エレベーター

エレベーター（アメリカ英語）またはリフト（イギリス英語）は、人や貨物を垂直に階層間で輸送する機械です。通常は、牽引ケーブルやホイストなどのカウンターウェイトシステムを駆動する電動モーターで駆動されますが、ジャッキのように円筒形のピストンを上昇させるために油圧流体をポンプで送るものもあります。

エレベーターは農業や製造業で資材を持ち上げるために使われています。チェーンエレベーターやバケットエレベーター、穀物オーガー、干し草エレベーターなど、さまざまな種類があります。現代の建物には、特にスロープが設置できない場合に、アクセス性を確保するためにエレベーターが設置されていることがよくあります。超高層ビルでは高速エレベーターが一般的です。一部のエレベーターは水平方向に移動することもできます。 ^[1]

エレベーターに関する最も古い記録は、ローマの建築家ウィトルウィウスの著作の中にあり、アルキメデス（紀元前 287年頃-紀元前 212年頃）が紀元前236年に最初のエレベーターを建造したと記されています。^{[2]後の時代の文献には、エレベーターは}麻のロープの上に張られ、人や動物の力で動かされていた と記されています。

紀元80年に完成したローマのコロッセオには、動物を床まで上げるために使われたエレベーターが約25台ありました。^[3]各エレベーターは、最大8人の力で動かし、約600ポンド（270kg）（ライオン2頭の重さに相当）を23フィート（7.0m）まで運ぶことができました。^[4] 1000年、イスラム教スペインのイブン・ハラフ・アル・ムラディの『秘伝』には、要塞を破壊するためにエレベーターのような昇降装置を使って大きな破城槌を上げることが記されています。^[5]

17世紀には、イギリスとフランスの宮殿にエレベーターの原型が設置された。フランスのルイ15世は1743年にヴェルサイユ宮殿の愛人の一人のためにいわゆる「空飛ぶ椅子」を造らせた。^[6]

古代および中世のエレベーターは、巻上機と巻上げ機に基づく駆動システムを使用していました。ねじ駆動に基づくシステムの発明は、おそらく古代以来のエレベーター技術における最も重要なステップであり、現代の乗客用エレベーターの誕生につながりました。最初のねじ駆動エレベーターはイヴァン・クリービンによって構築され、1793年に冬宮殿に設置されましたが、レオナルド・ダ・ヴィンチによる初期の設計があった可能性があります。^{[7]数年後、クリービンの別のエレベーターが}モスクワ近郊のアルハンゲリスコエに設置されました。

エレベーターの開発は、石炭や木材などの原材料を丘陵から運ぶ必要性から始まりました。これらの産業で開発された技術と鉄骨構造の導入が相まって、今日使用されている乗客用および貨物用のエレベーターが誕生しました。19世紀半ばの石炭鉱山で始まったエレベーターは、蒸気動力で稼働し、鉱山や工場で大量の商品を運ぶために使用されました。これらの装置はすぐにさまざまな目的に利用されました。1823年、ロンドンの2人の建築家バートンとホーマーは、ロンドン中心部のかなり高いところまで客を運び、パノラマビューを提供する「アセンディングルーム」と呼ばれる新しい観光施設を建設し、運営しました。^[8]

初期の粗雑な蒸気駆動エレベーターは、その後の10年間で改良されました。1835年、イギリスのフロスト・アンド・スタット社によって革新的なエレベーター「ティーグル」が開発されました。これはベルト駆動で、追加の動力としてカウンターウェイトを使用していました。 ^[9]

1845 年、ナポリの建築家ガエターノ・ジェノヴェーゼは、カゼルタ王宮に、当時としては先駆的なエレベーター「フライング チェア」を設置しました。外側は栗材、内側はメープル材で覆われていました。ライト、ベンチ 2 脚、手動信号が備わっており、乗員が何もしなくても外側から作動させることができました。牽引力は、歯車システムを使用したモーター メカニックによって制御されました。コードが切れた場合に作動するように、鋼鉄のバネで外側に押し出される梁で構成される安全システムが設計されていました。

油圧式クレーンは、1846 年にウィリアム アームストロング卿によって発明され、主にタインサイド港での貨物積み込みに使用されました。油圧式クレーンは、パスカルの法則を利用してはるかに大きな力を発揮し、すぐに以前の蒸気駆動式エレベーターに取って代わりました。水ポンプが垂直シリンダー内のプランジャーに可変レベルの水圧を供給し、重い荷物を運ぶプラットフォームを上げ下げできるようにしました。カウンターウェイトとバランスも、持ち上げる力を高めるために使用されました。

ニューヨークのヘンリー・ウォーターマンは、1850年にエレベーターの「スタンディングロープコントロール」を発明したと言われています。^[10]

1852年、エリシャ・オーティスはケーブルが切れても運転台が落下するのを防ぐ安全エレベーターを発表した。彼は1854年にニューヨークのクリスタルパレスで開催された博覧会で、劇的で命がけのプレゼンテーションでそれを実演し、^{[10] [11] 、そのような乗客用エレベーターの最初のものは1857年3月23日に}ニューヨーク市のブロードウェイ488番地に設置された。

最初のエレベーターシャフトは、最初のエレベーターより4年も前に建てられました。ピーター・クーパーのニューヨークのクーパーユニオン財団ビルの建設は1853年に始まりました。クーパーは安全な乗客用エレベーターがすぐに発明されると確信していたため、エレベーターシャフトが設計に含まれていました。 ^[12]シャフトが円筒形だったのは、クーパーが最も効率的な設計だと考えたためです。^[13]後にオーティスは、このビルのために特別なエレベーターを設計しました。

イギリスの建築家ピーター・エリスは、 1868年にリバプールのオリエル・チェンバーズにパタノスター・エレベーターとも言える最初のエレベーターを設置しました。^[14]

1870年にニューヨーク市で完成したエクイタブル・ライフ・ビルは、乗客用エレベーターを備えた最初のオフィスビルであると考えられています。[ 15 ^]

1872年、アメリカの発明家ジェームズ・ウェイランドは、エレベーターがエレベーターシャフトに近づいたり離れたりすると自動的に開閉するドアでエレベーターシャフトを固定する新しい方法の特許を取得しました。^[16]

1874年、JWミーカーはエレベーターのドアを安全に開閉する方法の特許を取得しました。^[17]

最初の電動エレベーターは、1880年にドイツでヴェルナー・フォン・シーメンスによって作られました。 ^[18]発明家のアントン・フライスラーはシーメンスのアイデアをさらに発展させ、オーストリア・ハンガリー帝国で成功したエレベーター企業を設立しました。電気エレベーターの安全性と速度は、階数制御、自動運転、加速制御、その他の安全装置を追加したフランク・スプラグによって大幅に向上しました。彼のエレベーターは、油圧式や蒸気式のエレベーターよりも高速で、大きな荷重でも走行しました。1895年に彼が会社をオーティス・エレベーター社に売却するまでに、584台のスプラグのエレベーターが設置されました。スプラグは、1つのシャフトに複数のエレベーターを設置するアイデアと技術も開発しました。

