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石油戦局（PWD）は、第二次世界大戦中の侵攻危機（ドイツが侵攻してくると見られていた）に対応するため、 1940年にイギリスで設立された政府機関である。 [1]この部門は当初、石油を戦争兵器として使用する方法を開発することを任務とし、さまざまな火炎兵器の導入を監督した。戦争後期には、視界不良の中ドイツ上空を爆撃して帰還する航空機の着陸を可能にする霧調査・消火作戦（通称FIDO）や、1944年6月の連合軍によるノルマンディー侵攻直後にイギリスとフランスの間にプレハブの燃料パイプラインを設置したプルート作戦の創設に貢献した。 [2]
インセプション
1939年9月の第二次世界大戦の初めには、1940年5月のドイツによるフランスと低地諸国への侵攻まで西部ではほとんど戦闘は発生しなかった。1940年6月のフランス陥落とイギリス海外派遣軍（BEF）のダンケルク海岸からの撤退後、イギリスは1940年と1941年にドイツ軍の侵攻の脅威にさらされた。[3]
この侵略の脅威に対抗するため、イギリスはイギリス海軍、イギリス空軍、陸軍の拡大、ダンケルクに残された装備の補充、そしてホームガードのパートタイム兵士などのボランティア組織による正規軍の補充を模索した。多くの種類の装備が不足していたため、特に希少な資材を必要としない新兵器の開発に必死の努力が払われた。[3]
中東からの石油輸入は停止し、イギリス向けの石油のほとんどはアメリカから輸入されていたが、当時は石油不足は存在せず、もともとヨーロッパ向けだった供給分はイギリスの貯蔵施設に積み込まれ、満載のタンカーはアメリカの港で待機させられていた。[4] [5]民間用に割り当てられたガソリンの量は厳しく配給され、娯楽目的の自動車運転は強く禁止された。これは、少なくとも当初は、ガソリン不足のためではなく、人気の場所に燃料の豊富な車両が大量に集まることにつながる可能性があるためであった。[6]
侵略があった場合、イギリス軍はこれらの備蓄を破壊しなければならないという問題に直面するだろう。そうしないと、敵軍に利用されてしまう（フランスでそうしたように[7]）。6月中旬までに、基本的な侵略防止策として、海岸沿いのガソリンスタンドは空にされ、少なくともポンプは停止され、あらゆるガレージは、備蓄が侵略者に利用されないようにする計画を立てることが求められた[8] 。
1940年5月29日、イギリス遠征軍の撤退が進む中、当時無任所大臣だったモーリス・ハンキーは、内務省・国内安全保障大臣のジョン・アンダーソン卿が議長を務める民間防衛に関する閣僚委員会（CDC）に加わった。[9]多くのアイデアの中で、ハンキーは「1914年から1918年の戦争で熱心に取り組んでいた趣味の馬、すなわち防衛目的での石油の使用」を「厩舎から持ち出した」。[10]ハンキーは、石油は侵略者に対して拒否するだけでなく、侵略を阻止するために使用すべきだと信じていた。[10] 6月末に、ハンキーは石油管理委員会の会議で彼の計画を持ち出し、第一次世界大戦での石油実験に関する論文の抜粋を国内軍総司令官エドマンド・アイアンサイドに提出した。[10] 6月5日、チャーチルは石油大臣ジェフリー・ロイドに実験を進める権限を与え、ハンキーが彼の監督下でこの問題を担当した。[10]
ドナルド・バンクス
ドナルド・バンクスは第一次世界大戦で功績を挙げ、殊勲勲章と軍事十字章を受章した。官僚となり、1934年に郵政局長に就任し[11] [12]、その後航空省に異動し、1936年から1938年まで常任次官を務めた[11] [13]。過労のため、バンクスはオーストラリアへの航空機生産に関する助言や輸入関税諮問委員会での職務など、より軽い任務を与えられた[14] 。この間、バンクスは領土陸軍予備隊に所属していた。1939年9月に戦闘が勃発すると、諮問委員会は廃止され、彼は自由に軍務に就くことができた[15] 。
バンクスはすぐに、領土軍の第一線部隊である第50（ノーサンブリア）歩兵師団の補給将校の航空武官に任命された。 [16]バンクスは指揮官のジファール・ルケスヌ・マルテル少将とうまくやっていた。バンクスは彼のリーダーシップと実験と即興に対する熱意を賞賛していた。[a] [17] 1939年10月、師団はコッツウォルズに派遣され、1940年1月にフランスに移動した。[16]
5月にドイツ軍が攻撃を仕掛けると、師団はアラス周辺の戦闘に深く関与し、その後海岸に撤退した。バンクスは後に、崖の上から海を眺めて「畏敬の念を抱かせる光景」を見たと回想している。「数マイル離れたところで石油タンカーが爆撃を受けたか、機雷に接触したかした。真っ黒な煙が大量に柱となって空に巨大な影を落とし、広大な火の湖では、水面上で何マイルも炎が燃え上がり、まるで怒れる火山のように跳ね上がっていた。私はその後の炎上戦でその光景を何度も思い出した」[18] 。師団はイギリスに撤退した。
1940年7月初旬、バンクスはジェフリー・ロイドの前に召喚され、ハンキーと共有していたビジョンを説明した。「炎はイギリス全土に広がり、海岸を囲み、生垣から噴き出し、丘を転がり落ちる。我々は侵略者を焼き尽くして海に返すだろう」[b]
数日後、ロイドの考えを検討し、他の兵士たちと相談した結果、バンクスは、専門家としての懐疑心と熱意の両方を感じた。「ホワイトホール戦争」よりも実際の戦闘の見通しを好むと語っていたバンクス自身は、あまり乗り気ではなく、彼の最初の本能は、石油兵器は地元で開発されるべきだと提案することだった。[19]ロイドはそれを全く受け入れず、バンクスは特別任務のために彼の下に行くよう命じられた。7月9日、官僚主義を打破し、石油戦争局が設立された。[20]
石油戦部は1940年7月9日に3つの小さな部屋で発足した。それらは技術的知識を全く持たない少数の職員によって独立して運営され、資金提供されていた。[21]
炎トラップ
石油兵器の開発に関心があったのはハンキーとロイドだけではなかった。最高幹部からも奨励があった。8月、GHQ本国軍の主任技師事務所から次のようなメモが届いた。「首相は個人的にこれに関心を持っている。これは他の装備品の生産や戦争全般に悪影響を与えることなく提供できるものだ。何ヶ月もの間、道路の障害物をすべてカバーできるだけの対空砲火兵器が確保できるとは考えにくい。これらの火炎トラップは少なくとも、本国軍にドイツ兵数人を焼き尽くすチャンスを与えてくれる」[3]
PWDは、1940年6月のダンケルクへの撤退中に起きた出来事からインスピレーションを得た。[22]一例は、5月23日の早朝にブローニュが攻撃され、カレーへの道路が遮断されたときだった。[23]ブローニュの防衛において、ドナルド・ディーン中佐率いる開拓者のグループは、爆撃された家屋から積み上げた家具と車両で即席の道路封鎖を行った。ディーンは次のように書いている。「近づいてきた戦車が障害物を押しのけて進み始めた。」
私たちはこれに備えていました...私はトラックのガソリンタンクをつるはしで突き刺しました。戦車は急な坂道で私たちを砲撃することができず、私たちはタンクに火をつけました。炎が上がり、戦車は急いで後退しました...私たちの道路封鎖はかなり長い間燃え続け、煙に隠れてさらに封鎖することができました。[c]
新しく結成された部門は、ケントのダンプトンギャップでいくつかの実用的な実験をすぐに手配しました。これは、敵機のパイロットを含む目撃者にとって興奮の源でした。最初に試されたアイデアの多くは実を結ばなかったが、経験はすぐに最初の実用的な兵器である静的火炎トラップの開発につながりました。[25]
静的炎トラップ
私は 1927 年から、妻と私が 20 年前に引っ越したときまで、ロングニドリーに住んでいました。[...] それは、2 本の古い電信柱の間の道路のくぼみの反対側にある、木々の高いところにあるプラットフォームにありました。私の記憶では、タンクは電信柱と同じくらいの高さでした。タンクからの垂直のパイプは、壁の上部に固定された水平のパイプに接続されていました。このパイプには、全長にわたって小さな穴が一列に並んでいました。木の中のバルブを開くと、かなりの圧力でガソリンが漏れ出しました。
この Flamme が作動するのを一度だけ見たことがあります。ホームガードの陸軍要員が実演しました。ガソリン バルブが開かれ、道路の反対側まで届くほどの大きな噴射が行われました。当初の構想では、限られた量のガソリンが放出されるはずだったと思いますが、バルブは開いたままでした。Veryピストルを持った陸軍軍曹が(貨物ヤードの上から) 道路のくぼみにあるガソリン プールに弾丸を発射しましたが、燃料はまだ勢いよく噴出していました。
それは私が見た中で最も激しい火災の一つで、草地の土手、鉄道の枕木柵を破壊し、電信柱を焦がし、道路の表面を焼き尽くしました。非常に効果的でした！この小さな出来事（1940-41年頃）は二度と繰り返されませんでした！[d]
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静的火炎トラップにより、通常60〜150フィート（18〜46メートル）の道路を、一瞬にして炎と煙で覆うことができた。[27]この兵器は、道路脇に置かれた穴のあいたパイプを単純に並べたものである。[28]パイプは鋼鉄製で、直径1〜2インチ（25〜51ミリメートル）で、 道路を均一に覆うように慎重に計算された角度で1 ⁄ 8インチ（3.2ミリメートル）の穴が開けられていた。 [27]穴のあいたパイプは、高い位置にある燃料タンクにつながるより大きなパイプに接続されていた。燃料の混合物は25％のガソリンと75％の軽油で、捕獲されても自動車燃料としては役に立たないように作られていた。この兵器を作動させるために必要なのは、バルブを開き、ホームガードが火炎瓶を投げ込んで大火炎を作り出すことだけだった。罠を仕掛ける理想的な場所は、車両が簡単に逃げられないような、例えば急勾配の陥没道路などだった。カモフラージュには多少の手間がかかった。パイプは側溝に隠したり、手すりに偽装したり、あるいは単に無害に見える配管として残したりした。[25]
必要なパイプやバルブはすべてガスや水道産業から入手でき、穴をいくつか開ける以外にほとんど改造する必要がなかった。一般的には、石油の噴水に十分な圧力をかけるには重力だけで十分だったが、必要に応じてポンプも用意された。[27]
