州間高速道路83号線

州間高速道路83号線
I-83 は赤で強調表示され、I-83 バスは青で強調表示されます。
ルート情報
ボルチモアDOT、MDSHA、PennDOTによって管理されています
長さ	85.03マイル[1]  （136.84キロ）
存在した	1959年[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	メリーランド州ボルチモアのプレジデント ストリート /フェイエット ストリート
主要交差点	メリーランド州ボルチモアのUS 1 I-695 / MD 25A 、メリーランド州ティモニウム近郊 ペンシルベニア州ヨークのUS 30 ペンシルバニア州キャンプヒル近郊のI-76  /ペンナ ターンパイク ペンシルバニア州ルモインのPA 581 I-283  / US 322 、ペンシルベニア州パクスタン近郊 ペンシルバニア州プログレス近郊のUS 22
北端	I-81  / US 322、ペンシルバニア州プログレス近郊
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド州、ペンシルベニア州
郡	メリーランド州: ボルチモア市、ボルチモア ペンシルベニア州: ヨーク、カンバーランド、ドーフィン
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来
← I-81 医学博士 → MD84 ← PA82 パ → PA83

州間高速道路83号線（I-83）は、アメリカ合衆国東部のメリーランド州とペンシルベニア州にある州間高速道路である。南端はメリーランド州ボルチモア市のフェイエット通りとの信号付き交差点、北端はペンシルベニア州ハリスバーグ近郊の州間高速道路81号線である。I-83号線は、ボルチモア市中心街から北へジョーンズフォールズ高速道路を経由してティモニウム北部郊外付近のI-695号線まで走り、その後I-695号線と合流する。I-695号線から分岐した後、この路線はボルチモア・ハリスバーグ高速道路に沿って北へメリーランド州とペンシルベニア州の州境まで続く。州境を越えると、I-83号線は外国戦争退役軍人記念道路となり、ヨークを通って北へ進みハリスバーグ地域に向かう。この路線はハリスバーグを囲む 首都環状道路の南と東の部分に沿って走り、北端に達する。

ペンシルベニア州ルモイン以南のルートの大部分は、かつてUS 11の支線であったUS Route 111 (US 111)を直接置き換えるものである。

ジョーンズフォールズエクスプレスウェイ（JFX ）は、ボルチモア市内から北部郊外までI-83号線を繋ぐ全長10.2マイル（16.4 km）の高速道路です。I -95号線が市の南端を南西から北東に通っているため、この高速道路は地域の南北を結ぶ幹線道路となっています。南端はフェイエットストリート、北端はボルチモア環状道路（I-695 ）のすぐ北にあるメリーランド州道25号線（MD 25）です。ボルチモア市内では、州内のほとんどの高速道路を管理するメリーランド州道路管理局（MDSHA）ではなく、市の交通局が道路の維持管理を行っています。

この高速道路は、フェニックス ショット タワーのすぐ近くにある、 JFX、フェイエット ストリート、プレジデント ストリートの 3 つの交差点の平面四つ角から始まります。プレジデント ストリートは、中央ビジネス地区(CBD)の東端に沿って南に進み、インナー ハーバー イーストの環状交差点で終わります。フェイエット ストリートは、ダウンタウンへのアクセス ルートとして機能します。

JFX は、オーリンズ ストリート高架橋 ( US 40 ) の下を通過して北へ走り、ワシントン記念塔の近くを通ります。出口 3 と 4 の間には 90 度のカーブがあり、そこに入る直前に減速する必要がある場合があり、推奨速度は 40 mph (64 km/h) と示されています。カーブは、ギルフォード アベニューとプレストン ストリートの高架道路の間にあります。カーブ内では、南行きの JFX がMD 2とインターチェンジし、セント ポール ストリートへの出口とチャールズ ストリート(MD 139) からの入口があります。

このカーブを通過すると、JFX はMD 25と並行し始め、ハワード ストリート橋をくぐってメリーランド アベニューとノース アベニュー ( US 1 / US 40 トラック) と交差し、北に進みドルイド湖を過ぎてドルイド ヒル パークの北東の境界を形成します。市内中心部から北西に走る JFX は、一方に同名の川、ジョーンズ滝、もう一方にメリーランド州交通局のボルチモア ライト レールリンク線と並行しています。ダウンタウンに近づくと、ライト レール線は別の方向に分岐し、滝は高架高速道路の真下を流れています。