1871年、水力発電が確立した技術であった頃、エドワード・B・エリントンは、 1883年にロンドン水力発電会社となった、埠頭・倉庫蒸気動力・油圧会社を設立した。同社はテムズ川の両岸に高圧本管網を建設し、最終的には184マイル（296km）にまで達し、エレベーターやクレーンを中心に約8,000台の機械に電力を供給した。^[19]

スカイラー・ウィーラーは1883年に電動エレベーターの設計特許を取得した。^{[20] [21] [22]}

1884年、バージニア州ノーフォークのアメリカ人発明家D・ハンフリーズは、かごに乗り降りしていないときにエレベーターシャフトを閉じる自動ドアを備えたエレベーターの特許を取得しました。^{[23] [24]}

1887年、ミネソタ州ダルースのアメリカ人発明家アレクサンダー・マイルズは、かごに乗り降りしていないときにエレベーターシャフトを閉じる自動ドアを備えたエレベーターの特許を取得しました。

1891年、アメリカの発明家ジョセフ・ケリーとウィリアム・L・ウッズは、エレベーターが通過するときにハッチが自動的に開閉する、事故からエレベーターシャフトを守る斬新な方法を共同で特許取得しました。^[25]

インド初のエレベーターは1892年にオーティス社によってコルカタのラージ・バヴァンに設置された。 ^[26]

1900年までに完全に自動化されたエレベーターが利用可能になりましたが、乗客はそれを使用することを躊躇しました。1945年にニューヨーク市でエレベーターオペレーターのストライキが発生し、緊急停止ボタン、緊急電話、心地よい自動説明音声が追加されたことで、エレベーターの普及が促進されました。^[27]

インバータ制御のギアレス駆動システムは、世界中の高速エレベーターに採用されています。東芝は、インバータ制御用のサイリスタの研究を続け、そのスイッチング容量を大幅に向上させ、 1980年代末に絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）を開発しました。IGBTは、スイッチング周波数の向上とモーターの磁気ノイズの低減を実現し、フィルター回路が不要になり、システムの小型化が可能になりました。また、IGBTにより、高速プロセッサ、特別にカスタマイズされたゲートアレイ、数kHzの大電流を制御できる回路で構成される、小型で高度に統合された高度な全デジタル制御装置の開発も可能になりました。^[28]

2000年にアルゼンチンで最初の真空エレベーターが商業的に提供されました。^[29]

エレベーターは、ロープやチェーンを使った単純な 巻き上げ機から始まったと主張する人もいます(以下のトラクション エレベーターを参照)。エレベーターは、基本的に、機械的な手段で引き上げられるか押し上げられるプラットフォームです。現代のエレベーターは、シャフトまたは「昇降路」と呼ばれる密閉空間内のプラットフォームに取り付けられたキャブ (「キャビン」、「ケージ」、「キャリッジ」または「カー」とも呼ばれます) で構成されています。以前は、エレベーターの駆動機構は、蒸気と水圧ピストン、または手動によって駆動されていました。「トラクション」エレベーターでは、カーは、業界では一般にシーブと呼ばれる、溝の深い滑車上で転がる鋼鉄ロープによって引き上げられます。カーの重量は、カウンターウェイトによってバランスが取られます。多くの場合、2 台 (または 3 台) のエレベーターは、カーが常に同期して反対方向に動き、お互いのカウンターウェイトとなるように構築されます。

ロープと滑車の間の摩擦によって牽引力が生まれ、このタイプのエレベーターの名前の由来となっています。

油圧式エレベーターは、油圧の原理（油圧パワーの意味で）を利用して、地上または地下のピストンを加圧し、かごを昇降させます（下記の油圧エレベーターを参照）。ロープ式油圧式エレベーターは、ロープと油圧パワーの両方を組み合わせてかごを昇降させます。最近の技術革新には、永久磁石モーター、機械室のないレールに取り付けられたギアレス マシン、マイクロプロセッサ制御などがあります。

新規設備で使用される技術は、さまざまな要因によって異なります。油圧式エレベーターは安価ですが、非常に高いリフトの昇降路に一定以上の長さのシリンダーを設置するのは現実的ではありません。7 階建てを超える建物の場合は、代わりにトラクション エレベーターを使用する必要があります。油圧式エレベーターは通常、トラクション エレベーターよりも速度が遅くなります。

エレベーターはマスカスタマイゼーションの候補です。部品の 大量生産により経済性が高まりますが、各建物には階数、井戸の寸法、使用パターンなど、独自の要件があります。

エレベーターのドアは、乗客がシャフトに落ちたり、シャフト内に侵入したり、シャフト内のものを改ざんしたりすることを防ぎます。最も一般的な構成は、中央で合流し、横にスライドして開く 2 つのパネルを持つものです。これらは「センター オープニング」と呼ばれます。カスケード テレスコピック構成 (限られたスペース内でより広い出入り口を可能にする可能性があります) では、ドアは独立したトラック上を転がり、開いている間は互いに重なり合い、閉じている間は片側にカスケード レイヤーを形成します。これは、2 組のカスケード ドアが上記のセンター オープニング ドアのように動作するように構成でき、非常に広いエレベーター キャブを可能にします。より安価な設置では、エレベーターは 1 つの大きな「スラブ」ドアを使用することもできます。これは、ドアの幅と同じ幅の 1 つのパネル ドアで、左右に横に開きます。これらは「シングル スライド」ドアと呼ばれます。一部の建物では、シャフトに 1 つのドアがあり、キャブに 2 つのカスケード ドアがあるエレベーターがあります。

独立した機械室を必要としないエレベーターは、その電源および制御コンポーネントのほとんどが昇降路 (エレベーター カーを含むシャフト) 内に収まるように設計されており、小さなキャビネットにコントローラが収納されています。その他の機器は、通常の牽引式または穴なし油圧式エレベーターと同様です。世界初の機械室なしエレベーターである Kone MonoSpace は、1996 年にKoneによって導入されました。従来のエレベーターと比較すると、次の点が異なります。

• 必要なスペースが少ない
• エネルギー使用量が70～80%削減
• 油圧オイルを使用しません（従来の油圧ユニットとは異なります）
• すべてのコンポーネントを地上に設置（直圧式エレベーターの油圧シリンダーが地下にあることで生じる環境問題を回避）
• 他のシステムよりもやや安価で、油圧式MRLエレベーターよりも大幅に安価です。
• 油圧式よりも高速で動作できるが、通常の牽引ユニットでは動作しない

その欠点は、サービスと保守がより困難になり、非常に危険になる可能性があることです。

• 騒音レベルは50～55 dBA（A加重 デシベル）で、一部のエレベーターよりは低いが、すべてのタイプのエレベーターよりは低い。
• 通常、低層から中層の建物に使用されます
• 国や地方の建築基準法では、機械室のないエレベーターについては規定されていません。住宅用 MRL エレベーターは、米国の ASME A17 規格では依然として許可されていません。MRL エレベーターは、2004 年 A17.1 エレベーター規格の 2005 年補足で認められています。
• 現在、オーティス社とTKエレベーター社製の機械室不要油圧式エレベーターがいくつか存在する。これらは地下ピストンや機械室を使用しないため、環境への懸念は軽減されるが、米国の一部地域では法令により禁止されている。^{[30] [31]}

