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| ホンダ N360/N600 | |
|---|---|
 1969 ホンダ N360 セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | ホンダ |
| 別名 |
|
| 生産 | 1967–1972 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽自動車・シティカー |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FFレイアウト[7] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルコンスタントメッシュ、ドッグクラッチ接続[8] 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,000 mm (78.7 インチ) |
| 長さ | 2,995 mm (117.9 インチ) |
| 幅 | 1,295 mm (51インチ) [8] |
| 身長 | 1,346 mm (53インチ) [8] |
| 車両重量 | 508 kg (1,119 ポンド) [8] |
| 年表 | |
| 後継 | |
ホンダN360 は、1967 年 3 月から 1970 年にかけてホンダが製造・販売した、小型のフロントエンジン、前輪駆動、2 ドア、4 人乗りの自動車で、日本の厳しく規制された軽自動車クラスで、2 ドア セダンと 3 ドア ワゴンの両方として販売されました。
1970年1月のフェイスリフトの後、N360はN III 360となり、1972年6月まで生産が続けられた。[9]より大型のエンジンを搭載した派生型であるN600は、1973年まで販売された。全モデルとも、軽自動車の寸法規制に準拠したシンプルな2ボックス設計を採用していたが、401ccと598ccのエンジンを搭載した車両は軽自動車の排気量制限を超えていたため、主に日本国外の市場を対象としていた。
N360は前輪駆動で、空冷4ストローク354cc、31PS（23kW; 31馬力）の2気筒エンジンを搭載していた。最終的にはホンダのオートバイエンジンから派生したものだが、N360Eエンジンはホンダの2気筒オートバイエンジンで一般的に使用されている180度の「垂直ツイン」セットアップとは異なり、360度のクランクシャフト角度（「パラレルツイン」）を備えている。[10]この同じエンジンはホンダバモスにも使用され、ビームアクスル/リーフスプリングリアサスペンションと組み合わせられた。
シンプルなN360という名前とその派生モデルには、乗物（norimono）の略で日本語では乗り物（または車）と翻訳される「N」という接頭辞が使われており、同社のオートバイ製品と区別されている。
ホンダは2012年に、1967～1973年のNセダンにインスピレーションを得たオマージュである ホンダN-Oneを発表しました。
バージョン
ホンダはN360を2ドアセダンとして販売し、初年度の6月には3ドアワゴン（日本では商用車とみなされ、「ライトバン」と呼ばれた）であるLN360を発売した。水平に分割されたリアゲートと箱型のリアボディワークにより、最大限の積載能力を実現。LN360はセダンと同じ31 PSエンジンを搭載し、最高速度は105 km/h（65 mph）だった。1970年1月のフェイスリフト後、LN III 360となり、反射しない新しいダッシュボード、より大きな方向指示器、セダンと同じ新しいフロントエンドが採用された。LNIII 360は1971年後半にライフバンに引き継がれるまで製造された。[11]
N360 はまったく新しい白紙の製品で、ホンダ スポーツロードスターやホンダ L700商用プラットフォームとシャーシを共有していませんでした。N360 はホンダにとって新しい市場セグメントであり、手頃な価格で信頼性が高く、メンテナンスが簡単な車両を提供し、個人所有の自動車所有者に幅広い市場の魅力を提供しました。それまでに製造されたロードスターとトラックは、特定のターゲットを絞った魅力を持っていました。
このエンジンの技術仕様には、空冷1.3リッターエンジンを搭載した大型のホンダ1300の開発から生まれたエンジニアリングの努力が反映されている。N360とその後のホンダライフとの主な違いの1つは、N360/600が空冷エンジンで、ライフが水冷エンジンだったことである。水冷エンジンは、日本で新たに制定された排出ガス基準に適合しやすく、業界全体で空冷エンジンや2ストロークエンジンから離れる傾向を反映していた。オリジナルのミニも同様だが、後継のライフとは異なり、N360/600ではギアボックスが別ユニットとしてボルトで固定されるのではなく、オイルパンに取り付けられていた。N360Eエンジンはいくつかの点で変わっている。2つのシリンダーはかなり離れて配置され、その間をカムチェーンが走っている。[12]ほとんどの空冷自動車エンジンとは異なり、オイルクーラーを使用していない。 2つのピストンは一緒に動くため、ディストリビューターは不要になりますが、振動が増えます。[12]比較的大きなボアのシングルまたはダブル定速（CV）キャブレターを使用します。この設計により、並列ツインエンジンレイアウトにもかかわらず、低エンジン回転数でもスムーズに動作します。[10]
