メリーランド州ハバー・デ・グレイス

独立戦争中、ハーマーズ・タウンとして知られる小さな集落は、後に戦争の英雄となるラファイエット将軍によって幾度となく訪れられた。彼はこの地域がイギリス海峡に面したフランスの港町ル・アーブルを彷彿とさせると評した。もともとこの地はル・アーブル・ド・グラースという名前だった。ラファイエットのこの言葉に触発された住民たちは、1785年にこの町をハーブル・ド・グラースとして法人化した。

ジョージ・ワシントンは、 1789年に最初の大統領就任式のためにニューヨーク市へ向かう途中でこの町に一泊した。1789年の第1回連邦議会では、ハバー・デ・グレイスは、わずか1票差で新生アメリカ合衆国の首都に選ばれなかった。^{[ 5 ] [ 6 ]}

1813年5月3日、米英戦争中に、ジョージ・コックバーン卿率いるイギリス軍がハヴル・デ・グレイスを襲撃し、防衛にあたっていたアメリカ民兵を撃破し、村の大部分を焼き払った。^{[ 7 ]}アメリカ軍のジョン・オニール中尉は、町を守るために大砲を一人で操作した。彼は負傷し、イギリス軍に捕らえられたが、すぐに釈放された。感謝の意を表して、ハヴル・デ・グレイスはオニールとその子孫を、サスケハナ川の河口を示すコンコード・ポイント灯台の世襲管理人にした。

ハヴル・デ・グレイスの初期の産業は、カキとカニの養殖だった。町とその周辺には広大な果樹園が広がり、生産物は東海岸沿いや川上方にある市場に出荷された。

この町は、サスケハナ運河、そして後にサスケハナ・アンド・タイドウォーター運河の所有者たちの南端の拠点でした。この運河は、ペンシルベニア州ハバー・デ・グレイスとライトビル間のサスケハナ川下流の航行困難な区域を迂回するために建設され、ライトビルでペンシルベニア運河に接続していました。建設期間は1836年から1840年でした。1855年以降、より迅速に貨物を輸送できる鉄道との競争により、運河の運営は衰退しました。現在、水門番の家と運河の遺構は博物館として残されています。

ハバー・デ・グレイスは、メリーランド州の地下鉄道の東ルート上の主要な町であり、逃亡奴隷はサスケハナ川を渡って自由州ペンシルベニアの避難所に行き、そこからフィラデルフィアやニューヨークへと向かうことができた。^{[ 8 ]} 1840年以前は、チェサピーク湾西岸沿いのコミュニティから逃亡した奴隷がハバー・デ・グレイスにやって来て、サスケハナ川をフェリーで渡り、ペンシルベニアのランカスター郡やチェスター郡の安全な場所へ向かうことが多かった。 ^{[ 9 ]}「フェリーでの警戒が強まる」と、アフリカ系アメリカ人の難民は川を遡ってペンシルベニアのコロンビアへと案内された。コロンビアは奴隷制度廃止論者のクエーカー教徒によって設立された町である。^{[ 10 ]}ハバー・デ・グレイスには川を渡るさまざまな交通手段があったため、難民はしばしば北へ向かうことに成功した。

19世紀、ハヴル・デ・グレイスはカモ猟で有名になり、猟師たちの季節ごとの目的地となった。彼らは町のホテルに滞在し、地元のガイドを雇って川や湾沿いでの狩猟に同行してもらった。地元の職人たちは、彫刻や彩色を施した高品質のデコイ（カモの模型）を作ることで知られるようになった。その代表的な作品は、現在も市内のデコイ博物館に展示されている。

1860年代までに、多くの自由黒人がこの町に定住した。町には独立した職人を支えるだけの経済力があり、河川や運河での輸送、そして次第に鉄道に関連した仕事も数多くあった。南北戦争中、この町は、アフリカ系アメリカ人男性で構成されたアメリカ有色人部隊の志願兵を陸軍が募集した7つの拠点の1つだった。ハーフォード郡の潮汐地帯に位置し、当時まだ大規模なプランテーションや奴隷所有者がいた地域であったが、町を流れる河川と運河は、ペンシルベニア州をはじめとする北部の産業や貿易と結びついていた。これらは自由黒人に都市部の仕事を提供し、町には白人の中に北部支持者が多く存在した。

1878年、この町は市となり、独自の政府を設立した。1878年直後、スティーブン・J・セネカはS・J・セネカ倉庫に果物包装工場を開設し、ハバー・デ・グレース・ウォーターフロントの隣にはブリキ缶工場を併設した。セネカは1889年^{[ 11 ]}と1891年^{[ 12 ]} の「缶はんだ付け機」などの特許で缶詰製造を改良した。