二階建てエレベーターは、上層階と下層階にエレベーターが2つある牽引式エレベーターです。両階は同時に1つの階を移動することができ、通常は同じモーターで駆動されます。^[32]このシステムは高層ビルの効率を高め、追加のシャフトやエレベーターを必要としないため、スペースを節約できます。

2003年、TKエレベーターは、1つのシャフト内で2台のエレベーターが独立して走行するTWINと呼ばれるシステムを発明しました。^[33]

1901年、コンサルタントエンジニアのチャールズ・G・ダラック（1846-1927）は、エレベーターのサービスを決定する最初の公式を提案しました。^[34]

1908年、レジナルド・P・ボルトンは、このテーマに特化した最初の本「エレベーターサービス」を出版しました。^[35]彼の研究の集大成は、本の最後にある巨大な折りたたみ式チャートであり、ユーザーはこれを使用して、特定の建物で必要なサービス間隔を満たすために必要な急行エレベーターとローカルエレベーターの数を決定できました。

1912年、商業技術者のエドマンド・F・トゥイーディーと電気技術者のアーサー・ウィリアムズは、「中央駅のための商業工学」という本を共著した。^[36]彼はボルトンに倣い、「与えられた総占有床面積のオフィスビルに必要なエレベーターの数とサイズを決定するためのチャート」を作成した。

1920年、ハワード・B・クックは「乗客用エレベーターのサービス」と題する論文を発表しました。^[37]この論文は、エレベーター業界のメンバーがエレベーターのサービスを決定するための数学的手段を提示した初めての論文でした。彼の式は、片道の移動時間を求め、それを2倍にして10秒を加えることで往復時間（RTT）を決定しました。

1923年、バセット・ジョーンズは「エレベーターの停止回数の予測」と題する論文を発表しました。^[38]彼は確率論に基づいた方程式を立て、平均停止回数を計算するかなり正確な方法を見つけました。この論文の方程式は、各階の人口が一定であると仮定していました。

${\displaystyle S=n\{1-\left({\frac {n-1}{n}}\right)^{N}\}}$

彼は1926年に各階の人口の変化を考慮した方程式の最新版を書き上げた。^[39]ジョーンズは方程式の開発をデイヴィッド・リンドクイストに帰したが、それがいつ最初に提案されたかについては何も示していない。

${\displaystyle S=n-\{\left({\frac {P-P_{a}}{P}}\right)^{N}+\left({\frac {P-P_{b}}{P}}\right)^{N}+...+\left({\frac {P-P_{n}}{P}}\right)^{N}\}}$

方程式は存在していたものの、エレベーターの交通分析は依然として非常に専門的な作業であり、世界の専門家にしか実行できませんでした。それは、ストラコッシュが「垂直輸送：エレベーターとエスカレーター」でシステムの効率を調べるための8段階の方法を書いた1967年まで続きました。^[40]

1975年、バーニーとドス・サントスはストラコッシュの研究に倣って「ラウンドトリップタイム（RTT）の公式」を開発し、発表した。^[41]これは最初に定式化された数学モデルであり、今日でもトラフィックアナライザで使用されている最も単純な形式である。

${\displaystyle RTT=Ht_{1}+t_{2}(S+1)+2Pt_{3}}$

この式は長年にわたって修正や改良が加えられてきましたが、最も顕著なのは 2000 年にピーターズが「上りピーク往復時間計算の改良」^[42]を発表したことです。この式では飛行時間計算の精度が向上し、かごが最大定格速度または加速度に達しないときの短いエレベーター移動が考慮され、エクスプレス ゾーンの機能が追加されました。この式は現在、「上りピーク計算」^[43]と呼ばれています。これは、すべての乗客が 1 階から建物に入ってくる (入ってくる交通) こと、上層階から 1 階へ移動する乗客 (出ていく交通) や内部の 1 つの階から別の階へ移動する乗客 (階間交通) がいないことを前提としているためです。このモデルは、建物が朝一番に最も混雑する場合はうまく機能しますが、より複雑なエレベーター システムではこのモデルは機能しません。

1990年、ピーターズは「エレベーター交通分析：一般的なケースの公式」^[44]と題した論文を発表し、その中で彼は、ポアソン近似を使用して乗客の密集を考慮するだけでなく、混合交通パターンも考慮する新しい公式を開発しました。この新しい一般分析方程式により、はるかに複雑なシステムを分析できるようになりましたが、方程式が複雑になりすぎて手動で行うことはほとんど不可能になり、計算を実行するためにソフトウェアを使用する必要がありました。GA式は1996年にさらに拡張され、2階建てエレベーターを考慮しました。^[45]

RTT計算は、与えられた入力セットに対して常に同じ答えを出す一連の繰り返し計算を使用して、エレベーターシステムの処理能力を確立します。これは単純なシステムではうまく機能しますが、システムが複雑になるにつれて、計算の開発と実装が難しくなります。非常に複雑なシステムの場合、解決策は建物をシミュレートすることです。^[46]

この方法では、建物の仮想バージョンがコンピューター上に作成され、乗客とエレベーターを可能な限り現実的にモデル化し、数式やパーセンテージ確率ではなく乱数を使用して確率をモデル化します。

ディスパッチャベースのシミュレーションは長年にわたって大きな改良が加えられてきましたが、原理は変わりません。最も広く使用されているシミュレータであるElevateは、1998年にElevate Liteとして初めて公開されました。^[47]

これは現在、エレベータ システムをモデル化する最も正確な方法ですが、欠点もあります。計算とは異なり、標準的な往復を実行しないため RTT 値を見つけることができません。したがって、標準化されたエレベータ トラフィック分析方法に準拠しておらず、平均間隔などの値を見つけるために使用することはできません。代わりに、通常は平均待ち時間を見つけるために使用されます。

2011年に開催された第1回エレベーター・エスカレーターシンポジウムで、アルシャリフは、車両の1往復をモデル化してから再起動して再び走行するシミュレーションの代替形式^[48]を提案した。この方法は複雑なシステムをモデル化することができ、RTT値を生成することで標準的な方法論にも準拠している。このモデルは2018年にさらに改良され、アルシャリフは目的地制御システムをモデル化できるディスパッチャのような機能を再導入する方法を示した。^[49]

これにより、シミュレーションの主な欠点は解消されますが、その簡略化と非連続性を考えると、ディスパッチャベースのシミュレーションほど正確ではありません。モンテカルロ法では、他の方法論では 1 秒あたりの乗客数が必要ですが、入力には乗客数が必要です。

