ホンダ CR-X デルソル

ホンダ CR-X デルソル
1994 ホンダ シビック デル ソル Si
概要
メーカー	ホンダ
別名	ホンダ シビック デル ソル ホンダデルソル ホンダCRX [1]
生産	1992–1998
モデル年	1993–1998
組み立て	日本：三重県鈴鹿市（鈴鹿工場）
デザイナー	木越良和（1989）[2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
シャーシ	EG1、EG2、EH6
関連している	ホンダ シビック アキュラ/ホンダ インテグラ
パワートレイン
エンジン	1.5L D15B7 I4 1.5L D15B VTEC I4 1.6L D16Z6/D16Y8 I4 1.6L B16A3/B16A2 I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.3 インチ)
長さ	4,005 mm (157.7 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,255 mm (49.4 インチ)
車両重量	2,295～2,535ポンド（1,041～1,150キログラム）
年表
前任者	ホンダCR-X

ホンダCR-X デルソル(他の市場ではホンダ シビック デルソル、ホンダ デルソル、ホンダ CRXとして販売) は、1992 年から 1998 年までホンダによって製造された2 人乗りタルガトップ車です。ミッドエンジン車デザインに似たボディにもかかわらず、デルソルはフロントエンジンのホンダ シビックプラットフォームに基づいており、ホンダ CR-X の後継車でした。

スペイン語で「デル ソル」は「太陽」を意味し、車の開閉式ルーフに由来しています。デル ソルは、トランク内のヒンジ付きフレームに収納される取り外し可能なアルミ製ハードトップと、電動式ドロップダウン リア ウィンドウを特徴としていました。一部の市場では、手動および自動の「トランストップ」ルーフが利用可能でした。これは、米国で販売された最初のホンダのオープン エア車です。

北米では1997年モデル、その他の地域では1998年モデルをもって生産・販売が終了しました。^[3]

CR-X デルソルは、1992 年に 1993 年モデルとして日本とヨーロッパに初めて導入されました。ベース モデル (日本では VXi と呼ばれていました) には、13 インチのスチール ホイールが装備されており、ホンダ ベルノの日本ディーラーでのみ入手可能でした。日本の VXi/VGi バージョンには、130 PS (96 kW、128 hp) を発生するエントリー レベルの SOHC VTEC エンジンであるホンダ D15B-VTEC 4 気筒エンジンが搭載されていました。

「Si」（欧州では「ESi」と呼ばれる）モデルには、1.6リッターSOHC VTEC 16バルブ 4気筒エンジンが標準装備されていました。Siには、サンバグリーンモデルでオプションのボディカラーに合わせた塗装スキームで提供される14インチアルミホイール、電動サイドミラー、クルーズコントロール、リアディスクブレーキ、幅広タイヤ、追加のフロントおよびリアアンチスウェイバーも付属していました。

プレミアムモデルのVTiもヨーロッパで販売され、北米のデルソルVTECと同じ1.6リッターDOHC VTEC 4気筒エンジンを搭載していました。

日本のSiRモデルは、オプションのリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを備えた 170 PS（125 kW、168 hp） 1.6リッターDOHC VTEC（B16A） 4気筒エンジンを搭載しています。

モデルと市場に応じて、オプションにはリアスポイラー、カスタムフロアマット、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、ヒーテッドミラー、フロントフォグランプ、トラクションコントロールシステム（JDMのみ）、リミテッドスリップディファレンシャル（JDMのみ）、エアコンが含まれていました。

北米市場では、この車は 1993 年モデルの発売時に Civic del Sol として販売されました。

初年度、トリムレベルはSOHCホンダDシリーズ4気筒エンジンを搭載したSおよびSiモデルに限定されていました。1994年には、160馬力（119kW; 162PS）を発生する1.6リッター16バルブDOHC VTEC 4気筒エンジン、より硬いサスペンション、大型のフロントディスクブレーキ、大型の14インチタイヤを含むシビック デルソルVTECモデルが追加されました。SおよびSiモデルは5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションのいずれかで利用できましたが、デルソルVTECモデルは5速マニュアルトランスミッションのみで利用できました。

1994 年にはデュアル エアバッグが標準装備になりました。1995 年からはホンダ デル ソルとして販売されました (名前からシビックが削除されました)。1996 年にはデル ソルの内装と外装のデザインが若干変更され、S モデルには 93-95 モデルに搭載されていた 1.5 リッター エンジンに代わって 1.6 リッター SOHC 4 気筒エンジンが搭載されました。1997 年は北米でのデル ソルの生産最終年でした。

1993年から1994年にかけて米国国内市場向けのデルソルには、キャプティバブルーパール（カラーコードB62P）、フロストホワイト（コードNH538）、グラナダブラックパール（コードNH503P）、ミラノレッド（コードR81）、サンバグリーンパール（コードGY15P）の5色が用意された。1995年、ホンダはキャプティバブルーパールとサンバグリーンパールをアイルグリーンパール（コードG71P）とパラダイスブルーグリーンパール（コードBG33P）に置き換え、Siでフロストホワイトを選択できるようにした。1996年から1997年にかけて、ホンダはパラダイスブルーグリーンパールの色を廃止し、アイルグリーンパールをサイプレスグリーンパール（コードG82P）に置き換え、ヴォーグシルバーメタリック（NH583M）を追加した。^[4]