後期のバージョンはもう少し洗練されており、遠隔点火はさまざまな方法で実現できるようになった。バーチ点火器と呼ばれるシステムでは、パイプの端にある油の圧力によってゴム球からグリセリンが絞り出され、そのグリセリンが過マンガン酸カリウムの容器に落ちて自然発火する。別の方法は、一対の小さなゴム管を走らせ、その一方にアセチレンを、もう一方に塩素を流すというものだった。遠端でこれら2つのガスが混ざると自然発火する。このシステムの利点は、繰り返しオンとオフを切り替えられることだった。[27]炎フーガス（下記参照）の開発により、一度しか使用できないものの、事実上瞬時に遠隔電気点火を行う方法が実現した。[25]
約200個の静止火炎トラップが設置されましたが、これは主に政府の管理下にある石油会社の従業員によって設置されました。[29]
移動式火炎トラップ
固定式の火炎トラップに加え、移動式ユニットも作られた。主な設計では、それ以外は不要だった200～300英ガロン（910～1,360リットル）のタンクを30 cwtトラックの荷台後部に取り付け、キャビンのすぐ後ろに配置した。残ったスペースの中央にはガソリン駆動のポンプがあり、その両側には75フィート（23メートル）の装甲ゴムホースが収納されていた。2つのノズルには原始的な照準器と地面に押し込むためのスパイクが付いていた。点火用に塩素とアセチレンガス用のガス管が用意された。結果として生じる炎の射程距離は60～70フィート（18～21メートル）だった。[27]
爆撃による火災の消火にはポンプが不足していたため、より簡易なタイプの移動式火炎トラップも設計された。これは、直径12インチ (30 cm) のパイプを溶接して長さ12フィート (3.7 m) の円筒形のドラムにしたもの。このドラムには43英ガロン (200 L) のガソリンとオイルの混合物が充填され、不活性ガスで加圧されていた。このシリンダー5本を車両の荷台に積んで運ぶことができ、重量は1,000ポンド (450 kg) 弱で、待ち伏せが必要な場所であればどこでも比較的迅速に配備できる。シリンダーは道路沿いに間隔を置いて設置され、それぞれに短いホースが付いており、ノズルは地面の釘で固定されていた。バルブを開く引き紐で流れを開始し、火炎瓶で点火した。[27]
フレイムフーガス
石油戦争局はすぐにヘンリー・ニュートン[e]とウィリアム・ハワード・リベンスの援助を受けた。彼らはどちらも第一次世界大戦中に迫撃砲を設計したことで知られていた。[31]
第一次世界大戦中、リベンスは数多くの化学戦兵器や火炎放射兵器を開発していた。彼の最大の作品は、燃える燃料を50～60メートル（160～200フィート）まで発射できるリベンス大型ギャラリー火炎放射器だった。 [32]彼の最も有名な発明はリベンス投射器で、約30ポンド（14kg）の爆薬、焼夷油、または最も一般的には有毒なホスゲンガスを含んだ発射体を投げることができるシンプルな迫撃砲だった。リベンス投射器の大きな利点は安価だったことで、これにより数百、時には数千もの投射器を設置して同時に発射し、敵を不意打ちすることができた。[33] [34]リベンスとニュートンの両者は、市販の5ガロンドラムとチューブを使用して、リベンス投射器の野外版の実験を行った。[31]ニュートンは、ライフルを使用してリンを満たした牛乳瓶を発射する実験を行った。これらの実験はいずれも実行されなかった。[31]
しかし、おそらく7月中旬にダンプトンギャップで初めて見られたリヴェンスのPWDデモンストレーションの1つは、より有望だった。[f]石油の樽が浜辺で単に爆破された。ロイドは、崖の上からテストを目撃した一団の高官が「瞬間的に、そして急激に後方へ移動」するのを見て特に感銘を受けたと言われている。[29]この作業は危険だった。リヴェンスとバンクスはハイスの砂利の中で5ガロンのドラム缶を使って実験していたが、ショートによりいくつかの武器が作動した。幸運にも、一団が立っていたドラム缶の砲台は爆発しなかった。[36]
実験の結果、特に有望な配置が生まれた。それは、丸い先端だけが露出した状態で土塁に埋められた40ガロンの鋼鉄ドラム缶[g]である。ドラム缶の後ろには爆薬が仕込まれており、これが作動するとドラム缶が破裂し、幅約10フィート（3.0メートル）、長さ約30ヤード（27メートル）の炎が噴き出す。 [37]この設計は、中世後期の武器であるフーガスを彷彿とさせる。フーガスとは、空洞の中に火薬の入った樽を置き、岩で覆い、適当なタイミングで導火線で爆薬を爆発させるというものである。リベンスの新武器は、当然ながら炎フーガスと名付けられた。[36]火炎フーガスは1940年7月20日にクレメント・アトリー（枢密院議長）、モーリス・ハンキー、リアーデット将軍（第56師団）に披露された。 [36] [38]
フレイム・フーガスの派生型として「デミ・ガス」と呼ばれるものがあり、フーガスの樽を水平に野外に置き、その下に爆薬を詰めて樽を破裂させ、標的に向かってひっくり返すというものであった。[ 39] [40]もうひとつの派生型は「ヘッジ・ホッパー」であり、フーガスの樽を逆さまに置き、その下に爆薬を詰めて生垣や壁を跳ね飛ばすものであった。このためヘッジ・ホッパーは隠蔽が特に容易であった。[39] [41] [42]ヘッジ・ホッパーのさらなる派生型はセント・マーガレット湾で考案され、樽を崖の端から転がすというものであった。[43]
全部で約5万個の火炎フーガス砲が配布され、その大部分は主にイングランド南部の7,000個の砲台のうちの1つに設置され、その後すぐにスコットランドの2,000個の砲台にも設置された。[43]一部の砲台は予備として保管され、他の砲台は貯蔵施設に配備され、急遽燃料貯蔵所を破壊するために使用された。砲台の大きさは、ドラム缶1個だけのものから14個ものものまで様々であったが、4個砲台が最も一般的で、推奨される最小構成であった。可能であれば、砲台の半分の砲台には40/60の混合液を入れ、残りの半分には粘着性のある5Bの混合液を入れることになっていた。[3]
混乱の波
オペレーション・ルーシッド
一連の実験で、侵略者のはしけがイギリスの海岸に到達する前に燃やす可能性が調査された。最初のアイデアは、単に石油を積んだ船を爆破することだった。これはマプリン・サンズで試された。そこでは、50トンの石油を積んだテムズ川の石油タンカー、サフォークが浅瀬で爆破された。[44]もう1つのアイデアは、ココナッツ繊維のマットで作った溝で油を水面に留めるというものだった。機械が平らなマットを船尾に広げて溝を作った。ベン・ハン号での実験では、長さ880ヤード、幅6フィート（800メートル×2メートル）の燃えるリボンが作られ、4ノットで曳航できた。[44]これらの実験はいずれも、実用的な防御策を生み出すために進められることはなかった。[44]
しかし、サフォークはさらに野心的なアイデアの実験台となった。侵攻船は港を出る前に燃やされるというものである。この計画は1940年6月/7月初旬に初めて提案され[4] [45] 、ルーシッド作戦として知られるようになった。[46]
オーガスタス・アガーVCの指揮の下、モーガン・モーガン＝ジャイルズが参謀となり、 3 隻の古いタンカーがすぐに消防船として準備され、各船には 2,000 トン以上の可燃性油とさまざまな残骸の爆発物が積まれていた。1940 年 9 月から 10 月にかけて、作戦は数回にわたって開始されたが、悪天候、信頼性の低い船舶、そして最後にはグループの駆逐艦の 1 隻が機雷で損傷したために、試みは阻止された。11 月までに、侵攻計画はすべて中止され、ルシードは棚上げされた。[47]
燃える海
8 月中、ワイト島とコーンウォールの間の海岸沿いのあちこちに、約 40 人のドイツ兵の死体が打ち上げられました。ドイツ軍はフランス沿岸で船での乗船を練習していました。これらの船のいくつかはイギリス軍の爆撃を逃れるために海に出ましたが、爆撃か悪天候で沈没しました。これが、ドイツ軍が侵攻を試み、溺死するか燃える油で覆われた海で焼け死ぬかして、非常に大きな損失を被ったという噂が広まった原因です。私たちは、そのような噂を否定する措置を講じませんでした。その噂は、占領国中に極端に誇張された形で自由に広まり、抑圧された住民を大いに勇気づけました。
– ウィンストン・チャーチル[48]
PWDは、その初期の頃から、海面に浮かぶ油を燃やして「海に火をつける」実験を行っていた。このような兵器の可能性は、敵を殲滅する能力だけでなく、火の恐怖というプロパガンダ価値もあることがすぐに認識された。[49]
1938年、敵にプロパガンダを送るための敵広報課がハンキーによって結成され、タイムズ紙の元編集者であるキャンベル・スチュアート卿の指揮下で新しい課が結成された。[50] [51]エレクトラ・ハウスに建物を割り当てられた新しい課は、EH部と名付けられた。 1938年のミュンヘン危機の間、ドイツ上空に撒く目的で多数のビラが印刷された。ビラ撒きは結局行われなかったが、この演習をきっかけに、EH部は航空省に、敵国に情報を送るための適切に調整されたシステムの重要性を主張する覚書を発行した。この覚書の宛名となった航空省の事務次官（部局の最上級公務員）は、後にPWDを率いることになるドナルド・バンクス卿であった。[52]
1939年9月25日、EH部門はウォーバーン・アビー[50]に動員され、そこでローレンス・グランド少佐によって結成されたセクションDとして知られる別の破壊工作チームに加わった。
1940年7月、ウィンストン・チャーチル首相はヒュー・ダルトンを新設の特殊作戦執行部（SOE）の責任者に任命した。SOEの任務は敵陣でのスパイ活動と破壊活動を奨励し促進すること、あるいはチャーチルの言葉を借りれば「ヨーロッパを焼き尽くす」ことだった。1940年7月1日のSOE第1回首脳会議に出席した人物の中には、ハンキー卿、ジェフリー・ロイド、デズモンド・モートンらがいた。彼らは数日後にPWDの設立に尽力することになる人物たちだった。[53]
EH部とD課は後にSOEのSO1とSO2となった。[54]その後、1941年9月に政治戦争執行部が設立され、政治戦争の責任はSOEから取り除かれた。[50]
PWD はその後も浮上油の燃焼に取り組み続けたが、最初の試験が行われる前から、そのような兵器がすでに存在していたという話を広める計画が練られていた。作家のジェームズ・ヘイワードは、この奇妙な話を広範囲に研究している。著書『 The Bodies on the Beach』の中で、ヘイワードは、海を燃やす作業は主にプロパガンダの必要性から生まれたものであり、洗練されたブラフであったという見解を説得力のある形で展開している[55]。このブラフは、戦争中におけるイギリスの最初の大きなプロパガンダの成功となった。戦後すぐに執筆したバンクスは、「おそらく、これらすべての多様な努力の最大の貢献は、1940 年にヨーロッパ大陸を席巻した英国の炎上防衛という偉大なプロパガンダの物語を構築したことだろう」と述べている[49]。