エレベーターはロープに依存するものとロープを必要としないものに分けられます。^[50]エレベーターを動かす手段は少なくとも4つあります。

ギア式牽引機械は、交流または直流の電気モーターで駆動されます。ギア式牽引機械はウォームギアを使用して、高速モーターで駆動されるギアボックスに取り付けられた駆動滑車上で鋼鉄製のホイストロープを「転がす」ことで、エレベーターのかごの機械的動きを制御します。これらの機械は、通常、地下室または頭上の牽引に最高速度 3 m/s (500 フィート/分) で使用した場合に最適です。^[51]

歴史的に、AC モーターは、コストと、かごの速度や乗客の快適さがそれほど問題にならない低使用アプリケーションを理由に、単速または倍速エレベーター マシンに使用されていましたが、より高速で大容量のエレベーターの場合、牽引マシンの無段階速度制御の必要性が問題になります。したがって、AC/DCモーター ジェネレーターで駆動する DC マシンが推奨されるソリューションでした。MGセットは通常、エレベーターのリレーコントローラーにも電力を供給します。これには、エレベーターを建物の残りの電気システムから電気的に分離するという追加の利点があり、モーターの起動と停止によって発生する建物の電源の一時的な電力スパイク (たとえば、エレベーターが使用されるたびに照明が暗くなる) や、制御システムのリレー コンタクターのアーク放電によって引き起こされる他の電気機器への干渉を排除します。

可変周波数 AC ドライブが広く普及したことにより、AC モーターが広く使用されるようになり、効率と複雑さの面でのデメリットなしに、従来のモーター ジェネレーター DC ベース システムの利点がもたらされました。古い建物では、エネルギー効率が悪いため、古い MG ベースの設備が徐々に置き換えられています。

ギアレス トラクション マシンは、AC または DC で駆動される低速 (低 RPM)、高トルクの電気モーターです。この場合、駆動シーブはモーターの端に直接取り付けられます。ギアレス トラクション エレベーターは、最高速度 20 m/s (4,000 フィート/分) に達することができます。モーターとギアボックスの間、モーターと駆動シーブの間、または駆動シーブの端にブレーキが取り付けられ、エレベーターを階に静止させます。このブレーキは通常、外部ドラム タイプで、バネの力で作動し、電気的に開いた状態に保たれます。停電が発生するとブレーキが作動し、エレベーターが落下するのを防ぎます (固有の安全性と安全工学を参照)。しかし、それはまた、ブレーキ力、コンパクトさ、および冗長性（ディスク上に少なくとも 2 つのキャリパーがあると仮定）のために、機械室のある高速、高層、および大容量のエレベーターで使用される、モーター シャフトまたは駆動シーブの一端にあるディスク上の 1 つまたは複数のキャリパーのような、何らかの形のディスク タイプである場合もあります（例外は、高速、高層、大容量ではなく、機械室がない Kone MonoSpace の EcoDisc ですが、これは従来のギアレス トラクション マシンの薄型バージョンと同じ設計を使用しています）。または、コンパクトさ、ブレーキ力、および冗長性（ディスク上に少なくとも 2 つのキャリパーがあると仮定）のために、機械室のないエレベーターで使用される、モーター シャフトまたは駆動シーブの一端にある単一のキャリパーを備えた 1 つまたは複数のディスク ブレーキです（ 2 つ以上のブレーキがあると仮定）。

いずれの場合も、スチールまたはケブラー製のケーブルがキャブ上部のヒッチプレートに取り付けられるか、キャブの下に「吊り下げ」られ、駆動シーブを介してケーブルの反対側の端に取り付けられたカウンターウェイトにループされ、キャブを動かすために必要な電力量が削減されます。カウンターウェイトは昇降路にあり、別の鉄道システムに沿って運ばれます。かごが上がるとカウンターウェイトが下がり、その逆も同様です。この動作は、コントローラによって指示される牽引機によって駆動されます。コントローラは通常、エレベータ キャブの始動、加速、減速、停止を指示するリレー ロジックまたはコンピュータ化されたデバイスです。カウンターウェイトの重量は通常、エレベータ キャブの重量にエレベータの容量の 40～50% を加えた重量に等しくなります。駆動シーブの溝は、ケーブルが滑らないように特別に設計されています。ロープに「牽引力」が与えられ、それが名前の由来です。ロープが古くなり、トラクション溝が摩耗すると、トラクションが失われるため、ロープを交換し、滑車を修理または交換する必要があります。すべてのロープの張力が等しくなるようにして負荷を均等に分散させることで、滑車とロープの摩耗を大幅に軽減できます。ロープ張力の均等化はロープ張力ゲージを使用して実現でき、滑車とロープの寿命を延ばす簡単な方法です。

移動距離が 30 m (98 フィート) を超えるエレベーターには、補償と呼ばれるシステムがあります。これは、カウンターウェイトの底部とエレベーター キャブの底部に取り付けられた別のケーブル セットまたはチェーンです。これにより、ホイストとキャブ間のケーブルの重量差が補償されるため、エレベーターの制御が容易になります。エレベーター キャブが昇降路の最上部にある場合、かごの上には短いホイスト ケーブルがあり、かごの下には長い補償ケーブルがあります。カウンターウェイトの場合も同様です。補償システムでケーブルを使用する場合は、ケーブルをガイドするために、エレベーターの下のピットに追加の滑車があります。補償システムでチェーンを使用する場合は、カウンターウェイト トラックの間に取り付けられたバーによってチェーンがガイドされます。

もう一つの省エネ改善策は回生駆動です。^{[52]これは車両の}回生ブレーキと同様に機能し、エレベーターの電動モーターを発電機として使用して、満員のキャブ（カウンターウェイトより重い）の下降時または空のキャブ（カウンターウェイトより軽い）の上昇時の重力位置エネルギーの一部を捕捉し、建物の電気システムに戻します。

• 従来の油圧式エレベーター。地下の油圧シリンダーを使用し、2～5階建て（まれに6～8階建ての場合もある）の低層ビルでよく使用され、最高速度は1m/s（200フィート/分）です。
• 穴なし油圧エレベーターは1970 年代に開発され、地上のシリンダーを 1 組使用するため、環境やコストに配慮した 2 階建て、3 階建て、または 4 階建ての建物に適しています。
• ロープ式油圧エレベーターは、地上シリンダーとロープ システムの両方を使用して、ピストンの移動距離よりも長い距離をエレベーターが移動できるようにします。

油圧式エレベーターはトラクション式エレベーターに比べて機械的な複雑さが少ないため、低層階や交通量の少ない施設に最適です。ポンプが重力に逆らってかごや乗客を押し上げるため、エネルギー効率は低くなります。かごが自重で下降すると、このエネルギーは失われます。また、起動時にポンプが消費する電流が大きいため、建物の電気系統への負担も大きくなります。また、昇降シリンダから液体が地面に漏れると環境への影響も懸念されるため、^[53]穴なし油圧式エレベーターが開発されました。このエレベーターでは、エレベーターシャフトの底に比較的深い穴をあける必要もありません。^[要出典]

