Loading article…
| ミラージュ5 | |
|---|---|
_Mirage_5MA_Elkan_Lofting-2.jpg/500px-Chile_Air_Force_Dassault_(SABCA)_Mirage_5MA_Elkan_Lofting-2.jpg) チリ空軍ミラージュ5MA | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機 戦闘爆撃機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ダッソー・アビエーション |
| 状態 | アクティブ |
| 主なユーザー | フランス空軍（歴史） |
| 建造数 | 582 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1967年5月19日 |
| 開発元 | ダッソー ミラージュ III |
| バリエーション | IAI ネシャー |
| に発展した | IAI クフィル |
ダッソーミラージュ5は、 1960年代にダッソー・アビエーションが設計し、フランスおよびその他の国で製造されたフランスの超音速攻撃機/戦闘爆撃機です。ダッソーの人気戦闘機ミラージュIIIから派生したもので、 IAIクフィルを含むいくつかの派生型が生まれました。パキスタンでは、ミラージュ5が改造され、核兵器の運搬が可能になっています。[1]
設計と開発
初期の開発
ミラージュ5は、イスラエル空軍からダッソーへの要請から生まれた。中東の天候は大抵晴れているため、イスラエルは、コストとメンテナンスを削減するために、通常コックピットの後ろに設置されている空中迎撃レーダーとアビオニクスを標準のミラージュIIIEから取り外し、攻撃任務のために燃料貯蔵庫を増やすことを提案した。[2] [3] 1966年9月、イスラエルは新しい航空機50機を発注した。顧客の好みにより、ミラージュ5のいくつかの派生型にはレーダーが装備された。[4]
ミラージュ5
ミラージュ5の初号機は1967年5月19日に飛行した。[5]ミラージュIIIによく似ているが、細長い機首によって機体全長が約50センチ長くなっている。ミラージュ5の派生型の大半では、ピトー管が機首の先端から機首の下へと特徴的に移動されている。ミラージュ5はIIIEの2基のDEFA機関銃を保持していたが、パイロンが2つ追加され、合計7基になった。最大戦闘荷重は4,000kg (8,800ポンド)であった。SEPRロケットエンジンの装備は削除された。中東での緊張の高まりにより、フランスのシャルル・ド・ゴール大統領は1967年6月3日にイスラエルのミラージュ5の禁輸措置を取った。禁輸措置にもかかわらずミラージュは生産ラインから出荷され続け、1968年までに生産バッチが完了し、イスラエルは最終支払いを行った。[6] 1969年後半、フランスでパイロットにこの航空機のテストをさせていたイスラエルは、理論上は冬の間も飛行訓練を続けられるように、この航空機をコルシカ島に移送するよう要請した。イスラエルが長距離燃料タンクも入手しようとしたことからフランス政府は疑念を抱き、この移動をキャンセルした。[要出典]イスラエルは最終的にこの航空機の入手を断念し、払い戻しを受け入れた。[7]
一部の情報源によると、フランスとの協力は公の目に触れないところで再開され、イスラエルはフランス空軍から50機のミラージュ5を木箱で受け取り、フランスは元々イスラエル向けだった50機をミラージュ5Fとして引き継いだという。[8] [9] [10]イスラエルは公式には完全な設計図を入手した後にこの航空機を製造したと主張し、IAIネシャーと名付けた。[11] [12]
ミラージュ IIIE と同様に、ミラージュ 5 は輸出顧客に人気があり、さまざまな輸出型にさまざまな航空電子機器が装備されていました。ミラージュ 5 はもともと晴天時の攻撃任務に向けられていましたが、いくつかの航空電子機器の装備により、空中戦闘任務に焦点が当てられました。電子システムがよりコンパクトで強力になったため、後部の航空電子機器ベイが削除されたにもかかわらず、ミラージュ 5 の能力を向上することが可能になりました。そのため、一部のサブバージョンでは、結果として「再発明された」ミラージュ IIIE となりました。
