オハイオ州リマ

アメリカ独立戦争後、ショーニー族はオハイオ州中西部で最も有力な住民となり、1794年のグリーンビル条約以降、その数と定住性を高めていった。1817年までに、アメリカ合衆国は地元のショーニー族のためにホッグクリーク居留地を創設し、それは後にアレン郡とオーグレイズ郡となる地域の一部と、現在のリマの一部を含んでいた。^{[ 7 ]}

ショーニー族居留地の設置により、周辺地域の他の土地が開拓のために開放され、1820年2月、オハイオ州議会は正式にアレン郡を設立した。1831年、ショーニー族は周辺地域の土地すべてをアメリカ合衆国に明け渡すことを余儀なくされ、カンザス州に移住したため、アレン郡全域が開拓可能となった。オハイオ州議会は郡庁所在地の設置を義務付け、その結果として「リマ」が誕生した。

リマはペルーの首都リマにちなんで名付けられました。 ^{[ 8 ]}この名前は、1800年代にこの地域（グレートブラックスワンプとして知られる地域）で需要があった抗マラリア薬キニーネの主要供給源であったペルーの首都に敬意を表して選ばれたと言われています。^{[ 9 ]}

1831年以来、リマはアレン郡の行政の中心地であり、3つの裁判所のうち最初の裁判所は市が設立された最初の年に建てられました。都市生活の基盤は急速に築かれました。最初の学校は1832年に開設されました。リマ初の医師であるウィリアム・カニンガム博士は1831年に到着しました。1836年にはリマで最初の新聞が発行されました。リマは1842年に正式に市として組織され、ヘンリー・デヴィリエ・ウィリアムズが初代市長を務めました。最初の公立学校は1850年に開校しました。1854年にはリマに最初の列車が運行され、後の経済的成功の先駆けとなりました。

また、1854年にはデルフォス（リマの北西にあるアレン郡の町）でコレラが発生し、オハイオ州中西部に広がりました。汚染された水道水によって引き起こされた郡全体の問題は、リマが市営水道システムを開始した1886年まで解決されませんでした。リマが地域の産業の中心地としての役割を担うようになったのは早い時期でした。リマ農業工場は1869年に操業を開始しました。同社は長年にわたって社名と製造の種類を変更しました。1882年には、リマ機械工場という名前で、業界初のシェイ式ギアード機関車を製造しました。

近隣のフィンドレーの経済ブームに刺激を受け、1885年、リマの実業家ベンジャミン・C・フォーロットは、自身の製紙工場で天然ガスの掘削を行った。5月19日、ガスではなく石油が発見された。この油井は莫大な利益を生み出すことはなかったが、リマの石油産業の幕開けとなり、ジョン・D・ロックフェラーのスタンダード・オイル社をこの街に呼び込むきっかけとなった。リマの油田は、約10年間、米国最大の油田となった。

経済発展は芸術や娯楽のための資金をもたらした。ベンジャミン・フォーロ設計のオペラハウスは1882年に開館し、その壮麗さは全国的に有名となり、ニューヨークの劇場建設のモデルとなった。1907年には、リマに初の映画館が建設された。

20世紀初頭、ベンジャミン・A・グラムは親友のマックス・バーンスタインと共にグラム・バーンスタイン社を設立し、同社はトラック業界のパイオニアとなった。第一次世界大戦中、グラムは「リバティ・トラック」を開発し、ワシントンD.C.に到着した際にはウッドロー・ウィルソン大統領から歓迎を受けた。数千台が連合国の戦争遂行を支援するためヨーロッパに送られた。

第一次世界大戦後、アレン郡の人口増加率は州や国の平均を下回った。1921年、リマ市の有権者はリマ市政の構造変更を承認した。有権者は5人の委員を選出し、委員長が市長を務めることになった。この憲章は専門的な管理体制を確立することを目的としており、委員は市長に報告する市政管理者を雇用することが義務付けられた。1912年に有権者が社会主義者の市長を選出して急進主義に傾倒した後、リマ市はこれらの変更によって進歩主義の伝統を強く受け継いでいることが証明された。

進歩主義時代の暗黒面は、この都市におけるクー・クラックス・クラン（KKK）の台頭という形で現れた。ここは、KKKの中でも特に暴力的なことで悪名高いブラック・レギオンの本拠地だった。1923年8月1日、リマで行われたKKKのパレードには、推定10万人が集まった。

