1957 インディアナポリス 500

1957 インディアナポリス 500
1957 インディアナポリス 500
1957年F1シーズン 8戦中3戦目
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レース詳細
日付	1953年5月30日
位置	インディアナポリスモータースピードウェイ; スピードウェイ、インディアナ州
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.023 km (2.500 マイル)
距離	200周、804.672 km（500.000マイル）

第41回インディアナポリス500
インディアナポリスモータースピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
日付	1957年5月30日
勝者	サム・ハンクス
優勝チーム	ジョージ・サリ
平均速度	135.601 mph (218.229 km/h)
ポールポジション	パット・オコナー
ポールスピード	143.948 mph (231.662 km/h)
最多ラップリード	サム・ハンクス（136）
レース前のセレモニー
ペースカー	マーキュリーターンパイククルーザー
ペースカードライバー	FC リース
スターター	ビル・ヴァンダーウォーター
予想来場者数	170,000
年表
1956	1958

第41 回国際 500 マイルスウィープステークスは、 1957 年 5 月 30 日木曜日にインディアナポリスモータースピードウェイで開催されました。このイベントは、 1957 年 USAC ナショナルチャンピオンシップトレイルの一部であり、8 レースで構成される1957 年世界ドライバー選手権の第 3 レースでした。

サム・ハンクスは13回目の挑戦でインディ500マイルレースに優勝し、これは500マイルレース優勝者の中で最多の記録である。^[a]彼はインディの勝利レーンで競技から引退した。^[3]一般に信じられているのとは反対に、ハンクスは年末までレースから完全に引退しなかった。彼はエントリーしたドライバーが撤退したためレース・オブ・ツー・ワールドズを欠場したが、 ^{[4]その年の後半に}USACストックカーレースに出場し、トレントンでのイベントで優勝し、^[5] 1957年のポイントチャンピオンシップで3位になった。

ハンクスは記録的な103,844ドルの賞金を獲得し、1レースで10万ドルの賞金を獲得した最初のドライバーとなった。レースの賞金総額も記録的で、初めて30万ドルを超えた。

ハンクスはジョージ・サリの「レイダウン・オフィー」でレースに勝利した。オフェンハウザーのエンジンは横向きに搭載され、中心からずれていた。これは重心を下げ、前面面積を減らし、コーナリング時の車体のロールを相殺するために行われた。1957年にハンクスが運転して優勝した車は、インディ500で連続優勝し、1958年にはジミー・ブライアンがまったく同じシャーシを運転して再び優勝した。

トラックの改善

1957 年、スピードウェイは最新式のピットレーンと、放送、計時、スコアリングを行うための新しいマスターコントロールタワーを導入しました。初めて、ピットエリアがメインストレッチから内壁で分離されました。ピットレーンはコンクリートで舗装され (メインストレッチはレンガのまま)、ピットクルーの看板係が座れるように、芝生のストリップがピットロードの全長にわたって敷かれました。旗振りはスタート/フィニッシュラインの芝生のストリップのステーションで行われ、最終的には旗手が立つための小さな木製のプラットフォームが建設されました。USAC の役員も新しい芝生の欄干に陣取りました (1993 年のレース後に欄干が狭くなってコンクリートで舗装され、ピットロードがピットボックスを除いてアスファルトになったため、この欄干は撤去されました)。

1957 年のレースでは、フィールドは従来の 3 列 11 列のレースサーフェスではなく、ピットエリアに 1 列で並びました。ペースラップでは、フィールドは所定の位置に集まり、グリーンフラッグに合わせて整列しました。1957 年までに、フィールドはウォームアップラップを 2 周 (1 周は「パレード」ラップ、1 周は「ペース」ラップ) するようになりました。これは、以前の 1 周よりも長いものです。この 1 列グリッドの慣行は最終的に混乱を招き、わずか 2 年間しか使用されませんでした。

練習とタイムトライアル

タイムトライアルは4日間の予定だったが、2日目は雨で中止となった。雨は練習日にも影響を及ぼした。^[6]