ミラージュ 5 の偵察機バージョンと複座バージョンは、それぞれミラージュ 5Rとミラージュ 5Dという名称で販売されました。
ミラージュ5は、通常のサブバリアント指定と装備のバリエーションのリストとともに、アブダビ、ベルギー、コロンビア、エジプト、ガボン、リビア、パキスタン、ペルー、ベネズエラ、ザイールに販売されました。ベルギーの航空機には主に米国製の航空電子機器が搭載され、エジプトの航空機の一部にはダッソー・ドルニエ アルファ ジェットのMS2攻撃航空電子機器システムが搭載されました。
1982年、パキスタン空軍参謀総長 アンワル・ シャミム 大将は海軍への効果的な支援を提供するためにフランスからミラージュ5の追加飛行隊を取得した。 [ 13]
1978年と1980年に、イスラエルは合計35機のネシャーと4機のネシャー練習機（ネシャーT）をアルゼンチンに売却した。現地では当初ダガーと呼ばれ、改修後はフィンガーに改名された。[14]アルゼンチンは1982年のフォークランド紛争でミラージュIIIEA2機とダガー12機を失った。[15]ペルーは連帯の証として、ミラージュ5P10機をミラージュ・マラの名でアルゼンチンに移譲し、損失の軽減に役立てた。[16]
南アフリカは、アトラス・チーター戦闘機計画の期間中、試験用に5機のネシャー練習機を購入した。最終的にすべての航空機はチーターD規格にアップグレードされた。[17]
チリはミラージュ 5 をミラージュ エルカンという名前で導入した。[要出典]
合計 582 機のミラージュ 5 が製造され、そのうち 51 機はイスラエルのネシャーでした。
ベルギー生産
.jpg/500px-Mirage_5BA_(24813620056).jpg)
1968年、ベルギー政府はビエルセット空軍基地の第3航空団の装備変更のため、ダッソー社にミラージュ5を106機発注した。最初の1機を除く全機はベルギーのSABCA社でライセンス生産されることになっていた。ブリュッセル近郊のSABCAハーレン工場で部品を生産し、続いてシャルルロワ近郊のゴスリー飛行場にあるSABCA工場で組み立てられた。ATARエンジンはFNモチュール社リエージュ工場で生産された。[18] SABCAの生産には、地上攻撃用のミラージュ5BA、偵察用のミラージュ5BR、訓練および改造用のミラージュ5BDの3つのバージョンがあった。
1980年代末までに、議会はミラージュ安全性向上プログラム（MIRSIP）に合意し、飛行時間の少ないミラージュ20機（ミラージュ5BA15機とミラージュ5BD5機）のアップグレードを要求した。当初の計画では新しいより強力なエンジンが含まれていたが、コストを抑えるためにこのアイデアは放棄された。アップグレードには最終的に、より近代的なコックピット、新しい射出座席、レーザー距離計、および離陸性能と全体的な操縦性を向上させるためのカナードが含まれていた。新政府はMIRSIPをキャンセルしたが、SABCAは輸出市場で航空機を販売するためにアップグレードを実施することを許可された。[19]完了後、ベルギー政府は20機すべての航空機を、アップグレードされていないミラージュ5BR4機とアップグレードされていないミラージュ5BD1機とともにチリに売却した。[20]
ミラージュ50
新しい Atar 09K-50 エンジンの開発とその後の搭載により、1970 年代にミラージュの次期型であるミラージュ 50が誕生しました。改良型エンジンにより、ミラージュ 50 は前モデルよりも離陸および上昇特性が向上しました。ミラージュ 50 には、シラノ IV レーダー システムなどの新しい航空電子機器も組み込まれました。しかし、これらのアップグレードにもかかわらず、ミラージュ 5 自体が時代遅れになりつつあったため、輸出では人気が出ませんでした。
チリはミラージュ50を大量に発注し、新製品と改良されたArmée de l'Airのミラージュ5を受け取りました。チリの航空機は後にIAI Kfirに沿って近代化され、 ENAER Panteraと呼ばれました。Panteraには固定カナードやその他の空力改良、および高度な航空電子機器が組み込まれています。これらの航空機は、いくつかの新しいシステムに対応するために機首が延長されています。
1990 年代初頭、ダッソーはベネズエラのミラージュ IIIEV と 5 の一部をミラージュ 50 規格にアップグレードしました。