ドイツのエンジニアリング会社ティッセンクルップは、高層高密度ビルでの使用を目的に、電磁推進方式で垂直・水平方向に移動可能なケーブルレスエレベーターを開発した。 ^{[54] [55]}

クライミングエレベーターは、独自の推進力を持つ自己上昇エレベーターです。推進力は、電気または燃焼エンジンによって行われます。クライミングエレベーターは、支柱付きのマストやタワーで使用され、メンテナンス用の飛行安全ランプなど、これらの構造物の部品に簡単にアクセスできるようにします。一例として、テキサス州オースティンのムーンライトタワーがあります。このエレベーターは、メンテナンスのために1人の人と機器のみを収容します。スコットランドのグラスゴーにある展望塔、グラスゴータワーも、2台のクライミングエレベーターを使用しています。一時的なクライミングエレベーターは、新しい高層ビルの建設時に、建物の恒久的なエレベーターシステムが設置される前に資材や人を移動するためによく使用され、設置された時点でクライミングエレベーターは解体されます。

この種のエレベーターは、キャブ上部の真空と「シャフト」上部のバルブを使用してキャブを上方に動かし、キャブを同じ高さに保つためにバルブを閉じます。キャブ上部の圧力が急激に上昇した場合、ダイヤフラムまたはピストンが「ブレーキ」として使用されます。下降するには、バルブを開いて空気が「シャフト」上部を加圧できるようにし、キャブが自重で下降できるようにします。これは、停電が発生した場合にキャブが自動的に下降することを意味します。「シャフト」はアクリル製で、真空ポンプの形状により常に円形です。キャブ内の空気を保つためにゴム製のシールが使用されています。技術的な制限により、これらのエレベーターの定員は少なく、通常は1〜3人の乗客と最大525ポンド（238 kg）までです。^[56]

20 世紀前半、ほとんどのエレベーターには、キャブが停止する階を自動的に決める機能はありませんでした。古い貨物用エレベーターの中には、隣接するロープを引っ張って操作するスイッチで制御されるものもありました。一般的に、第二次世界大戦前のほとんどのエレベーターは、モーターに接続された可変抵抗器を使用してエレベーター オペレーターが手動で制御していました。この可変抵抗器 (写真参照) は、ケーキほどの大きさと形の円筒形の容器に収められていました。これはキャブの壁に垂直または横向きに取り付けられ、円筒形の上部の周りをスライドできる突出ハンドルで操作されました。

エレベーターのモーターは、シャフトの上部またはシャフトの下部の横にありました。ハンドルを前方に押すとキャブが上昇し、後方に押すとキャブが沈みます。圧力が強いほど、エレベーターは速く動きます。ハンドルはデッドマン スイッチとしても機能し、オペレーターがハンドルを放すと、ハンドルは直立位置に戻り、エレベーターのキャブが停止します。やがて、安全インターロックにより、エレベーターが動く前に内側と外側のドアが確実に閉じられるようになりました。

このレバーにより、モーターに供給されるエネルギーをある程度制御できるため、オペレーターが十分なスキルを持っている場合は、エレベーターを正確に配置できます。より一般的には、オペレーターはコントロールを「ジョグ」して、エレベーターが着陸地点に十分近づくまでキャブを少しずつ動かします。次に、オペレーターは降りる乗客と乗る乗客に「ステップに注意」するように指示します。

1950 年代初頭のOtis Autotronicシステムは、建物内の交通パターンを予測してエレベーターを最も効率的に移動できる、最も初期の予測システムをもたらしました。リレー制御のエレベーター システムは 1980 年代まで一般的でしたが、徐々にソリッド ステート システムに置き換えられ、現在ではマイクロプロセッサベースの制御が業界標準となっています。古い手動操作のエレベーターのほとんどは、自動または半自動制御に改造されています。

典型的な現代の乗客用エレベーターには次のものがあります。

• エレベーターの外には、上または下に行くためのボタンがあります（最下階には上ボタンのみ、最上階には下ボタンのみ、その間の各階には（通常）両方あります）
• 立つスペース、ガードレール、座面クッション（高級）
• 過負荷センサー – 過剰な負荷が取り除かれるまでエレベーターが動かないようにします。音声プロンプトまたはブザー アラームがトリガーされることがあります。また、一部の乗客が降ろされるまではエレベーターがそれ以上の乗客を受け入れることができないことを示す「満車」インジケーターがトリガーされることもあります。
• 循環と快適性を高めるための扇風機またはエアコンユニット。
• さまざまなボタンを備えたコントロール パネル。多くの国では、視覚障碍者がエレベーターを操作できるようにボタンの文字とアイコンが浮き出ており、点字の文字が付いているものも多くあります。ボタンには次のものがあります。
• 階を選択するための呼び出しボタン。これらの一部はキースイッチ（アクセスを制御するため）である場合があります。一部のホテルのエレベーターなどでは、セキュリティ カードをスワイプするかパスコードを入力しない限り、特定の階にアクセスできません。
• 警報ボタンまたはスイッチ。乗客はこれを使用して、エレベーター内に閉じ込められたことを施設管理者に警告できます。エレベーターによっては、閉じ込められた場合に助けを呼ぶための緊急電話も備えています。多くの管轄区域では、これが法律で義務付けられています。
• ドアを開くボタンとドアを閉めるボタン。

ドア開ボタンの操作は透明で、すぐにドアが開いて保持され、通常はタイムアウトが発生してドアが閉まるまで続きます。ドア閉ボタンの操作はそれほど透明ではなく、何もしないように見えることが多いため、ドア閉ボタンはプラシーボボタンであるという^{誤った報告が頻繁に発生します。つまり、}配線がまったく行われていないか、通常のサービスでは無効になっています。多くの古いエレベーターでは、ドア閉ボタンがある場合は、エレベーターがADAに準拠していないか、消防サービスモードがないため、ドア閉ボタンが機能します。^{[58] [59] [60 ] [61]}ドア開ボタンとドア閉ボタンが機能することは、米国を含む多くの管轄区域のコードによって義務付けられており、特に緊急操作の場合に必要です。独立モードでは、ドア開ボタンとドア閉ボタンは、手動でドアを開閉するために使用されます。^{[57] [62]}これ以外にも、プログラミングには大きなばらつきがあり、ドア閉ボタンによってはすぐにドアが閉まりますが、全体的なタイムアウトによって遅延されるため、ドアは開いてから数秒経たないと閉まりません。この場合（通常の閉扉を早める）、ドア閉ボタンは効果がありません。しかし、ドア閉ボタンはホールコールを無視します（したがってドアは再び開きません）。タイムアウトが経過すると、ドア閉ボタンはドアをすぐに閉めます（たとえば、ドアを開ける操作をキャンセルするなど）。米国における自動ドア閉扉の最小タイムアウトは5秒ですが、^[63]オーバーライドしないと、かなりの遅延となります。