経済的に見ると、1920年代はリマの産業が拡大した時代だった。1925年、リマ機関車工場は、現代の蒸気機関車の原型となった2-8-4型機関車「リマA-1」を製造した。また、同工場はオハイオ・パワー・ショベル社という新部門も設立した。1927年、地元の実業家ジョン・E・ガルビンはスーペリア・コーチ社の設立に尽力した。同社は20年以内に世界最大のスクールバスと霊柩車の製造会社となった。1930年には、8つの鉄道会社がリマに路線を敷設していた。

大恐慌の間、アレン郡の人口は州全体の人口増加率をはるかに上回った。1933年、リマ市は再び行政機構を再編した。市民は1920年代の市政管理者制度に代わり、「強力な市長」制度を採用した。この10年間の苦難にもかかわらず、リマ市民は地域住民のための病院建設を支持した。第一次世界大戦の退役軍人を称えて名付けられたリマ記念病院は、 1933年の戦没者追悼記念日に開院した。

1930年代の犯罪増加は、リマ地域にも及んだ。1933年、ギャングのジョン・ディリンジャーは、近隣のブラフトンにあるシチズンズ・ナショナル銀行を強盗した容疑でアレン郡刑務所に収監されていた。ディリンジャーの仲間は彼を脱獄させ、その過程でアレン郡保安官のジェス・サーバーを殺害した。この殺人事件と脱獄事件により、ディリンジャーはFBIの最重要指名手配犯リストのトップに躍り出た。この10年間、リマを悩ませた犯罪組織はディリンジャーだけではなかった。1936年には、悪名高いブレイディ・ギャングが地元の宝石店を2度襲撃した。

大恐慌は産業拡大のペースを鈍化させた。1930年のリマの名簿には、約8,000人の従業員を抱える93の工業雇用主が掲載されていた。1934年までに、工業雇用は半減した。1935年、ウェスティングハウスはリマに小型モーター部門を設立し、小型モーターの製造を開始した。オハイオ・スチール・ファウンドリーは好転し、成長を遂げ、最終的には業界での成功を拡大した。1930年代はリマにおける労働組合組織化の10年間だった。1940年までに、地元労働者を代表する労働組合は少なくとも50団体に上った。

リマは第二次世界大戦中の生産増加と人口増加の恩恵を受けたが、1940年代末に産業が平和生産に向けて再編成されたことで、経済は大きく衰退した。1941年5月、製鉄所を拠点として、遠心鋳造砲身を製造するリマ陸軍戦車工場の建設が始まった。1942年11月、ユナイテッド・モーターズ・サービスが政府契約に基づき車両を加工するため、同工場の運営を引き継いだ。同工場はM5軽戦車やT-26パーシング戦車など、ヨーロッパ向けの多くの車両を準備した。戦争中の最盛期には、リマ戦車補給廠（現在はジェネラル・ダイナミクスが運営する統合システム製造センター）は5,000人以上を雇用していた。

1940年代から1950年代にかけてこの地域の人口が増加したことで、病院や学校も拡張された。1918年に設立されたセント・リタ病院は、1948年に7階建ての増築棟を開設した。1950年代には、住民投票の支持を得て、学校当局が6つの小学校と新しい中央集約型のリマ・シニア・ハイスクールを建設した。リマの工業生産もこの10年間で成長した。朝鮮戦争中には、リマ戦車補給廠が第二次世界大戦時の水準を上回る規模で製造を再開した。

1960年代、リマは成長と地域社会の不安の両方を経験した。1962年には、ペリー郡区に新しいアレン郡空港が建設された。1966年に市所得税が可決されると、リマはリマ警察署の新しい施設を建設した。また、1960年代には、オハイオ州立大学がリマに地域キャンパスを設立した。1950年代には、公民権問題がリマを揺るがし、おそらく最も顕著だったのは、スクーノーバー公園にある市内唯一の公共プールの分離撤廃運動であった。市民の不安は1960年代から1970年代にかけて続いた。

1969年1月、リマ南部で原油パイプラインが破裂し、 7万7000ガロン（29万リットル）の原油が市の下水道に流出した。下水道から爆発と火災が発生し、7000人の住民が避難した。ジム・ローズ州知事は秩序維持のためオハイオ州兵を派遣した。1970年8月、黒人女性が少年の逮捕を阻止しようとして警察官に射殺されたことで、さらなる衝突が発生した。その後の暴力で数人の警察官が負傷した。クリスチャン・P・モリス市長は非常事態を宣言し、地元警察を支援するため再び州兵が招集された。 