ミラージュ5 ローズ
1990年代、パキスタン空軍は老朽化したミラージュIIIとミラージュ5の航空機にフランス、イタリア、パキスタンのソフトウェア複合企業から提供された最新の航空電子機器を搭載したプロジェクトROSE（Retrofit Of Strike Element）というコードネームのミッドライフアップデート（MLU）プログラムを開始した。パキスタン空軍はフランスから航空機の設計図を入手し、パキスタン航空複合体で再開発と再設計を行った。
プロジェクトの第1フェーズでは、PAFは33機の旧オーストラリア空軍 ミラージュIII戦闘機を取得し、これをアップグレードしてROSE Iに指定しました。その後、PAFは1990年代後半にフランス空軍から余剰のミラージュ5F戦闘機を2回に分けて調達しました。第1バッチの約20機の戦闘機が、新しいコックピット、ナビゲーション/攻撃スイート、防御支援システム、機首/コックピット下の前方監視赤外線（FLIR）センサーでアップグレードされ、ROSE IIに指定されました。コックピットには、新しいMFD、HUD、HOTASコントロール、レーダー高度計、RWRが含まれていました。
さらに、第 2 バッチのミラージュ 5F 戦闘機 14 機も同様にアップグレードされましたが、より新しいシステムが搭載され、ROSE III と指定されました。FLIR センサーにより、ミラージュ 5 ROSE 戦闘機は夜間攻撃の役割に特化できます。
運用履歴
ベルギー
1991年の湾岸戦争では、 NATOの支援のもと、イラクの攻撃からトルコを守るため、ベルギーのミラージュ5戦闘機18機がドイツの アルファジェット機やイタリアの F-104戦闘機とともにトルコに派遣された。[21]
パキスタン
2019年2月、IAFジェット機がパキスタンの領空を侵犯し、バラコットの森林地帯を爆撃した。その結果、パキスタンはインド管理下のカシミールにある軍事施設に対して報復空爆（コード名「スウィフト・レトルト作戦」）を開始した。空爆中、第15飛行隊のダッソー・ミラージュ5PA2機がH-4 SOW滑空爆弾を投下し、ダッソー・ミラージュIIIDAに搭乗した兵器システム将校がデータリンク経由で特定の目標に誘導した。作戦は成功し、航空機は無事帰還した。[22] [23] [24]
バリエーション
- ミラージュ5 : 単座レーダーレス地上攻撃戦闘機。
- ミラージュ5AD ：アラブ首長国連邦アブダビ向けミラージュ5の輸出型。12機製造。[25]
- ミラージュ5EAD ：アラブ首長国連邦アブダビ 向けのレーダー搭載単座戦闘爆撃機型。14機製造。[26]
- ミラージュ5BA ：ベルギー 向けのミラージュ5の単座型。主に米国製の航空電子機器を搭載。63機が製造され、62機がSABCAによるライセンス生産。[25]
- ミラージュ5COA ：コロンビア 向けミラージュ5の輸出型。14機製造。[25]残りの機体はIAIによりカナードと新型航空電子機器でアップグレードされた。[27]
- ミラージュ5D ：ミラージュ5の単座地上攻撃機をリビアに輸出。53機製造。[25]
- ミラージュ5DE ：リビア 向けのレーダー搭載単座戦闘爆撃機型。32機製造。残存する31機は1975年からレーダー警報受信機の搭載が行われた。 [28]
- ミラージュ5F ：フランス空軍 向け単座地上攻撃戦闘機。イスラエルのミラージュ5Jが50機。[29]チリ向けミラージュ50Cへの改修のため8機が撤退し、代替として8機の新造5Fが製造された。[30]
- ミラージュ5G ：ミラージュ5のガボン向け輸出バージョン。3機製造。[25]
- ミラージュ5G2 ：ガボン向け4機。機首下にレーザー距離計を装備。新造機2機とザイール製5Mの未納入機2機。[31]
- ミラージュ5J :イスラエル が50機を発注したが、後にフランス政府により禁輸措置が取られた。代わりにミラージュ5Fとしてフランス空軍に納入された。[29]
- ミラージュ5M ：ザイール 向けミラージュ5の輸出型。[25] 14機が製造されたが、資金不足のため11機のみが納入された。[32]
- ミラージュ 5MA エルカン : アップグレードされたミラージュ 5BA 航空機がチリに販売されました。
- ミラージュ5P ：ペルー 向けミラージュ5の輸出型。22機製造。[33]
