成都航空機産業グループ

成都航空機産業グループ

ネイティブ名	航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司
会社種別	子会社
業界	航空宇宙、防衛
設立	1958年; 66年前 （1958年）
本部	中国四川省成都
主要人物	王光亜 （会長）[1]
製品	軍用機
従業員数	20,000
親	中国航空工業集団
Webサイト	ホームページ

成都飛機工業集団は、伝統的に成都航天集団（CAC ）として知られ、 AVICの子会社であり、戦闘機の設計と製造を行う中国の航空宇宙 コングロマリットであり、航空機部品の製造も行っています。1958年に四川省成都市で国家第132工場として設立され、中国軍の航空機サプライヤーとなりました。

成都航天は、中国の保有兵器の中で最も先進的な2つとされる成都J-10軽量多用途戦闘機と成都J-20 第5世代ジェット戦闘機を設計し、現在生産しているほか、パキスタンと協力して生産しているCAC/PAC FC-1小龍超軽量多用途戦闘機も生産している。

成都航天は、中国初の第5世代航空機とステルス戦闘機の開発に成功したことで知られています。この開発により、中国は世界で2番目、アジアで最初の第5世代およびステルス技術を保有する国となりました。 ^{[2] [3]}

1956年4月、中国はソ連と中国の航空産業への援助を含む協定に調印した。これには第132戦闘機製造工場建設プロ​​ジェクトも含まれていた。建設は1958年10月18日に始まり、1964年10月に基本的に完了した。総額1億8000万元が投資され、工場は507.4ヘクタールの敷地を占め、10,485人の従業員を雇用した。最初に生産されたJ-5戦闘機は1964年11月に初飛行に成功した。その後、J-5は複座型FT-5に改造され、1966年5月に初飛行が行われた。工場ではJ-7の製造も開始する準備を進めていた。1966年の文化大革命の始まりとともに、工場は1972年まで軍の管理下に置かれていた。^[4]

1976 年の文化大革命の終結とともに、第 132 工場は新たな発展期を迎え、施設の重点は徐々に科学研究と生産に移っていった。J-7Iの初飛行は1970 年 3 月に行われ、1975 年には J-7II が設計された。 J-7 には工場の全面的な改革が必要であると判断された。 1985 年までに、新しい設備を備えた 80,642 平方メートルの作業場が建設され、年間約 200 機の J-7 戦闘機を生産する能力があった。 1979 年、第 132 工場は成都航空機会社として対外的に紹介され、軍事製品の輸出を開始したほか、徐々に民間向けの製品 (たとえばオートバイ) も提供するようになった。 1982 年、中国の航空産業は再編され始め、CAC は焦点を当てる機関の 1 つとなった。 その過程で、CAC は「統一された指導と分散化された管理」の原則に基づいて再編された。^[4]

CACは、既存の製品を改良し、新製品の開発を加速するために、先進的な外国の技術と設備を使い始めました。これらは、国内市場だけでなく輸出向けにも開発されました。J-7A、F-7IIA、F-7B、F-7M、F-7IIIが開発され、10か国以上に輸出されました。1984年にJ-7Mを開発し生産したことは、当時中国で最も先進的な軽戦闘機であったため、重要な成果でした。1985年に同社は軍事製品の品質保証システムを確立し、民間企業向けの軽自動車、オートバイ、ドライクリーニング機、窓、工具などの民生製品の開発を模索していました。油圧式着陸装置固定具、オートバイエンジン、金型、模型飛行機、ドライクリーニング機を製造する工場が1987年に設立され、CACは19のオートバイ生産拠点の1つになりました。1988年に米国と下請け契約が結ばれ、CACはマクドネル・ダグラスMD-80の生産に携わりました。 1989年にCACは再び成都飛機工業公司に再編され、1990年に国営企業に昇格した。最初のMD-80機首部分は1991年に納入された。^[4]

1992年までに、CACのオートバイとジャッキの工場は民間製品を扱う新会社の管理下に置かれ、1992年にCACは中国の航空産業における大手工業企業として認められた。同社は1993年に賃金制度と構造を改革した。従業員数の22.3%、11.9%の割り当て削減が設定された。同社の自動車用金型製造工場も再編された。1994年には労働制度のさらなる改革が行われ、事業規制と労働者の権利にさらに注意が払われた。1995年には米国（マクドネル・ダグラスとボーイング）、韓国、シンガポールの企業との下請け生産プロジェクトが拡大された。この分野への注力強化の結果、同社の非航空製品の売上高は1996年に初めて100万ドルを超えた。CACは後にエアバスA320とボーイング757の垂直尾翼と水平尾翼などの部品の生産を開始した。同社は航空電子機器分野でもISO9001品質認証を取得した。^[4]

1998年の成都J-10戦闘機の初飛行は、同社が中国の第3世代戦闘機技術を生産する能力があることを証明した成果でした。2002年には、パキスタンと共同開発したFC-1 / Super-7戦闘機の最初のプロトタイプが完成しました。この時期にデジタル設計、製造、管理技術が開発されました。J -7Gも初飛行を行い、ダッソーとファルコン2000EX燃料タンクの生産契約が締結されました。^[4]

• 成都機体工場
• 成都エンジン会社 - 1958年に成都航空エンジン工場として設立され、137ヘクタール（338.5エーカー）の工場に位置し、2万人を雇用しています。
• 成都航空機設計研究所
• 温江空軍基地 ( Zh-Wiki )

• 成都JJ-5（建角5）基本ジェット練習機、輸出モデルはFT-5と命名
• 成都 J-7 - 軽量迎撃機。輸出モデルは F-7 と命名（運用中 / 生産終了）
  • プロジェクト セイバー II
• 成都 J-9 - 1970 年代に中止された迎撃戦闘機プロジェクト (プロトタイプ / 中止)
• 成都 J-10 - 第 4 世代多用途戦闘機 (運用中 / 生産中)
• FC-1 小龍/JF-17 サンダー- 第 4 世代軽量多用途戦闘機 (運用中/生産中)
• 成都 J-20 - 第 5 世代ステルス戦闘機 (運用中 / 生産中)

• CBJ800 -開発中の大型ビジネスジェット

• ACAC ARJ21機首部分
• マクドネル・ダグラス MD-80 / MD-90の中国ライセンス取得者
• ノースロップ・グラマンの部品サプライヤー
• ボーイング757の尾翼（水平安定板、垂直安定板、尾翼）
• エアバスの部品とメンテナンスツール

• RD-500Kターボジェットのライセンス版
• WP6 ターボジェット - Tumansky RD-9の中国版
• LM WP13 ターボジェット -トゥマンスキー R-13の中国版
• プラット・アンド・ホイットニーJT8Dターボファンのユーザーをサポートするコンポーネント

• 成都ウィンロン
• 成都湘龍

• 中国航空工業集団（AVIC）
• ACACコンソーシアム
• 昌河飛機工業株式会社
• 貴州航空工業株式会社
• ハルビン航空産業グループ
• 紅都航空工業株式会社
• 上海航空工業株式会社
• 陝西航空機株式会社
• 瀋陽航空機株式会社
• 西安航空機工業株式会社

ウィキメディア・コモンズには、成都航空機工業集団に関連するメディアがあります。

• 成都飛機工業公司（CAC）公式ウェブサイト（中国語）
• 成都AIG