1970年代から1980年代にかけて、オハイオ州全体に影響を与えた「ラストベルト」の衰退の一環として、リマから多くの産業が撤退した。1971年4月、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の最後の「シンシナティアン」がリマに停車した。シンシナティアンは、シンシナティからデトロイトまでB&Oの路線を走る、象徴的な軽量流線型列車だった。リマには、ペンシルバニア鉄道のニューヨーク～シカゴ間の高速列車「ブロードウェイ・リミテッド」、ピッツバーグ経由でシカゴ～ワシントンDCを結ぶ「キャピタル・リミテッド」、ニッケル・プレート鉄道のバッファロー、クリーブランド、セントルイスへの高速列車「ブルー・アロー」と「ブルー・ダート」、エリー・ラッカワナ鉄道のニューヨーク、クリーブランド、シカゴへの直通列車「レイク・シティーズ」も乗り入れていた。これらの路線の多くは、1991年にニューヨークとシカゴを結ぶ旧エリー・ラッカワナ鉄道とペンシルバニア鉄道の主要路線が格下げされるまで、アムトラックによって維持されていた。

1973年、5つの郡を管轄していたリマ地区結核センターが閉鎖された。かつて国内最大のバスメーカーだったスーペリア・コーチ・カンパニーは1981年に閉鎖し、クラーク・イクイップメントも同様に閉鎖した。エアフォイル・テキストロンは1985年に閉鎖し、サンドストランド（旧ウェスティングハウス）も10年後に閉鎖した。1990年代半ばまでに、リマは8,000人以上の雇用を失った。リマの人口は1970年代の52,000人から1999年には45,000人に減少した。リマの窮状と、その後の都市再生への取り組みは、PBSのドキュメンタリー番組「Lost in Middle America」で取り上げられた。

リマは湿潤大陸性気候（ケッペン：Dfa）に属し、四季がはっきりしています。降雨は4月から8月にかけて多く、降雨量は100mm （0.33フィート）に達します。降雪は1月にピークを迎え、15cm （0.49フィート）に達します。    

2020年の国勢調査によると、リマの人口は35,579人でした。中央年齢は35.9歳でした。住民の24.9%が18歳未満で、14.4%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は103.6人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は102.6人でした。^{[ 17 ] [ 18 ]}

住民の99.5%は都市部に居住し、0.5%は農村部に居住していた。^{[ 19 ]}

リマには14,237世帯があり、そのうち29.9%に18歳未満の子供が住んでいた。全世帯のうち、26.1%が夫婦世帯、24.8%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、39.2%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯であった。全世帯の約36.7%が単身世帯で、12.5%は65歳以上の単身世帯であった。^{[ 17 ]}

住宅戸数は16,028戸で、そのうち11.2%が空室だった。持ち家の空室率は1.9%、賃貸住宅の空室率は8.7%だった。^{[ 17 ]}

2010年の国勢調査^{[ 20 ]}によると、市には38,771人、14,221世帯、8,319家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり2,857.1人（ ¹平方キロメートルあたり1,103.1人）であった。住宅数は16,784戸で、平均密度は1平方マイルあたり1,236.8戸（^{1平方キロメートルあたり477.5戸}）であった。市の人種構成は、白人が67.1% 、アフリカ系アメリカ人が26.4%、ネイティブアメリカンが0.3% 、アジア人が0.5% 、その他の人種が1.2% 、2つ以上の人種が4.4%であった。ヒスパニックまたはラテン系の人々は、人種を問わず人口の3.7%を占めていた。

世帯数は14,221世帯で、そのうち33.2%は18歳未満の子どもと同居しており、30.8%は夫婦世帯、22.1%は夫のいない女性世帯主の世帯、5.7%は妻のいない男性世帯主の世帯、41.5%は非家族世帯でした。全世帯の33.5%は単身世帯で、11.3%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.42人、平均家族人数は3.09人でした。

市内の平均年齢は32.9歳でした。住民の24.8%が18歳未満、13.3%が18歳から24歳、26.9%が25歳から44歳、23.6%が45歳から64歳、11.4%が65歳以上でした。男女比は男性が52.8%、女性が47.2%でした。