- ミラージュ5P マラ ：アルゼンチン向けにアップグレードされたミラージュ5P 。ペルーに10機販売された。[16]
- ミラージュ5P3 ：ペルー向けの改良型航空機。新型リトン 慣性航法システム、電波高度計、新型IFFを搭載。10機製造。[34]
- ミラージュ5P4 ：ペルー 向けのアップグレードされた航空機。ミラージュ5P3のすべての改良点に加え、ヘッドアップディスプレイ、レーザー距離計、HOTASコントロール、空中給油プローブを備え、 R.550マジックミサイルを使用できる。2機の新造機とアップグレードされた旧型機。[35]
- ミラージュ5PA ：パキスタン 向けのミラージュ5の単座レーダーレスバージョン。28機製造。[25]後にヘッドアップディスプレイとリトン 慣性航法システムを搭載して近代化されました。[36]
- ミラージュ5PA2 ：パキスタン 向けの新造機。アガベレーダーを搭載。18機製造。[37]
- ミラージュ5PA3 ：パキスタン 向けの新造対艦航空機。アガベレーダーも装備され、エグゾセ 対艦ミサイルにも対応。12機製造。[38]
- ミラージュ5SDE ：エジプト 向けの単座レーダー装備戦闘爆撃機型。ミラージュIIIEに相当。54機製造。[39]
- ミラージュ5E2 :エジプト 向けの改良型レーダーレス攻撃機。アルファジェットMS2と同じ航法・攻撃システムを搭載。16機製造。[40]
- ミラージュ5V ：ベネズエラ 向け単座地上攻撃機5機。6機製造。生き残った2機はミラージュ50EV規格に改修され、1機はミラージュ50DV規格に改修された。[41]
- ミラージュ5R ：単座偵察機。
- ミラージュ5Dx ：2人乗り練習機。
- ミラージュ5BD ：ベルギー向け5BAの2人乗り練習機バージョン。16機製造、15機が現地製造。[46]
- ミラージュ5COD ：コロンビア向け複座練習機。2機製造。[46]カナードと新型アビオニクスを搭載してアップグレード。[27]
- ミラージュ5DAD ：アラブ首長国連邦アブダビ向けの2人乗り練習機。3機製造。[46]
- ミラージュ5DD ：リビア向け複座練習機。15機製造。[46]
- ミラージュ5DG ：ガボン向け2人乗り練習機。1978年に2機納入。[31]
- ミラージュ5DG2 ：ガボン向けの2人乗り練習機。2機製造され、それぞれ1984年と1985年に納入された。[31]
- ミラージュ5DM ：ザイール向け2人乗り練習機。3機製造され、全機が納入された。[47]
- ミラージュ5DP ：ペルー向け2人乗り練習機。4機納入。[33]
- ミラージュ5DP3 : ミラージュ5P3と同じ改良が施されたペルー向けの改良型練習機。1機製造。[48]
- ミラージュ5DP4 ：ペルー向けの改良型練習機。空中給油プローブを除き、ミラージュ5P4と同じ改良が施されている。新造機1機と旧型機の改良版。[48]
- ミラージュ5DPA2 ：パキスタン向けの2人乗り練習機型。2機製造。[38]
- ミラージュ5DV ：ベネズエラ向け2人乗り練習機。3機製造。生き残った1機はミラージュ50DV規格に改修された。[41]
- ミラージュ 5MD エルカン : アップグレードされたミラージュ 5BD 航空機がチリに販売されました。
- ミラージュ5SDD ：エジプト向け2人乗り練習機。6機製造。[39]
- ミラージュ 50 : 多目的戦闘爆撃機、地上攻撃機。より強力な乾燥時 49.2 kN (11,055 lbf)、再加熱時 70.6 kN (15,870 lbf) の Atar 9K-50 エンジンを搭載。レーダー付きまたはレーダーなしが利用可能。
- ミラージュ50C ：チリ向けのレーダー搭載ミラージュ50の新造機。6機製造。[49]
- ミラージュ50FC ：エンジン換装されたミラージュ5F機8機がチリに販売された。[49]
- ミラージュ50DC ：チリ向けの2人乗り練習機。3機製造され、2機は低出力のアタール9C-3エンジンを搭載。[49]
- ミラージュ50CNパンテーラ： ENAERがイスラエルのIAI社の協力を得てチリ向けに 改修したミラージュ50Cと50FC機。カナード、改良型クフィルスタイルの機首、新型アビオニクスを装備。13機の50CとFCが改修され、さらに2機の50DCトレーナーが改修された。[50]
