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 州間高速道路75号線 | |
|---|---|
I-75 は赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 1,786.47 マイル[1] (2,875.04 km) |
| 存在した | 1957年～現在 |
| 国民保健サービス | 全ルート |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |   フロリダ州マイアミレイクスのSR 826 / SR 924 |
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| 北端 | スーセントマリー国境検問所の国際橋にあるカナダ国境 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | フロリダ、ジョージア、テネシー、ケンタッキー、オハイオ、ミシガン |
| 高速道路システム | |
州間高速道路75号線（I-75）は、アメリカ合衆国の五大湖と南東部地域にある南北に伸びる主要な州間高速道路である。5で終わるほとんどの州間高速道路と同様に、この道路は南北に伸びる主要な道路であり、フロリダ州マイアミの北西にあるハイアリアとマイアミレイクスの境界にある州道826号線（SR 826、パルメットエクスプレスウェイ）とSR 924号線（グラティニーパークウェイ）から、カナダ国境にあるミシガン州スーセントマリーまでを繋いでいる。この道路は南北に伸びる州間高速道路としてはI-95号線に次いで2番目に長く、全体では7番目に長い州間高速道路である。[2]
I-75 は 6 つの州を通過します。この高速道路は、マイアミ地域からフロリダ半島の全長にわたって走り、メキシコ湾岸をタンパまで北上します。ジョージア州のさらに北では、I-75 はメーコン、アトランタを通り、チャタヌーガ、ノックスビル、テネシー州のカンバーランド山脈を通ります。I-75 はケンタッキー州を横断し、レキシントンを通過してからオハイオ川を渡ってオハイオ州シンシナティに入ります。オハイオ州では、高速道路は西側を北上し、デイトン、ライマを通過してから、トレドの北でミシガン州に入ります。I-75 はエリー湖の湖岸とデトロイト川に沿って北東に走り、デトロイト市に入った後、北西と北に曲がってマキナック橋に至り、ここでフリーウェイはヒューロン湖とミシガン湖の間の海峡を渡ります。さらに北では、I-75 はスーセントマリーのカナダ国境に近づきます。スーペリア湖の下流、亜熱帯大西洋付近の起源から 1,786.5 マイル (2,875.1 km) 離れたマリー川。
ルートの説明
フロリダ
I-75 は、マイアミ郊外のハイアリアとマイアミ レイクスの境界にあるSR 924とSR 826とのインターチェンジから始まります。フロリダ ターンパイクのホームステッド延長線との交差点、 I-595およびソーグラス エクスプレスウェイ(SR 869)とのインターチェンジの後、州間高速道路はマイアミ都市圏を離れ、西に曲がってエバーグレーズを有料道路のアリゲーター アレーに沿って進み、メキシコ湾岸とネイプルズに至り、そこで再び北へ向かいます。ボニータ スプリングス、フォート マイヤーズ、サラソタを通過するI - 75は、ジョージア州まで6車線です。タンパ都市圏にはさらに 3 つの主要ジャンクションがあります。1 つはタンパのダウンタウンに交通を運ぶリー ロイ セルモン エクスプレスウェイとのジャンクション、1 つは州の中心部を横切って東海岸に交通を運ぶI-4 (タービン インターチェンジ) とのジャンクション、そしてもう 1 つは I-275 の交通が北行きに戻るジャンクションです。フリーウェイはパスコ、ヘルナンド、サムターの各郡の郊外部に入り、オカラとゲインズビルに向かいます。フロリダ州レイク シティでは、I-10が I-75 と交差します。その後、フロリダ州の I-75 の最北端の区間はサンシャイン ステートを出てジョージア州南部に入ります。
ジョージア
