イタリアの駆逐艦カルロ ミラベッロ

海上のカルロ・ミラベッロ
歴史
イタリア王国
名前	カルロ・ミラベッロ
同名の人物	カルロ ミラベッロ(1847–1910)、イタリアの提督、政治家
ビルダー	ジオ。アンサルド & C.、セストリ ポネンテ、イタリア
横たわった	1914年11月21日
発売	1915年12月21日
完了	1916年8月24日
再分類	偵察巡洋艦から駆逐艦へ1938
運命	1941年5月21日機雷により沈没
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	ミラベロ級 駆逐艦
変位	1,784  t (1,756長トン) (通常) 2,040 t (2,010 長トン) (深積載)
長さ	103.75メートル（340フィート5インチ）
ビーム	9.74 m (31 フィート 11 インチ)
下書き	3.6 m (11 フィート 10 インチ) (深荷重)
設置電力	ヤロウボイラー4台 44,000 馬力（  33,000kW）
推進	2 軸、2 基のギア付き蒸気タービン
スピード	35ノット（時速65km、時速40マイル）
範囲	12ノット（22 km/h、14 mph）で2,300 nmi（4,300 km）
補体	将校8名と下士官161名
武装	102mm（4インチ）単装砲8門 76mm（3インチ）対空 砲2基 450 mm（17.7インチ）魚雷発射管2基 地雷100個

カルロ・ミラベロは、第一次世界大戦中にイタリア海軍向けに建造されたミラベロ級偵察 巡洋艦3隻のうちの1隻である。第一次世界大戦のアドリア海戦に参加し1917年5月、この戦役中最大の水上戦闘となったオトラント海峡の海戦に参加した。戦間期には19か国を巡航し、スペイン内戦へのイタリアの介入に参加し、 1938年に駆逐艦に再分類された。第二次世界大戦中は地中海の戦いで戦い、アドリア海戦に参加してアドリア海とイオニア海で活動したが、1941年に触雷して沈没した。

これらの艦は偵察巡洋艦（エスプロラトリ）として建造され、本質的には当時の駆逐艦の大型版であった。 ^[1]全長は103.75メートル（340フィート5インチ）、全幅は9.74メートル（31フィート11インチ）、平均喫水は3.3メートル（10フィート10インチ）であった。^[2]標準満載時の排水量は1,784トン（1,756英トン）、満載時の排水量は2,040トン（2,010英トン） 。乗組員は士官8名と下士官161名であった。^[3]

ミラベロは2基のパーソンズ製ギアード蒸気タービンで駆動され、各タービンは4基のヤローボイラーから供給される蒸気を使用して1本のプロペラシャフトを駆動した。タービンの定格出力は44,000軸馬力（32,811kW  ） 、最高速度は35ノット（65km/h、40mph）で、カルロミラベロは海上公試中に44,026軸馬力（32,830kW）から33.74ノット（62.49km/h、38.83mph）の速度に達した。^[2]船は12ノット（22km/h、14mph）の速度で2,300海里（4,300km、2,600mi）の航続距離を可能にするのに十分な燃料油を搭載していた。 ^[3]

主砲は、砲楯で保護された単装砲架のCannone da 102 mm (4 in)/35 S Modello 1914 砲8門で構成され、中心線上の上部構造物の前後に1門ずつ、残りの砲は艦体中央部の舷側に配置されていた。^[4]カルロ・ミラベロは、前方の102 mm砲をCannone da 152 mm (6 in)/40 A Modello 1891砲1門と交換し、1917年にカルロ・ミラベロがこれを受領した。この砲は艦艇には重すぎ、発射速度も遅すぎたことが判明した。ミラベロ級艦の対空防御は、単装砲架の40口径Cannone da 76 mm (3 in)/40 Modello 1916対空砲2門によって提供された。^[2] 450ミリ（17.7インチ）魚雷発射管を2基、舷側に1基ずつ搭載していた。^[4]また、機雷を100個搭載可能であった。^[2]

152mm砲は艦艇には重すぎ、発射速度も遅すぎたため、1919年にミラベロ級艦艇がカルロ・ミラベロの当初の構成に従って配置された45口径のCannone da 102/45 S, A Modello 1917砲8門で再武装された際に交換された。76mm砲は1920年から1922年にかけて、単装の39口径Cannone da 40 mm (1.6 in)/39 AA砲2門に交換された。^[2]

カルロ・ミラベッロは、1914年11月21日にイタリア王国セストリ・ポネンテで、ジオ・アンサルド＆C社によって起工され、1915年12月21日に進水し、1916年8月24日に完成し、偵察巡洋艦として就役した。

