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 州間高速道路675号線 | ||||
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| テレル・スター・パークウェイ | ||||
 I-675 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-75の補助ルート | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 11.04マイル[1] [2] (17.77 km) | |||
| 存在した | 1987年[3] [4] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ストックブリッジのI-75 | |||
| 北端 |  コンリー近郊のI-285 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | ヘンリー、クレイトン、デカルブ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路675号線（I-675 ）は、アトランタ都市圏の南東部にある全長11.04マイル（17.77 km）の補助州間高速道路です。南はストックブリッジのI-75から北はI-285まで伸びています。I-675はテレル・スター・パークウェイとも呼ばれ、標識のない州内道路指定である州道413号線（SR 413）も持っています。
ルートの説明
I-675 は、南端の I-75 から始まり、中央分離帯が芝生で、ケーブル バリアが設置されていることが多い 4 車線の高速道路です。エレンウッド ロード/フォレスト パークウェイと、ルートの北端である I-285 とモアランド アベニューの間では、高速道路は各方向に 3 車線に拡張されます。
I-675の南端には、中央分離帯内に建設された可逆式高占有率有料道路（HOT）と高速有料道路、サウスメトロエクスプレスレーンがあり、2017年1月28日に開通しました。[5]
I-675号線の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 [6]
歴史
かつて、I-675はアトランタのダウンタウンの東でI-485 /州道400号線(SR 400) と接続する予定でした。しかし、そうするとインマンパークを含む多くの地域が破壊されることになります。市内を横断し周囲を南北に走る他の3本の州間高速道路があるためにこの道路は不要であると考えられ、また地域の反対もあって、この高速道路は1975年に当時のジョージア州知事ジミー・カーターによって中止されました。I-485が取り消された後、すぐにグレシャムパーク付近のI-420計画で終わる計画になりました。[7]しかし、1986年にI-420も同じ理由で取り消されました。そのため、北端は代わりにI-285になっています。この道路とI-485のインターチェンジがあった場所には、現在ジミー・カーター図書館・博物館があります。
1982年に高速道路の全長の建設が開始されました。[8] [9]数回の延期の後、高速道路は3年遅れで1987年に1,000万ドルの予算超過で開通しました。[10]
未来
2006年、リーズン財団の報告書は、I-675号線とSR 400号線を結び、当初提案されていた州間高速道路420号線を完成させるトンネルを提案し、その費用は48億ドルと見積もられた。[11] 2009年、I-675号線とSR 400号線を結ぶアイデアは正式に復活し、ジョージア州運輸局（GDOT）の優先事項の公式リストに載せられた。[12]これは、I-675号線を北にI-20号線まで地上道路で延長し、その後道路トンネルで地下に入るというものだ。[13]これにより、一部の住宅地と工業地域が南に移転することになる。トンネルはI-20号線以北の他の地域を保護するが、換気棟は残ることになる。[要出典] 2010年、この提案は当時のアトランタ市長カシム・リードと、トンネルが通過する地域の多くの住民から反対を受けた。[14] 2010年8月のGDOTの実現可能性調査では、「提案された路線にはトンネル建設を妨げる物理的な制約は存在しない」とされ、75年間で28億時間の節約が見込まれている。[15] 2017年の州間高速道路85号線の橋の崩落後、この計画は一時的に注目を集めた。[16] [17] 2022年8月現在、 GDOTの主要モビリティ投資プロジェクトリストには載っていない。 [18]
終了リスト
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル- 州間高速道路675号線（オハイオ州）
参考文献
- ^ 「ルートログ - アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路国家システムの補助ルート - 表2」。連邦道路管理局。 2014年10月5日閲覧。
- ^ 「I-675 の全体図」（地図） 。Googleマップ。2012 年11 月 27 日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省(1987)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1987-1988 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2016年12月27日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1988)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1988-1989 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2016年12月27日閲覧。
- ^ ウィッカート、デイビッド、ジョイナー、タミー。「新しいI-75高速レーンにより交通がスピードアップ — コストはかかる」。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。 2017年6月21日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2019年5月9日)。国道システム: ジョージア州アトランタ(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2019年8月10日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1982)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2011年7月10日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1982)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2016年12月27日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1983)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1983-1984 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2016年12月27日閲覧。
- ^ Yancey, Wanda (1987年3月5日). 「I-675 to Open Labor Day」.アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧– ジョージア州立大学図書館のデジタルコレクション経由。
- ^ Poole, Robert (2006年11月15日). 「アトランタの渋滞緩和のため、大規模な有料道路とトンネルの建設プロジェクトを求める報告書」Reason Foundation . 2020年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ Hart, Ariel (2017年9月5日). 「From 2009: Tunnel makes DOT's top list」. The Atlanta Journal-Constitution . 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月2日閲覧。
- ^ 「交通アジェンダ」（PDF） 。ジョージア公共政策財団。2012年5月1日。 2022年9月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ Hart, Ariel (2010年1月5日). 「Reed against Atlanta tunnel」.アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙. 2010年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ギャロウェイ、ジム。「新しいキャンペーントピック：アトランタ地下鉄の交通を地下に送る」。ポリティカルインサイダー。アトランタジャーナルコンスティテューション。2020年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ ダグ・ターンブル。「Gridlock Guy: We must wait before we tunnel」。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。ISSN 1539-7459 。2017年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ ハート、アリエル（2017年5月9日）。「2009年から：トンネルがDOTのトップリストに」アトランタジャーナルコンスティテューション。
- ^ 「主要なモビリティ投資プロジェクト：ホーム」ジョージア州運輸省。2019年4月22日。2022年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月15日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/Interstate 675 (Georgia)
KML is from Wikidata
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路675号線 (ジョージア州)に関連するメディアがあります。
- くるみのI-675
- I-675 終点の写真
- I-675 州間高速道路ガイド
- I-675 サウスイースト ロード