最初の鉄道はセントクレア通り（現在のペニントン通り）に沿って川まで建設されたため、セネカの工場は水上輸送と鉄道輸送の両方に適した場所にありました。ハーフォード郡の農家は、第二次世界大戦の頃まで、セネカ工場（後にストックハム缶詰工場として運営）に農産物を持ち込んでいました。セネカは1893年から1894年までハバー・デ・グレイスの市長を務め、1899年までには缶詰の仲買人になっていました。事業の他に、セネカはノースユニオン通り200番地に自宅を所有し、メソジスト教会の建設のために資金と土地を寄付しました。^{[ 13 ]}

セネカは世紀の変わり目以降も特許を取得し続け、その中には以下のようなものが含まれる。

• バリンプレス（1901年）。^{[ 14 ]}
• 『料理人』（1905年）。^{[ 15 ]}
• トマト湯通し機（1905年）。^{[ 16 ]}
• 改良型トマト湯通し機（1917年）。^{[ 17 ]}
• 缶切り（1917年）。^{[ 18 ]}
• トマトの皮むき機（1918年）。^{[ 19 ]}

現在アンティークショップとして利用されているセネカ缶詰工場は、19世紀後半のレンガ造りの工業建築の非常に良い例である。厳格な古典様式のファサードと、背面に巨大な石造りの控え壁を備えている。^{[ 13 ]}

ハヴル・デ・グレイスは1912年から1950年代にかけて「ザ・グロー」として知られていました。南北を行き来する旅行者の休憩地として栄え、その中には「ポニールート」を通って南部からニューヨーク市へ向かうギャングやギャンブラーも含まれていました。ハヴル・デ・グレイス競馬場は1912年から1950年まで営業していました。シカゴのギャング、アル・カポネはかつての「チェサピーク・ホテル」（現在は「ザ・ヴィンテージ・カフェ」として知られる）に宿泊したと伝えられています。1950年代末、州は競馬場を閉鎖しました。競馬と賭博の権利は、ボルチモアにあるより規模の大きいピムリコ競馬場に買収されました。

1949年、市はエホバの証人の説教者に対し、市営公園の使用許可を拒否した。しかし、説教者は公園で演説を行ったため逮捕された。この事件は米国最高裁判所まで持ち込まれ、ニーモトコ対メリーランド州事件（1951年）において、最高裁はエホバの証人は信教の自由という憲法上の権利によって保護されており、市は彼らに公園での演説許可を与えるべきだったとの判決を下した。

かつて街を見下ろす広大なミッチェル農園があったが、現在では数軒の小作農家が残っている。

1980年代、ハバー・デ・グレイスは独特の魅力に惹かれた人々が増え、大規模な再開発が始まりました。歴史的建造物は改修され、時には新たな用途に転用されました。さらに、かつての農地は再開発され、新しい住宅、そして後にタウンハウスのコミュニティが建設されました。20世紀後半以降、この街は新しい不動産、アンティークショップ、その他の小売店の開発によって恩恵を受けてきました。ハバー・デ・グレイスは、湾岸の別荘地や退職者にとって人気の場所となりました。高級住宅開発がチャペル・ロード沿いに北西方向のウェブスター・ビレッジまで広がるにつれ、歴史的な農地や森林が伐採されました。

1990年から2000年にかけて、市内の一人当たりの所得は倍増した。これは、市内とその周辺に新しく開発された郊外住宅地に裕福な住民が移り住んできたためである。中には他の地域に通勤する人もいれば、退職者もいる。1990年代以降の新たな郊外開発により、数千人の中流階級から上流階級の住民がこの町にやってきた。かつて市内に住んでいた多くの労働者階級の人々は、不動産価格の高騰とジェントリフィケーションによって住む場所を追われた。^{[ 20 ]}

2003年9月、ハリケーン・イザベルにより市街地はダウンタウンの約2ブロックまで浸水し、遊歩道が破壊されました。2004年にアメリカコープスNCCCの支援を受けて再建されました。^{[ 21 ]}現在では、タイディングス公園から海洋博物館、そしてコンコードポイント灯台まで続くウォーターフロントの遊歩道と自然散策路として利用されています。

ハヴル・デ・グレイスは21世紀初頭に土地を併合して拡大した。^{[ 22 ]}住宅開発は緩やかだが着実である。

ハバー・デ・グレイスは、国防総省のBRAC活動の影響を受けている。国防総省は最近、さまざまな基地から数マイル離れたアバディーン試験場（APG）に活動と人員を移転したため、住宅とサービスの需要が増加した。^{[ 23 ]}

この地域の気候は、暑く湿度の高い夏と、概して温暖から涼しい冬が特徴です。ケッペンの気候区分によると、ハヴル・デ・グレイスは湿潤亜熱帯気候に属し、気候図では「Cfa」と略記されます。^{[ 26 ]}

2020年の国勢調査によると、ハヴル・デ・グレイスの人口は14,807人でした。中央年齢は46.0歳でした。住民の19.2%が18歳未満で、21.0%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は90.5人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は88.9人でした。^{[ 28 ] [ 29 ]}