カルロ・ミラベロは第一次世界大戦中アドリア海で活動し、アドリア海作戦に参加した。1916年12月22日午前5時、オトラント海峡付近でオーストリア＝ハンガリー帝国海軍の軍艦と戦うイタリア海軍とフランス海軍の艦艇の援護に出航したが、戦闘に参加するには間に合わなかった。^[5]

1916年12月24日、カルロ・ミラベッロと駆逐艦インパビド、イッポリト・ニエヴォは、モーター魚雷艇 MAS 3とMAS 6による作戦を支援した。これらの艇は沿岸魚雷艇36PNと54ASに曳航され、アルバニア公国沿岸のドゥラス（イタリア語ではデュラッツォとして知られていた）の港に停泊中のオーストリア＝ハンガリー帝国の艦船を攻撃することになっていた。イタリア軍は、ドゥラスから3海里（5.6km）の地点で残骸と衝突してMAS 6が損傷したため、攻撃を中止した。 ^[6]

1917年5月14日から15日にかけての夜、オトラント海峡のオトラント堰堤に対してオーストリア＝ハンガリー帝国海軍が二方面から攻撃を仕掛け、オトラント海峡の海戦が始まった。この攻撃は、堰堤によって形成された対潜水艦防御壁を巡回していた武装漁船である海軍漂流船の殲滅と、陽動作戦としてギリシャからアルバニアへ向かうイタリア船団の殲滅の両方を目的としたものであった。その夜、カルロ・ミラベロはフランス海軍の駆逐艦ビソン、シミテール、コマンダン・リヴィエールとともに、オトラント海峡のドゥラスとロドン岬（イタリア語ではロドニ岬として知られている）の間を航行していた。5月15日午前4時30分、4隻はオーストリア＝ハンガリー帝国軍を迎撃するため南へ方向転換した。^[7]午前6時頃、彼らは右舷艦首から煙を発見したが、それはオトラント堰堤で漂流船14隻を沈めたばかりのオーストリア＝ハンガリー帝国の偵察巡洋艦ヘルゴラント、ノヴァーラ、サイダ^{の煙であった。 [7]}カルロ・ミラベロとフランスの駆逐艦は南西に進路を変えてオーストリア＝ハンガリー帝国の3隻の艦艇に接近し、午前7時10分に8,000メートル（8,700ヤード）の距離から砲撃を開始した。^[7]イタリア艦艇とフランス艦艇がオーストリア＝ハンガリー帝国の艦艇を追跡し、砲撃戦が続いたが、カルロ・ミラベロはオーストリア＝ハンガリー帝国の潜水艦が発射した魚雷を避けるために2度方向転換しなければならず、その結果、カルロ・ミラベロとフランスの駆逐艦はオーストリア＝ハンガリー帝国の艦艇からさらに遅れをとることになった。^[7]カルロ・ミラベロとフランスの駆逐艦は命中弾を与えることができなかった。^[7]イギリス艦隊と他のイタリア艦隊もオーストリア＝ハンガリー帝国の艦船を迎撃し、命中弾を与えたが、オーストリア＝ハンガリー帝国は損害を受けたにもかかわらず基地に戻った。^[7]

1918年3月10日、駆逐艦アントニオ・モストはモーター魚雷艇MAS 100を曳航し、イッポリト・ニエーヴォはMAS 99を曳航して、オーストリア＝ハンガリー帝国沿岸のポルトロージュ（イタリア語ではポルトローゼとして知られていた）襲撃に向けて出発した。支援艦はカルロ・ミラベッロ、姉妹艦アウグスト・リボティ、偵察巡洋艦アレッサンドロ・ポエリオとチェーザレ・ロッサロール、駆逐艦ジャチント・カリーニとピラデ・ブロンゼッティ、駆逐艦カスク率いるフランス海軍駆逐艦隊であった。アントニオ・モスト、イッポリト・ニエーヴォ、MAS 99、MAS 100はポルトロージュ付近に到着したが、悪天候のため作戦を延期しなければならなかった。艦隊は3月16日に再度襲撃を試みたが、悪天候のため再び延期を余儀なくされた。1918年4月8日に3度目の襲撃を試みたが、航空偵察によりポルトロス港に人影がないことが判明し、イタリア軍は再び作戦を中止した。^[8]

