貴州WS-13

WS-13
タイプ	ターボファン
国籍	中国
メーカー	貴州航空工業株式会社
最初の実行	2006
主な用途	CAC/PAC JF-17 サンダー; 瀋陽 FC-31

WS -13（中国語：涡扇-13）、コードネーム「泰山」は、貴州飛機工業公司が設計・製造したターボファンエンジンで、中国とパキスタンが共同開発しているCAC/PAC JF-17サンダー軽量多用途戦闘機、そして近い将来には現在開発中の瀋陽FC-31第5世代ステルス戦闘機に搭載される予定。

設計と開発

中国は、1990年代にJF-17軽量戦闘機の動力源として選択されたクリモフRD-93ターボファンエンジンを置き換える国産エンジンを開発するために、2000年にタイシャンの開発を開始しました。アフターバーナーで86kN（19,000ポンド）の推力を生み出し、寿命は2,200時間になるように設計されており、アフターバーナーで最大93kN（21,000ポンド）の推力を提供する改良型も開発されました。^[1]^[2]

WS-13 タイシャンは2007年に認証され、2009年に量産が開始されました。^[要出典] 2010年3月18日のHKBレポートでは、WS-13を搭載したJF-17が最初の滑走路タクシーテストに成功したと述べられています。^[3]

2010年8月のファーンボロー国際航空ショーの関係者は、JF-17が中国製エンジン（おそらくWS-13）を搭載した試験飛行を行っていると述べた。^[4] 2012年11月、Aviation Week & Space Technologyは、JF-17の飛行試験が中国で進行中であると報じた。^{[5] 2015年の}パリ航空ショーでは、試験が継続中であると報告された。^[6]

貴州省はWS-19と呼ばれる新型エンジンを開発している。これはWS-13と同じフットプリントに収まるが、西安WS-15と同じ技術を取り入れた全く新しい設計である。WS-19は、空母用のJ-35などの瀋陽FC-31中型ステルス戦闘機の量産型に搭載される予定のエンジンである。 ^[2]

バリエーション

WS-13 –アフターバーナー付き推力86キロニュートン（19,000 lb _{f ）}^[1]
WS-13A – ハイバイパス^[7]
WS-13E/IPE –アフターバーナー付き推力92.16 kN (20,720 lb _{f )}^[8]
WS-13X/WS-21 – 93.2 kN (21,000 lb _f ) WS-13Eの更なる発展型。^[9]^[10]

アプリケーション

CAC/PAC JF-17 (WS-13)
瀋陽 FC-31 (WS-13E)
瀋陽 J-35 (WS-21)

仕様（WS-13）

チャイナタイムズのデータ^[11]

一般的な特徴

タイプ:アフターバーナーターボファン
長さ: 4.14 m (163 インチ)
直径: 1.02 m (40 インチ)
乾燥重量: 1,135 kg (2,502 ポンド)

コンポーネント

圧縮機:軸流、4段低圧、8段高圧圧縮機
燃焼器：環状
タービン：逆回転1段高圧、1段低圧

パフォーマンス

最大推力:乾燥時56.75キロニュートン (12,760 lb _f )、アフターバーナー装着時86.37キロニュートン (19,420 lb _f )
バイパス比: 0.57:1
タービン入口温度: 1650 K (1,377 °C (2,511 °F))
推力重量比: 7.8
寿命: >3000時間

参照

瀋陽WS-10

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

^ ab フィッシャー、リチャード・ジュニア（2009年12月30日）。「中国の航空宇宙産業における10月のサプライズ」国際評価戦略センター。2015年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。
^ ab 曾品潔 (2023年2月9日). 「中國渦輪-19發動機進度提前！航發總師暴露 : 未來殲-35會比殲-20更早換裝」（繁体字中国語）。 Newtalk新闻。2023 年2 月 26 日に取得。
^ Coatepeque (2010年5月30日). 「WS-13を搭載したFC-1が初の滑走路タクシーテストに成功」.中国国防ブログ. 2023年2月11日閲覧 – Blogger経由。
^ Pocock, Chris (2010年8月6日). 「中国とパキスタン、成都JF-17戦闘機の輸出を推進」AINonline . 2010年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月8日閲覧。
^ ビル・スウィートマン（2012年11月5日）「中国の戦闘機産業が拡大」Aviation Week & Space Technology。2013年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
^ フィッシャー、リチャード・D・ジュニア（2015年6月15日）。「パリ航空ショー2015：中国製ターボファンエンジン搭載のJF-17戦闘機が飛行」ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー。2015年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月13日閲覧。
^ "中国涡扇系列 WS13" (中国語).ノースウェスタン工科大学。 2016 年 4 月 19 日。2016 年 4 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 11 日に取得。
^ 「FC-31戦闘機用WS-13IPEエンジン、2020年に量産開始」。China Arms。2020年1月26日。
^ 「中国のJ-35空母対応ステルス戦闘機のこれまでで最高の画像」2022年7月22日。
^ Waldron, Greg (2023年8月1日). 「将来のアジア太平洋空母航空団が焦点に」. FlightGlobal . 2023年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 蒋飛宇（2021年2月10日）。「大陸渦扇13引擎生產線就緒可成為殲31心臟」。チャイナタイムズ（中国語）。2023 年2 月 11 日に取得。

外部リンク

GlobalSecurity.orgの WS13 / RD-33 / RD-93

[IASC-1] フィッシャー、リチャード・ジュニア（2009年12月30日）。「中国の航空宇宙産業における10月のサプライズ」国際評価戦略センター。2015年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。

[CAPTF2022-2] 曾品潔 (2023年2月9日). 「中國渦輪-19發動機進度提前！航發總師暴露 : 未來殲-35會比殲-20更早換裝」（繁体字中国語）。 Newtalk新闻。2023 年2 月 26 日に取得。

[3] Coatepeque (2010年5月30日). 「WS-13を搭載したFC-1が初の滑走路タクシーテストに成功」.中国国防ブログ. 2023年2月11日閲覧 – Blogger経由。

[4] Pocock, Chris (2010年8月6日). 「中国とパキスタン、成都JF-17戦闘機の輸出を推進」AINonline . 2010年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月8日閲覧。

[5] ビル・スウィートマン（2012年11月5日）「中国の戦闘機産業が拡大」Aviation Week & Space Technology。2013年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。

[6] フィッシャー、リチャード・D・ジュニア（2015年6月15日）。「パリ航空ショー2015：中国製ターボファンエンジン搭載のJF-17戦闘機が飛行」ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー。2015年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月13日閲覧。

[7] "中国涡扇系列 WS13" (中国語).ノースウェスタン工科大学。 2016 年 4 月 19 日。2016 年 4 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 11 日に取得。

[8] 「FC-31戦闘機用WS-13IPEエンジン、2020年に量産開始」。China Arms。2020年1月26日。

[9] 「中国のJ-35空母対応ステルス戦闘機のこれまでで最高の画像」2022年7月22日。

[fg_230801-10] Waldron, Greg (2023年8月1日). 「将来のアジア太平洋空母航空団が焦点に」. FlightGlobal . 2023年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[11] 蒋飛宇（2021年2月10日）。「大陸渦扇13引擎生產線就緒可成為殲31心臟」。チャイナタイムズ（中国語）。2023 年2 月 11 日に取得。