ジュゼッペ・ファリーナはレースにエントリーした唯一のヨーロッパ人ドライバーだったが、予選には挑戦しなかった。ファリーナは車のスピードを上げるのに苦労し、ハンドリングの問題も経験していた。5月15日、チームメイトのキース・アンドリュースがテスト走行のために車に乗り込んだがクラッシュした。フロントストレートでアンドリュースは滑り始め、修正しようとしたとき、車はピットエリアを隔てる内壁にバックした。アンドリュースはカウルと燃料タンクの間に挟まれて死亡したが、火災は発生しなかった。^[7]アンドリュースの死亡後、ファリーナはバックアップカーがなかったため撤退した。^[8]

5月18日土曜日 – ポールデイタイムトライアル

パット・オコナーがポールポジションを獲得した。予選は雨のため4時間近く遅れ、午後も他の時間帯に遅れた。走行を完了したのはわずか9台だった。^[9]

オコナーの時速143.948マイルはトラック記録ではなかった。^[10] トロイ・ラットマンはトラック上にいたが、時速144マイルを超えるラップを走った後、雨のため挑戦を中止せざるを得なかった。彼はトラックに戻ることができたが、時速142.772マイルに留まらざるを得なかった。

最初に出場した新人は、マリ・ハルマン・ジョージの夫であり、スピードウェイ社長トニー・ハルマンの義理の息子であるエルマー・ジョージでした。

5月19日日曜日 – 2日目のタイムトライアル

予選予定の2日目は雨のため中止となった。

5月25日土曜日 – 3日目のタイムトライアル

ポール・ルッソ(時速 144.817 マイル) は、ノヴィスペシャルの 1 つで、この日の最速ドライバーでした。ルッソは、前週末のポールポジションタイムよりも速い速度で、フィールドで最速の予選通過者でした。

5月26日日曜日 – 4日目のタイムトライアル

タイムトライアルの最終日は雨と強風に見舞われた。最終 11 位の座を狙って 23 台の車が参加した。合計 43 回の挑戦が行われ、9 台の車が落車した。

トニー・ベッテンハウゼン（時速142.439マイル）は、500馬力のノヴィスペシャルの1台を運転し、その日の最速ドライバーとなった。ビル・チーズバーグは、出場するために2台の車を必要とした。彼の最初の試みは遅すぎた。しかし、その日の遅く、彼はクリフ・グリフィスの車に乗り、時速141.565マイルの速度で、ジョニー・パーソンズをラインナップから押し出した。^[11]

予選結果

グリッド

第一代替

資格を得られなかった

R = インディアナポリス500ルーキー
わ = 元インディアナポリス500優勝者

レース概要

前半

ペースラップ中のバックストレッチで、エルマー・ジョージがエディ・ルッソの車の後部に衝突し、スタート前に両車ともレースから脱落した。グリーンフラッグを受けたのはわずか31台だった。

ポールシッターのパット・オコナーがスタートでリードし、最初の4周をリードした。トロイ・ラットマンが5周目から6周目をリードした。オコナーは7周目から9周目まで再びリードしたが、ラットマンは10周目から11周目をリードしたが、エンジンが壊れてしまった。ポール・ルッソが12周目にリードし、最初の12周で3人のドライバーの間ですでに4回のリード交代があった。

後半

サム・ハンクスは135周目に最終的にトップに立った。

ボックススコア

わ元インディアナポリス500優勝者

R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

^1 – 最速リードラップに1ポイントが含まれます。

レース統計

レースノート

最速リードラップ:ジム・ラスマン– 1:02.75
サム・ハンクスはイギリス製のロッジ・スパークプラグを使用していた唯一のドライバーだった。他の32人のドライバーは全員、アメリカン・チャンピオン・ブランドのスパークプラグを使用していた。^[20]
ディック・ラスマンは予選を通過したが、レース前夜に強盗に遭った。彼の代わりにジョニー・パーソンズが車に乗った。^[21]
エディ・サックス、マイク・マギル、ビル・チーズバーグ、エルマー・ジョージがインディアナポリス500に初出場。
ドン・エドモンズにとってインディアナポリス500のみのスタート。
サム・ハンクス、アンディ・リンデン、マーシャル・ティーグ、フレッド・アガバシアンにとって最後のインディアナポリス500スタート。