ほとんどのデルソルには24ポンド（11 kg）のアルミルーフが装備されており、手動で取り外してトランク内のヒンジ付きフレームに収納することができ、トランクスペースを2.2立方フィート（62 L）しか占有しませんでした。^[5] 日本とヨーロッパで利用可能なオプションは、ボタンを押すだけでタルガトップをトランクに格納する電動メカニズムであるトランストップでした。ルーフを操作するには、窓の上にある2つのキャッチをフリックしてからボタンを押し続けます。トランクリッドが垂直に上がり、2つのアームがタルガトップに伸びます。リッドをアームにロックした後、アームがタルガをトランクリッドに引き込み、ルーフが入った状態でトランクリッドが元の位置に戻ります。タルガトップを閉じて戻すには、開いたプロセスを逆の手順で行います。^{[6] [7]}

1992年秋（1993年モデル）：

• CR-X del Sol が日本で発売、VXi と SiR (日本) の 2 つのトリム レベル
• シビック デル ソルが米国で発売、S と Si の 2 つのトリム レベル (米国)
• CR-X del Sol は、ESi と VTi (欧州) の 2 つのトリム レベルで欧州で発売されました。

1994 年の米国国内市場の変化:

• VTECトリムレベルを追加。1.6リッター（98立方インチ）B16A3 DOHC VTECエンジン、160馬力（120kW）、118ポンドフィート（160Nm）のトルク（米国）、9,000rpmタコメーター、改良サスペンション（米国）
• Sトリムレベルにはフロントスタビライザーバーが付属
• デュアルSRSエアバッグ標準装備（米国）

1995 年の変更点:

• シビックタグが米国名から削除され、モデル名がデルソル（米国）に変更されました。
• VXi トリムは、1.5 リットル (92 立方インチ) SOHC VTEC として日本国内でのみ販売されていました。ヨーロッパの ESi 1.6 リットル (98 立方インチ) SOHC VTEC の日本版である VGi が VXi に取って代わりました。(日本)
• 漏れを防ぐためにタルガトップシールを再設計しました（米国）
• VTECトリムにアンチロックブレーキを追加、ベース重量は2,522ポンド（1,144 kg）（米国）
• センターコンソールのヒーター通気口を開閉できるようになりました
• リモートトランクリリースを追加（米国）
• 燃料残量警告灯（米国）
• 新しいアルミホイールデザイン（米国）^[8]
• S トリムには再設計されたホイール カバーが付属 (米国)
• SiおよびVTECトリムには再設計されたアルミホイールが採用されています

1996 年の変更点 (中期モデル更新):

• 前方補助ヘッドランプの廃止（米国）
• 小型エアダム / リアデッキの美観処理 (米国)
• 新しいフロントバンパーとエアダム（米国）
• 長さが157.7インチ（4,010 mm）に増加（米国）
• ベースモデルのデル ソル S には、1.6 リットル (98 立方インチ) SOHC D16Y7エンジンが搭載され、106 馬力 (79 kW) の出力があります。これは、前年のD15B 1.5 リットルより 4 馬力 (3.0 kW) 増加しています。(米国)
• デル ソル Si には、1.6 リットル (98 立方インチ)、127 馬力 (95 kW) SOHC VTEC D16Y8 エンジンが搭載され、さらに、160 馬力 (120 kW) VTEC トリムのサスペンション、大型のフロントおよびリア スタビライザー バー、ステアリングも採用されています。(米国)
• デルソルVTECには、1.6リッター（98立方インチ）160馬力（120kW）DOHC VTEC B16A2エンジン（米国）が搭載されます。
• OBD-II排出ガス制御システムを実装
• 新しいシート素材（米国）
• 新しいカーペット素材（米国）

1997 年の変更点:

• 生産終了（米国、カナダ）

1998年の生産終了:

• 生産終了（日本、欧州）

暦年別に見た米国におけるデルソルの販売台数: ^[9]

生産の遅れにより、1996 年の米国国内市場での販売の一部は 1995 年モデルの車が余ったものでした。

米国国内市場向けVINデコーダー del Sol:

例の説明
 ビン番号
---------------------------------------
   J ]─ 製造国：J=日本
   H ]─ メーカー：H=本田技研工業
   M ]─ 乗用車
   E ┐ EG1 = D15B7 (93-95 S)
   G ├─ エンジン：EG2 = B16A3（94-95 VTEC）、B16A2（96-97 VTEC）
   1 ┘ EH6 = D16Z6 (93-95 Si)、D16Y7 (96-97 S)、D16Y8 (96-97 Si)
   1 ]─ ボディ/トランスミッション：1= 2ドア5速マニュアル 2= 2ドアオートマチック
   4 ]─ 車両シリーズ: 4= S、6= Si、7または9= VTEC
   3 ]─チェックデジット
   S ]─ モデル年: P= 1993、R= 1994、S= 1995、T= 1996、V= 1997
   S ]─ 組立工場：S=鈴鹿
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   1 ├── シリアル番号、生産量に応じて連続して番号が付けられる
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