1918年5月12日18時10分、MAS 99を曳航したピラデ・ブロンゼッティとMAS 100を曳航したイッポリト・ニエーヴォは、イタリアのブリンディジからカルロ・ミラベッロとアウグスト・リボティを乗せて出航し、ドゥラスの停泊地襲撃に向かった。23時、MAS 99とMAS 100はドゥラスから約10海里（19km、12マイル）の地点で曳航索を投下し、港に入った。5月13日02時30分、MAS 99は蒸気船ブレゲンツを魚雷で攻撃し、ブレゲンツは数分後に沈没し、乗組員234名が死亡した。この攻撃はオーストリア＝ハンガリー帝国の激しい反応を引き起こしたが、イタリア艦船はすべて無傷でブリンディジに戻り、カルロ・ミラベッロ号は午前7時30分に停泊した。^[9]

1918年10月下旬までにオーストリア＝ハンガリー帝国は事実上崩壊し、 1918年11月3日に調印されたヴィッラ・ジュスティ休戦協定は1918年11月4日に発効し、オーストリア＝ハンガリー帝国と連合国との敵対行為は終結した。ブリンディジを出航したカルロ・ミラベロと姉妹船の カルロ・アルベルト・ラッキアは11月9日午前9時にヴィス島（イタリア語ではリッサとして知られている）に到着し、イタリア王国のために同島を占領した。^[10]戦争は2日後の1918年11月11日に連合国とドイツ帝国の間で休戦が成立し終結した。戦争中、カルロ・ミラベロは65回の作戦に参加した。^[11]

第一次世界大戦後、カルロ・ミラベッロはカッタロに駐留した。^[12] 1924年3月15日、ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世をフィウメに輸送した偵察巡洋艦ブリンディジを護衛し、フィウメをイタリアに併合する式典に参加した。^[12]

1924年、カルロ・ミラベロはウラジミロ・ピニ艦長の指揮の下、11,000海里（20,400 km、12,700 mi）の巡航を行い、19か国を訪問した。 4月24日にイタリアのヴェネツィアを出航したミラベロは、アドリア海と地中海を通り、セルビア 人・クロアチア人・スロベニア王国（後にユーゴスラビア王国と改名）のザダル、イタリアのブリンディジ、メッシーナ、カステッランマーレ・デル・ゴルフォ、アルジェリアのアルジェ、ジブラルタルに寄港した。その後、ジブラルタル海峡を通過して大西洋に出て、テージョ川を遡ってポルトガルのリスボンに向かった。大西洋に戻る途中、スペインのコルクビオンとフランスのブレストに立ち寄った。ドーバー海峡を通過して北海に入った後、ベルギーを訪問し、アントワープに寄港してスヘルデ川を遡り、ブリュッセル・ルペル運河を通ってブリュッセルに到着した。北海に戻ってノルウェーを訪問し、オスロフィヨルドを通過する前にフレッケフィヨルドに立ち寄り、オスロに到着した。その後、スウェーデンのヨーテボリを訪問した。デンマーク海峡を通過した後、バルト海に入り、 スウェーデンのカールスクルーナとストックホルム、フィンランドのトゥルクとヘルシンキに立ち寄った後、ネヴァ川を遡ってソ連のレニングラードに向かった。次に、エストニアのタリン、ラトビアのリガとリバウ、ドイツの自由都市ダンツィヒとその港ゾッポット、シュテッティンと ザスニッツ、デンマークのコペンハーゲン、リューベックに寄港した。、ドイツのトラフェミュンデに立ち寄った。バルト海を出港し、ドイツのハンブルクとオランダのロッテルダムを訪問した後、再びドーバー海峡を通過してイギリス海峡に入り、フランスのシェルブールに寄港した。再び大西洋に入り、スペインのポルトガレテに寄港し、リスボンに2度目の訪問を行った後、ジブラルタル海峡を通過してスペインのアルメリアに寄港した。 1924年10月30日、イタリアのラ・スペツィアで航海を終えた。 ^[12]

カルロ・ミラベロは1925年にイタリア海軍の 砲術競技会で優勝した。^[11]その後、40ミリ自動砲2門、新型水中聴音機、新型爆雷装置を搭載する改修を受けた。^[11]また、地中海周辺のさまざまな航海にも参加した。^[11]

1936年10月から1938年9月まで、カルロ・ミラベロはスペイン内戦中のファシストイタリアのスペインへの軍事介入に参加した。この期間中、カルロ・ミラベロは西地中海とスペインの大西洋岸で活動した。^{[11] [12]}

1938年、カルロ・ミラベロは駆逐艦に再分類された。最高速度が27ノット（時速50キロメートル、時速31マイル）に低下し、射撃管制センターもなかったため^[13] 、次第に老朽化が進み、イタリア海軍は1940年までに退役させる計画を立てることを決定した^[11]。