放送

無線

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。シド・コリンズがチーフアナウンサーを務めた。放送はラテンアメリカを含む302の系列局で行われ、 46の州とワシントンDCに届いた。放送は現地時間の午前10時45分、レース開始15分前にオンエアされた。^[22] 5年目は、インディアナポリスの5つの主要ラジオ局（WISH、WIRE、WIBC、WFBM、WISH）のアナウンサーがネットワークに登場した。1957年には、クルーが11人に拡大され、3つの新しいリモートレポート場所が追加されました。初めて、4つのターンのそれぞれにレポーターが配置され、最近延長されたピットレーンをカバーするために3人目のピットレポーターが追加されました。さらに、ブースアナウンサーはフロントストレッチに沿って新しく建設されたマスターコントロールタワーに移動しました。^[23]

チャーリー・ブロックマンが勝利レーンにて優勝者インタビューを行った。

世界ドライバーズ選手権

背景

インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていた。レースは1955年までAAAによって認可され、1956年からはUSACによって認可された。新しい世界選手権が発表され、 CSIによって最初に組織された当時、米国にはまだグランプリがなかった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500を国を代表するレースとして選び、世界選手権に向けてポイントを支払うよう働きかけた。^[24]^[25]

1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加が認められ、ポイントを獲得した。^[26]しかし、インディアナポリスで競うマシンは、必ずしもF1の仕様や規則に従って走行していたわけではない。^[27]ドライバーは、それぞれのAAAまたはUSAC 全国選手権に向けて（異なるスケールで）別のポイントも獲得した。しかし、FIAから世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントは授与されなかった。

まとめ

1957年のインディアナポリス500は、 1957年の世界選手権8戦中3戦目だった。しかし、このイベントはグランプリサーキットの常連の誰からも興味を引かなかった。2年連続で元世界チャンピオンのジュゼッペ・ファリーナが出場したが、またもや車のスピードを上げるのに苦労した。最終的に、チームメイトのキース・アンドリュースが車のテスト中に事故で死亡したため、彼は撤退した。レース優勝者のサム・ハンクスは、世界選手権に向けて8ポイントを獲得した。ハンクスは、他の世界選手権イベントには出場しなかったにもかかわらず、最終シーズンの順位表で8位となった。

レース後の世界ドライバーズチャンピオンシップ順位

注: 上位 5 位のみが含まれます。

レース後のUSACナショナルチャンピオンシップトレイル順位

注: 上位 5 位のみが含まれます。

ギャラリー

1957年ペースカー

参考文献

^ フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カールハングネスパブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
^ キャンベル、ドン・G. (1957年5月31日)。「17万人が『ほぼ完璧』な500マイルレースを楽しむ」インディアナポリス・スター、p.1 。2017年6月2日閲覧 – Newspapers.com経由。
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^ 「インディアナポリス 1957 - チャンピオンシップ • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
^ 「レース結果」。

注記

^ 1941年のインディアナポリス500はハンクスが13回出場したレースに含まれているが、このレースではレース前日に事故に遭っていたため、33位で「DNS」としてリストされることとなった。そのため、1957年は彼が周回を重ねた12回目のインディ500となり、ハンクスに匹敵するのは2013年に12回目のインディ500レースで優勝したトニー・カナーンのみである。

外部リンク

インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
ヴァン・キャンプのポーク＆ビーンズがお届けする：インディ500の名場面- フリートウッド・サウンズ、1975年
500 マイルズトゥグローリー: マーキュリー LP レコード、1957 年

[Illustrated-1] フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カールハングネスパブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。