コールド スプリング レーンおよびノー​​ザン パークウェイ(間にはシルバーン植物園がある)と交差した後、JFX はボルチモアを出てボルチモア郡に入ります。このルートは、マウント ワシントン小児病院、マウント セント アグネス カレッジ、ジョーンズ フォールズ パークの近くを通過し、ローランド湖の端を迂回して、 I-695 (ボルチモア環状道路)のすぐ南でラクストン ロードと交差します。

環状道路では、I-83 は JFX を離れ、1.4 マイル (2.3 km) の距離で I-695 と合流し、そこで I-695 から分岐してメリーランド州北部へと進みます。一方、JFX は 4 車線の分離形式でさらに 0.5 マイル (0.80 km) 進み、MD 25 (フォールズ ロード) との平面交差点で終わります。I-83 と I-695 はボルチモア – ハリスバーグ エクスプレスウェイの南端で分岐し、I-695 は東に向かってタウソンとパークビルへと進み続けます。

環状道路から分岐した後、I-83 は現在、ボルチモア・ハリスバーグ高速道路として知られています。環状道路から真北に走るこのルートは、かつてのUS 111のルートであるMD 45 (ヨーク ロード)と並行しています。ティモニウムとコッキーズビルの西を通過すると、I-83 はボルチモア周辺の郊外地帯を離れ、ショーワン ロードでハント バレーのすぐ北にある田舎のボルチモア郡に入ります。I-83 と MD 45 は郡の北部で互いに並行し続け、MD 45 はインターチェンジで I-83 を一度横切ります。I-83 のこのセグメントには、通常よりも勾配が大きいセクションがいくつかあります。

この区間で I-83 が遭遇する唯一の大きな集落はモンクトンで、 MD 137 を経由して到達します。I-83 の西側では、MD 137 が MD 25 の北端に接続しています。MD 25 は、I-83 の以前の南側の伴走道路です。

州間高速道路は最終的にメイソン・ディクソン線を越えて、ボルチモアの北25マイル（40 km）にあるペンシルベニア州ヨーク郡に入り、フリーランド道路との部分的なインターチェンジからわずか数フィートのところにあり、MD 45と並行しています。後者のルートはペンシルベニア州に達するとサスケハナ・トレイルになります。

ペンシルベニア州全域で、I-83号線は外国戦争退役軍人記念ハイウェイと名付けられている。^[3] I-83号線はペンシルベニア州に入り、メイソン・ディクソン線を越え、シュルーズベリーの東を通り、ヨークに向かって真北に走る。このルートは、ヨーク市に入る前に ローガンビルとジェイコブスの行政区を迂回する。

I-83 には、ヨーク市街地を通るビジネス ルートがあり、I-83 ビジネス(I-83 バス) として知られています。ビジネス ルートは US 111 の旧ルートをたどりますが、I-83 は北東に曲がり、再び北に曲がって市街地を迂回します。ペンシルベニア州道 462 (PA 462)、リンカーン ハイウェイの近くで、州間高速道路は西に少し曲がり、再び北に曲がってUS 30とのインターチェンジに至ります。US 30 を過ぎると、I-83 は直線に戻り、ヨークから真北に走り、エミグスビルの西を通過します。

PA 297の北では、 I-83 はサスケハナ高速道路として知られています。^{[出典が必要]この名前は、}バレー グリーンの南と西を通過し、ハリスバーグに向かって北に続くときに維持されます。ハリスバーグの南で、 I-83 はI-76 (ペンシルバニア ターンパイク)とインターチェンジがあります。 I-76 の北で、 I-83 は真北に進み、ニュー カンバーランドを通過し、ルモインでPA 581の東端とのインターチェンジを通過します。

PA 581とのインターチェンジの後、I-83はキャピタル・ベルトウェイとして知られています。この高速道路は真東に曲がり、ジョン・ハリス橋でサスケハナ川を渡り、ハリスバーグのダウンタウンの南で、パクスタンの南を通過してから、アイゼンハワー・インターチェンジでI-283とUS 322に出会います。インターチェンジ内では、I-83はそれ自体から出て、各方向の交通は1車線のランプに従います。東向きでは、I-83の以前の車線はUS 322になり、北向きでは、I-283の車線はI-83になります。インターチェンジには、地方道路へのランプも含まれます。この地点から北向きの出口51までは、日中は交通が混雑することがよくあります。 I-83 と西行きの US 322 は北に進んで US 22 と I-81 に向かい、I-283 は南に進んでターンパイクとPA 283の西端に向かい、東行きの US 322 は東に進んでハーシーに向かいます。