I-75（ジョージア州内では標識のない州道401号線[SR 401]）は、レイクパーク付近でジョージア州に入り、北上してヴァルドスタ、ティフトン、コーデルの各町を通り、メーコン地域に達すると、東行きのI-16と交差してI-75のルートに向かいます。メーコンを過ぎると、フォーサイスという小さな町を通過します。このフリーウェイは、アトランタ都市圏に入るまで、再び大きなジャンクションはありません。最初に出会う都市圏フリーウェイはI-675で、次にI-285が続きます。I-285はアトランタ唯一の環状道路で、ペリメーター・ベルトウェイと呼ばれています。I-285環状道路の内側を横切り、北に数マイル進んでアトランタのダウンタウンに向かいます。その後、I-75はI-85と並行して北上し、ダウンタウン・コネクターを越えてアトランタの中心業務地区を通り、 I-20と交差します。 I-85 と I-75 が同時に走っているエリアは、国内で最も交通量の多い州間高速道路の一部です。2 つの州間高速道路が分岐した後、I-75 は I-85 から分岐してアトランタの北西郊外に向かい、マリエッタとケネソーを迂回する主要都市に向かいます。マリエッタの北西では、高速道路はI-575と並行して走っています。I-575 とのインターチェンジの後、高速道路はアトランタ都市圏を離れ、ジョージア州北部のブルーリッジ山脈を横断してチャタヌーガに向かいます。
テネシー州
このフリーウェイは、チャタヌーガ都市圏で直接テネシー州に入り、そこでI-24と交差する。チャタヌーガを北東に出て、I-75 は濃霧で知られる地域を通過する。1990年 12 月 11 日、濃霧の中、I-75 のこの区間で 1990年の I-75 霧災害が発生し、12 人が死亡、42 人が負傷した。 [3] I-75 は、ファラガット付近でI-40と交差して東に向かうまで、他のフリーウェイと交差することはない。一緒にノックスビル郊外に入り、そこで I-75 は別の道路、今度はI-640と交差するが、それはほんの短い間である。2 つがI-275と交差すると、I-75 はカンバーランド山脈を通る最高地点のいくつかに遭遇し、最上部の山頂と尾根を切り開く。
ケンタッキー
I-75 は、ケンタッキー州カンバーランド高原地域の丘陵地帯を北上し、ロンドン、リッチモンドを通過して最終的にレキシントンに達し、そこで一時的にI-64と並行し、その後ジョージタウン方面に分岐します。その後、ルートはオハイオ方面に向かいます。ウォルトン付近では、I-71 がI-75 と並行して約 20 マイル (32 km) 走り、シンシナティ方面に向かいます。並行する 2 つの州間高速道路は、その後、シンシナティ環状道路のI-275とインターチェンジを形成します。コビントンを通過した後、I-71/I-75 ハイウェイは、ブレント スペンス橋の下層階を経由してオハイオ川を横断し、シンシナティのダウンタウンへと続きます。
オハイオ州
シンシナティに入るとすぐに、I-75 は I-71 から分岐し、シンシナティ都市圏をほぼ真北に進み、一方 I-71 は東と北東にカーブしてシンシナティのダウンタウンとその近郊を進む。北に向かう途中で、 I-74、オハイオ州道 562、およびオハイオ州道 126 はすべてこのフリーウェイと交差する。I-275 環状道路との別のインターチェンジの後、フリーウェイは都市圏内を進み、ミドルタウンを通過してデイトンに向かう。デイトンでは、I-675、I-70、およびアメリカ国道 35号線が I-75 とインターチェンジしている。I-75 と I-70 のインターチェンジは、フリーダム ベテランズ クロスロードとして知られている。[4]デイトン市を出た後、I-75はオハイオ州を北上し、トロイ、シドニー、ワパコネタ、ライマ、フィンドレー、ボーリンググリーンなどの小都市を通過し、最終的にエリー湖の西岸、ミシガン州との州境に位置するトレドに到着します。I-75はトレドの南郊ペリーズバーグでI-475インターチェンジに出会い、その後I-80、I-90、オハイオターンパイクと出会います。州間高速道路がトレドのダウンタウンを通過すると、I-475はトレドのダウンタウンエリアのすぐ北で再びI-75と出会います。その後、北に進むにつれていくつかの工業地域を通り、オハイオ州最後の主要ジャンクションであるI-280に近づきます。I-75はその後、エリー湖のショアランドとポイントプレイス地区を通過し、ミシガン州に入る直前に、ミシガンへのドライバー歓迎の標識があります。
ミシガン州
ミシガン州に入ると、I-75 はエリー湖の北西岸に沿ってトレドやルナピアの住宅街を通り、モンロー付近で北東に向かいデトロイトに入ります。このフリーウェイは、モンロー郡北部でI-275とインターチェンジを形成します。さらに注意すべき点として、デトロイトのダウンタウンに到着するまで大きなジャンクションに出会うことはありません。ダウンタウンに近づくと、I-75 はいくつかのインターチェンジに接続します。アンバサダー橋(国際橋国境検問所)を経由してカナダに入り、オンタリオ州ウィンザーに通じるインターチェンジ、 I-375、I-94、I-96、M-10、M-8とのインターチェンジです。I -696も北部メトロエリアで I-75 と交差します。フリーウェイがポンティアックに達すると、 M-59とのジャンクションがあり、さらに北のフリントにあります。