[2] キャンベル、ドン・G. (1957年5月31日)。「17万人が『ほぼ完璧』な500マイルレースを楽しむ」インディアナポリス・スター、p.1 。2017年6月2日閲覧 – Newspapers.com経由。

[No_more-4] 「No More '500' Races for Hanks」ミルウォーキー・センチネル、1957年6月1日。2015年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月23日閲覧。

[5] 「サム・ハンクスが10万3844ドルのプライムマネーを銀行に預ける」タイムズ・デイリー、1957年6月2日。 2013年8月23日閲覧。

[6] 「USACストックカー結果」。アルティメットレーシングヒストリー。 2013年8月23日閲覧。

[7] 「雨でタイムトライアルの希望は薄れる」Star-News、1957年5月24日。 2016年1月10日閲覧。

[8] 「キース・アンドリュースがインディアナポリスで事故死」セントピーターズバーグ・タイムズ、1957年5月16日。 2016年1月10日閲覧。

[9] 「500マイルレースのテスト中にドライバーが死亡」ミルウォーキー・センチネル、1957年5月16日。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月10日閲覧。

[10] 「天候がインディアナポリスレースを脅かす」ウィンザー・デイリー・スター、1957年5月24日。 2016年1月10日閲覧。

[11] 「パット・オコナーがタイムトライアルでポールポジションを獲得」。パークシティ・デイリー・ニュース。1957年5月19日。 2016年1月10日閲覧。

[12] 「スターター決定」。リーダーポスト紙。1957年5月27日。 2016年1月10日閲覧。

[13] 「1957年国際500マイル競走」。

[14] 「レース結果」。

[15] “インディアナポリス・モーター・スピードウェイ”. 2020年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月17日閲覧。

[16] ガソリンアレイの話題– 1070-AM WIBC、2004年5月14日

[17] 「1957 International 500 Mile Sweepstakes」。ChampCarStats 。2015年6月26日閲覧。

[18] 「1957年国際500マイル競走」。

[19] 「レース結果」。

[20] 「1957 USACナショナルチャンピオンシップトレイル」。

[21] チャンピオンのチャンピオンズ 100 マイル・ア・ア・アワーアーカイブ 2015 年 6 月 20 日、Wayback Machineより

[22] 「ウィーリング、インディ500の最後の出場枠を巡る交渉が進行中」セントジョセフ・ガゼット1984年5月24日2012年4月2日閲覧。

[23] Daugherty, Julia (1957年5月30日). 「Speedway Net Show Will Dominate Fare」. The Indianapolis Star . p. 11. 2018年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。

[Star05-30-1957pg32-24] ブロックマン、チャールズ（1957年5月30日）。「5つのラジオ局が『500』を放送」インディアナポリス・スター、32ページ。2018年3月6日閲覧 – Newspapers.com経由。

[TOGA_5-23-07-25] The Talk of Gasoline Alley 2007年5月23日。1070 WIBC-AM。

[TOGA_5-19-16-26] ガソリンアレイの談話。2016年5月19日。WFNI。

[TOGA_5-05-12-27] ガソリンアレイの話題。2012年5月5日。WFNI。

[Capps_2000-28] Capps, Don; Cameron Argetsinger (2000年10月25日). 「Where Upon Our Scribe、Sherman、およびMr. Peabodyが再び1961年のウェイバックマシンを起動します。」AtlasF1 . Rear View Mirror. 6 (43). 2012年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月1日閲覧。

[Championship_standings-29] 「インディアナポリス 1957 - チャンピオンシップ • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

[30] 「レース結果」。

[3] 1941年のインディアナポリス500はハンクスが13回出場したレースに含まれているが、このレースではレース前日に事故に遭っていたため、33位で「DNS」としてリストされることとなった。そのため、1957年は彼が周回を重ねた12回目のインディ500となり、ハンクスに匹敵するのは2013年に12回目のインディ500レースで優勝したトニー・カナーンのみである。