物語の詳細は、水面に揮発性液体の薄い膜を広げて点火する爆弾が発明されたことを示唆していた。この噂は、ストックホルム、リスボン、マドリード、カイロ、イスタンブール、アンカラ、ニューヨークなどの中立都市で、おそらく1940年7月下旬から8月上旬頃にささやかれ、注意深い耳に届いた。海が燃えるという噂は、敵味方両方の暗い想像力を刺激した。すぐに、捕虜となったドイツ空軍パイロットの尋問で、この噂が周知の事実となったことが明らかになった。[57]
ドイツ軍は浮遊油の燃焼実験を開始した。8月18日、ドイツ軍は100トンの浮遊油に点火し、20分間燃焼して熱と大量の煙を出した。これはイギリス軍が初めて点火に成功するほぼ1週間前のことだった。[58]
ヨーロッパでは、海が燃える話は、水上の油の発火によりドイツ軍の侵攻が阻止されたという話まで脚色された。当時、アメリカの従軍記者ウィリアム・ローレンス・シャイラーはベルリンに拠点を置いていたが、9月中旬にスイスのジュネーブを訪れた。
フランス国境付近から届いたニュースによると、ドイツ軍がイギリスへの上陸を試みたが、ドイツ軍に大きな損害を与えて撃退されたとのこと。この報告は鵜呑みにしてはならない。[59]
翌日の夕方、シャイラーはベルリンに戻った。
私は、軽傷を負った兵士数人（ほとんどが空軍兵）が、我々の列車に連結された特別車両から降りてくるのに気づいた。彼らの包帯を見ると、傷は火傷のように見えた。また、私が今まで見た中で最も長い赤十字の列車にも気づいた。それは駅から半マイル、ラントヴェーア運河にかかる橋の向こうまで伸びていた。[...] 西部の軍隊は3か月前に戦闘を停止していたのに、どこからそんなに多くの負傷者が来たのか不思議に思った。ポーターが数人しかいなかったので、私はプラットフォームでしばらく待たなければならず、鉄道員と会話を始めた。彼によると、病院列車から運ばれた兵士のほとんどが火傷を負っていたという。ジュネーブで聞いた話には、結局、いくらか真実が含まれていたのだろうか？そこでの話は、イギリス海岸でドイツ軍がかなりの上陸部隊を率いて襲撃を試みたか、フランス海岸沖でボートやはしけを使ったリハーサルでドイツ軍をひどく打ちのめしたというものだった。フランスからスイスに届いた報告によると、多くのドイツのはしけや船が破壊され、相当数のドイツ兵が溺死したとのこと。また、イギリス軍が新しいタイプの無線誘導魚雷（スイスの発明だとスイスは言う）を使用し、水面に燃えた油を撒き散らしてはしけを燃やしたとのこと。今朝の基地での火事の件は調査に値する。[60]
翌日、シャイラーは負傷兵を乗せた列車がさらに到着したという話を聞いた。負傷兵のもっともらしい説明は、出港地へのイギリス空軍の爆撃で負傷したということだ。そのような爆撃は確かに行われていたが、概して効果はなかったようで、ドイツ軍の重大な死傷者の記録は見つかっていない。[61]噂話が、軽微な死傷者を戦略的に重要な割合まで膨らませた可能性が高いと思われる。
イギリス軍は組織化が進んでいた。インスパイアされた噂の提案を集めるシステムが構築され、これらの提案はSIBS（ラテン語の sibilare、シューッという音から[62]）として知られるようになった。SIBSは毎週の会議でふるいにかけられ、一貫したメッセージを提示し、ばかばかしいほどありそうにない噂やうっかり真実の噂が排除されるようにした。[63]新しいSIBSには、「小規模な侵略の試みが行われ、壊滅的な損失で撃退された。実際、生き残った者はいない。何千ものドイツ人の死体が漂流し、海岸に打ち上げられた。」[64]や「デンマーク西海岸とノルウェー南海岸の漁師たちは魚を売っているが、食べようとしない。その理由は、魚の餌となるドイツ人の死体がたくさんあるからだ。魚の中に衣服の破片やボタンなどが見つかった例もある。」 [65] などがあった。[64]
海の炎上という話はさらに強化された。10月、イギリス空軍は、イギリスを訪れる人々のために、ドイツ語、フランス語、オランダ語で便利なフレーズを記したビラを配布した。そのフレーズには、「ここの海はガソリンの臭いがする」、「ここの海は燃えている」、「船長がいかに燃えているか見てみろ」、「カール/ヴィリ/フリッツ/ヨハン/エイブラハム：プロペラで火葬/溺死/ミンチにされた！」などがあった。 [65]ヘイワードの説明によると、これらのビラは、9月下旬から世界中に広まっていた侵攻失敗の噂を補強するだけのものだった。[66]当初のプロパガンダは、他の現実および想像上の出来事と混同され、噂は広まった。もちろん、ドイツ軍司令部は、その話が真実ではないことを知っていた。プロパガンダの本当のターゲットは、実際にイギリス上陸を試みるよう要請されるかもしれない兵士たちだった。ベルリンは、公式に噂を否定せざるを得ないと感じた。
海峡での死傷は否定：ベルリン、9月25日（AP通信） - ドイツ当局の情報筋は本日、何千人ものドイツ兵の遺体がイギリス海峡沿いに打ち上げられているという報告は事実ではないと述べた。そのような報告は、イギリスが「このような馬鹿げた嘘を吐かざるを得ない」状況を示していると宣言された。[67]
必然的に、この話は英国に持ち帰られた。イギリス空軍が投下した宣伝ビラの内容の公表は許可されず[68]、情報省を通じた自由フランス情報局の公式声明「昨年9月、ドイツ人3万人が乗船を試み溺死」などの他の話も抑制された[69] 。阻止された侵攻に関する生々しくもっともらしい話がアメリカの新聞に掲載され[70] [71]、噂は英国で広まり、根強く残った[72]。議会でも質問が出された[73]。戦後すぐに、報道検閲官長 ジョージ・ピリー・トムソン少将は「戦争中、ドイツ侵攻の試み、水上で燃える油、3万人のドイツ人の火傷の話ほど私を悩ませた話はなかった」と書いている[74] 。
1940年9月7日、イギリス空軍は依然として激戦が続いていたが、ドイツ空軍は戦術を変えてロンドン爆撃を開始した。侵攻船の到着数が増え、潮の流れも良くなったことから、当局は侵攻が差し迫っていると確信し、陸軍と国内軍に「クロムウェル」という暗号が与えられた。[75] [76]この暗号は「侵攻が差し迫っている」ことを示すだけのものだったが、国が緊張し予想に揺れる中、国内軍の一部隊員は十分な説明を受けていなかったため、侵攻が始まったと思い込み、大混乱を招いた。[75]一部の地域では、暗号を受け取った途端に教会の鐘が鳴らされたが、これは侵攻者がすぐ近くにいる場合にのみ鳴らすべきことだった。[75]道路封鎖が行われ、橋がいくつか爆破され、いくつかの道路に地雷が仕掛けられた（3人の国内軍隊員が死亡した）。国内警備隊の部隊は海岸で侵攻船を捜索し、空を偵察して接近するドイツ軍の空挺部隊を探したが、何もやって来なかった。これらの出来事が一般に記憶されたことで、実際に何らかの上陸作戦が試みられたという考えが強まった。
燃える海上爆弾の嘘は、イギリスにとって最初の大きな黒いプロパガンダの勝利をもたらした。この説得力のある物語は、ドイツが侵略を試みたが海上燃焼爆弾の使用によって阻止されたという、20世紀の残りの期間を通じて広まり続けた多くの侵略神話の根拠となった可能性が高い。[77]これらの物語の中で最も根強いものは、サフォーク海岸の孤立した村にちなんで名付けられたシングルストリートミステリーとして知られるようになった。[77]
火炎弾幕
プロパガンダはさておき、PWDの努力は十分に本物だった。彼らは実際に海を燃やす実験を続けた。最初のテストは期待外れだったが、ジェフリー・ロイドは問題を放っておくことをためらった。[43] 1940年8月24日、ソレント海峡の北岸、ティッチフィールドの近くで、10台のタンカーが高さ30フィート（10メートル）の崖の上から下まで伸びたパイプに毎時約12トンの速度で石油を注入し始めた。多くの観客の前で、照明弾とナトリウムおよびガソリンペレットのシステムによって石油に点火した。[78]ほんの数秒のうちに、猛烈な炎の壁が作り出され、高熱で水が沸騰し、崖っぷちにいた人々は退避せざるを得なかった。このデモンストレーションは非常に劇的だったが、[79]状況が信じられないほど有利だったため、完全な成功ではなかった。ソレント海峡の保護された海域では、太陽に温められた海は穏やかで、風は穏やかでした。[80]長期にわたる一連の実験は、多くの失敗を伴いながら続きました。あるケースでは、「アドミラルティ・スキャフォールディング」（浅瀬に設置された対戦車障壁の足場）に取り付けられたパイプが嵐で引き裂かれ、別のケースでは、工兵が浜辺の機雷で吹き飛ばされました。効果は海の状況に大きく左右されることがわかりました。温度が低いと点火が難しくなり、波がすぐに油を小さな効果のない油膜に分解します。[81]
1940年12月20日、ハロルド・アレクサンダー将軍とバーナード・モントゴメリー将軍、その他多くの上級将校がデモのために集まった。そのパフォーマンスは、波に打たれた燃える油の小さな水たまりがいくつかあるだけで、まったく説得力のないものだった。寒くて曇った天気は悲観的な雰囲気に合っていた。バンクスは、この日をPWDの歴史におけるブラックフライデーと表現している。[81]
アレクサンダー将軍はPWDの問題に同情的で、パイプを満潮地点のすぐ上の地点に移動することを提案し、さらに数か月の作業の後、これが解決策であることが証明されました。つまり、油を水の上ではなく、上から噴射して燃やすのです。[81] [82] 1941年2月24日、ブルック将軍を含む参謀本部委員会は最近の実験のフィルムを見て、50マイルの火炎弾幕の設置を承認しました。南東海岸に25マイル、東部に15マイル、南部司令部に10マイルです。[83]
石油長官ジェフリー・ロイドは熱心だったが、ブルック将軍はよく考えてその有効性に納得していなかった。ブルック将軍の主な反対意見は、この兵器は順風に依存していること、煙幕を作り出して敵に有利に働く可能性があること、爆撃や砲撃に非常に脆弱であること、いずれにせよ持続時間が短いことだった。[45]必要な資源は相当なもので、深刻な資材不足があった。当局の支援不足と物資の需要の競合により、計画は30マイルの防空砲火に縮小され、次に15マイル[84]、さらに10マイル未満にまで縮小された。[85]バンクスによれば、「この火炎防御は最終的に、キングスダウンとサンドイッチの間のディール、セントマーガレット湾、ドーバー鉄道トンネル近くのシェークスピアクリフ、湿地帯を横切る注目すべき遠隔制御システムが設置されたライ、そしてスタッドランド湾で完了した。南ウェールズでは、アイルランドへの空からの脅威が大きく迫っていたときに長い区間が整備され、ウィックとサーソーでも区間が整備されたが、これらは完成しなかった。重要な大西洋横断ケーブルが陸揚げされたコーンウォールのポースカーノでは、襲撃に対する安全対策として重力式区間が設置された。」[86]