この州間高速道路は、 I-475とI-69に交わり、米国ルート 23 (US 23) と重複しています。この州間高速道路はその後北に向かい、サギノーでI-675 が市内への支線として機能します。ベイ シティのさらに北では、US 10 がミッドランドとベイ シティのダウンタウンへのアクセスを提供します。スタンディッシュに近づくと、 US 23 はI-75 からヒューロン湖に分岐し、さらに北に向かいます。ミシガン州で国際国境を越えてカナダに入る前の最後の主要インターチェンジは、グレイリングのすぐ南にある 4 マイル ロードで、US 127 はここで終わり、北行きの I-75 と南行きの交通が合流して州の中心部を通ります。マキナック シティでは、 I - 75はマキナック橋を渡ってミシガン州のアッパー半島に到達する前に、 US 31および US 23とインターチェンジマリー国際橋。
歴史
1950 年代に計画されたこの制限付きアクセス高速道路は、 US 2、US 27、US 25、US 41など、多くの古い平面高速道路の一般的なルートをほぼたどっています。これらの古い米国高速道路のいくつか (そのうちのいくつかは現在も存在しています) は、以前は古いディキシー ハイウェイの東ルートに取って代わっていました。[出典が必要]
当初の計画では、州間高速道路41,000マイル（66,000 km）のI-75はフロリダ州タンパで終わる予定だった。しかし、1960年代初頭、南西フロリダ（サラソタ、フォートマイヤーズ、ネープルズ、ケープコーラルなど）の人口が急増したため、新しい高速道路、特に南北を結ぶ高速道路とフロリダのメキシコ湾岸と南フロリダを結ぶ高速道路が必要になった。[5]当初、フロリダ州議会議員は新しい高速道路に通行料を課すことを提案し、1968年までに、連邦政府が南西および南東フロリダへのI-75の延長費用の90パーセントを負担することが決定された。[6]これには、ナポリからフォートローダーデール地域までの有料高速道路、アリゲーターアレーを併合し、さらにこの高速道路をノースマイアミでI-95に接続することも含まれていましたが、一部の地元の反対により、現在I-75はI-95の数マイル手前で終わっています。
I-75は1970年にケンタッキー州で完成しました。ミシガン州の最後の区間は1973年11月1日に開通しました。[7]テネシー州のI-75の最後の区間は1974年12月20日に完成しました。[8] 1977年12月21日、I-75はタンパからスーセントマリーまで完成し、最後の区間であるジョージア州マリエッタ北部とジョージア州カーターズビルの間で開通しました。元の区間の建設には、1977年の価値で35億ドル（2023年には137億ドルに相当[9]）の費用がかかると推定されました。[10]南フロリダのI-75の最終区間は1986年にマイアミデイド郡とブロワード郡で完成し、I-75の標識が設置された最後の区間は1992年11月25日に再建（再建・拡幅）されたアリゲーターアレーであった。[11]
2024年9月7日、ケンタッキー州ロンドン近郊の州間高速道路75号線で銃撃事件が発生し、通過する車に向けて複数の銃弾が発射され、5人が負傷した。
ジャンクションリスト
- フロリダ
- ハイアリア–マイアミ レイクス市境のSR 826 / SR 924
デイビー・サンライズ・ウェストン三角地帯のI-595
ウェストンのUS27
ソラナ–クリーブランドCDP ラインのUS 17
エレントンのUS 301
テラセイアの東北東にあるI-275号線- パームリバー-クレアメルのUS 301
マンゴーのI-4- ルッツ–ウェズリーチャペルCDP ラインのI-275
リッジマナーの西北西にあるUS 98
オカラ南東のフロリダ ターンパイク- オカラのUS27
アラチュアのUS441
US 41 / US 441（エリスビル）
レイクシティのUS90
ファイブポイントの西北西にあるI-10
スワニースプリングスの北北東にあるUS 129- ジョージア
ヴァルドスタのUS 84 / US 221- ヴァルドスタの北西にあるUS 41。この高速道路はハヒラまで並行して走っています。
ティフトンのUS82- ティフトンのUS41
コーデルのUS280- ウナディラのUS 41
- ペリーのUS41
ペリーのUS341
メイコンの南西にあるI-475- メイコンのUS41
メイコンのUS80
メイコンのI-16
メイコンの北西にあるUS23号線- ボリングブルックの北西にあるI-475
ストックブリッジのI-675
US 19 / US 41モローの西
フォレストパークのI-285- アトランタ–ヘイプビル市境のUS 19 / US 41
アトランタのI-85。高速道路はアトランタを並行して通っています。
アトランタのI-20