1968年10月、 N360 TSに36 PS (26 kW) にアップグレードされたエンジンが追加され、1969年1月のマイナーチェンジ後、N360 Touringとして販売されました。このアップデート版はN IIと呼ばれています。401.54 cc エンジンは、同様のN400に使用され、1968年夏の終わりから一部の輸出市場で販売されたモデルです。これは360と600の間の狭いスロットを占め、販売されていたほとんどの市場では、より優れた装備を備えたN400 Lとしてのみ販売されました。 1968年8月に登場したホンダマチックを搭載したN360ATは、オートマチックトランスミッションを搭載した最初の軽自動車でした。[13]
N600
より大型のエンジンを搭載したN600は、高速道路でより高い最高速度が求められる米国や欧州などの輸出市場をターゲットにするため、N360と並行して開発された。[14]しかし、日本国内でも短期間販売され、1968年7月にN600Eとして発売された。[15] 1969年初頭に日本でN600が製造中止になるまで、わずか1,500台が販売された。エンジンが大きいため、車体も小さいにもかかわらず、 軽自動車に与えられる減税や保険の優遇措置の対象とならなかった。
N360の路上テストからわずか7か月後、英国のMotor誌は1968年11月にホンダN600をテストしました。同誌は、最高速度が77.1mph（124.1km/h）で、0から60mph（97km/h）まで19秒で加速できると報告しました。総燃費は36.3英ガロンあたり7.8L（100kmあたり30.2mpg- US）でした。テスト車の英国での価格は税込み589ポンドで、当時のMini 850の小売価格は561ポンドでした。テスト担当者は、600ccの車で1100ccの性能を発揮することに感銘を受けましたが、「延長すると非常にうるさい」と感じました。ホンダは運転や駐車が簡単で、「装備が非常に充実している」と感じました。性能数値は、ほとんどの基準において同クラスのトップかそれに近い数値を示しており、良好なパワーウェイトレシオを反映している。[16]この車は、ライバル誌オートカーが1968年5月にN360で達成した時速72マイル（116km/h）よりも時速5マイル（8km/h）速く、時速60マイル（97km/h）まではN360が29.3秒で達成したのよりも10秒以上速かった。[8]性能が低速だったことと一貫して、N360は1英ガロンの燃料で3マイル多く走行し、全体で39.4マイル/英ガロン（7.17L/100km、32.8mpg- US）を達成した。[8]
N600は、1969年に600セダンとして1970年モデルとして米国に導入され、ホンダモーターカンパニーによって米国に公式に輸出された最初のホンダ自動車でした（その前にも少数のスポーツカーが個人的に輸入されていました）。当初はハワイに限定して販売されていましたが、 1970年までには米国西海岸にも輸出されました。当時としては技術的に進歩しており、9000rpmを達成できるオールアルミエンジンを搭載していました。エンジン出力は36〜45馬力（27〜34kW）で、最高速度81mph（130km/h）まで車を推進することができました。1972年には、より低出力のエンジンが登場しました。よりマイルドなカムと低い圧縮比により、ピークパワーとトルクはいくらか犠牲になりましたが、ピーク感の少ない出力と高い運転性を実現しました。[17]コンパクトなサイズと一部のプラスチック部品（トランクリッドなど）による軽量（約550kg / 1100ポンド）により、驚くほど元気なパフォーマンスを発揮しました。初期モデルのブレーキは、フロントディスクとサーボアシストを備えていたにもかかわらず、非常に弱かったです。リアサスペンションはリーフスプリングの デッドアクスルでした。
N600は（ TN360軽トラックとともに）日本国外で組み立てられた最初のホンダ車であり、 1969年に台湾の合弁会社である三陽工業によって生産が開始された。 [6] N600は中国語で「富貴」を意味する「富貴」と呼ばれていた。[3]
1972年、N600の販売台数が約25,000台に達した後、よりスポーティなホンダZ600（国によってはZ）の米国での販売も終了した。[14]米国ではZとNを合わせて40,550台が販売された。[18]初代ホンダシビックがNモデルに取って代わった。
シリアル番号 N600-1000001
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1967年9月、ホンダは北米市場向けに最初の自動車を発売し、カリフォルニア州ロサンゼルスに輸出された。左ハンドルの試作車50台が「冬季テスト車両」として送られ、耐久テストのために2万マイル（32,186.9 km）走行することのみが想定されていた。その後、アメリカンホンダの1960年代の本社の向かいにある地元のスクラップヤードに回収され、破砕された。[19]アメリカの試作車のうち4台は現在も存在し、最初に製造されたシリアル番号N600-1000001は、2015年にカリフォルニア州ロングビーチで開催された日本専用の自動車ショーで発見された。アメリカンホンダの要請により、この車は徹底的に修復され、1年後の同じ自動車ショーで公開され、アメリカンホンダ博物館のコレクションに加えられた。この車は2018年にピーターセン自動車博物館のコレクションの一部となった。ホンダは一連のビデオで修復を記録した。[20]