携帯型火炎放射器
第一次世界大戦中、イギリスは火炎放射器を開発していた。バンクスは1916年7月にソンムで使用されたリーベンス大型火炎放射器を目撃しており、大型火炎放射器はHMSヴィンディクティヴに搭載され、ゼーブルッヘ襲撃で使用された。[87]携帯型火炎放射装置も設計されたが、完全に使用される前に戦争が終結し、それ以上の開発は中止され、作業の記録は失われた。[87]
1939年にウーリッジに新設された補給省研究部で作業が再開され、バルブやノズルの設計、点火の問題、燃料や推進剤など、多くの基本的な技術的問題が調査された。[87]マースデン司令官は独立して陸軍用の携帯型火炎放射器に取り組んでいた。[88]彼の研究は最終的に半携帯型の「ハーヴェイ」火炎放射器と背負い式の「マースデン」火炎放射器を生み出した。一方、PWDは急ごしらえの武器としてホームガード火炎放射器を開発した。[89]
ホームガード火炎放射器
いわゆるホームガード火炎放射器は、従来の意味での火炎放射器ではなく、小型の半移動式火炎放射器でした。
1940年9月頃から、300のホームガード部隊がPWDから提供された部品キットを受け取った。50～65インペリアルガロン（230～300リットル）の砲身、100フィート（30メートル）のホース、ハンドポンプ、接続配管、およびDIY手順書一式だった。[90] [91]砲身は、長さ8.5フィート（2.6メートル）の手押し車に載せられた。この手押し車は地元で4×2インチの木材から作られ、車の車軸から回収した一対の車輪に取り付けられていた。ノズルとグラウンドスパイクは直径3/4インチのガス管の断片で作られた単純な構造で、端に使用済みの食品缶をかぶせて燃料の滴をキャッチし、圧力が下がっても炎が持続するようにした。完成すると、武器には地元で入手した40/60の混合物が充填された。
ホームガードの火炎放射器は、5、6人の乗組員が道路や野原を移動して必要な場所まで運ぶことができるほど軽量だった。火炎瓶やその他の利用可能な武器と組み合わせて待ち伏せ攻撃に使用された。ポンプは手動で操作され、最大60フィート（18メートル）の長さの炎を発射できたが、連続作動は約2分間しか続かなかった。[92] [93] [94]
ハーヴェイ火炎放射器
ハーヴェイ火炎放射器
ハーヴェイ火炎放射器は1940年8月に導入され、主に農業機械メーカーの車輪や市販の圧縮空気ボンベなど、入手しやすい部品で作られていた。[95]この火炎放射器は、22ガロン（100リットル）のクレオソートと1平方インチあたり1,800ポンド（120バール）の圧縮窒素の標準ボトルが入った溶接鋼のボンベで構成され、鉄道駅の荷物運搬人が使用するようなタイプの袋詰めトラックに取り付けられていた。約25フィート（7.6メートル）の装甲ホースが、ノズル付きの4フィート（1.2メートル）の槍と、着火源として点火されたパラフィンに浸した綿の廃棄物に接続されていた。作動中、燃料容器内の圧力は約100psi（6.9バール）まで上昇し、ノズルのコルクが排出され、続いて最大60フィート（18メートル）の距離で約10秒間燃料が噴射される。[96]ホームガード火炎放射器と同様に、待ち伏せ兵器として意図されていたが、この場合、操作者は、レンガの壁などの防弾カバーの穴に押し込む槍を動かすことで炎を向けることができた。[97] [95] [98] [99]
マースデン火炎放射器
マースデン火炎放射器は、おそらく1941年6月頃に導入されたもので、圧縮窒素ガスで400ポンド/平方インチ（28バール）に加圧された4英ガロン（18リットル）の燃料を背負ったバックパックで構成されていた。バックパックはフレキシブルチューブで「銃」に接続され、武器は簡単なレバーで操作された。武器は12秒間の炎を任意の数の個別の噴出に分割して放出することができた。[100]マースデン火炎放射器は重くて扱いにくいため、1500台が製造されたが、配備されたのはわずかだった。[101]
ハーベイもマースデンも陸軍では人気がなく、結局両方ともホームガードに配備された。マースデンは1943年にポータブル火炎放射器2号に取って代わられ、燃料タンクがリング状であることから「救命浮輪」火炎放射器として知られるようになった。[102]
車載型火炎放射器
コカトリス
PWDは、それまで個別に開発されていた車載用火炎放射器の開発を数多くまとめ、監督した。この作業の最初の成果は、1940年8月に実演されたコカトリスのプロトタイプだった。[103]ロンドン大学インペリアル・カレッジのレジナルド・フレイザーは、ラゴンダ自動車会社の取締役でもあったが、外側に濃い燃料の層を作り、ガソリンを噴射する環状の火炎放射器を開発した。彼は、酸素が存在しないため、火が燃料タンクに逆流するリスクが軽減されると考えた。[104] PWDの奨励を受けて、フレイザーは1940年8月にスノッディントン・ファーズでプロトタイプを製作し、実演した。フレイザーはその後、ラゴンダにコマーのトラックのシャシーを使って実験車両を組み立てさせた。[104]ウィンチェスター近郊のムーディダウン農場にあるPWDの試験場で行われたラゴンダ車両のデモンストレーションには、ネヴィル・シュート・ノルウェーと海軍本部雑多兵器開発局のジャック・クック中尉が出席した。[105]ノルウェーは後に、「それは恐ろしい装置でした... [それは] ディーゼル油とタールの混合物を発射し、射程は約100ヤードでした。直径30フィートの炎があり、1秒間に8ガロンの燃料を使用しました...提督や将軍にデモンストレーションすると、彼らはたいてい驚き、恐怖を感じました...」と回想している。[h]
ノルウェーは、侵略軍の空挺部隊が飛行場に着陸する場合、着陸後装備を準備するのに約1分かかり、その間に極めて無防備になることを理解していた。高速走行可能な車両に火炎放射器を装備していれば、車両自体が破壊される前に敵を炎で包むことができる。[105]クックはこの問題に取り組み、その結果が「コカトリス」だった。[105] [106]この装置は、仰角90°、射程距離約100ヤード (91 m) の回転式兵器マウントを備え、約2トンの燃料を貯蔵し、圧縮一酸化炭素を推進剤として使用する。[105] [107]軽コカトリスの派生型は、火炎放射器を備えた装甲ベッドフォード QL車両に基づいており、王立海軍航空基地の防衛用に60台が発注された。[108]重コカトリスは、燃料バウザーとして既に空軍で使用されていた、より大型のAEC マタドール6×6 シャーシに基づいていた。このうち6台はイギリス空軍の飛行場防衛用に製造された。燃料タンクが大きいこと以外は、重コカトリスはコカトリスと同じ車両だった。陸軍はコカトリスにほとんど関心を示さず、大量生産されることはなかった。[109] [i]
コカトリスの火炎放射器は、小型船舶にも多数配備された。ドイツのパイロットは沿岸部の船舶を攻撃する習慣があり、探知されないように低空飛行し、爆弾を投下してからマストの高さで船の上空を飛んでいくのだった。[110]ノルウェーは、垂直方向の火炎放射器があれば、こうした攻撃を抑止できると考えた。ラ・パトリにコカトリスのような火炎放射器を搭載した実験では、発生した熱の上昇気流によって炎の長さが伸び、火柱は垂直方向に300フィート (91 m) に達した。[110]あるパイロットがダミー攻撃を行っており、通過するたびにどんどん近づいていき、最終的には翼端が事実上炎の中に入っていたことが判明した。[111]ノルウェーは、パイロットが炎に怯まなくなったことに落胆したが、パイロットは何が起こるか事前に説明を受けていた。その後、火炎放射器について知らされていなかったパイロットの試験で、ノルウェーは、パイロットが翼の半分を炎に突っ込んだ状態で飛行しているのを見て落胆した。このパイロットはスタント会社で働いていたため、「ガラス板と火の壁」を車で通り抜けることに慣れていた。[111]これらの落胆させる結果にもかかわらず、火炎放射器は多くの沿岸船舶に搭載された。実際の被害を与えることは不可能に思われたが、情報筋によると、攻撃の高さは200フィート（61メートル）をはるかに超えたという。[112] [113]
海軍本部はまた、トラックから取り外して上陸用舟艇に搭載して強襲用上陸用舟艇（火炎放射器）またはLCA（FT）にすることができるコカトリスのバージョンも発注した。[109] [104] [114] LCA（FT）は実戦では使用されなかったようだ。[115]コカトリスの後継機であるバジリスクは、装甲車連隊で使用するためにクロスカントリー性能を向上させて設計されたが、採用されずにプロトタイプのみが製造された。[116]
ロンソン
イギリス初の正規軍用車両搭載型火炎放射器は、1940年に当時新設されたPWDによって開発された。[117]この火炎放射器は、スタイリッシュで信頼性の高いライター製品で知られる同名のライター製造業者にちなんでロンソンと呼ばれた。フレイザーは、オリジナルのコカトリスのプロトタイプからロンソンを開発した。 [118]ロンソンは、オープントップの軽装甲の無限軌道車両であるユニバーサルキャリアに搭載された。ロンソンは、車両後部に燃料タンクと圧縮ガスタンクを搭載していた。[117]イギリス陸軍は、さまざまな理由でこの設計を却下したが、特に射程距離の延長が求められた。[117] [119]
8 月初旬に仕様が決まり、ロゴンダスが手掛け、11 月にはムーディ ダウンズを走り回り、機関車のガバナーを外すカナダ人によってカウボーイのように乗り回された。 「ロンソン騎兵隊」と自称する彼らの勇敢さは、非常に感動的だった。後に彼らは海峡を渡り、1918 年にカナダ軽騎兵隊の先祖に倣い、低地諸国で多くの激戦を繰り広げた。—ドナルド バンクス[120]