2000年の国勢調査^{[ 3 ]}によると、市には40,081人、15,410世帯、9,569家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり3,135.0人（ ¹平方キロメートルあたり1,210.4人）であった。住宅数は17,631戸で、平均密度は1平方マイルあたり1,379戸（^{1平方キロメートルあたり532.4戸}）であった。市の人種構成は、白人が71.30% 、アフリカ系アメリカ人が24.48% 、ネイティブアメリカンが0.31%、アジア系が0.51%、太平洋諸島系が0.01% 、その他の人種が0.97% 、2つ以上の人種が2.42%であった。ヒスパニックまたはラテン系の人々は、人種を問わず人口の1.97%を占めていた。

世帯数は15,410世帯で、そのうち31.9%は18歳未満の子どもと同居しており、37.3%は夫婦世帯、19.7%は夫のいない女性世帯主の世帯、37.9%は非家族世帯でした。全世帯の32.1%は単身世帯で、12.6%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.42人、平均家族人数は3.06人でした。

市内の人口構成は、18歳未満が27.2%、18歳から24歳が11.5%、25歳から44歳が28.7%、45歳から64歳が19.4%、65歳以上が13.3%と、年齢層が分散していた。中央値は33歳。女性100人に対し男性は100.6人、18歳以上の女性100人に対し男性は98.3人だった。

同市の世帯収入の中央値は27,067ドル、家族収入の中央値は32,405ドルでした。男性の収入の中央値は29,149ドル、女性は22,100ドルでした。同市の1人当たりの収入は13,882ドルでした。約19.2%の家族と22.7%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の33.3%、65歳以上の14.3%が含まれています。

1885年にリマで石油が発見されたことで、オハイオ州は「北西オハイオの石油ブーム」と呼ばれるようになった。実際には、発見はリマから北に40マイル離れたフィンドレー市で始まった。1884年にそこで天然ガス鉱床が発見されたことで、フィンドレーのビジネスリーダーたちが町を「ブーム」させようと、無料ガスを宣伝する全国的なマーケティング活動が始まった。1885年、リマのベンジャミン・C・ファウロットは、昼夜を問わず燃えているように見える無尽蔵の天然ガスを見るためにフィンドレーを訪れた数百人のビジネスマンの一人だった。ファウロットはリマ製紙工場を所有しており、年間2,500ドルをエネルギー消費に費やしていた。彼の事業に必要な水も問題だった。そこでファウロットは、ガスか水を求めてリマで掘削することにした。1885年5月19日にオタワ川沿いで発見されたファウロットの最初の石油は、意図的な科学実験というよりは、偶然の発見だった。

最初の1週間で、この油井からは200バレル（32^立方メートル）以上の石油が産出された。ファウロットはすぐに地元の実業家たちを組織してシンジケートを結成し、農場主から石油採掘権を買い取ることにした。この会社はトレントン・ロック石油会社と呼ばれ、1886年までにリマからセントメアリーズ、そして西はインディアナ州まで、250もの油井を所有するまでになった。 

オハイオ州北西部に石油が埋蔵されているというニュースが流れると、クリーブランドのスタンダード・オイル社はリマに製油所を建設することを決定した。ペンシルベニア州の石油とは異なり、オハイオ州北西部の「サワー原油」は硫黄分が多く、腐った卵のような臭いがしたため、顧客は敬遠した。リマに新設されたソーラー製油所は、この硫黄問題を解決する役割を担った。それまでの間、スタンダード社は独占を維持するために、オハイオ州北西部の原油を可能な限り買い集めて貯蔵した。同社は、さらなる生産を抑制するために、原油価格を1バレル60セント以上から40セントにまで引き下げた。

オハイオ州北西部では石油掘削熱が高まり、「ブームタウン」が一夜にして出現した。リマには製薬産業も盛んで、新しく移住してきたラク・ホトラが市内初のウォルグリーンを開業した。原油の供給過剰により市場は供給過剰となり、スタンダード・オイルは生産量を抑えようと、原油価格を1バレル15セントに引き下げた。この決定は他の地域の大手生産者にはほとんど影響がなかったが、油井の生産量が追いつかなかったリマの小規模生産者は深刻な打撃を受けた。リマの14の独立系生産者が連合体、オハイオ・オイル・カンパニーを結成した。最終的に、それはマラソン・オイルとなり、現在もフィンドレーに本社を置いている。