- ミラージュ50EV ：ベネズエラ向け単座戦闘爆撃機型。カナードと空中給油プローブを装備。新型シラノIVM3レーダー、SAGEM 慣性航法システム、ヘッドアップディスプレイ。シャーロックレーダー警報受信機とALE-40チャフ/フレアディスペンサーを装備。エグゾセ 対艦ミサイルを使用可能。新造6機と改修7機（ミラージュIIIEV 2機、ミラージュ5V 2機、旧ザイール製ミラージュ5M 3機）。[51]
- ミラージュ50DV :ベネズエラ向けの2人乗り練習機。レーダーと訓練にのみ使用可能な給油プローブ（燃料移送は不可）を除き、50EVと同様の標準装備。新造機1機とアップグレード機2機（ミラージュ5V1機とミラージュ5DV1機）。[51]この派生型はエクアドル空軍でも使用されている。[52]
オペレーター
現在
パキスタン:92 [52] [53]
- 戦闘指揮官学校、パキスタン空軍ムシャフ基地、ミラージュ 5PA
- 第 8 飛行隊、PAF マスルール基地、ミラージュ 5PA2、5PA3、5DPA2 - (1979–2022)
- 第 9 飛行隊、PAF 基地ラフィキ、ミラージュ 5PA - (1973–1984)
- 第 15 飛行隊、PAF ラフィキ基地、ミラージュ 5PA、5DR (2022 年にJ-10Cに転換)
- 第 18 飛行隊、パキスタン空軍基地マスルール、ミラージュ 5PA2 - (1981–1989)
- 第 22 飛行隊、パキスタン空軍基地マスルール、ミラージュ 5PA、5PA2 - (1984–2004)
- 第25飛行隊、PAF基地ラフィキ、ミラージュ5F ROSE II
- 第 27 飛行隊、PAF ラフィキ基地、ミラージュ 5F ローズ III
前者
アブダビ/アラブ首長国連邦: 32 [54]
アルゼンチン：ミラージュ5P 10機、IAIネシェル 39機[17] [52] [55]
ベルギー: 106 [52] [56]
チリ：42、25ミラージュ5Mエルカン、17ミラージュ50 [57]
コロンビア: 18 [52]
エクアドル：6ミラージュ50 [52]
エジプト:ミラージュ101機。納入された101機のうち51機[58] 、 [59]、このうち1機はイラン・イラク戦争中の1986年3月14日、イランのグラマンF-14トムキャットから発射されたAIM-9サイドワインダーによって撃墜された[60]。
フランス:50 [61]
ガボン:11 [52]
イスラエル：61 IAIネシェル[17]
リビア: 110 [52] [62]
ペルー:40 [63]
南アフリカ：IAIネシャー5機、全機アトラスチーターにアップグレード[17]
ベネズエラ：21機、ミラージュ5が9機、ミラージュ50が16機（ベネズエラで以前から使用されていたミラージュ5の改修機4機を含む）[41]
ザイール: 17 [52]
.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
仕様（ミラージュ5F）
世界軍用航空機百科事典の データ[64]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 15.55 m (51 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 8.22 m (27 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 35 m 2 (380 平方フィート)
- 自重: 7,150 kg (15,763 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,700 kg (30,203 lb)
- 動力源: SNECMA Atar 9Cアフターバーナーターボジェット1基、乾燥推力41.97 kN (9,440 lbf)、アフターバーナー付き60.8 kN (13,700 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 12,000 m (39,000 フィート) で 2,350 km/h (1,460 mph、1,270 kn)
- 巡航速度: 956 km/h (594 mph、516 kn)