イギリス駐留カナダ軍司令官アンドリュー・マクノートン中将は、新しい兵器の可能性に鋭い目を持つ想像力豊かな将校だった。彼は火炎放射器の開発に重要な役割を果たし、自らの判断で1,300台のロンソンを発注した。[121]カナダ人は最終的にワスプMk IIC（下記参照）を開発し、これが好まれるモデルとなった。[117]ロンソンはチャーチル戦車にも取り付けられた。[122]フレイザーは、火炎放射器の搭載にはユニバーサルキャリアよりも戦車の方が望ましいと言われた。なぜなら、戦車の方がはるかに脆弱ではないからである。[123]チャーチルMkII戦車は1942年3月24日までに試作型に改造され、車体前部の両側に1つずつロンソンプロジェクターを備えていたが、車両全体を動かさなければ照準を合わせることはできなかった。[123]燃料は車体後部から突き出た1対のコンテナに収められていた。[123] JMオーク少佐は、燃料を予備燃料タンク（チャーチル戦車に標準装備されている軽装甲のタンク）に貯蔵するという提案を含め、設計に貢献した。[123]設計は火炎放射器1基に縮小され、チャーチルオークとして知られるようになった。[124]ディエップ襲撃の戦車支援の一環として3台のチャーチルオークが投入されたが、戦闘で火炎放射器を使用することはなかった。[124]
ロンソンはカナダからアメリカに紹介され、後にアメリカはこれを旧式化したM3A1戦車の主砲の代わりとして開発し、サタンと呼ばれた。[125]その後、M3スチュアートの他のモデルにも主砲の横に同様の火炎放射器が装備された。サタンと他の火炎放射器は太平洋戦争とオーバーロード作戦で実戦に登場した。[125]
スズメバチ
1942年までにPWDはロンソン火炎放射器を開発し、射程距離80～100ヤード（73～91メートル）を達成した。1942年9月、この改良型火炎放射器はワスプMk Iとして生産に入った。[117] [126] 1,000台の発注が行われ、1943年11月までに全て納品された。 [117]ワスプMk Iは、空母の船体内に2つの燃料タンクがあり、空母の上部に取り付けられた大型の投射銃を使用していた。[117] Mk Iは、はるかに扱いやすい火炎放射器を機関銃架の前部に取り付けたワスプMk IIの開発により、すぐに時代遅れになった。[117] [127]射程距離は改善されなかったが、このバージョンは狙いやすく、使用もはるかに安全で、はるかに優れた性能を発揮した。[117]
ワスプMk IIは1944年7月のノルマンディー上陸作戦で実戦に投入された。ワスプは主に歩兵作戦の支援に使用され、クロコダイルは装甲部隊に使用された。[117]これらは極めて効果的な兵器であり、その効果に耐えなければならなかったドイツ軍は恐れていた。これらの火炎放射器に対する恐怖のため、歩兵の抵抗はそれらが到着するとしばしば止んだ。[117]間もなく、ワスプMk IIにさらに別のワスプ派生型が加わった。これはカナダ人が開発し、Mk IICと名付けられた。カナダ人は、ユニバーサルキャリアを火炎放射器の役割だけに割り当てるのは非効率的であると判断し、ワスプを再設計してキャリアが通常通り機能するようにした。[117]これは、内部の燃料タンクを取り除き、車両後部に外部から取り付けた単一のタンクに置き換えることで実現した。[117]これにより、軽機関銃を携行できる3人目の乗員のためのスペースが車内に確保された。[117] Mk IICは戦術的に柔軟性が高く、徐々に好まれるタイプになりました。[117] [128] 1944年6月、すべてのワスプの生産がMk IICに変更され、既存のMK IIもこの規格に適合しました。経験から、より多くの前面装甲が必要であることが証明され、多くのワスプMk IICの前面プレートにプラスチック製の装甲が取り付けられました。 [129]
バレンタイン
元戦車部隊士官で戦車設計者であり、アソシエイテッド・イクイップメント・カンパニー（AEC）でバス設計者も務めていたジョージ・ジョン・ラックハムは、重ポンプユニットとして知られるようになる火炎放射器を開発した。1つのバージョンは、ロールスロイス・ケストレルエンジンで駆動するワージントン・シンプソン・ポンプで構成され[104] 、もう1つはネーピア・ライオンエンジンで駆動するマザー・アンド・プラット・ポンプを使用していた。 [ 130]毎分750英ガロン（3,400リットル）の液体を噴射し[130] 、畏敬の念を抱かせる炎の噴出を生み出した。[109]重ポンプユニットはAEC 6×6シャーシに搭載され、2輪の台車に取り付けられた小型プロジェクターもあり、乗組員が牽引してホースが伸びる限り手で運ぶことができた。[109]ケントのリーズ城周辺の芝生で行われた重ポンプユニットのデモンストレーションには、陸軍大臣マーゲソン卿が立ち会った。その後まもなく、装甲戦闘車両および陸軍省の長官であるアレック・リチャードソン将軍が同様のデモンストレーションを目にし、装甲戦闘車両および陸軍省はすぐに同様の兵器を戦車に搭載するよう要請された。[116]
バレンタイン戦車をベースにした2つの試作車の製作が開始された。どちらも燃料はトレーラーに積まれていたが、それぞれ火炎投射器に必要なガス圧を生成するための異なるシステムを採用していた。補給省 (MoS) が製造したシステムの1つは、燃焼が遅いコルダイト弾からのガスを使用し[116]、圧力260 psi (1,800 kPa) を生成して射程80ヤード (73 m) を達成した。[131]このシステムでは、小さなサブタレットに投射器が搭載されており、投射器の照準を合わせることができていた。[131] PWD が製造したもう1つの試作車は、圧縮水素を使用して300 psi (2,100 kPa) の圧力を供給し、射程85ヤード (78 m) を達成した。[131]このバージョンは比較的粗雑だったようで、投射器を照準するために車両全体を移動させる必要があった。[131]それでも、PWD システムは競争試験で勝利した。[132] [131]その主な利点は、ガス圧が維持されるため、必要に応じて連続発射が可能になることでした。一方、MoSプロトタイプでは、コルダイトがガス圧を高めるまでバーストの合間に待機する必要がありました。[131] 2つの開発チームはPWDの下で合併しました。[要出典]
チャーチルクロコダイル
PWDはチャーチル歩兵戦車用の火炎放射器の開発に取り組んだ。[133]当初はワスプが優先されたため作業は遅く、クロコダイルの初期作業は非公式だったとの説もある。[134] [135]最初の試作車は1942年初めに完成し、王立機甲軍団の報告書には、クロコダイルは参謀本部の要件ではなかったが、PWDは近い将来のデモンストレーションで考えが変わることを期待していると記されていた。[135]この設計はバレンタイン戦車の試作車の経験を基にしたものである。[135]火炎放射器の燃料と圧力は、装甲が0.47インチ（12 mm）のトレーラーで運ばれ、その結果重量は約6.4英トン（6.5 t）となった。[135]トレーラーには、容量400インペリアルガロン（1,800リットル）の燃料タンク2つと圧縮空気シリンダー5つ、補助配管と充填用の手動ポンプが搭載されていました。 [135] トレーラーにはランフラットタイヤが取り付けられた2つの車輪がありましたが、ショックアブソーバーやブレーキはありませんでした。[136 ]
トレーラーと戦車の接続には相当の技術が必要で、3つの大きなジョイントによって戦車はトレーラーに対して広範囲の角度で動くことができた。接続角度が大きくなりすぎると、マイクロスイッチが運転席の警告灯を作動させた。[136]火炎放射器の燃料は装甲ホースを通って車体機関銃の代わりに取り付けられたプロジェクターに送られたため、砲手はどちらの武器でも同じ照準器を使用できる。[136]重要な要件は、戦車の通常の操作が制限されないことだった。[135]結局、元の戦車設計にはごくわずかな変更しか必要とされず、主武装もそのまま維持された。トレーラーがあることで戦車の機動性は必然的に損なわれたが、ボーデンケーブルで作動するクイックリリース機構によってトレーラーを外すことができた。[137]
クロコダイル火炎放射器の射程距離は最大120ヤード（110メートル）であった。[j]必要な圧力は、長時間維持できないため、可能な限り使用直前に乗組員がトレーラーでプライミングする必要があった。燃料は毎秒4ガロンで使用され、給油には少なくとも90分、加圧には約15分かかった。燃料は水で燃え、森林や家屋に火をつけるのに使用できた。火炎放射器は、点火されていない燃料の「湿った」バーストを発射することができ、それが塹壕や建物、掩蔽壕、その他の堅固な拠点の隙間に飛び散り、2回目の「熱い」バーストで点火された。[137] [142]
1943年、パーシー・ホバートはオーフォードでクロコダイルを目撃した。ホバートは第79機甲師団の指揮官で、ノルマンディー侵攻で使用する予定の特殊装甲車両（「ホバートのファニーズ」）の多くを担当していた。ホバートは補給省のサー・グラハム・カニンガムと交渉し、開発計画に同意した。 [143] アラン・ブルック（帝国参謀総長）は、クロコダイルをホバートの課題に加えた。[143]ホバートの助手の一人、ヨー准将は最終的な生産に向けて圧力をかけ、Dデイに間に合うように60台のクロコダイルが完成した。[143]
当時、私は火炎放射器の問題に非常に関心がありました。チャーチルは、チャーチル戦車に火炎放射器を搭載した人物を支持していました。彼の名前を載せると、彼は魅了されてしまうので、彼の名前を冠した戦車をベースにした火炎放射器「クロコダイル」を造るという提案がありました。私は反対の考えを持っていました。つまり、火炎放射器は特殊ではあるが限られた用途の武器であり、最も重要なのは機動性であり、カナダの空母が最も有望な乗り物であるように思われたのです。—マクノートン将軍。[k]
海底パイプライン
プルート作戦（海底パイプライン）は、連合軍によるフランス侵攻であるオーバーロード作戦を支援するために、イギリスとフランスを結ぶ イギリス海峡の下に石油パイプラインを建設する作戦でした。
1942年4月、連合軍によるフランス侵攻の計画が練られていました。提案された上陸部隊には何千もの車両が含まれ、大量の燃料を何らかの方法で補給する必要があり、十分な供給を維持することは潜在的に深刻な問題でした。[146] [147] 石油大臣ジェフリー・ウィリアム・ロイドは、この分野を担当する統合作戦部長ルイス・マウントバッテン卿に、PWDが何か手助けできることはないかと尋ねました。マウントバッテン卿は「はい、イギリス海峡を横切る石油パイプラインを敷設できます」と答えました。[l]パイプラインは、悪天候で減速したり、ドイツの潜水艦の攻撃を受けやすく、太平洋戦争で必要となる石油タンカーへの依存を軽減するために必要であると考えられていました。[146] [147]