リマのソーラー製油所のゼネラルマネージャー、ジョン・ヴァン・ダイクとスタンダード社の化学者、ハーマン・フラッシュは、硫黄を除去する方法を考案することで、サワー原油の蒸留問題を解決した。ジョン・D・ロックフェラーがオハイオ州のサワー原油のためにパイプラインと貯蔵タンクを建設するという賭けは成功した。1901年までに、テキサス州ボーモントの噴出油田が1日あたり10万バレル（16,000^立方メートル/日）を産出するというニュースが伝わると、オハイオ州の石油に対する熱狂は冷めていった。 

1911年、裁判所はスタンダード・オイル・トラストを独占企業と宣言し、複数の会社に分割した。1887年から1905年の間、リマ油田は世界有数の生産地であり、3億バレル（48,000,000 m³ ^{）を産出した。リマはパイプラインの中心地でもあった。石油発見から3年以内に、幹線パイプライン}がシカゴまで到達した。リマの石油は1893年の万国博覧会の建物を照らした。生産量は1904年にピークを迎え、その後急速に減少した。1910年までに、この油田は事実上枯渇したと見なされた。それでも、リマ製油所は存続し、125年以上にわたり、ソーラー・リファイニング・カンパニー（1886年）、スタンダード・オイルの子会社（1911年の分割まで）、スタンダード・オイル・オブ・オハイオ（1931年）、BP（1987年）、クラークUSA（1998年）、プレムコア（2000年）、バレロ・エナジー・コーポレーション（2005年）、そして最近ではハスキー・エナジー（2007年）といった所有者の下で操業を続けている。^{[ 21 ]} 

リマの歴史の大部分において、煙突産業と労働者階級の 勤勉さが街の特徴であった。しかし、中西部の鉄道拠点としての鉄道とのつながり、そして70年以上にわたりリマの名を世界に知らしめたリマ機関車工場の本拠地としての鉄道とのつながりほど、この街の自己イメージを形成する上で大きな役割を果たしたものはなかった。

アレン郡に最初の機関車が登場したのは1854年で、マイアミ・アンド・エリー運河で貨物としてトレドから運ばれてきたものだった。リマと名付けられたこの機関車は、郡初の鉄道であるオハイオ・アンド・インディアナ鉄道の建設に使用された。リマへの東西旅客サービスは、オハイオ・アンド・インディアナ鉄道がピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道と合併した1856年に始まった。南北旅客サービスは、デイトン・アンド・ミシガン鉄道で1858年に始まった。デイトン・アンド・ミシガン鉄道の機械工場は1860年までにリマに建設され、レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道の機械工場は1880年までに建設された。20世紀初頭には、リマの鉄道工場で1,000人が雇用されていた。

1906年には、平均して 毎日24時間ごとに143本の列車と7,436両の貨車が223,080トンの貨物を積んでリマを通過した。さらに、毎日49本の蒸気機関車と28本の電気機関車がリマに旅客を運んでいた。1902年に電気機関車による都市間鉄道オハイオ・ウェスタン鉄道のリマへの運行が開始され、リマはトレド、クリーブランド、シンシナティ、そしてインディアナ州フォートウェインまで伸びる都市間鉄道網の中心地となった。1920年には、リマには5つの蒸気機関車鉄道が、アレン郡には8つの蒸気機関車鉄道が乗り入れており、さらに5つの電気機関車による都市間鉄道も運行されていた。

長年にわたり、リマはニッケル・プレート鉄道のクローバー・リーフ・コマーシャル・トラベラーやエリー鉄道のエリー・リミテッドやレイク・シティーズなど、有名な旅客列車の交差点でした。エリー鉄道は独自の駅を持っていました。他の鉄道会社はペンシルベニア駅を利用していました。アドミラル、ジェネラル、マンハッタン・リミテッドなどのペンシルベニア鉄道の列車は、リマのペンシルベニア駅に停車しました。^{[ 22 ]}