このインターチェンジを過ぎると、I-83とUS 322はハリスバーグの東部郊外を真北に走り、コロニアルパークのCBDの北東でUS 22と交差し、その後I-83はI-81との3方向半方向インターチェンジで終了します。ここからUS 322はI-81南に沿って西に進みます。^[4]

I-83はペンシルバニア州で最初に建設された州間高速道路の1つです。州内を通るルートの多くは、現在は廃止されているUS 111の高速道路バイパスに沿っています。このルートは1960年にI-83に指定されました。最初に建設された区間（1954年開通）は、ニューベリータウンシップのPA 392から北のフェアビュータウンシップのPA 114までです。高速道路全体は、ハリスバーグの大規模なアイゼンハワーインターチェンジとともに1971年に完成しました。^[5]

2012年から2015年にかけて、ペンシルベニア州ハリスバーグ郊外のI-83/PA 581インターチェンジが改修された。以前は、I-83はインターチェンジを通る北行きが1車線に減らされていたため、ピーク時には頻繁に渋滞が発生していた。高速道路の北行き部分は拡幅され、橋が1つ交換され、付近のいくつかの出口が再構成された。^[6] 2番目のプロジェクトは2016年に開始され、I-81の北端からユニオンデポジットロードインターチェンジを過ぎたところまで作業が完了する予定である。2022年に完了するこのプロジェクトでは、2つのインターチェンジと関連する高架が再建され、高速道路の隣接部分が6車線に拡幅された。^{[7] [8]}

シュルーズベリー近郊のPA851とのインターチェンジは分岐ダイヤモンドインターチェンジに改修され、2021年6月28日に開通した。^[9]

ペンシルベニア州ヨークでは、将来的に市の東側と北側を巡る州間高速道路83号線の拡幅が予定されていることから、2015年から2022年にかけてマウント・ローズ・アベニュー（PA 124）インターチェンジの再建工事が行われた。また、トラックの往来が多い区間の交通を緩和するための調査が市の北側で行われている。^{[10] [11] [12]}

2023年10月23日、ペンシルベニア州ドーフィン郡のI-83の区間を再建するプロジェクトの作業が開始されました。この区間は、サスケハナ川にかかるジョン・ハリス橋からI-283とUS 322のアイゼンハワーインターチェンジまでです。このプロジェクトは2つの契約に分割され、I-83の拡幅と再建、インターチェンジの再建が行われます。このプロジェクトの一環として、PA 230（キャメロンストリート）との新しいインターチェンジが建設され、13番街のインターチェンジは閉鎖されます。両方の契約の工事は2028年に完了する予定です。^[13]

ボルチモアで最初に建設された州間高速道路はJFXでした。グレーター・ボルチモア委員会は1955年にボルチモア市議会からの法律制定を推進しました。 ^[14]これは、市内で計画されていた他の高速道路に対する地域の反対により建設された最初の高速道路でした。^{[要出典] JFXは、市を東部と西部に分割する自然の回廊である}ジョーンズフォールズ川に沿っています。1960年代初頭までに、JFXは市域内のギルフォードアベニューまで完成しました。 1983年までにダウンタウンのプレザント ストリートまで完成しましたが、I-95までの残りの4.4マイル (7.1 km)は1982年9月にキャンセルされました。JFXの残りの部分の損失を補うために、1987年までに現地の部分がフェイエット ストリートまで延長され、ジョーンズ フォールズ ブールバード プロジェクトでは、フェイエット ストリートのJFX向かいのプレジデント ストリートの0.75マイル (1.21 km) を大幅に再建し、周辺の市街地の道路から州間高速道路への交通を収集および分散できるようにしました。1990年までにプロジェクトは完了しました。

市当局が作成していた他の高速道路計画に対する地域住民の反対により、JFXはボルチモア市内で完成した最初の有料道路となり、数年間その状態が続いた。当初、JFXはボルチモア南東部のフェルズポイント^[15]とカントンの近隣地域を通り、当時計画されていたI-95とのジャンクションまで続く予定だったが、これらの近隣地域の住民の反対により、その提案は阻止された。^[16]その結果、I-83は州間高速道路システムでメリーランド州初の道路となった。^[2]