住民の98.7%は都市部に居住し、1.3%は農村部に居住していた。^{[ 30 ]}

ハヴル・デ・グレイスには6,169世帯があり、そのうち27.0%に18歳未満の子供が住んでいた。全世帯のうち、47.0%が夫婦世帯、17.8%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、28.0%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯であった。全世帯の約30.1%が単身世帯で、13.2%は65歳以上の単身世帯であった。^{[ 28 ]}

住宅戸数は6,653戸で、そのうち7.3%が空室だった。持ち家の空室率は1.8%、賃貸住宅の空室率は5.8%だった。^{[ 28 ]}

2010年の米国国勢調査によると、^{[ 31 ]}市には12,952人、5,258世帯、3,333家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり2,354.9人（ ¹平方キロメートルあたり909.2人）であった。住宅数は5,875戸で、平均密度は1平方マイルあたり1,068.2戸（^{1平方キロメートルあたり412.4戸}）であった。市の人種構成は、白人が75.7% 、アフリカ系アメリカ人が16.8%、ネイティブアメリカンが0.3%、アジア人が2.4% 、太平洋諸島民が0.1% 、その他の人種が1.1% 、2つ以上の人種が3.7%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の4.7%を占めた。

世帯数は5,258世帯で、そのうち30.3%は18歳未満の子どもと同居しており、46.6%は夫婦世帯、12.7%は夫のいない女性世帯主の世帯、4.1%は妻のいない男性世帯主の世帯、36.6%は非家族世帯でした。全世帯の29.7%は単身世帯で、10.3%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.42人、平均家族人数は3.02人でした。

市内の平均年齢は41.9歳でした。住民の21.9%が18歳未満、7.6%が18歳から24歳、25.1%が25歳から44歳、31.4%が45歳から64歳、13.9%が65歳以上でした。男女比は男性が48.4%、女性が51.6%でした。

2000年の米国国勢調査によると、^{[ 32 ]}市には11,331人、4,557世帯、2,870家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり2,815.1人（ ¹平方キロメートルあたり1,086.9人）であった。住宅数は4,904戸で、平均密度は1平方マイルあたり1,218.4戸（1平方キロメートルあたり470.4戸^）であった。市の人種構成は、白人が79.24% 、アフリカ系アメリカ人が16.15%、ネイティブアメリカンが0.22% 、アジア人が1.29% 、太平洋諸島民が0.11% 、その他の人種が0.80% 、2つ以上の人種が2.18%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の2.13%であった。

世帯数は4,557世帯で、そのうち31.8%は18歳未満の子どもと同居しており、46.3%は夫婦で同居、12.5%は夫のいない女性世帯主の世帯、37.0%は非家族世帯でした。全世帯の31.1%は単身世帯で、11.0%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.44人、平均家族人数は3.07人でした。市内の住宅の半数以上（54%）は賃貸住宅です。

市内の人口構成は、18歳未満が26.4%、18歳から24歳が6.5%、25歳から44歳が32.5%、45歳から64歳が21.5%、65歳以上が13.0%と、年齢層が幅広く分布していた。年齢の中央値は36歳であった。女性100人に対し男性は92.7人、18歳以上の女性100人に対し男性は89.6人であった。

同市の世帯収入の中央値は41,218ドル、家族収入の中央値は53,838ドルでした。男性の収入の中央値は37,985ドル、女性は27,173ドルでした。同市の1人当たりの収入は21,176ドルでした。約7.5%の家族と14.4%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の10.8%と65歳以上の9.8%が含まれています。

ハバー・デ・グレイスへの主な交通手段は道路です。市内を走る主要幹線道路は国道40号線で、東はウィルミントン、西はボルチモアへと続いています。国道40号線には、市内から直接サスケハナ川を渡る道路橋、トーマス・J・ヘイテム記念橋も含まれています。多くの旅行者は、近くの州間高速道路95号線に接続するメリーランド州道155号線を経由してハバー・デ・グレイスにやって来ます。市内を通る州道には、州道7号線、州道490号線、州道763号線などがあります。

ハバー・デ・グレイスには2本の鉄道幹線が通っています。アムトラックの混雑した北東回廊 では、毎日80本以上の旅客列車が、隣接するアムトラック・サスケハナ川橋に接続された高架線を時速90マイル（時速145キロ）で市内を高速で通過します。^{[ 33 ]}この複線橋は、ペンシルベニア鉄道が1904年から1906年にかけてニューヨーク市とワシントンDCを結ぶ路線のために建設したものです。 （この橋は、フィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道が1866年に完成させた木製の単線鉄道橋に取って代わったもので、その橋脚は今でも市内のデイビッド・R・クレイグ公園から見ることができる。）CSXトランスポーテーションのフィラデルフィア支線は、元々はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって建設され、アムトラック橋の約1マイル（1.6km ）上流にある、1907年から1910年の間に再建されたCSXサスケハナ川橋を渡って大量の貨物を輸送している。^{[ 33 ]}