サーキット・デ・ナシオン

サーキット・デ・ナシオン（「ナシオン・サーキット」）は、スイスのジュネーブにあるレマン湖とナシオン広場を結ぶ全長4,110 km（2,554 マイル）の長い市街地サーキットです。このサーキットでは、F1レースに似たナシオン・グランプリ、F2レースに似たジュネーブ・グランプリ、およびさまざまな選手権イベントが開催されました。第1回ジュネーブ・グランプリは1931年にメイランで開催され、ブガッティのマルセル・ルウーが優勝しました。

ジュネーブ・レーストラック^[1]は、ジュネーブ湖と国連広場の間に建設されました。その長さは4,110 km (2,554 mi)でした。第二次世界大戦後、このトラックでは、F1やF2レースに似たグランプリレースや、非選手権レースが開催されました。1946年から1950年の間に、合計5つの主要なイベントがこのトラックで開催されました。ジュゼッペ・ファリーナ、レイモンド・ゾマー、モーリス・トランティニャン、ファン・マヌエル・ファンジオ、プリンス・ビラ（ジュネーブに居住していた） など、主要なパイロットがここで競技に参加しました。

最も近いレーストラックは、フランスのエクス・レ・バン（ラック・サーキット）とローザンヌ（レマン・サーキットまたはブレシュレット）でした。いずれも、1955年のル・マン事故の直後、あるいはそれ以前に消滅した一時的な都市型レーストラックでした。

注: 線路の長さについては矛盾した情報が目撃されています。地図上の計測では、より短い長さである可能性が高いことが示されています。

FIA グランプリ、サーキット・デ・ナシオン、スイス、ジュネーブ - 1946 年 7 月 21 日

2.965 km (1.842 マイル)、または 130 km (81 マイル) の都市レーストラック (短縮バージョン) を平均速度 103.9 km/h (64.6 mph) で 44 周します。

FIA フォーミュラ 2、非選手権レース、サーキット デ ナシオン、ジュネーブ、スイス – 1948 年 5 月 2 日

市街地レーストラック（短縮版）2.945km（1.830マイル）、または206km（128マイル）を平均速度98.15km/h（60.99mph）で70周。^[2]

FIA フォーミュラ 1、非選手権レース、サーキット デ ナシオン、ジュネーブ、スイス – 1948 年 5 月 2 日

市街地レーストラック（ショートバージョン）2,945 m（1.830 mi）または 236 km（147 mi）を平均速度 98.18 km/h（61.01 mph）で 80 周します。

FIA フォーミュラ 2、非選手権レース、サーキット デ ナシオン、ジュネーブ、スイス – 1950 年 7 月 30 日

市街地レーストラック 6,325 m (3.930 mi) または 253 km (157 mi) を平均速度 120.93 km/h (75.14 mph) で 45 周します。

FIA フォーミュラ 1、非選手権レース、サーキット デ ナシオン、ジュネーブ、スイス – 1950 年 7 月 30 日

市街地レーストラック 6.325 km (3.930 マイル) または 430 km (270 マイル) を 68 周、平均速度 127.60 km/h (79.29 mph) で走行します。

第3回グランプリ・デ・ナシオン（1950年）の終盤、アルベルト・アスカリのフェラーリ340のエンジンが爆発し、アベニュー・ド・ラ・ペの端の角にオイルが流れ出た。彼の後ろを走っていたフェラーリ275のルイジ・ヴィロレージはオイルを避けることができず、車が横滑りしてセキュリティバリアを越え、群衆の中に突っ込んだ。観客3人が死亡し、^[4]さらに20人が負傷した。ヴィロレージは足をひどく骨折したものの生き残った。

この悲劇は、他の悲劇と同様に、ますます高速化するモーターレースに適さないストリートサーキットの使用から生じたものであり、主催者は翌年のレースを中止した。ジュネーブでグランプリレースが再び開催されることはなかった。

1955年のル・マン24時間レースで80人が死亡したことを受けて、1958年にモーターレースは危険な観戦スポーツであるとしてスイス政府によって全面的に禁止されました。

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• (es) 3 区グランプリ・デ・ナシオン 1950