョイントによって走行面が粗くなり、「カチカチ音がするトラック」という軽蔑的な用語が生まれます。電気接続が多いと電圧降下が発生し、電気的な問題が頻繁に発生します。恒久的なセットアップでは、ジョイントを埋めて滑らかにし、電源レールをはんだ付けするか、連続ストリップに置き換えることもできますが、表面は適切に配線されたトラックほど滑らかになることはほとんどありません。

ルーティング トラックでは、レース コース全体が 1 枚または数枚のシート材 (通常はチップボードまたはMDFですが、ポリマー材の場合もあります) で作られ、ガイド スロットと電源タップ用の溝がルーターまたはCNC加工機を使用してベース材に直接切り込まれています。これにより、滑らかで均一な表面が得られ、本格的な競技に一般的に好まれます。

ほとんどのスロットカー トラックの電源は、パワー パックから供給されます。パワー パックには、高電圧の家庭用電流を安全な 12 ～ 20 V (車種によって異なります) に下げる変圧器と、AC を DC に変換する整流器が組み込まれており、これにより、より低温で動作し、モーターがシンプルになります。趣味のスロットカーには、大容量の鉛蓄電池が使用されることがあります。おもちゃのレース セットでは、3 ～ 6 ボルトの乾電池が使用されることがあります。

コントローラー (「スロットル」) は、パワー パックからの電圧を調整して車の速度を変えます。これらは通常、手で持って使用し、ワイヤーでトラックに接続されます。速度制御の他に、現代のレーシング コントローラーは通常、調整可能な「ブレーキ」、「コースト」、および「ダイヤル アウト」を備えています。ブレーキは、スイッチ (またはブレーキを弱めるための抵抗器) によってレールを一時的に接続することによって機能します。これにより、車のモーターが発電機に変換され、モーターを回転させた磁力によって速度が低下します。コーストにより、ドライバーが「レッツオフ」した後 (そうでなければ、車へのすべての電力がカットされます)、一定量の電力がトラックに継続されます。ダイヤル アウトにより、ドライバーは車に届く最大電力を制限できます。

初期の鉄道車両用線路では、車両の速度を制御するために電信キー、模型列車の可変抵抗器、その他の即席の手段が使用されていました。最初の市販のレース セット (1957 年) では、親指ボタン付きのハンドヘルド コントローラーが使用されていました。電信キーと同様に、これらはオンまたはオフのどちらかであり、中間速度にするにはドライバーがスロットルを「ピッ」と動かす必要がありました。後期のバージョンでは中間速度が使用され、後期バージョンの 1 つではブザー メカニズムを使用して全範囲の速度制御が提供されました。

1959年から1965年頃まで、ほとんどのHOスロットセットには、ミニチュアステアリングホイールまたはレオスタット（可変抵抗器）を操作するシンプルなダイヤルノブを備えたテーブルマウントコントローラーがあり、車の速度範囲全体にわたって正確な制御が可能でした。このタイプは特定の速度設定のままにできるため、モデルの高速道路レイアウトには非常に適していましたが、レースには不向きでした。1960年頃、手持ち式のレオスタットが登場し始めました。初期の例のほとんどは、垂直で親指で操作するプランジャーで、グリップにレオスタットがありました。Auroraは、レオスタットの代わりにカーボン/シリコンディスクのスタックを備えたプランジャー設計でした。それほど一般的ではないスタイルには、水平のサムプランジャーとフルグリップスクイーズコントローラーがあります。1965年、Russkitはトリガー操作のピストルグリップコントローラーを発表しました。ピストルグリップはすぐにレースセットと本格的な愛好家の両方にとって標準的なレオスタットコントローラースタイルになり、現在まで残っています。コントロールは人差し指で行い、発熱レオスタットはグリップの上にあり、快適性と効果的な通気性を確保します。

レスポンスを良くするには、レオスタットを特定の車に合わせて調整する必要があります。異なるクラスの車でレースをするには、抵抗定格の異なる複数のコントローラーが必要になることがよくあります。1970 年代には、レオスタット コントローラーに電子部品を追加することが普及し、レース中の特定の車に合わせて調整できるようになりました。最近の電子コントローラーの中には、レオスタットをまったく使用しないものもあり、すべてのクラスとタイプの車で使用できます。デジタル スロット カーでは、トリガーで操作するコントローラーが一般的に使用されますが、レオスタット ハウジングの代わりに、電子部品を収納するスリムなバルジが使用されています。