- 戦闘範囲: 2x 400 kg (882 lb)爆弾と最大外部燃料を搭載した状態で1,250 km (780 mi、670 nmi)のハイローハイプロファイル
- フェリーの航続距離: 4,000 km (2,500 マイル、2,200 海里) [65]
- 実用上昇限度: 18,000 m (59,000 フィート)
- 翼面荷重: 391 kg/m 2 (80 lb/sq ft)
武装
- 砲: 30 mm (1.18 インチ) DEFA 552砲2 門、砲 1 門あたり 125 発
- ロケット:マトラ JL-100ドロップタンク/ロケットパック2 基、それぞれSNEB 68 mm ロケット 18 発と燃料66米ガロン(250 リットル)
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダー2 発またはマトラ R550 マジック
- 爆弾: 5つの外部ハードポイントに4,000 kg (8,800 lb) のペイロードを搭載。各種爆弾、偵察ポッド、またはドロップタンクを含む。
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ パキスタンの核兵器計画：評価 Archived 16 February 2013 at the Wayback Machine .
- ^ デュシャトー/サルバドール 1990、p. 26.
- ^ ジャクソン1985年、32-34頁。
- ^ ジャクソン1985年、35ページ。
- ^ ジャクソン1985年、34ページ。
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 37
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 40
- ^ 「Wing Magazine、Vol. 30/No 4、2000年8月、p.48、スイス連邦裁判所」。2010年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月5日閲覧。
- ^ 「Welcome to the Air Combat Information Group」. 1map.com . 2014年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ラビノビッチ、アブラハム。シェルブールの船：海軍戦争に革命をもたらしたイスラエルの秘密作戦シーバーブックス、ニューヨークISBN 978-0-8050-0680-3
- ^ クーパー、トム。「消耗戦、1969-1970」。2010年7月7日アーカイブ。Wayback Machine Wing Magazine 、acig.org経由、 2003年9月24日。2010年12月6日閲覧。
- ^ ベイカー、ナイジェル、トム・クーパー。「イスラエル軍におけるダッソー・ミラージュIIIとミラージュ5/ネシャー」。2014年7月26日アーカイブ、Wayback Machine Wing Magazine 、acig.org経由、 2003年9月26日。2010年12月6日閲覧。
- ^ Daily Report: South Asia. Foreign Broadcast Information Service. 1982年. 2018年1月13日閲覧。
- ^ シェネル、リーバート、モロー 2014、243-244 ページ
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 248
- ^ ab シェネル、リーベール & モロー 2014、p. 250
- ^ abcd 「イスラエル軍におけるダッソー・ミラージュIIIとミラージュ5/ネシャー」ACIG。2003年。2014年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月9日閲覧。
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 178
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 193
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 350
- ^ 「エースガード」.