• 各階に施錠されたドアのセット。これは、不注意な人がエレベーター シャフトに意図せずアクセスするのを防ぐためです。ドアのロック解除と開閉は、かごの屋根にある機械によって行われます。この機械は、かごと一緒に移動するドアも操作します。ドアをすぐに閉めるか、再度開くかのドア コントロールが用意されていますが、特に最近のエレベーターでは、通常の操作中はすぐに閉めるボタンが無効になっていることがよくあります。移動するドアの経路にある物体は、センサーによって検出されるか、物理的にスイッチが作動してドアが再度開きます。それ以外の場合、ドアは事前に設定された時間後に閉まります。一部のエレベーターは、再度移動が必要になるまで、その階で開いたままになるように設定されています。火災が発生した場合に煙がエレベーター シャフトに入らないようにするため、使用後はドアを閉めることが規制で義務付けられることがよくあります。
• エレベーターが動いているときに停止するための停止スイッチ。貨​​物を積み込む間、エレベーターを開いたままにしておくためによく使用されます。エレベーターを長時間停止したままにしておくと、警報が鳴る場合があります。地域の規則で特に規定されていない限り、これはキー スイッチである可能性が高くなります。

エレベーターによっては、次の機能が 1 つ以上備わっている場合があります。

• 

  エレベーター電話。閉じ込められた乗客が（アラームに加えて）助けを求めるために使用できます。トランシーバーまたは単なるボタンで構成される場合があります。この機能は、多くの場合、地域の規制によって義務付けられています。
• ホールドボタン: このボタンはドアの閉まるタイマーを遅らせます。貨物や病院のベッドを積み込むときに便利です。
• 呼び出しキャンセル: 目的階をダブルクリックすると選択を解除できます。
• キースイッチ、RFID リーダー、コードキーパッド、ホテルの部屋カードなどによるアクセス制限。
• 1 組以上のドアの追加。これは主に、異なるフロア プランに対応するために使用されます。各フロアでは 1 組のドアのみが開きます。たとえば、高架横断歩道の設定では、前方のドアは道路レベルで開き、後方のドアは横断歩道レベルで開きます。これは、ガレージ、鉄道駅、空港でも一般的です。または、特定のフロアで両方のドアが開く場合があります。これは、乗降速度を向上させるために、最初に片側が降車用に開き、次にもう片側が乗車用に開くようにタイミングが調整されることがあります。これは、空港などで乗客が荷物やカートを持っている場合に、機動性が低下するため特に便利です。

  • 

    デュアルドアの場合、ドア開閉ボタンが2組あり、コンソールから見ると、1組は前部ドアを制御し、通常は<>と><で示され、もう1組は後部ドアを制御し、通常は中央に線<|>と>|<、または二重線|<>|と>||<で示されます。米国では、両方のドアを同じ踊り場で開くことができる場合に、この2組目のボタンが必要であり、両方のドアを独立したサービスで制御できます。^{[57] [64]}
• 防犯カメラ
• 無地の壁または鏡張りの壁

• 

  建物の内部や通りを眺められるガラス窓

「S」と表示された可聴信号ボタン：米国では、1991年から2012年（ADAの最初の可決と2010年の改訂の発効）の間に設置されたエレベーター用で、ボタンを押すと各階を通過するたびに可聴信号が鳴り、視覚障害のある乗客を支援します。このボタンは、通常は音が必須である新しいエレベーターでは使用されなくなりました。^{[65] [66]}

その他のコントロールは、一般には公開されていません (キー スイッチであるため、またはロックされたパネルの背後に保管されているため)。これには次のコントロールが含まれます。

• 消防士のサービス、フェーズ II キースイッチ
• エレベーターを有効または無効にするスイッチ。
• エレベーターを検査モードにする検査員用スイッチ（エレベーターの上部にある場合があります）
• たとえば検査モードで使用される、エレベーター技術者向けの手動の上下制御。
• 独立したサービス/排他モード(「車両優先」とも呼ばれます)。車両がホール呼び出しに応答せず、パネルで選択された階にのみ到着するのを防ぎます。階に駐車している間、ドアは開いたままになります。このモードは、一時的に商品を輸送するために使用できます。
• アテンダントサービスモード
• このタイプのエレベーターが複数ある大きな建物では、ロビーにエレベーターのディスパッチャーが配置され、乗客を誘導したり、機械式の「クリケット」音メーカーを使用してオペレーターに退出の合図をしたりしていました。

エレベーターは通常、各停止地点にある上下ボタンを備えた呼び出しボックスによって外部から制御されます。特定の階でボタン (「ホール呼び出し」ボタンとも呼ばれます) が押されると、エレベーターがさらに乗客を乗せるよう呼び出されます。特定のエレベーターが現在特定の方向の交通を処理している場合、その階より先に呼び出しがない限り、同じ方向の呼び出しにのみ応答します。

2 台以上のエレベーターのグループでは、呼び出しボタンが中央のディスパッチ コンピュータにリンクされ、同時に点灯したり消灯したりすることがあります。これは、一度に 1 台のエレベーターのみが呼び出されるようにするためです。

エレベーターを外部から遠隔でオン/オフできるように、キースイッチを 1 階に設置することができます。

行き先制御システムでは、（ 「上」または「下」を押す代わりに）目的の階を選択すると、どのエレベーターが要求に応えるかが通知されます。

階を区別するために、各踊り場には番号が付けられ、場合によっては文字が付けられます。詳細については、上記の記事を参照してください。

エレベーターアルゴリズムは、単一のエレベーターが停止する場所を決定する 単純なアルゴリズムであり、次のように要約されます。

• 同じ方向にリクエストが残っている間は、同じ方向に移動し続けます。
• その方向にそれ以上の要求がない場合は停止してアイドル状態になり、反対方向に要求がある場合は方向を変更します。

エレベータ アルゴリズムは、ハード ディスク要求をスケジュールするアルゴリズムとして、コンピューターのオペレーティング システムで使用されています。現代のエレベータは、次にどの要求を処理するかを決定するために、より複雑なヒューリスティック アルゴリズムを使用しています。ニューヨークのマリオット マーキスやブルジュ ハリファなどの交通量の多い高層ビルでは、目的地ディスパッチアルゴリズムを使用して、同様の階に向かう乗客をグループ化し、負荷を最大 25% まで最大化しています。

超高層ビルやその他の施設には、乗客がかごに乗る前に階数を指定して登録する行き先操作パネルが備え付けられているものもあります。このシステムにより、全員が次のかごに乗るのではなく、どのかごを待つべきかがわかります。この方法では、エレベーターが個々の乗客のために停止する回数が少なくなり、コンピューターが隣接する停止をバンク内の異なるかごに配分するため、移動時間が短縮されます。移動時間は短縮されますが、乗客は必ずしも次に出発するかごに割り当てられるとは限らないため、待ち時間が長くなる場合があります。ピーク時以外は、乗客の行き先が共通であるため、行き先制御の利点は限られます。

また、移動に障害のある乗客が事前に指定された車両に移動できるため、アクセシビリティも向上します。

エレベーター内には、押すための呼び出しボタンがありません。または、ボタンはあっても押すことができません（ドアを開くボタンとアラームボタンを除く）。これらのボタンは停止階を示すだけです。