ほとんどのトラックでは、ドライバーは自分のレーンの「ドライバーズ ステーション」に自分のコントローラーを差し込むかクリップで留めます。ドライバーズ ステーションには、電源とトラック レールへの有線接続があります。現代のコントローラーは通常、3 つの接続が必要です。1 つはドライバーズ ステーションの電源端子 (通常は白)、1 つはブレーキ端子 (赤)、1 つはトラック端子 (黒) です。従来のスロット カー トラックは、電源端子を電源のプラスに接続し、ブレーキ端子をマイナスに接続する (「正のゲート」と呼ばれる) か、その逆 (「負のゲート」と呼ばれる) のいずれかの方法で配線されています。抵抗型コントローラーは、正または負のどちらのトラック配線でも使用できますが、ほとんどの電子コントローラーはどちらか一方のみで使用できます。ただし、いくつかの電子コントローラーには、どちらのゲート構成にも適合するスイッチが搭載されています。

スロットカー レースは、主催者が用意した車を使ってホーム トラックで行われる気軽な集まりから、参加者が最大限のパフォーマンスを得るために自分の車を丹念に製作または改造し、国内選手権や世界選手権に至る一連のレースで競う真剣な競技まで多岐にわたります。正式な競技の種類、レース組織、基準などについては、スロットカー レースを参照してください。

• アーマチュア（電気工学）
• モデルカーブランド一覧
• テザーカー – ガイド付きトラックでも走行可能なガソリン駆動のモデルカー
• インライン;パンケーキ;サイドワインダー;アングルワインダー – スロットカーのモーターの種類とモーター配置
• ミニ四駆
• ラジコンカー
• 鉄道輸送モデリング

• チャン、デイブ (2007)。スロットカーハンドブック(第 1 版)。クロウッド プレス。ISBN 978-1-86126-916-4。
• クラーク、ジョン A. (1995)。オーロラ ホー スロットカー識別および価格ガイド(第 1 版)。LW 出版および書籍販売。ISBN 0-89538-030-7。
• ドラケット、フィル (1968)。スロットカー レーシング(第 1 版)。ロンドン: スーベニア プレス。
• ジー、ケネス (1965)。『Your Book of Model Car Racing』 (第 1 版)。ロンドン: Faber & Faber Ltd.
• ホール、プレンティス (1967)。『モデルカーレース完全ハンドブック』 (第 1 版)。ニュージャージー州: プレンティス ホール社。
• Laidlaw-Dickson, DJ (1965)。『Electric Model Car Racing』（第 1 版）。ロンドン: Museum Press Ltd.
• Laidlaw-Dickson, DJ (1959)。Model Car Rail Racing (第 1 版)。ワトフォード: Model Aeronautical Press Ltd.
• ポール・プレカン（1965年）。『ポール・プレカンのモデルカーハンドブック』（第1版）。ニューヨーク：Fawcett Publications。
• シュライヒャー、ロバート (1967)。モデルロードレースハンドブック(第 1 版)。ニュージャージー州: D. ヴァン ノストランド カンパニー、Inc.
• スタンブラー、アーウィン (1967)。『モデルカーレースガイド』（第 1 版）。ニューヨーク: WW Norton & Co Inc.
• ティモシー、ジョン K (1994)。コレクターのクイックリファレンスシリーズ - 第 1 巻 オーロラ バイブと T-Jets (第 1 版)。What It Is Pub. ISBN 1-883796-04-0。

ウィキメディア・コモンズには、スロットカーに関連するメディアがあります。

• 英国スロットカー レース協会 英国スロットカー レース協会の公式ウェブサイト。
• スロットカーの歴史 デニス・デイビッドによる、スロットカー趣味の歴史をわかりやすく描いた本。
• スロット レースの歴史 ジョン フォードによる 1940 年代以降の趣味の短い歴史。
• デジタル スロット カー デジタル スロット カーとアナログ スロット カーの違い。
• 電気鉄道レース - 考えと歴史 英国における鉄道レースと初期のスロットタイムの回想録。
• スポットライトを浴びる Victory 1956 年の Roadedge システムは、Scalextric と Victory/VIP にインスピレーションを与え、1950 年代後半から 1960 年代前半にかけてのスロットカー ブームのきっかけとなりました。
• VIP Electric Model Roadways 初期の Scalextric の主な競合企業。
• スロットカーレースの起源