1956 インディアナポリス 500

第40回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
日付	1956年5月30日
勝者	パット・フラハティ
優勝チーム	ジョン・ジンク
平均速度	時速 128.490 マイル (206.785 km/h)
ポールポジション	パット・フラハティ
ポールスピード	145.596 mph (234.314 km/h)
最多ラップリード	パット・フラハティ– 127周
レース前のセレモニー
ペースカー	デソト ファイアフライト
ペースカードライバー	L. アーヴィング ウールソン
スターター	ビル・ヴァンダーウォーター[1]
予想来場者数	125,000-150,000 [2]
年表
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第40回インターナショナル500マイル・スウィープステークスは、1956年5月30日水曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このイベントは、 1956 USACナショナル・チャンピオンシップ・トレイルの一部であり、 1956年世界ドライバーズ選手権の8レース中3レースでもありました。1956年のレースは、米国自動車クラブが統括する最初のレースでした。AAAは、ル・マンの惨事や1955年のレース中のビル・ヴコビッチの致命的なクラッシュなど、一連の事件の後、前年の8月に自動車レースから撤退しました。^[3]レースにすぐに影響を与える別の変更がトラックに行われました。サーキットの大部分がアスファルトで舗装されました。メインストレッチに沿って約600ヤードの短い区間がレンガのままになりました。速度が上がることが予想され、タイムトライアル中に予選記録が破られることが予想されました。

1956年のレースはインディ500の伝説では「ケーグルの奇跡」としても知られています。レース前の数日間、激しい雨がスピードウェイを襲いました。トラックは水たまりでいっぱいで、アクセストンネルは完全に浸水し、インフィールドは泥沼でした。状況はレースの延期または中止を脅かしました。スピードウェイの管理者であるクラレンス・ケーグルは、大規模な清掃作業を監督し、トンネルとインフィールドから数十万ガロンの水を汲み出しました。ケーグルと彼のチームは48時間休みなく働き、中には寝ずに作業し、レースの朝に間に合うようにトラックを準備しました。^[4]

レースは当時記録的な11回のイエローコーションライト期間によって遅れ、合計1時間11分15秒を要した。ベテランスポーツライターはこのレースを「イエローライト間のスプリントレースの連続」と評した。^[5] パット・フラハティは優勝までの道のりで合計127周をリードし、76周目にトップの座を奪った。サム・ハンクス（まだ初の「500」勝利を狙っている人気ベテラン）はわずか20秒差で2位に入った。ハンクスは後半に猛追したが、多数のコーションによりフラハティに追いつくどころか追い抜くこともままならなかった。12台もの車がクラッシュやスピンに巻き込まれ、その中にはディック・ラスマンも含まれていた。ラスマンはチェッカーフラッグを受けて5位でフィニッシュしたものの、クールダウンラップの第1コーナーでクラッシュした。タイヤのパンクがいくつかの事故の原因だった。

ポール デーには、過去最高の 125,000 人の観客が集まりました。新しいアスファルト路面では、新しいトラック記録が期待されていました。パット フラハティは、 1 周のトラック記録 146.056 mph と 4 周のトラック記録 145.596 mph でポール ポジションを獲得しました。合計 10 人のドライバーが、1954 年の古いトラック記録よりも速いタイムで予選を通過しました。ジム ラスマンとパット オコナーが最前列を占めました。

ボブ・クリスティとジャック・ターナーの2台の車がスピンした。どちらのドライバーも負傷しておらず、最終的には2人とも出場権を得た。エド・エリシアンは2度手を振ってから、3度目で最後の挑戦で出場権を得た。その日の終わりまでに、出場車は17台にまで増えた。^{[6] [7]}

タイムトライアルの2日目は5月20日日曜日に開催された。12台の車が予選を通過し、フィールドは29台で埋め尽くされた。ジョニー・トムソン（時速145.549マイル）がこの日最速のドライバーだった。トムソンのスピードはフィールド全体で2番目に速く、ポールポジションのパット・フラハティのタイムよりわずか0.08秒遅かった。タイムトライアルの最初の週末の終わりには、グリッドに空いているスポットはわずか4つしかなかった。^{[8] [9]}

タイムトライアルの3日目は5月26日土曜日に予定されていた。雨のため、その日のトラックアクティビティはすべて中止となった。^{[10] [11]}

タイム トライアルの 4 日目と最終日は、5 月 27 日の日曜日に予定されていました。USAC の役員は、日曜日の朝、予選に最低 2 時間を確保すると発表しました。18 台の車が予選に挑むために並びましたが、雨は一日中降り続きました。6 台の車がコースに出て、5 台が走行を完了しました。フィールドは 33 台の車で構成され、1 台 (エディ サックス) がクラッシュしました。最後にコースに出た エディ ジョンソンは、雨の中で走行を完了しました。