アトランタのUS 29 / US 78 / US 278- アトランタのI-85。I -85 との重複が終了。
- アトランタのUS41
- アトランタのUS41
- カンバーランドのI-285
マリエッタの北北西にあるI-575
カーターズビルのUS411- レサカのUS41
ダルトンのUS 41 / US 76- US 41 / US 76リングゴールドの南東
- テネシー州
- イーストリッジのUS 41 / US 76
イーストリッジとチャタヌーガ市境のI-24
チャタヌーガのUS 11 / US 64。高速道路は
カレッジデールの北まで並行して走っています。
クリーブランドのUS74
レノアシティのUS 321
ファラガットの西にあるI-40。この高速道路はノックスビルまで並行して走っています。
ノックスビルのI-140
ノックスビルのUS 11 / US 70
ノックスビルのI-40 / I-640。I -75/I-640 はノックスビルを並行して通過します。
ノックスビルのUS 25W。高速道路はノックスビルを並行して通っています。- ノックスビルのI-275 / I-640 / US 25W
- ロッキートップのUS441
- ロッキートップのUS 25W。高速道路は並行してキャリービルまで走っています。
- ジェリコのUS25W
- ケンタッキー
- ゴールドバグのUS 25W
- コービンのUS25W
マウントバーノンの東南東にあるUS25号線- マウントバーノンのUS25
- リッチモンドのUS25
US 25 / US 421 はレキシントンの南南東にあります。この 2 つの高速道路はレキシントンまで並行して走っています。
レキシントンのUS60
レキシントンのI-64。高速道路はレキシントンを並行して通っています。
レキシントンのUS 27 / US 68
ジョージタウンのUS460
ジョージタウンのUS62
ウォルトンのI-71。この高速道路はオハイオ州シンシナティまで並行して走っています。
フローレンスのUS 42 / US 127- エルランガーのI-275
- フォートミッチェルのUS 25 / US 42 / US 127
- コビントンのUS 25 / US 42 / US 127
- オハイオ州
シンシナティのUS 22 / US 27 / US 42 / US 52 / US 127
シンシナティのUS50- シンシナティのUS 27 / US 52 / US 127。I -75/US 27/US 52 はシンシナティを同時に通過します。
シンシナティのI-74 / US 27 / US 52 / US 127- シャロンビルのI-275
- マイアミズバーグの南東にあるI-675
デイトンのUS35
ヴァンダリアのI-70
ヴァンダリアのUS40
ピクアのUS36
ワパコネタのUS 33- フィンドレーのUS68
フィンドレーのUS 224
ボウリンググリーンのUS6- ペリーズバーグのI-475 / US 23。I -75/US 23 はペリーズバーグを並行して通過します。
ペリーズバーグのUS 20 / US 23
ロスフォードのI-80 / I-90
トレドのUS24- トレドのI-475
トレドのI-280- ミシガン州
- I-275モンローの北北東
- テイラーのUS24
デトロイトのI-96
デトロイトのI-375
デトロイトのI-94
ファーンデール–ヘイゼルパーク–ロイヤルオーク–マディソンハイツの市境にあるI-696- クラークストンの西北西にあるUS 24
- グランドブランの西にあるI-475
- フリントの南南西にあるUS 23 号線。この 2 つの高速道路はスタンディッシュの南西まで並行して走っています。
フリントのI-69- ビーチャーの西にあるI-475
- サギノーの東にあるI-675
- ジルウォーキーの北北西I-675
ベイシティの西にあるUS10号線- グレイリングの南にあるUS 127
カープ湖の北北東にあるUS 31- マキナックシティのUS23
セントイグナスのUS2- スーセントマリーのカナダとアメリカの国境にあるスーセントマリー国際橋
[12]
補助ルート
- タンパ–フロリダ州セントピーターズバーグ: I-175 (直接接続されていません)、I-275、I-375 (直接接続されていません)
- ジョージア州メイコン: I-475
- ジョージア州アトランタ: I-675
- ジョージア州カントンへの郊外支線：アトランタ地域のI-575
- テネシー州ノックスビル: I-275
- オハイオ州シンシナティ: I-275
- オハイオ州デイトン：I-675
- オハイオ州トレド: I-475
- デトロイト、ミシガン州: I-275、I-375
- ミシガン州フリント: I-475