遺産
ホンダは、次のような数々の最新車両で N360 に敬意を表してきました。
- ホンダEV-Nコンセプト、東京モーターショー2009で展示
- ホンダN-Oneは、N360への現代的な軽自動車のオマージュとして2012年に発売されました。
参考文献
- ^ LN360 と LN400、www.hondan600.com 2015 年 3 月 4 日に取得
- ^ The Honda Scamp、www.hondan600.com 2015年3月4日閲覧
- ^ ab TN360はFah Tsai Tser（「金持ちの車」、發財車）と呼ばれていました：「SYMの歴史」。Sanyang Industrial Co. Ltd. 2013年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ホンダ 1971、classiccarcatalogue.com 2024年10月11日閲覧
- ^ Leeps (1989年6月4日). 「Rust Busters」. New Straits Times : New Sunday Times、21。2020年3月26日閲覧。
- ^ ab Honda Annual Report 2009: Corporate Information (PDF)、本田技研工業株式会社、p. 85、 2009年12月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2010年12月13日閲覧。
- ^ Weenink, Luc (ed.). 「Specs N360, N600 & AN600」. Honda N360 & Honda N600 . 2019年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef "オートテスト:ホンダ N360".オートカー。 Vol. 128、いいえ。 3768。1968 年 5 月 2 日。44 ～ 47 ページ。
- ^ 井上浩一 (1985).ワールドクラスカーズ第2巻 ホンダ S600からシティまで. 東京: 保育社. p. 165. ISBN 4-586-53302-1。
- ^ ab Black, Byron (1971年4月). 「The Minicars of Japan」. Road Test . p. 67. 2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ – Curbside Classic経由。
- ^ 360cc 軽商用自動車 1950-1975 [ 360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 ]東京：八重洲出版。 2009.p. 97.ISBN 978-4-86144-139-4。
- ^ ab Meyer, Allan GY (1993). 「Little League No More」. AutoPhyle . 2 (Winter, #4). カリフォルニア州ワトソンビル: 27.
- ^ 360cc: 日本軽自動車記念館 1950→1975 [日本軽自動車記念館 1950-1975 ]東京：八重洲出版。 2007.p. 69.ISBN 978-4-86144-083-0。
- ^ ab ツインリンクもてぎホンダコレクションでの展示、Flickrで閲覧可能
- ^ 『トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)』[トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)]。渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 140. 2020年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロードテストホンダN600」。モーター。1968年11月。pp.43-48。
- ^ ロビンソン、ピーター編 (1973 年 1 月)。「Four of the Tiddlers」。Wheels。38ページ。シドニー、オーストラリア: 40 ページ。
- ^ Merlis, Bob (2013年5月10日). 「Collectible Classic: 1970-1972 Honda 600」.自動車. TEN: The Enthusiast Network. 2017年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Hsu, Ben (2016年10月19日). 「プロファイル: 米国市場向けに製造された最初のホンダ、復元」. Japanese Nostalgic Car.
- ^ こちらと「Serial One の復元」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ N360に関連するメディアがあります。
- ThisOldHonda.org N360
- ThisOldHonda.org N600
- ゲインズビル サン 1982年5月7日
- オカラ・スター・バナー 1982年10月7日
- サラソータ ヘラルド トリビューン 1979 年 6 月 10 日
- ホンダ N600E - アメリカの道路を開拓した小さな車