予選に進めなかったドライバーの一人はジュゼッペ・「ニーノ」・ファリーナだった。彼はバルダール・フェラーリのスピードを上げることができず、予選には挑戦できなかった。

予選は57分で終わり、さらに雨が降り始めた。12台の車がまだ列に並んで待っている中、USACの役員は、それらの車にチャンスを与えるために、6時の号砲を超えて予選を延長すると発表した。午後7時30分頃、空が開き、日没前に予選を続けるチャンスは失われた。深夜の会議の後、USACは月曜日の朝8時に予選を再開すると発表した。トラックはちょうど63分間利用可能になる（日曜日の朝に約束した2時間を満たすため）。ノヴィチームのチーフメカニック、ジャン・マルセナックは、この決定に抗議して、すでに予選を通過していたポール・ルッソの車を撤去すると脅した。彼は、役員が12台の車すべてが公平なチャンスを得るのに必要な時間を誤算したと主張し、チームのもう1人のドライバー（エディ・ルッソ）には、列の先頭にたどり着くチャンスがほとんどなかったと主張した。^{[12] [13]}

日曜の夜から月曜にかけて大雨がスピードウェイを浸水させたため、この問題は意味をなさなくなった。追加の予選セッションはキャンセルされ、フィールドは決まった。キャブレションデー（5月29日火曜日）にようやく雨が止み、45分間の短い練習セッションが可能になった。^{[14] [15]}一方、施設の一部はひどく浸水し、インフィールドは泥沼と化した。レースは水曜に予定されていたため、トラック管理者のクラレンス・ケーグルは大規模な清掃作業を監督した。

• 第一補欠:エディ・サックス  R （#58）^[16]
• 第二代替案: なし

• マーシャル・ティーグ（＃3、＃47）
• エディ・ルッソ（#10、#27、#33）
• マイク・マギル  R （＃74）
• ショーティ・テンプルマン（#46）
• トニー・ボナディーズ R （＃25）
• レン・ダンカン（#51）
• アール・モッター R （＃9、＃41）
• ジョニー・ケイ R （＃35）
• ダニー・クラディス（#91）
• ジム・マクウィジー  R （＃77）
• ビル・チーズバーグ  R (#84、#87)

一週間中続いた豪雨と洪水の後、トラッククルーは2日間以上懸命に敷地の清掃に取り組んでいた。延期や全面中止の噂は根拠のないものだった。夜通し雨が降ったが、午前5時にゲートが開く頃には止み、施設の準備は整っていた。^[18]レース当日は晴れてトラックは乾いていた。トニー・ハルマンは午前10時56分にエンジン始動の指示を出し、フィールドはデソトのペースカーの後ろからスタートした。

スタートでは、ジム・ラスマンが最前列の真ん中からターン 1 に突入する際にリードを奪った。ポールポジションを獲得したパット・フラハティが2 位、パット・オコナーが3 位に続いた。バックストレッチでは、オコナーが 2 位に浮上し、トニー・ベッテンハウゼンが続いた。フラハティは 4 位に後退。ラスマンは 138.867 mph の記録的なスピードで最初のラップを終えた。4 周目には、オコナーがターン 3 でリードを奪った。レースはすでに非常に熾烈な展開となっており、上位 4 台から 5 台の車がコース上で接近して走り、ポジションを争っていた。ジミー・デイウォルトはマグネトーの故障でピットイン。彼のクルーは彼をレースに復帰させるために作業を開始した。11 周目には、ノヴィのマシンに乗るポール・ルッソがリードし、オコナーが 2 位、フラハティが 3 位となった。ルッソは最初の20周（50マイル）で平均時速142.255マイルを記録し、新レース記録を樹立する猛烈なペースをマークした。ルッソはまた、19周目にレース 最速ラップ（時速144.416マイル）も記録した。