大恐慌の間、鉄道はリマへの旅客サービスを縮小し始めた。電気式都市間鉄道サービスは1937年に廃止された。第二次世界大戦中の鉄道の一時的なブームの後、旅客サービスは1950年代に急激に減少した。ニッケル・プレート鉄道は1959年にリマへの定期旅客サービスを終了した。かつてはエリート列車だったブロードウェイ・リミテッドは、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルベニア鉄道が合併してペン・セントラル鉄道が設立された1968年に停車するようになった。エリー・ラッカワナ鉄道は1970年にリマへの最後の列車を運行し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とペン・セントラル鉄道は1971年に最後の列車を運行した。貨物は現在も市内の歴史的な鉄道ルートのほとんどで輸送されているが、リマに最後に停車した旅客列車は、当時アムトラックが運行していたブロードウェイ・リミテッドで、 1990年11月11日に運行された。

現在、リマに乗り入れている鉄道はごくわずかです。シカゴ・フォートウェイン・アンド・イースタン鉄道とインディアナ・アンド・オハイオ鉄道はジェネシー・アンド・ワイオミング社が所有しており、町の北部と東部に位置しています。CSXトランスポーテーションは頻繁に町を通過しており、ノーフォーク・サザン鉄道は毎日1本リマ行きの列車を運行しています。RJコーマン鉄道／ウェスタン・オハイオ線は、かつてのエリー・ラッカワナ鉄道の線路跡を利用して、町の南西方向に走っています。

リマ機関車工場（リマでは「ザ・ロコ」という愛称で親しまれていた）は、1869年にジョン・カーンズと4人のパートナーがリマ農業工場という機械工場を買収したことから始まった。当初、同社は農業機械の製造と修理を行っていたが、その後、蒸気機関車や製材機械の製造に進出した。1878年には、最初の狭軌蒸気機関車を設計した。同年、ミシガン州の木材業者エフライム・シェイが設計したギア式機関車の製造にも初めて取り組んだ。シェイ機関車は、急勾配、重荷重、急カーブに対応できるように設計されていた。1881年、シェイはリマ工場に機関車製造の独占ライセンスを与えた。1882年までには、機関車は同社の主力製品となった。やがて、1916年に正式に採用されたリマ機関車工場は、2,761両のシェイ式機関車を製造し、それらは48の州と24の外国に送られた。2005年の時点で、出荷から100年経ってもなお使用されているものもあった。

1910年までに、同社は一般鉄道用途の直結駆動機関車に積極的に進出した。1925年に導入された新しい「スーパーパワー」設計により、リマは機関車の国内市場の20%を獲得することができた。「スーパーパワー」機関車は、機械技師のウィリアム・E・ウッダードによって設計された。高速での蒸気のより効率的な使用を目的として設計されたこの機関車は、鉄道史家のエリック・ヒルシマキの言葉を借りれば、「蒸気機関車の歴史において最も影響力のある機関車の1つ」となった。その後、史上最大級の機関車の1つであるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の2-6-6-6型機関車や、太平洋岸の風景を引き立てるように設計された華やかなサザン・パシフィック鉄道の「デイライト」型機関車が導入された。

機関車工場は他の製品ラインにも手を広げた。初期の頃は鉄道車両を製造し、1928年にはオハイオ・パワー・ショベル社を買収した。第二次世界大戦中、同工場は1,655両のシャーマン戦車を製造した。従業員数は1890年代の150人から1912年には1,100人、1915年には2,000人に増加し、1944年には4,300人でピークに達した。その歴史を通じて、機関車工場は地域社会の縮図であり、次々とやってくる人々が順番にその場所を占めていった。最初はドイツ人とイタリア人、その後アフリカ系アメリカ人、そして最終的には第二次世界大戦中に労働力に加わった女性たち。少なくとも1890年代には、同工場で労働組合結成の取り組みが始まっていた。

戦後、工場の操業を維持しようとする合併により、1947年にリマ・ハミルトン社が設立され、その後1950年にはボールドウィン・リマ・ハミルトン社となった。同工場で最後に製造された蒸気機関車、ニッケルプレート779号は1949年5月13日に納入された。現在はリマのリンカーン公園に展示されている。リマ・ハミルトン社が製造した最後のディーゼル機関車は1951年に納入された。機関車の生産終了後も、同工場はクレーンや道路建設機械の生産を続けた。同工場は1971年にクラーク・イクイップメント社に売却された。クラーク社は1974年まで1,500人を雇用していたが、同工場は1981年に永久に閉鎖された。2006年現在、リマ機関車工場は取り壊されている。