しかし、侵攻の一環としてパイプラインを敷設することは、大きな困難を伴いました。[147]パイプは、600フィート (180 m) の海水からの巨大な圧力と、石油を汲み上げる際のさらに高い内部圧力に耐える必要がありました。[148]しかし、パイプは海底に置くのに十分な柔軟性と、岩の上に置かれている間におそらく流れによって動かされる影響に耐えるのに十分な強度がなければなりませんでした。[148]パイプとその他必要なものはすべて極秘で準備する必要がありました。[149]パイプの敷設は、侵攻が実際に行われるまで開始できず、役に立つように十分に迅速に完了する必要もありました。[147]作業を迅速に行うもう1つの理由は、悪天候と海峡の最悪の流れを避けるためでした。[149]
ハイス
1942年4月15日、アングロ・イラニアン石油会社の主任技師アーサー・ハートリーは、出席できなかったウィリアム・フレイザー卿に代わって石油管理委員会の海外開発委員会の会議に出席した。 [149]ここでハートリーはイギリス海峡の海図を見て興味をそそられた。尋ねると、ハートリーは冥王星とその多くの困難について知った。[149]
ハートリーは、シーメンス・ブラザーズ（国立物理学研究所と共同）が開発した改造海底電力ケーブルを使用する方式を提案し、これが採用され[150] [2]、HAISパイプラインとして知られるようになった。[m] HAISパイプラインは、アスファルトを含浸させた紙、綿、黄麻の糸の層に囲まれた内側の鉛管で構成され、スチールテープと亜鉛メッキ鋼線の層で保護されていた。 [145] HAISの設計は、一連のテストの結果として改良され、主な変更点は、スチールテープの装甲層を2層から4層に増やし[152]、内側の鉛管を押し出し成形で製造して縦方向の継ぎ目を回避したことである。[153] 1943年3月、実物大の実現可能性テストで、HMSホールドファストがスウォンジーとイルフラコムの間に約30マイル（48 km）の距離のパイプラインを敷設した。[150]実現可能性試験では、元の電力ケーブルと同じ内径2インチ（51 mm）のパイプが使用されたが、3倍の量のガソリンをポンプで送り込むことができるように仕様が3インチ（76 mm）に拡大された。[150]
1943年5月、エリスに拠点を置くCallenders社が、HAISパイプラインセクションの製造を請け負った。[150]鉛パイプは700ヤード（640メートル）の長さのセクションで製造され、24時間圧力をかけた状態でテストされ、その後圧力を下げてパイプを支え、外装層を取り付けた。[150]製造には新しい機械と、パイプを工場から倉庫に運び、船に積み込むためのガントリーの建造が必要だった。[154]
HAISセクションは接合する必要がありました。接合プロセスは鉛焼きと呼ばれる溶接の一種でした。計画されたパイプラインの30マイル（48 km）の長さには75の接合が必要であり、取り扱いや敷設中、または通常の操作中に接合が破損しないことが不可欠でした。[154]フランクとアルバートのストーン兄弟が重要な接合を行うために雇われました。[155]
HAISセクションは、まずセクションの端をトリミングし、次に木製の治具に配置することで接合されました。[156]主なシーリング鉛焼きはパイプの金属と混合され、兄弟はスキルを駆使して完全なシールと滑らかな外面を確保し、外装処理の妨げにならないようにしました。[156]パイプの内側にわずかな隆起が生じるのは避けられませんでしたが、燃料の流れに大きな影響を与えることはありません。[156]各接合は完了までに約2時間半かかり、その後パイプに再加圧して外装を再開しました。[156]
ストーン兄弟は装甲機を稼働させ続けるために18時間から20時間のシフトで働いた。[157]秘密保持のため、兄弟は自分たちが行っている作業を誰にも言わないように、また2トンのフォードトラックからストーン社の名前と船舶・化学配管工の看板を外すように指示された。 [158] [159]秘密保持の必要性は、ある夜、帰宅途中に犬を轢いて殺してしまうという困難に兄弟を巻き込んだ。兄弟は忠実に近くの警察署に事故を報告したが、バンに兄弟の名前がなく、尋問に対して非常に言い逃れをしていたことから、警察官は兄弟の行動に疑いを持った。 [ 157] 拘留中に貴重な睡眠時間を何時間も失った兄弟は、ガソリン配給手帳がPWDから発行されていたことがわかり、釈放された。[157]
パイプラインが機械から出てくると、工場から取り出され、ガントリーの上部まで引き上げられ、直径約60フィート（18メートル）、高さ10フィート（3.0メートル）の巨大なコイル状に30マイル（48キロメートル）の長さで連続して敷設されました。[160]約250マイル（400キロメートル）のHAISパイプは英国で製造され、さらに140マイル（230キロメートル）はアメリカの企業で製造されました。[161] [162]
4隻の船が商船としての役割から改造され、HAISパイプラインの運搬と敷設に就いた。これらは7,000トンのHMS Latimer [163]とHMS Sancroft [164] 、および1,500トンのHMS HoldfastとHMS Algerianであった。 [165]小艦隊の大きい2隻はそれぞれHAISパイプラインを2本運ぶことができ、ノルマンディーまでの70マイル (110 km) の距離には十分であった。[165]小さい船はパイプラインを1本しか運べず、ケントからパ・ド・カレーまでのパイプを敷設するために使用された。テムズ川のバージ船が数隻あり、船から陸上ターミナルまでの浅瀬にパイプを敷設する装備が整っていた。[165] [166]これらのバージ船は、鋼鉄製のHAMELパイプの陸着端に、比較的柔軟なHAISパイプの短い部分も敷設した。[165]
カップリング装置は、海上でパイプを接続できるように設計されており、作業は約20分で完了します。[167]カップリングには、取り扱いや敷設中にパイプが変形するのを防ぐために、パイプ内の水圧を維持する薄い銅製のディスクが組み込まれていました。ディスクは、燃料ポンプがパイプを動作圧力まで上げると破裂するように設計されていました。[168] [2]
ハメル
全鋼管も開発され、これはイラク石油会社のヘンリー・アレクサンダー・ハミックとバーマ石油会社のBJエリスにちなんでHAMELとして知られるようになった。[169] [2]この設計は、HAISが故障した場合、または継続生産するのに十分な鉛が得られなかった場合の代替手段であった。[169] [170] HAMELは直径3インチ（76 mm）の鋼管で、陸上パイプラインに似ていた。[169]ハミックとエリスは、陸上パイプラインに使用される長い鋼管の柔軟性に気づき、パイプのセクションを溶接して任意の長さのパイプを作れると考えました。 [171]海峡を横断するために必要な何千もの強力で信頼性の高いジョイントを作るために、特別な溶接機が入手されました。 [ 171 ]
鋼管は柔軟性があったが、簡単にねじることはできなかった。つまり、敷設船の船倉にコイルとして保管することはできず、コイルを巻くたびにパイプを360度ねじって敷設する必要があった。アドミラルティホッパーバージNo.24には、パイプをねじることなく巻き取ったり巻き戻したりできる大きな車輪が装備されていた。[172] HMSペルセフォネと改名されたこの船は、イギリス本土からワイト島までパイプを敷設した。これは試験運転として機能し、敷設されたパイプは石油パイプラインネットワークの重要なリンクを提供した。[173] [172]
しかし、ペルセポネ号は比較的短い長さのパイプしか敷設できませんでした。エリスは、長いパイプをボビンの糸のように巻き取ることができる直径30フィート（9.1メートル）の浮きドラムの設計でこの問題を解決しました。[170]このドラムは海峡を曳航し、パイプを海底にほどくことができました。[170]不思議な外観の円錐形の端を持つドラムは、HMS コナンドラムと名付けられました。[170]コナンドラムの比率は印象的でした。巻き取りシリンダーは直径40フィート（12メートル）、幅60フィート（18メートル）で、円錐形の端を含めると全体の幅は90フィート（27メートル）でした。[174]短いパイプは4,000フィート（1,200メートル）のセクションに溶接され、これらの長いセクションが溶接されて完成したパイプは浮きコナンドラムに巻き取られました。[174]ドラム内のバラスト水の量を変えることで、水中でのコンンダルの高さを調整できます。[174] 1つのコンンダルは最大80マイル（130 km）のパイプラインを運ぶことができ、 [174] IからVIまでの番号が付けられた6つのコンンダルが建設されました。[175]
強力なタグボートでコナンダムを曳航するテストは、2隻目のタグボートを追加しても期待外れの結果に終わった。航海術を知らないバンクスは、タグボートのエンジンの航跡がコナンダムを後方に押して動きを妨げていると示唆した。2隻のタグボートを分離するとパフォーマンスが大幅に向上し、操舵を助けるためにコナンダムの後ろに3隻目の小型タグボートが追加された。[176]
陸上パイプラインシステムは戦時中に構築されており、ロンドン、ブリストル、マージーサイドに停泊しているタンカーから南イングランドの飛行場に石油を供給していました。[148] PLUTOは、ソレント海峡の岸にある村落、レペに建設された支線を介して供給されました。[177]そこから、HAMELパイプの長さがソレント海峡の下を通り、ワイト島のカウズ近くの湾まで燃料を運び、島を横切ってシャンクリンまで陸上のパイプを通っていました。[177]
冥王星マイナー
ノルマンディー上陸作戦は1944年6月6日に始まった。兵士、装備、車両が海岸に上陸し、その後すぐに数千個の燃料缶が続いた。[178] Dデイ当日には13,400トンの燃料がこのようにして上陸した。[178]
プルート作戦では、ノルマンディー上陸作戦のわずか18日後に海峡を横断する最初のパイプラインを敷設する予定だったが、これは実現しなかった。[179]部隊は燃料のジェリカン輸送による支援を継続した。毎日の燃料消費量が増えると、コード名TOMBOLAと呼ばれる船から陸までのパイプラインが敷設された。[179]
シェルブールへのパイプ