- ^ 「スウィフト・レトルト作戦1年後」KeyMilitary.comアラン・ウォーンズ 2020年3月19日2022年8月10日閲覧。
- ^ Etfa Khurshid Mirza (2019年11月6日). 「A Fine Retort (Report)」. 航空宇宙・安全保障研究センター. 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「IAFのバラコット災害から2年」PAF Falcons.com。空軍准将（退役）カイザー・トゥファイル。2021年2月26日。 2022年8月10日閲覧。
- ^ abcdefg ジャクソンワールドエアパワージャーナル第15巻、101ページ。
- ^ ab Jackson 1985、p.43より。
- ^ ab ジャクソン世界航空力ジャーナル第15巻、pp.107-108。
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 198
- ^ ab ジャクソン世界航空力ジャーナル第15巻、100ページ。
- ^ ジャクソン1985年、30ページ。
- ^ abc シェネル、リーベール & モロー 2014、p. 330
- ^ Delalande, Arnaud (2017年11月21日). 「Jean Louis M'pele M'pele Flew Congo's Hot-Rod French Fighter」. War Is Boring . 2021年12月20日閲覧。
- ^ ab ジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、112ページ。
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 167
- ^ シェネル、リーバート、モロー 2014、pp. 167–168
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 148
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 150
- ^ ab ジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、111ページ。
- ^ abc ジャクソンワールドエアパワージャーナル第16巻、98ページ。
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 315
- ^ abc シェネル、リーベール & モロー 2014、p. 278
- ^ ab ジャクソンワールドエアパワージャーナル第14巻、p.133。
- ^ ジャクソン1985年、51ページ。
- ^ ジャクソン1985年、53ページ。
- ^ ジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、110ページ。
- ^ abcd ジャクソンワールドエアパワージャーナル第14巻、126ページ。
- ^ ジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、119ページ。
- ^ ab シェネル、リーベール & モロー、2014 年、166、168 ページ
- ^ abc ジャクソンワールドエアパワージャーナル第15巻、104ページ。
- ^ ジャクソン世界航空力ジャーナル第15巻、116ページ。
- ^ ab シェネル、リーベール & モロー 2014、pp. 278–281
- ^ abcdefghi 「Trade Registers」。Armstrade.sipri.org。2010年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月3日閲覧。
- ^ “World Air Forces 2021”. Flight Global . 2021年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月2日閲覧。
- ^コロジェイ、エドワード・A.「武器の製造と マーケティング：フランスの経験と国際システムへの影響」プリンストン大学出版局、2014年。ISBN 1-40085-877-1。pp 347–350。
- ^ “40年間の就航後、アルゼンチンのマルビナス・ミラージュ航空機が正式に退役”. MercoPress. 2015年8月17日. 2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月7日閲覧。
- ^ エア・インターナショナル、1994年12月、322ページ。
- ^ シェネル、リーバート、モロー 2014、340、350 ページ
- ^ 世界空軍ディレクトリ 2022
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 314
- ^ クーパー、トム、ビショップ、ファーザド（2004）、ホームズ、トニー、ヘイルズ・ダットン、ブルース（編）、イランの F-14 トムキャット部隊の戦闘、オスプレイ戦闘機、第 49 巻、オックスフォード：オスプレイ出版、付録：イランの F-14A トムキャットの勝利、p. 87、ISBN 1-84176-787-5
- ^ ダッソー・アビエーション ミラージュ III
- ^ 「空軍：ジェット機飛行隊「ホーカーハンター」の受領」Wayback Machineで2007年12月31日にアーカイブ。レバノン軍。2012年6月9日閲覧。
- ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 166
- ^ ドナルドとレイク1996、129ページ。
- ^ テイラー1976年、48-49頁。
文献
- アトリージーズ、リーフィー。 アームスコー、SABC、リーフィー・アトリージーズによるアームスコー映画。1972 年に SABC テレビで放送され、1982 年と 1984 年に再放送されました。
- ベイカー、ナイジェル、トム・クーパー。「中東データベース: イスラエルで運用されているダッソー ミラージュ III およびミラージュ 5/ネシャー」。www.acig.org 、 Air Combat Information Group Journal (ACIG)、2003 年 9 月 26 日。2009 年 3 月 1 日閲覧。