行き先制御のアイデアは、もともと1961年にシドニーのレオ・ポートによって考案されましたが^[67] 、当時のエレベーター制御装置はリレー方式で実装されており、行き先制御の割り当てのパフォーマンスを最適化することができませんでした。

このシステムは、1992年にシンドラーエレベーター社がミコニック10として初めて開発しました。このようなシステムのメーカーは、平均移動時間を最大30％短縮できると主張しています。^[68]

しかし、システムの利点と限界は多くの要因に依存するため、パフォーマンスの向上を一般化することはできません。^[69] 1つの問題は、システムがゲーム化される可能性があることです。 時には、1人の人が同じ階に行く大人数のグループの行き先を入力します。 ディスパッチアルゴリズムは通常、変動に完全には対応できず、遅れて来た人は割り当てられたエレベーターがすでに満員であることに気付く場合があります。 また、時々、1人が階を複数回押すことがあります。 これは、人々がエレベーターを急ぐための効果的な方法であると信じている場合、上下ボタンでよく見られます。 しかし、これによりコンピューターは複数の人が待っていると認識し、この1人の人にサービスを提供するために空のかごを割り当てます。

この問題を防ぐために、目的地制御の 1 つの実装では、すべてのユーザーに識別と追跡用のRFIDカードが渡され、システムがすべてのユーザーの呼び出しを認識し、乗客が別の目的地に移動することを決定した場合に最初の呼び出しをキャンセルして、空呼び出しを防止します。最新の発明では、建物の避難目的またはセキュリティ上の理由のいずれかで、識別情報により、人々がどこにいて、どの階に何人いるかさえも把握できます。^[70]この問題を防ぐ別の方法は、1 つの階から別の階に移動するすべての人を 1 つのグループとして扱い、そのグループに 1 台の車両のみを割り当てることです。

同じ目的地スケジュール設定の概念は、グループ高速輸送などの公共交通機関にも適用できます。

防犯保護 (ACP) 機能により、各車両は事前に定義された乗降場で停止し、ドアが開きます。これにより、乗降場の警備員または受付係が乗客を目視で検査できます。車両は、通過するときにこの乗降場で停止し、さらなる需要に対応します。

ピーク時 (中程度の入庫トラフィックとも呼ばれる) には、ビルに到着する乗客に迅速なサービスを提供するために、グループ内のエレベーター カーがロビーに呼び戻されます。これは、最も一般的には、人々が仕事に出かける朝や、人々が仕事に戻る昼食時間の終了時に行われます。エレベーターは、事前に決められた乗客負荷に達するか、ドアが一定時間開いたままになると、1 台ずつ発車します。次に発車するエレベーターは、通常、ホール ランタンまたは「この車は次に出発します」という標識が点灯し、乗客が利用可能なエレベーター システムの容量を最大限に活用するように促します。一部のエレベーター バンクは、少なくとも 1 台の車が空くと常にロビー フロアに戻って停車するようにプログラムされています。

ピーク時間帯の開始は、タイムクロック、一定時間内にロビーから一定数の満員車両が出発すること、または建物の係員が手動で操作するスイッチによって開始される場合があります。

ダウンピーク モードでは、グループ内のエレベーター カーはロビーから最上階に向けて出発し、その後、建物を出る乗客のホール コールに応じて各階を下ります。これにより、エレベーター システムは建物を出る乗客に対して最大限の乗客処理能力を提供できます。

ダウンピークの開始は、タイムクロック、一定時間内に一定数の満員車両がロビーに到着すること、または建物の係員が手動で操作するスイッチによって開始される場合があります。

ユダヤ教を厳格に守る人口の多い地域やユダヤ教徒向けの施設では、「安息日用エレベーター」が備え付けられていることがあります。このモードでは、エレベーターは各階で自動的に停止し、ボタンを押さなくても乗り降りできます。これにより、安息日には電気機器の操作を禁止する安息日禁止令に違反することを防ぎます。^[71]

しかし、安息日モードには、相当量のエネルギーを消費するという副作用があります。エレベーターのかごを建物の各階で順次上下に動かし、不要な階を繰り返しサービスします。階数の多い高層ビルの場合、かごは、建物の各階のドアを開けるときに、コントロールに触れない潜在的なユーザーに過度の遅延を与えないように、十分な頻度で移動する必要があります。

独立サービスまたはかご優先モードは、ほとんどのエレベーターに搭載されている特別なモードです。このモードは、エレベーター内部のキー スイッチまたはロビーの集中制御パネルで起動します。エレベーターがこのモードに設定されていると、ホール コールに応答しなくなります (エレベーターの列では、トラフィックは他のエレベーターに再ルーティングされますが、1 台のエレベーターでは、ホール ボタンは無効になります)。エレベーターは、フロアが選択され、ドアが閉まるボタンが押されたままエレベーターが移動を開始するまで、ドアが開いたままフロアに停車したままになります。独立サービスは、大型の商品を輸送する場合や、特定のフロア間でグループを移動させる場合に便利です。

検査サービスは、資格のあるエレベーター整備士が検査やメンテナンスを行うために、昇降路とかご上部にアクセスできるよう設計されています。このサービスは、かご操作パネルのキー スイッチ (通常は「検査」、「かご上部」、「アクセス有効」または「HWENAB」(HoistWay access ENABled の略) と表示) によって最初に起動されます。このスイッチが起動されると、エレベーターが動いている場合は停止し、かご呼び出しはキャンセルされ (ボタンは無効になります)、ホール呼び出しはグループ内の他のエレベーターかごに割り当てられます (または、単一のエレベーター構成の場合はキャンセルされます)。これで、エレベーターは、通常、最上部 (かご上部にアクセスするため) と最下部 (エレベーター ピットにアクセスするため) の踊り場にある対応する「アクセス」キー スイッチによってのみ移動できるようになります。アクセス キー スイッチを使用すると、昇降路のドアが開いた状態でかごを検査速度を落として移動できます。この速度は、ほとんどのコントローラーで通常の動作速度の 60% までの範囲で変化し、通常は地域の安全コードによって定義されます。

エレベーターには、かご上部の検査ステーションがあり、整備士がかごを操作して昇降路を移動させることができます。通常、ボタンは UP、RUN、DOWN の 3 つです。かごをその方向に動かすには、RUN ボタンと方向ボタンの両方を押し続ける必要があります。ボタンを放すとエレベーターは停止します。他のほとんどのエレベーターには、上下のトグル スイッチと RUN ボタンがあります。検査パネルには、作業灯や電動工具用の標準電源コンセントもあります。

エレベーターの設置場所に応じて、消防法規は州や国によって異なります。消防法は通常、フェーズ 1 とフェーズ 2 の 2 つのモードに分かれています。これらはエレベーターが実行できる別々のモードです。