イギリスは、連合軍によって解放され次第、ワイト島からフランスのシェルブール港まで海底パイプラインを敷設する計画を立てていた。ポンプ場はシャンクリンおよびサンダウンに設置され、総称してBAMBIというコードネームで知られていた。シャンクリンは、現在と同じく、ワイト島のサンダウン湾にある人気の海辺のリゾート地であった。多くのビクトリア朝様式の家屋やホテルがドイツ空軍の爆撃を受け、PLUTOのポンプ場には格好の隠れ場所となっていた。[180]サンダウンでは、ポンプはヤーヴェルランド砲台の古い要塞に設置された。各場所では、敵から何が起こっているかを隠すために細心の注意が払われ、建設資材を積んだトラックが現場に到着するとすぐに隠された。[181]シャンクリンでは、620,000英ガロン（740,000米ガロン、2,800,000リットル）のタンクが丘の上に建設され、木々と迷彩ネットで隠されていました。[182]海岸近くでは、ポンプがロイヤルスパホテルの残骸に設置され、「瓦礫や破壊された居住室、さらには地面に散らばった浴室の中身までも12フィート高い新しい高さにシミュレーションし、この偽の床の下に私たちの装置を隠しました。」[182]ホテルのポンプ室から、パイプが町の桟橋まで伸び、それに沿って海まで下がっていました。[181]サンダウンでは、毎日水をやらなければならない新しく植えた草と、トラックのタイヤ跡を注意深くブラシで取り除くことで、活動は隠されていました。[183] すべての準備が整い、Dデーを待つこと以外に何もすることはありませんでした。
最初の全長プルートパイプは、D+18（Dデイの18日後）に敷設される予定だった。[178]計画が遅れたのは、シェルブールの占領に予想以上に時間がかかり、ようやく港を占領したときには大きな被害を受け、広範囲に機雷が敷設されていたためである。[184]最初の海峡横断パイプであるHAISは、8月12日にHMSラティマーによって敷設された。[185]すべて順調だったが、最終段階でラティマーが自らの錨でパイプを引っ掛けて破壊した。[186] [187] 2日後、サンクロフトがパイプを敷設した。これもすべて順調だったが、パイプを陸に上げる最終段階で事故によりパイプは放棄された。[188] [187] HAMELパイプラインを敷設する最初の試みは8月27日（D+82）に行われたが、コナンドラムの片側に何トンものフジツボが蓄積していたため、断念せざるを得なかった。 [189] HAISとHAMELのパイプを岸に接続する最終段階でも問題は続き、その結果生じた漏れやその他の問題によりパイプは放棄された。[189] 9月18日（D+104）、HAISパイプがようやく接続され、テストに成功した。4日後、燃料ポンプが毎日56,000英ガロン（67,000米ガロン、250,000リットル）を供給し始めた。[187] 9月29日（D+115）、HAMELパイプラインも正常に接続されました。[189]
情報源は様々だが、HAISパイプラインとHAMELパイプラインの敷設に成功したのは1本だけだったようだ。[190]これらのパイプラインが戦争に貢献したことは疑いなく歓迎されたが、多くの遅延があったためプルート作戦は最も必要とされる時に物資を届けることができず、また接続に成功したパイプが少なかったため、届けられた物資は占領した港に陸揚げされていた大量の物資に比べれば微々たるものだった。[191]部分的な成功も長くは続かなかった。10月3日、HAISパイプラインの圧力を上げることが決定されたが、数時間後には機能しなくなり[192]、その夜にはHAMELパイプラインも機能しなくなった。[193]この時までに、連合国の状況は劇的に変化し、深水港であるル・アーブルは占領され、軍はフランス国内深くまで侵入していた。そのため、既存のパイプラインの修理や交換を試みるよりも、海峡を渡ってカレーに至る、はるかに短いルートに注意が向けられた。[194]バンクの回想録の明るい調子とは裏腹に、プルート作戦のこの段階は失敗に近かった。[191]
パ・ド・カレーへのパイプ
「敷設が完了したと報告されると、ポンプが連結され、ホームエンドからさらに水が汲み上げられました。制御室の圧力計の周りには不安そうな顔が集まり、針が最初のディスクの破裂圧力まで着実に上昇していくのを見守り、突然針が揺れて元に戻ると、安堵のため息が上がりました。最初のディスクは満足のいく破裂でした。次々とディスクが通過し、最後のディスクに到達するにつれて興奮が高まりました。最終的に、1+ポンプが始まってから3⁄4時間後、最後のポンプが止まり、反対側から「ラインが流れ始めました」という嬉しい電話がかかってくる。」 –ドナルド・バンクス。 [195]
ケントのダンジネスにDUMBOという名のポンプ場が設立された。このポンプ場は西海岸の港とアイル・オブ・グレイン石油ターミナルから石油を受け入れた。[196]パイプラインのルートは、連合軍のパ・ド・カレー侵攻に合わせて、石油がハイスとフォークストンの間の地域に送られているという印象を敵に与えるように選ばれた。ポンプはダンジネスの多くの海辺の家屋のいくつかに設置され、パイプは岬の大部分を占める小石で覆われた。[197]
最初に試みられた接続は HAIS パイプで、10 月 10 日に敷設されました。以前の経験から重要な教訓が得られ、陸上接続の困難は克服されました。[198]しかし、悪天候と当局の熱意の低下により、進捗は鈍りました。燃料の汲み上げは 10 月 27 日まで延期され、12 月までに稼働していたのは HAIS パイプ 4 本のみで、これらは比較的低い圧力で稼働する必要があり、結果として 1 日の燃料供給量はわずか 700 トンでした。[198]当局の疑念にもかかわらず、PLUTO は続行されました。HAMEL パイプは陸上への搬出がより困難であり、特に悪天候の場合は困難でした。この問題は、HAMEL パイプラインの端に HAIS パイプを追加することで解決されました。これは難問に巻き付けられていたため、陸上接続が大幅に簡素化されました。[199]
ダンジネスからブローニュまで17本のパイプラインが敷設され、そのうち11本は戦争の終わりまで稼働していた。[199]このルートの輸送能力は1日あたり135万英ガロン（162万米ガロン、610万リットル）で、毎日100万英ガロン（120万米ガロン、450万リットル）以上を定期的に輸送していた。[199] この輸送率は印象的だったが、実際には海峡を渡って輸送された燃料の10％強に過ぎず、この達成はキャンペーンに影響を及ぼすには遅すぎた。[191]パイプラインは長持ちするように設計されておらず、鋼鉄製のHAMELパイプは一般的に数週間以内に海底との摩擦で劣化し、HAISパイプもそれより少し長持ちしただけだった。[191]
プルートンは、シェルブールの占領が遅れたり、試験の結果を戦闘に追いつくほど早く現実のものに変えることができなかったりといった不運に見舞われた。[191]状況は違ったものになっていた可能性があり、非常に困難な状況下での印象的な技術的成果を損なうようなことは何一つ許されない。[200]
「振り返ってみると、PLUTO の支持者たちはあまりにも楽観的すぎたようだ。彼らは、海軍の敷設部隊が、1943 年に機器を設計した者たちの監督下で行われた試験で技術的に熟練した敷設部隊が達成したレベルの技術的熟練度をすぐに達成できると想定していた。また、ブリストル海峡やソレント海峡でできることは、海峡を越えたはるかに長い敷設距離で戦時作戦条件でも実行できると想定していた」[n]
回復
PLUTOは、ヨーロッパでの戦闘が終了してからわずか数か月後の1945年7月に運用を停止しました。[199] [201]パイプは船舶にとって危険であったため、英国海軍はパイプを切断し、わずか数マイル沖合の部分を撤去しました。[201] 1946年8月から、元HMS Latimerが民間の引き揚げ作業に使用されました。[201]作業の最初の部分では、グラップルを使用してパイプラインを見つけ、それを船首まで引き上げました。[201]
HAIS は良好な状態であることが判明し、鉛の含有量が多いため、回収品として特に価値があった。パイプは 1 回切断するだけで、船倉で巻くことができた。HAIS パイプはガソリンを取り除かれ、鉄道輸送に適した長さに切断された。[202]これらの短いパイプはスウォンジーに送られ、回収された鉛は溶解されてインゴットに鋳造された。ワイヤーは真っ直ぐに伸ばされて鉄筋として使用され、スチールテープは平らに伸ばされて頑丈な段ボール箱の角補強材として使用され、黄麻布は炉で燃料として燃やせるブロックにされた。[202]
HAMELパイプも貴重品だったが、柔軟性に欠けていたため、回収船のデッキで長さに合わせて切断する必要があった。[201]どちらのタイプのパイプラインも、パイプにはまだガソリンが残っているため切断は非常に危険だった。 [202]両方のタイプのパイプから汚染されたガソリンが回収され、浄化され、約66,000英ガロン（79,000米ガロン、300,000リットル）の有用な燃料が得られた。[202]
引き揚げ作業は3年間続き、当初使用された25,000トンの鉛と鋼鉄のうち、22,000トンが回収された。[201]
霧の調査と除去作業
戦争が始まった当初から、悪天候での着陸中に事故で多くの航空機が失われていることが明らかになった。霧は特に深刻な危険で、飛行場に予期せず立ち込め、燃料不足で場合によっては損傷した飛行機に乗っている疲れた、あるいは負傷したパイロットが着陸しなければならなかった。[203] 1940年10月16日と17日の夜は特に不運だった。73機の爆撃機による空襲で3機が撃墜されたが、10機は着陸時に墜落した。このことがチャーチル首相の注意を引くと、彼は何らかの対策を講じるよう要求した。「... 霧にもかかわらず、戦前の民間航空機のように、安全に着陸させることが可能であるはずだ。詳細を詳しく聞かせてほしい。昨夜の事故は非常に深刻だ」[o]
以前、インペリアル・カレッジ・ロンドンのデイビッド・ブラント教授は、霧の温度が約5°F（3°C）上昇すると霧は蒸発すると計算していた。1936年から1939年にかけて、農業用噴霧器をベースにしたバーナーとガソリンとアルコールの混合燃料を使用して予備実験が行われた。発生した熱は大量の霧を除去するのに十分ではなかったが、この方法の実現可能性は確立された。しかし、それ以上の開発は行われなかった。[204]
爆撃機攻勢の規模が大きくなるにつれ、より多くの航空機がこれまで以上に長い距離を飛行し、事故も増えていった。チャーチルの命令にもかかわらず、悪天候による損失を減らす対策は取られなかった。結局、1941年9月、航空参謀総長のチャールズ・ポータルとチャーチルの科学顧問のチャーウェル卿は、戦前の霧消作業を再開すべきだと勧告した。[204]しかし、この考えは抵抗に遭い、チャーウェルは後にしぶしぶ延期を勧告した。[205]