ボルチモアを東西に貫くルートの計画の一環として、JFXの配置にはさまざまな変更が加えられた。ボルチモアの高速道路の当初の計画である1962年のボルチモア10-D州間高速道路システムでは、JFXは、CBDの南端を東西に貫くルートをたどる予定だったI-70N（1975年にI-70に改名）とI-95をCBDの南東端近くで接続することになっていた。JFXは、現在とほぼ同じ場所で終了する予定だった。^[17] 10-Dシステムの他の部分に対するコミュニティの反対の結果、1969年のボルチモア3-A州間高速道路および大通りシステムが市によって採用された。この計画では、JFXは現在のルートに沿って南に進み、東に曲がって6車線の高架高架橋でフェルズポイント地区を通過し、ボストンストリートに沿って東に進み、フォートマクヘンリートンネルの北にあるジャンクションI-95（これも現在のルートに変更された）に至ります。1970年代半ば、この計画は、高架橋によって多くの歴史的建造物があるフェルズポイント地区が破壊される恐れがあるため修正されました。修正により、I-83は南に進み、インナーハーバーの下にある6車線の海底トンネルに降り、港の下で東に曲がり、フェルズポイントの南を通過し、カントン地域で地上に戻り、I-95に進みます。^[18]

この計画では、I-83は主にCBDへの北向きの支線、およびCBDへの東向きの支線として機能することが想定されており、通過交通はルートを利用する総量のわずかな割合になると予想されていました。I-83の終点であるI-95は、ボストン通りとオドネル通りへのアクセス用にランプが完全に用意された、完全な3方向のフリーウェイ間インターチェンジになるはずでした。 ^[19] 1970年代半ばにイーストボルチモアを通るI-95の建設が始まったとき、計画されていたI-83インターチェンジの近くに短い6車線セクションが建設されました。これは、I-83がCBDとI-95を接続し、残りの部分が市内全体で少なくとも8車線の交通を運ぶことを見越して行われました。

1963 年までに、JFX はギルフォード アベニューの南まで完成し、1970 年代半ばにはモニュメント ストリートまで延長されました。1983 年までに、ルートはプレザント ストリートまで延長され、行き止まりの橋の残骸は、3-A の線形に沿って南に進み、I-95 まで続く計画を示しています。

しかし、1982年9月、プレザントストリートとI-95間のJFXの区間、距離4.4マイル（7.1 km）が州間高速道路システムから正式に撤退した。当時ボルチモア市の州間高速道路部門（IDBC）の責任者であったロバート・ダグラスは、I-83延伸の非常に高い財務コスト（1980年代初頭に6億900万ドル（2023年には20億6000万ドルに相当^[20] ]、インフレを考慮すると10億ドル（2023年には33億9000万ドルに相当^[20] ]）に達する可能性があると推定）がこの区間のキャンセルにつながったと当時述べていた。その結果、JFXはフェイエットストリートで短縮され、平面交差点で終了した。^[21]

I-83 区間の喪失を補うため、ジョーンズフォールズブールバードプロジェクトでは、I-83 とダウンタウンエリアの間のプレジデントストリートの約 0.5 マイル (0.80 km) を大幅に再建し、州間高速道路への交通を吸収する容量を確保しました。このプロジェクトは 1987 年に完了しました。中止された I-83 回廊の他の道路も、大規模な再建と改修の恩恵を受けました。^{[21] I} -83 延伸に使用する予定だった連邦資金は、代わりに他の高速道路プロジェクトに相互移管されました。恩恵を受けた可能性のあるルートに^は、I-97、I-195、I-370 、およびジョンハンソンハイウェイの一部をI-595にアップグレードする計画があります。

議会が地上交通および統一移転支援法の再承認に向けて作業を進める中、グレーター・リンチバーグ商工会議所やバージニア州の他の団体は、州間高速道路83号線を南に延長してシャーロッツビル、リンチバーグ、ダンビルを迂回し、これらの都市をノースカロライナ州グリーンズボロと結ぶことを望んでいた。1991年6月までに、リンチバーグ商工会議所のプログラムディレクターであるロバート・ラローン氏は、州間高速道路はありそうにないが、迂回路を含む国道29号線の改良は可能性が高いと認めた。 ^[22]