22周目、ポール・ルッソは依然リードしていたが、ターン1に入ると右後輪が激しくパンク。車はスピンし、外壁に激突した。ルッソは重傷ではなかった。彼は車から降りてインフィールドの芝生に走った。タイヤの残骸がグランドスタンドに飛び込み、観客2名が軽傷を負った。その日最初のイエローコーション期間が明け、パット・オコナーがリードした。コーション中に別のクラッシュが発生。ジョニー・トムソンはメインストレートの南端でコントロールを失い、ピットの内側の壁に衝突し、他の車の進路に飛び出した。ジョニー・トラン、キース・アンドリュース、サム・ハンクス、トロイ・ラットマンも巻き込まれ、ラットマンはスピンアウトしてターン1のインフィールドで停止した。最も深刻な負傷者はピットクルーの1人で、トムソンの車がピットに向かって暴走したときに足を骨折した。事故によるオイル流出を清掃し、コースを清掃するため、黄色信号は15分以上点灯したままとなった。トラン、ハンクス、アンドリュースはレースを続行したが、トムソンとラットマンはレースから脱落した。

31周目にグリーンが再び出た。パット・オコナーがトップに立ち、パット・フラハティがすぐ後ろについていた。2人のドライバーはその後の数周で何度もトップの座を入れ替えた。40周目（100マイル）の時点で、トップ5はフラハティ、オコナー、ジョニー・パーソンズ、トニー・ベッテンハウゼン、ジム・ラスマンだった。2回目のイエローは、レイ・クロフォードがメインストレートの北端でスピンしたときに出た。トップ陣が何度もピットストップした後、今度はジョニー・パーソンズがトップに立った。ドン・フリーランドが2位に浮上し、72周目にパーソンズがピットストップをしたときにトップに立った。

アル・ハーマンの車は後輪がロックし、75周目にスタート/フィニッシュライン付近でクラッシュした。午後3回目のイエローフラッグが出された。1位と2位を走っていたフリーランドとボブ・スワイカートはイエローフラッグ中にピットインした。トニー・ベッテンハウゼンはピットで小さな火災に見舞われたが、すぐに消し止められ、レースに復帰することができた。88周目にグリーンフラッグが戻ったとき、パット・フラハティが先頭に立っていた。

ドン・フリーランドは96周目の第2コーナーでスピンしたが、ピットに戻ることができた。イエローライトは約2周点灯していた。レースの中間地点では、パット・フラハティがトップ、サム・ハンクスが2位、ボブ・スワイカートが3位だった。アンディ・リンデンは車から煙が上がってピットインしたが、オイル漏れのためリタイアせざるを得なかった。

タイヤのトラブルが多数のドライバーに降りかかっていた。ファイアストンの役員は、タイヤのトラブルが多発したのは路面温度の上昇が原因だと考えた。ラジオ ネットワークでレースを観戦していたリー ウォーラードは、ドライバーが激しくレースをしすぎてタイヤをすり減らしていると感じた。彼は、貴重なトラック ポジションを譲りたくないために、新しいタイヤに交換するためにピットインしたがらないドライバーもいるのではないかと推測した。キース アンドリュースは、右前輪がパンクし、メイン ストレートでスピンしたと伝えられている。その後、彼はトランスミッションの故障でリタイアした。

パット・フラハティが引き続きリードし、ボブ・スワイカートが2位、サム・ハンクスが3位となった。3台ともリードラップを走っていた。しかし、130周目にスワイカートは第2コーナーで右後輪を切断。バックストレッチで外壁にぶつかったが、ピットエリアのリムまでなんとか戻ることができた。彼はかなりの時間を失ったが、レースに復帰することができた。その後のイエローフラハティはピットインして燃料補給を行い、クルーは彼の右後輪を交換した。ピットインは37秒間続き、彼は依然としてリードを保ったままコースに戻った。

150周目（350マイル）の時点で、フラハティがトップ、フリーランドが2位、ハンクスが3位だった。ジミー・デイウォルトはトップの149周目に激しくクラッシュした。小さな火災が発生し、車は第2コーナーの出口で壁にぶつかって停止した。イエローフラッグで再び減速したため、フラハティのリードは約30秒だった。

159 周目に再び青信号が点灯したが、それは長くは続かなかった。トニー・ベッテンハウゼンは右後輪がパンクし、南のショートシュートにクラッシュした。イエローはその後 7 分間点灯したままだった。ジム・ラスマンの車は、その日の大半をトップ 10 で走っていたが、明らかに煙を出し始めた。ペースから数周遅れた後、彼は 176 周目に油圧低下によるエンジン故障でガレージ エリアに引き込まれた。

166 周目にグリーン ライトが点灯すると、サム ハンクスが猛追を開始し、フラハティのリードを縮め始めた。ハンクスが差を 18 秒ほどに縮めたとき、エディ ルッソ(エド エリシアンの車を運転) がコース上でエンストした。黄色ライトが 2 分間点灯した。