リマ・アレン郡空港は、リマの中心業務地区から南東に5海里（5.8マイル、9.3km ）の場所に位置しています。^{[ 32 ]}  

リマはオハイオ州道309号線と州道65号線、81号線、117号線の交差点に位置しています。かつてディキシー・ハイウェイの一部であった国道25号線に代わる州間高速道路75号線は、リマの東端を通過しています。国道30号線はリマの北数マイルを東西に走っています。

アレン郡で最初の医師であるサミュエル・ジェイコブ・ルイスは、1812年にフォート・アマンダに赴任した。

リマは創設当初から地域の医療センターとして機能してきました。現在、市内の2つの病院はオハイオ州北西部と中西部の10郡をカバーしています。レベル2外傷センターであるセント・リタ医療センターは、2006年6月時点で約4,000人の従業員を抱え、アレン郡最大の雇用主であり、リマ記念医療システムは3番目に大きい雇用主です。2005年、セント・リタは1億3,000 万ドルの拡張に着手し、最大500人の雇用創出が見込まれており、この新しい増築部分は「未来の医療センター」として知られています。2018年、セント・リタは、以前からセント・リタを所有していたマーシー・ヘルス社にちなんで、マーシー・ヘルス・セント・リタ医療センターに名称変更されました。この名称変更により、病院には新しい看板と制服が導入されました。名称変更後まもなく、マーシー・ヘルスはボン・セクールという別の会社に買収されました。しかし、この合併により病院に変化はありませんでした。

ローマカトリック教会の慈悲の姉妹会は、全国的（そして世界的）なインフルエンザの大流行の最中であった1918年12月にセント・リタ病院を開設しました。病院は1945年と1967年に大規模な拡張を行いました。病院はまた、周辺のオタワ、デルフォス、ワパコネタの町にサテライト施設を設置しました。SRMCには、メイン施設の壁に囲まれた別の病院もあります。この「内部」施設「トライアンフ」は、他に継続的なケアを受ける余裕のない貧困層の市民にサービスを提供するために設置されました。2008年7月、セント・リタ医療センターはリマ・アレン郡救急隊を買収しました。^{[ 33 ]}

レベル 2 外傷センターである Lima Memorial Health System (旧 Lima Memorial Hospital) は、1899 年に Lima City Hospital として設立されたことにその起源を遡ることができます。Lima 牧師組合によって設立された 13 床の施設は、オハイオ州北西部で最初のコミュニティ病院でした。大恐慌の間、Lima 市はより大きな病院の資金調達を支援し、 1933 年の戦没者追悼記念日に市の東側に開院しました。この地域で最初の開胸手術は、1997 年 4 月 22 日に Lima Memorial で行われました。1999 年に、LMHS は Blanchard Valley Health Association ("BVHA") およびProMedica Health Systemと合弁事業を締結しました。^{[ 34 ]}

リマには数十年にわたり、異なる使命を持つ病院が他に2つあった。1909年に地区結核病院として開院したオタワバレー病院は、州内で最初に結核患者の治療を専門とした病院の一つだった。当時、結核はほぼ常に致命的だったが、この病院は7歳から90歳までの患者を治療した。平均入院期間は3年から5年だった。治療法の進歩に伴い病院は閉鎖されたが、建物自体は1973年まで使用された。

元々はリマ州立精神病患者収容病院として知られていたこの施設は、リマ市街地から北に5キロメートル離れた628エーカー（2.54^{平方キロメートル}）の敷地に位置していた。病院は1908年から1915年にかけて建設された。建設費は210万ドルで、ペンタゴンに取って代わられるまでは国内最大のコンクリート造建築物だった。患者たちは収容環境に対して劇的な抗議行動を起こすこともあり、脱走も頻繁に行われた（1978年までに300件以上の脱走があった）。1974年以降、患者を代表して起こされた集団訴訟の結果、状況は大幅に改善された。画期的な判決で、ニコラス・J・ワリンスキー連邦地方裁判所判事は、各患者の「尊厳、プライバシー、人間的なケア」を受ける権利を保障するための詳細な要件を明言した。晩年、この州立病院はニューヨーク州のアッティカ刑務所暴動を題材にしたテレビ映画の撮影に使用された。 1982年からは、リマ州立病院は中警備刑務所であるリマ矯正施設となった。この刑務所は2004年に閉鎖されたが、同じ敷地内にはより小規模なアレン矯正施設が残っている。   

1906年に設立されたリマ・レスキュー・ミッションは、リマ市内およびアレン郡全域のホームレスや困窮者に対し、支援と生活必需品を提供している。