- ミシガン州サギノー: I-675
参考文献
- ^ ab DeSimone, Tony (2002年10月31日). 「表1: 2002年10月31日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の主要ルート」。ルートログとファインダーリスト。連邦道路管理局。2012年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月2日閲覧。
- ^ ドライブ旅行の価値があるアメリカの最長州間高速道路7選 Archived December 26, at the Wayback Machine , Popular Mechanics, 2022年7月19日
- ^ スタッフ (1992年10月28日). 「H-92-92に対する安全勧告」(PDF)。国家運輸安全委員会。 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2008年12月28日閲覧。
- ^ Keeter, Brian (2004 年 10 月 25 日)。「全米最高道路責任者がオハイオ州デイトンの主要州間高速道路インターチェンジを州軍関係者に提供」(プレスリリース)。連邦道路管理局。2011 年 6 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3 月 26 日閲覧。
- ^ 「カークが西海岸ターンパイクの調査を命じる」セントピーターズバーグタイムズ、1967年4月20日、p.1B。
- ^ 「I-75 延長により有料道路は廃止されるはず - クレイマー」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル1968 年 8 月 16 日、16 ページ。
- ^ 「Around the State: West Branch」。Traverse City Record-Eagle。United Press International。1973年11月2日。3ページ。OCLC 30098364。2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ダンが96州間高速道路を開通」。テネシアン。ナッシュビル。1974年12月21日。32ページ。2019年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Ayres, B. Drummond (1977年12月22日). 「I-75 Link Opens First Full Interstate Route」. The New York Times . p. 14. 2021年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月4日閲覧。
- ^ スタッフ。「Previous Interstate Facts of the Day」。アイゼンハワー州間高速道路システムを記念して。連邦道路管理局。2006年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月11日閲覧。
- ^ ランド・マクナリー (2014) 『道路地図帳』（ウォルマート版）シカゴ：ランド・マクナリー。pp. 26–29, 43, 50–51, 78, 80, 95。ISBN 978-0-528-00771-2。
- ランドマクナリー(2005)。『道路地図帳(地図)』 (2005 版)。シカゴ: ランドマクナリー。ISBN 9780886408473。
- 運輸統計局。「GIS データ/マップ ディレクトリ」。フロリダ州運輸局。2007 年 2 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 舗装管理事務所 (2007 年 2 月 2 日)。「舗装管理レポート」フロリダ州運輸局。2007 年 2 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 運輸データ局 (2003)。州間走行距離レポート (438 レポート) (PDF) (レポート)。ジョージア州運輸局。2006年 2 月 18 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 75
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OpenStreetMapの州間高速道路 75 号線に関連する地理データ- ミシガン州ハイウェイの州間高速道路75号線
- Cincinnati-Transit.net の州間高速道路 75 号線