残り20周でフラハティが引き続きリードし、ハンクスが2位、フリーランドが3位となった。フラハティのリードは再び約26秒にまで広がった。残り13周で4位を走っていたパット・オコナーはマグネトーの故障でリタイア。最後の10周でハンクスはギャップを縮めることができなかった。パット・フラハティがチェッカーフラッグを受け、サム・ハンクスに20.45秒差で勝利した。ドン・フリーランドが3位、ジョニー・パーソンズが4位となった。ディック・ラスマン（先にスピンしていた）はフィニッシュラインを越えて5位となったが、クールダウンラップの第1コーナーでクラッシュした。ラスマンは当初、まだ1周残っているのではないかと心配していたが、レース後にスコアリングシリアルがチェックされ、200周すべてを完走したことが確認され、公式には5位となった。^[19]

ジョン・ジンク・チームでドライブしていたフラハティは、有名なワトソン・ロードスターで初のインディ500優勝を果たした。ベテランのサム・ハンクスは12回目の挑戦で、いまだにインディ初優勝を逃していた。フラハティはTシャツを着て「500」を優勝した最後のドライバーだった。^{[20]その後の優勝者は全員}難燃性のユニフォームを着用している。フラハティはまた、長年のインディの迷信である緑色の使用を忌避し、ヘルメットに 緑のシャムロックを付けていた。

• 出典：インディアナポリスニュース、 ^{[5] [21] [22] [23]} インディアナポリススター、 ^{[24] [25] [26]} スタープレス、 ^{[27] [28]} ディスパッチ^[29]

注：括弧内は救済要因^[30]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

^1 – 最速リードラップで1ポイント

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。シド・コリンズが主任アナウンサーを務めた。放送は280以上の系列局とArmed Forces Radioで行われた。放送は現地時間午前10時45分、レース開始15分前に始まった。これは古い木造のパゴダを拠点とした最後の放送であり、パゴダはレース後に取り壊された。^[31]ブースのゲストには、ウィリアム・E・ジェンナー上院議員 、L・アーヴィング・ウールソン（デソト）、LL「テックス」コルバート（クライスラー）、USAC競技ディレクターのデュアン・カーターなどがいた。

また、この年は、2 ターンのレポーター (「南ターン」と「北ターン」) のみを配置した最後の年でもありました。1957 年からは、4 ターンに 1 人ずつレポーターを配置するクルーが拡大されました。1951年の優勝者であるリー・ウォラードがゲスト解説者として放送に参加しました。ウォラードは定期的にブースを数回訪れ、カラー解説や意見を提供しました。

1956 インディアナポリス 500
1956年F1シーズン 9戦中3戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1956年5月30日 ( 1956-05-30 )
位置	インディアナポリス モーター スピードウェイ スピードウェイ、インディアナ州
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.023 km (2.500 マイル)
距離	200周、804.672 km（500.000マイル）

インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていた。レースは1955年までAAAによって認可され、1956年からはUSACによって認可された。新しい世界選手権が発表され、 CSIによって最初に組織された当時、米国にはまだグランプリがなかった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500を国を代表するレースとして選び、世界選手権に向けてポイントを支払うよう働きかけた。^{[32] [33]}

1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加が認められ、ポイントを獲得した。^[34]しかし、インディアナポリスで競うマシンは、必ずしもF1の仕様や規則に従って走行していたわけではない。^[35]ドライバーは、それぞれのAAAまたはUSAC全国選手権に向けて（異なるスケールで）別のポイントも獲得した。しかし、FIAから世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントは授与されなかった。

1956年のインディアナポリス500は、 1956年の世界選手権8戦中3戦目だった。しかし、このイベントはグランプリサーキットの常連の誰からも興味を引かなかった。元世界チャンピオンのジュゼッペ・ファリーナが出場したが、車のスピードを上げるのに苦労し、予選に出場することはできなかった。レース優勝者のパット・フラハティは、世界選手権に向けて8ポイントを獲得した。フラハティは他の世界選手権イベントには出場しなかったが、最終シーズンの順位では5位でフィニッシュし、インディアナポリス500がWDCカレンダーに載っていた11年間で、同レース優勝者の中で最高位となった。

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。

• 1956 USAC チャンピオンシップカーシーズン

ウィキメディア・コモンズには、 1956 年のインディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• ヴァン・キャンプのポーク＆ビーンズがお届けする：インディ500の名場面- フリートウッド・サウンズ、1975年
• RacingReference.info の 1956 年インディアナポリス 500 (リリーフ ドライバーの統計)