1939年9月、ナチス・ドイツによるポーランド侵攻で第二次世界大戦が勃発した。ファシスト政権下のイタリアは枢軸国側として参戦し、 1940年6月10日にフランスに侵攻した。当時、カルロ・ミラベロは姉妹艦のアウグスト・リボティとともにブリンディジの駆逐艦隊に所属していた。戦争勃発により、イタリア海軍はカルロ・ミラベロを就役させ続けた。アドリア海作戦や地中海の戦いに参加し、主に南アドリア海とイオニア海の航路で護衛任務に従事し、イタリア、イタリア保護領アルバニア、ギリシャ王国間の船団を護衛した。^[11]

1940 年 10 月、カルロ ミラベッロとアウグスト リボティは一時的にForza Navale Speciale (特殊海軍部隊)に配属されました。コルフ島占領の任務を負ったこの部隊には、アミラリオ・ディ・スクドラ（戦隊提督）ヴィットリオ・トゥールが指揮し、軽巡洋艦 バーリ（トゥールの旗艦）、軽巡洋艦ターラント、魚雷艇アルタイル、アンドロメダ、アンジェロ・バッシーニ、アンタレス、アレトゥーサも含まれていた。ジャコモ・メディチ、 ニコラ・ファブリッツィ、そしてタンカー、 ガリリアーノ、セーシア、ティルソ。計画では、1940年10月28日、イタリアの侵攻でギリシャ・イタリア戦争が勃発した日に、商船でイギリス陸軍第47歩兵師団「バーリ」とイタリア海軍の連隊「サン・マルコ」の大隊をコルフ島に上陸させることになっていた。ギリシャ — しかし、上陸作戦は荒れた海のために延期され、最初は10月30日に、次に10月31日に、そして11月2日に延期されたが、ギリシャ戦線でのイタリア軍の期待外れの戦績により中止された。第47歩兵師団「バリ」はエピロスの前線での作戦に再配置され、商船はアルバニアのヴロラ（イタリア語ではヴァロナとして知られている）に向かい、そこで師団を上陸させた。 ^{[14] [15]}

カルロ・ミラベロは護衛任務に復帰した。1941年5月20日、補助巡洋艦ブリンディジと共にブリンディジを出航し、貨物船 アナレラ号とローラC号、タンカーアンナC号とストロンボ号をギリシャのパトラスまで護衛した。^[16] 5月21日午前5時40分、カルロ・ミラベロの乗組員はイオニア諸島レフカダ島沖5～8海里（9.3～14.8km）の地点で爆発を目撃した。それは機雷に触れたイタリアの砲艦ペレグリーノ・マテウチであった。^{[11] [12] [17] [18]}カルロ・ミラベロは現場に向かい、救命ボートを下ろす準備をしたが、その直後、前夜イギリスの機雷敷設艦 アブディエル号が敷設した砲撃による機雷に接触した。^[19]爆発によりカルロ・ミラベロ号の船首は艦橋まで吹き飛んだ。^{[11] [12] [17] [18]}爆発後、乗組員が救出を試みたが無駄なまま、同号は6時間近く漂流した。最終的にイタリア軍は爆薬で同号を自沈させることを決定し、午前11時45分、同号はレフカダ島南方2海里（3.7km; 2.3マイル）の海域で沈没した。 ^{[11] [12] [17] [18]}ブリンディジ号の乗組員のうち63名が救助され、その他大勢は岸まで泳いだり他の船に救助されたが、^[17] 44名が死亡または行方不明になったと報告されている。

• ブレシア、マウリツィオ（2012年）。『ムッソリーニの海軍：レジーナマリーナ1930-45年リファレンスガイド』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-544-8。
• ファーブル、フランコ。ラ・マリーナ・ネッラ・グランデ・ゲッラ。アドリアティコの Le operazioni navali、aeree、subacquee e terrestri (イタリア語)。
• フラッカローリ、アルド（1970年）。『第一次世界大戦のイタリア軍艦』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0105-7。
• フラッカローリ、アルド (1968)。第二次世界大戦のイタリアの軍艦。シェパートン、イギリス：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0002-6。
• グレイ、ランドール編（1985年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1906-1921』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-907-8。
• ロバーツ、ジョン (1980)。「イタリア」。ロジャー・シェノー (編) 著。コンウェイの『世界の戦闘艦 1922-1946』。ニューヨーク: メイフラワー・ブックス。280-317 ページ。ISBN 0-8317-0303-2。
• ローワー、ユルゲン（2005年）。『海戦年表1939-1945：第二次世界大戦の海軍史（改訂第3版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。
• Whitley, MJ (1988)。『第二次世界大戦の駆逐艦：国際百科事典』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-85409-521-8。

• カルロ ミラベッロ マリーナ ミリターレのウェブサイト