2002年10月のI-99タスクフォース会議では、I-83（ I-99ではなく）を北にニューヨーク州ロチェスターまで延伸する可能性が議論された。しかし、 US 11 / US 15の提案ルートの一部は、その後、州間高速道路の基準を満たさない4車線の地上道路として再建された。^[要出典]新しいインターチェンジ、サービス道路、および再配置を含む、高額な追加の再建が必要になるだろう。現在I-83を延伸できる最北は、ペンシルベニア州ベンヴェニューのサスケハナ川にかかる橋で、そこでは最近建設されたUS 22 / US 322 （ドーフィンバイパス）の高速道路部分が分離されていない4車線道路に格下げされる。しかし最近では、ペンシルベニア州シャモキンダム付近の提案された回廊に沿った10マイル（16 km）の高速道路プロジェクトであるセントラルサスケハナバレースルーウェイが承認され、2016年現在建設中であり、^{[23] [24]}最初のセクションは2022年に開通する予定です。^[25]

2005年、ボルチモアの著名な都市計画家ウォルター・ソンドハイムは、ダウンタウンにつながるJFXの高架部分を撤去する提案を発表した。JFXの代わりに、プレジデント・ストリートを北に延長して、高架部分が終わるイーガー・ストリートまで延長する。市当局はそれ以来この案に暫定的な支持を表明しているが、現在の高架構造を使い続けるにはオーバーホールが必要になる2020年頃までは何らかの措置が取られそうにない。ダウンタウンのJFXが取り壊されれば、ボルチモアはサンフランシスコ、ボストン、ミルウォーキーに続き、ダウンタウンの高架フリーウェイの一部を撤去した米国の大都市の仲間入りをすることになる。 2009年5月17日、ボルチモア・サン紙は、ジョンズ・ホプキンス病院とダウンタウンを繋ぐ都市大通りを作るためにジョンズ・ホプキンス通りの1マイル（1.6km）を取り壊すという、ルメル・クレッパー・アンド・カール法律事務所の計画を明らかにした。 [ ^26]

ペンシルベニア州の出口番号は、2001 年 4 月に順序ベースから距離ベースに変更されました。

I-83 には補助ルートが 1 つあります。I -283 は、I-83 南からI-76 (ペンシルバニア ターンパイク) およびハリスバーグの南東にあるPA 283に接続するルートです。

州間高速道路83号線ビジネス
位置	ペンシルベニア州ヨーク
長さ	5.43 マイル (8.74 km)
存在した	1961年～現在

州間高速道路 83 号線ビジネス道路( I-83 バス) は、ペンシルベニア州ヨークにある短いビジネス ループです。ヨークの南にある I-83 との半方向 T 字型インターチェンジから始まり、北へ 2 マイル (3.2 km)高速道路として進んだ後、南行き出口と北行き入口があるサウス ジョージ ストリートとの部分インターチェンジで終わります。このルートは、ジョージ ストリートに沿って北へ進み、ヨークのダウンタウンを抜け、PA 74 / PA 462と交差してから市を出てUS 30と交差します。ここでPA 181 が始まり、I-83 バスと並行して北へ少し走った後、I-83 バスは I-83 とのインターチェンジで終わります。PA 181 は、I-83 バスの北端を過ぎて北へ進みます。

1961 年の指定から 2009 年のI-376 バスの指定まで、I-83 バスはペンシルベニア州の州間高速道路の唯一のビジネス ルートでした。

ルート全体はヨーク郡内にあります。

• 米国道路ポータル
• メリーランド州道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路83号線に関連するメディアがあります。

• 州間高速道路ガイド – I-83
• AARoads.com のメリーランド州の I-83
• AARoads.com のペンシルベニア州 I-83
• MDRoads.com の I-83
• ペンシルバニア州高速道路: I-83
• メリーランド州の道路 - I-83
• ペンシルバニア州の道路 - I-83
• スティーブ・アンダーソンの DCroads.net: ボルチモア・ハリスバーグ高速道路 (I-83)
• スティーブ・アンダーソンの DCroads.net: ジョーンズフォールズ高速道路 (I-83)
• 未来への道: ボルチモア港州間高速道路地図
• ケリー、ジャック。「JFX は長い歴史の連続である」、ボルチモア サン、2009 年 2 月 7 日土曜日。2015 年 8 月 23 日にWayback Machineにアーカイブされました。