「霧の除去を迅速に進めるには、実験作業を石油戦争部に委託するのが最も良い方法だと私は確信しています。石油大臣ジェフリー・ロイド氏は、これを実行する用意があります。石油戦争部は類似の問題に対処した経験があり、すぐに作業を開始できる程度の設備と機器を備えています。チャーウェル卿もこれが最善の策であることに同意しています。実際、この提案は彼から出ました。ロイド氏に作業を進めることを承認する議事録を送っていただければ、彼にとって助かります！」—アーチボルド・シンクレア空軍大臣、1942 年 9 月。[p]
1942 年 9 月までに、多くの航空機が不必要に失われているだけでなく、天候を考慮して継続的な作戦が制限されていることが認識されました。航空大臣のアーチボルド・シンクレアは、PWD に霧消の試験を実施するよう勧告しました。24 時間以内に、ジェフリー・ロイドの机に個人的な議事録が置かれました。「飛行場で霧を消して航空機が安全に着陸できるようにする方法を見つけることは、最も重要です。この目的のために、石油戦争局が全速力で実験を実施してください。彼らには、あらゆる可能な支援を与える必要があります。WSC」[q]
ロイド、バンクス、ハートリー（アングロ・イラニアン石油会社の主任技師）、そして民間航空技師のエドワード・ジョージ・ウォーカーらが会談した。ロイドは、作物を守るためにスマッジポットヒーターを使用している果物農家を訪問した。 [207]ハートリーは、戦争中は空のままだったジョージ6世貯水池の一部を実験に使用できるように手配した。 [207]ウォーカーは、家族を困惑させながら、政府支給のロバジャケットを着て霧の深い夜に長い散歩をした。 [208]実験はすぐに開始され、貯水池で大規模なテストが行われ、アールズコートの使われなくなった屋内アイススケート場で小規模なテストが行われた。 [207]そこでは、さまざまな気象条件をシミュレートできるように風洞が設置されていた。[209]
初期の実験では、ワスプ火炎放射器が使用されました。[210]濃い霧の中でコカトリスが6発の火炎放射器を発射しました。+1⁄2秒間の爆発で周囲の空気が一掃された。 [210]
最初の専用設計バーナーはフォーオークスとして知られ、ガソリンとアルコールの混合物を使用していましたが、無煙の炎を得ることは不可能でした。[210] 1942年11月4日、長さ200ヤード（180メートル）、間隔100ヤード（91メートル）の2列のフォーオークスバーナーでテストが行われました。消防士が実験用に借りた避難用はしごを登り、ほんの数段登っただけで暗闇の中に姿を消しました。バーナーが動き出すと、彼は80フィート（24メートル）のはしごの頂上に再び現れましたが、バーナーが消えると再び姿を消しました。[211]残念ながら、フォーオークスバーナーは霧を晴らすのと同じくらいの煙を出し、本当に満足のいくレベルの加熱は得られませんでした。コークスバーナーを使用した実験は、少なくとも最初はうまくいきましたが、[211]制御できず、煙やその他の問題を引き起こしました。[212]
ハイガス（後にマークIとして知られる）と呼ばれる新しいバーナーが開発された。ハイガスは燃焼前に予熱して蒸気を形成するガソリンを使用していたため、効率が大幅に向上し、煙が減少した。 [213]実験的なシステムがケンブリッジシャーのグレイブリーに設置され、1943年2月18日に視界不良（濃霧ではない）の中で初めてテストされた。[213]パイロットでイギリス空軍のパスファインダー部隊の司令官であるドン・ベネット空軍准将は 、「サーカスでライオンが炎の輪を飛び越えるのを漠然と見た。確かにまぶしさは大きく、滑走路の乱気流もあったが、心配するほどではなかった」と語っている。[r]グレイブリーはFIDOの最初の運用拠点となり、システムは急速に拡大した。[215]
ハイガス（またはマーク I）バーナーは長さ 50 フィート（15 メートル）で、地面よりわずかに高い位置に 4 本のパイプが接続されていました。パイプはバーナーの長さに沿って近接して前後に走っていました。バーナーの長さを 3 回横断した後、ガソリンは 4 本目のパイプ、つまり穴の開いたバーナー パイプに流れ込みました。燃料の迂回経路により、燃料はバーナーの熱で加熱され、気化しました。これにより、効率的に燃焼し、大量の煙を出さずに済みました。[216]
ヘイギルシステムと呼ばれ、マークIIからマークVIと名付けられた後のバーナー設計はよりシンプルで効率的で、必要なパイプの長さは3本だけでした。ヘイギルの初期のバージョンでは、蒸発器パイプ2本とバーナーパイプ1本が使用されていましたが、後期のバージョンでは蒸発器パイプ1本とバーナーパイプ2本が使用されました。[217]
その後、ヘアピンバーナーが開発され、バーナーパイプのすぐ上に蒸発パイプが1本ずつ付いていた。ヘアピンは耐熱コンクリートの溝に特殊な形状の鋳鉄製の溝にセットされ、その溝は地上レベルで鉄格子で覆われていた。[218]この設計では、以前のバージョンよりも多くの熱は発生しなかったが、航空作戦への邪魔ははるかに少なかった。[218]さらに洗練された設計が同様の方向に進んだ。[219]
FIDOの価値を見積もるのは困難です。霧の深い状況でFIDOを作動させて着陸した航空機は約700機、視界が限られている状況で滑走路を識別できるようにFIDOを使用して着陸した航空機は約2,000機でした。 [220]約3,500人の航空乗務員がFIDOのおかげで命を落とし、おそらく10,000人の乗務員にとっては深刻な状況が緩和されました。[220] FIDOシステムは短期間商業的に使用されました。ロンドン・ヒースロー空港で使用することを意図し、小さなセクションが設置されました。[221]しかし、さまざまな着陸システムの進歩により、FIDOは不要になりました。[222]
遺産
ヨーロッパでの戦争がほぼ勝利に近づいたとき、石油戦争局の活動は英国の創意工夫を示すものとして広く報道された。[22] [223] ニュース映画は英国国民に、侵略から国を守るために火炎放射器がどのように開発されたか[224] [225]や、PLUTOとFIDOのプロジェクトがどのように戦争の勝利に貢献したかを伝えた。[226] [227]
石油戦争部は、その功績を巡回展示する計画を立てていたが、戦争の終結により計画は変更され、通常は閉館していた帝国戦争博物館で臨時展示を行うことになった。1945年10月から1946年1月にかけて、一般の人々は火炎放射兵器、FIDOシステム、PLUTOの詳細を見るために招待された。[228]この展示会には2万人以上が訪れた。[229] [230] [231] [232]ドナルド・バンクスはPWDの活動について「Flame Over Britain」で発表した。[233]
技術者から作家に転身したネヴィル・シュートは、イギリス海軍予備隊に少尉として入隊し、すぐに雑多な武器開発局となる部署に配属された。その経験を生かして、コカトリスのような武器を装備した改造漁船を題材にした小説『Most Secret』を執筆した。この本は1942年に執筆されたが、検閲官によって出版は1945年まで延期された。[234]
PLUTOポンプはベンブリッジ・ヘリテージ・センターとサンダウンのワイト島動物園に展示されている。ワイト島のパイプラインのルート上のマーカーを一般の人がたどることができる場所を説明した「PLUTOが通った道」という本もある。 [235] [2]
参照
注記
- ^マーテルは 王立工兵隊に所属し、戦車戦の開発と戦闘工学におけるその使用に携わった発明家で、1936年からは機械化部門の副部長を務めた。
- ^ ロイドの発言をバンクスが引用[5]
- ^ セバグ＝モンテフィオーレが引用したドナルド・ディーン中佐の言葉。[24]
- ^ ウィリアム・J・ワットの発言をジャクソンとヘアが引用[26]
- ^ ニュートン6インチ迫撃砲と第一次世界大戦中のH・ニュートン大尉の著書『兵器、発明、改良』を参照。[30]
- ^ リベンスは第一次世界大戦中に同様の兵器を短期間実験していた。[35]
- ^ 標準容量は44英ガロン（55米ガロン）であるが、歴史的記録では一般に40ガロンドラム、時には50ガロンドラムが互換的に使用されている。
- ^ ノルウェー、Pawleより引用。[105]
- ^ コカトリスの車両は12トン以上の重量があり、急停止させるのは非常に困難でした。注目すべき事件の1つは、試験から戻る途中、道路のカーブで曲がろうとした時に、運転手が仮設のバリケードで行く手を阻まれていたことです。停止できずに運転手はバリケードを突き破り、バリケードを守っていた兵士が発砲しました。激怒したコカトリスの乗組員は、一斉射撃で報復し、「波乱に満ちた数分間」となりました。[110]
- ^ ファウラーは87～131ヤード（80～120メートル）の範囲を示している[138] 、フォーティンは77～120ヤード（70～110メートル）の範囲を示している[139]、いくつかの情報源では150ヤード（140メートル）としている[140] 。 [141]
- ^ マクノートンの発言をスウェッテンハムが引用[144]
- ^ マウントバッテンはナイトらによって引用されている[146]。この引用のバリエーションはアンドリュー・サールによって引用されている。[147]
- ^ ハートレー、アングロ・イラニアン、シーメンスより。[151]
- ^ DJ Payton-Smithの発言をSearleが引用[200]
- ^ チャーチルの言葉をウィリアムズが引用[203]
- ^ アーチボルド・シンクレアの言葉をウィリアムズが引用[205]
- ^ ウィリアムズによるチャーチルの引用[206]
- ^ ウィリアムズによるベネット空軍准将の発言の引用。[214]
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さらに読む
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- 「FIDO が飛行場の霧をどうやって取り除いたか」。ポピュラーサイエンス誌、1945 年 8 月。2012 年2 月 20 日閲覧。
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外部リンク
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