- ドミニク・ブレフォール、アンドレ・ジュイノー。「1955年から2000年までのミラージュIII、5、50とその派生型。」『飛行機とパイロット』6。パリ：Histoire et Collections、2004年。ISBN 2-913903-92-4。
- カルボネル、ジャン＝クリストフ。フランスの秘密プロジェクト 1: 戦後戦闘機。マンチェスター、イギリス: クレシー出版、2016 年。ISBN 978-1-91080-900-6
- 「チーター：戦闘機テクノロジー」。アルキメデス12、1987年6月。
- シェネル、バーナード;リーベルト、ミシェル。エリック・モロー (2014)。ミラージュ III/5/50 はレトランジェに勤務。ル・ヴィジャン、フランス: Editions LELA Presse。ISBN 978-2-914017-76-3。
- クーパー、トム。「中東データベース: 消耗戦争、1969-1970」www.acig.org、航空戦闘情報グループジャーナル (ACIG)、2003 年 9 月 24 日。2009 年 3 月 1 日に取得。
- 「B-1爆撃機の機体設計者」。Wings Magazine、第30巻/第4号、2000年8月、48ページ。
- ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク編『世界の軍用航空機百科事典』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1996年。ISBN 1-874023-95-6。
- ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク編『世界の軍用航空機百科事典』ロンドン：AIRtime Publishing、2000年。ISBN 1-880588-24-2。
- デュシャトー、フィリップ、マフェ・ウエルタス、サルバドール。ミラージュ！。 Osprey Publishing Limited、ロンドン。 1994 ISBN 0-85045-953-2
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク・ブックス、1994年、ISBN 0-8317-3939-8。
- ジャクソン、ポール。『現代の戦闘航空機23：ミラージュ』。シェパートン、イギリス：イアン・アラン、1985年。ISBN 0-7110-1512-0。
- ジャクソン、ポール。「ミラージュ III/5/50 バリアント ブリーフィング: パート 1: ダッソーのデルタ」。ワールド エア パワー ジャーナル第 14 巻、1993 年秋/秋、pp. 112–137。ロンドン: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-874023-32-8。
- ジャクソン、ポール。「ミラージュ III/5/50 バリアント ブリーフィング: パート 2: 5 型、50 型、外国型、フェイスリフト」。ワールド エア パワー ジャーナル第 15 巻、1993 年冬、pp . 100–119。ロンドン: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-874023-34-4。
- ジャクソン、ポール。「ミラージュ III/5/50 バリアント ブリーフィング: パート 3: オペレーター」。ワールドエア パワー ジャーナル第 16 巻、1994 年春、90 ～ 119 ページ。ロンドン: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-874023-36-0。
- レイク、ジョン。「アトラス チーター」。ワールド エア パワー ジャーナル27、1966 年冬。pp. 42–53。
- ペレス、サン・エメテリオ・カルロス。ミラージュ: 技術と政治のエスペジスモ。マドリード: アルマス 30。サン マルティン社説、1978 年。ISBN 84-7140-158-4。
- ロジャース、マイク。VTOL軍事研究航空機。ロンドン：Foulis、1989年。ISBN 0-85429-675-1。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1976-77』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
さらに読む
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス。チカレジ、フアン・カルロス。リバス、サンティアゴ。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダガー、フィンガー、マーラ。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 19.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。 2014 年 12 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 24 日に取得。
- リバス、サンティアゴ;チカレシ、フアン・カルロス (2010)。ラテンアメリカのミラージュ - ミラージュ III/5/F.1/2000 は南米航空兵器で運用中。米国テキサス州ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-4-7。
- ディルディ、ダグラス; カルカテラ、パブロ (2017)。シーハリアー FRS 1 vs ミラージュ III/ダガー - 南大西洋 1982。決闘。第 81 巻。オックスフォード: オスプレイ出版。ISBN 978-1-4728-1889-8。
- アロスピデ・リベラ、フリオ（2022年2月15日）。ミラージュ フエルサ アエレア デ チリ。 Aviones en Colores (スペイン語)。 Vol. 1. チリ：航空芸術と歴史。ISBN 9-798798-675364. 2022年8月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ミラージュ 5に関連するメディアがあります。
- パキスタン航空複合施設 (PAC) のミラージュ V MRO
- FAS.org の Mirage III/5/50
- グレッグ・ゲーベルのAIR VECTORSよりダッソー・ミラージュIII/5/50シリーズ
- ミラージュ アルゼンチン、エル サイトオ デ ロス デルタス アルゼンチン(スペイン語) (2016 年 8 月 6 日にアクセス)