フェーズ 1 モードは、建物内の対応する煙センサー、熱センサー、または手動キー スイッチによって起動されます。アラームが起動されると、エレベーターは自動的にフェーズ 1 になります。エレベーターは一定時間待機してから、ナッジ モードに移行し、エレベーターが階を離れることを全員に通知します。エレベーターが階を離れると、アラームが鳴った場所に応じて、エレベーターは火災呼び出し階に向かいます。ただし、火災呼び出し階でアラームが起動された場合、エレベーターは別の階に呼び戻されます。エレベーターが呼び戻されると、呼び出し階に進み、ドアが開いた状態で停止します。エレベーターは呼び出しに応答せず、どの方向にも移動しません。火災呼び出し階には、消防サービス キー スイッチがあります。消防サービス キー スイッチには、消防サービスのオフ、消防サービスのオン、または消防サービスのバイパスの機能があります。エレベーターを通常のサービスに戻す唯一の方法は、アラームがリセットされた後にバイパスに切り替えることです。

フェーズ 2 モードは、エレベーター内のかご操作パネルにあるキー スイッチでのみ起動できます。このモードは、消防士が火災中の建物から人々を救出できるようにするために作成されました。フェーズ 2 キー スイッチには、オフ、オン、ホールドの 3 つの位置があります。フェーズ 2 をオンにすると、消防士はかごを移動できます。ただし、独立サービス モードと同様に、消防士が手動でドア クローズ ボタンを押し続けておかない限り、かごはかごの呼び出しに応答しません。エレベーターが目的の階に到着すると、消防士がドア オープン ボタンを押し続けない限り、ドアは開きません。これは、階が燃えていて、消防士が熱を感じてドアを開けてはいけないとわかっている場合に備えての措置です。消防士は、ドアが完全に開くまでドア オープン ボタンを押し続けなければなりません。何らかの理由で消防士がエレベーターを離れる場合は、キー スイッチのホールド位置を使用して、エレベーターがその階に留まるようにします。消防士がリコール階に戻りたい場合は、キーをオフにしてドアを閉じるだけです。

英国とヨーロッパでは、消防士用リフトの要件は規格 EN81-72 で定義されています。^{[引用が必要]}

病院でよく見られるコードブルー サービスでは、緊急時にエレベーターを任意の階に呼び出すことができます。各階にはコードブルー リコール キー スイッチがあり、これを作動させると、エレベーター システムは移動方向や乗客の負荷に関係なく、最も速く応答できるエレベーター カーを即座に選択します。エレベーター内の乗客には、ドアが開いたときにエレベーターから降りるよう、アラームと表示灯で通知されます。

エレベーターが階に到着すると、ドアが開いた状態で停止し、乗客がエレベーターを制御できないようにかごのボタンが無効になります。医療従事者はかご内のコードブルー キー スイッチを起動し、階を選択して、ドア クローズ ボタンでドアを閉める必要があります。その後、エレベーターは選択した階までノンストップで移動し、かご内で電源がオフになるまでコードブルー サービスが継続されます。一部の病院用エレベーターには、コードブルー キー スイッチに「ホールド」位置 (消防用と同様) があり、コードブルーが解除されるまでエレベーターをロックされた階にとどめておくことができます。

内乱、暴動、または暴動が発生した場合、管理者はエレベーターがロビーまたは駐車場に停止しないようにして、望ましくない人物がエレベーターを使用することを防ぎながら、建物のテナントが建物の他の部分でエレベーターを使用できるようにすることができます。

現在、多くのエレベーター設備には、停電時にもエレベーターを使用でき、人がエレベーター内に閉じ込められるのを防ぐ無停電電源装置(UPS)などの非常用電源システムが備わっています。BS 9999 安全基準に準拠するには、非常時に使用される乗客用エレベーターに二次電源が必要です。

病院で発電機が二次電源として使用されている場合には、医療施設は少なくとも月に 1 回は緊急発電機に負荷をかけた状態でテストしなければならないという規制を満たすために、UPS も設置する必要があります。テスト期間中は、エレベーターに電力を供給するのは 1 つの電源のみであり、UPS がないと停電時にエレベーターは動作しません。

トラクション エレベーター システムで電源が失われると、まずすべてのエレベーターが停止します。グループ内の各かごは 1 台ずつロビー階に戻り、ドアを開けて停止します。残りのエレベーターに乗っている人には、エレベーターが間もなくロビーに戻ることを知らせる表示灯が点灯するか、音声アナウンスが聞こえます。すべてのかごが正常に戻ると、システムは通常の運用に使用するかごを 1 台以上自動的に選択し、これらのかごがサービスに戻ります。非常用電源で稼働するように選択されたかごは、ロビーのキーまたはストリップ スイッチで手動で無効にすることができます。システムが電力不足を検出すると、閉じ込めを防止するために、稼働中のかごをロビーまたは最も近い階に移動し、ドアを開けて停止します。

油圧式エレベーター システムでは、非常電源によってエレベーターが最下階まで下降し、ドアが開いて乗客が降りられるようになります。その後、ドアは調整可能な時間後に閉まり、エレベーターの主電源スイッチをオン/オフしてリセットするまで、エレベーターは使用できなくなります。通常、ポンプ モーターの始動時に高電流が消費されるため、油圧式エレベーターは標準の非常電源システムを使用して稼働しません。病院や介護施設などの建物では、非常用発電機をこの電流消費に対応できるサイズにするのが一般的です。ただし、一般に「ソフト スタート」コンタクタと呼ばれる電流制限モーター スタータの使用が増えているため、この問題の多くを回避でき、ポンプ モーターの電流消費が制限の懸念事項になることは少なくなっています。

ほとんどのエレベーターは、メーカーが指定したサービス間隔と定期的なメンテナンス/検査に従えば、約 30 ～ 40 年間使用できるように作られています。エレベーターが古くなり、機器の入手や交換がますます困難になり、コードの変更や乗り心地の低下も伴うようになると、建物の所有者にエレベーターの全面的なオーバーホールを提案することがあります。

典型的な近代化は、制御装置、電気配線とボタン、位置表示器と方向矢印、ホイスト機とモーター (ドア オペレータを含む)、および場合によってはドア ハンガー トラックで構成されます。カー スリング、レール、またはその他の重い構造物が変更されることはほとんどありません。エレベーターの近代化にかかるコストは、設置する装置の種類によって大きく異なります。

近代化により、電気リレーと接点をソリッドステート エレクトロニクスに置き換えることで、運用の信頼性を大幅に向上できます。モーター ジェネレーター ベースの駆動設計を可変電圧可変周波数 (V3F) 駆動に置き換えることで乗り心地が向上し、ほぼシームレスな加速と減速が可能になります。システムと機器を更新して現在のコードに準拠させることで、乗客の安全性も向上します。

2014年2月26日、欧州連合は指令通知を通じて安全基準の採用を発表しました。^[72]

統計的に言えば、トラクション エレベーターは極めて安全です。毎年 20 ～ 30 件のエレベーター関連の死亡事故が発生していますが、そのほとんどはメンテナンス関連です。たとえば、技術者がシャフトに寄りかかりすぎたり、可動部品の間に挟まれたりした場合などです。残りのほとんどは、空のシャフトに通じるドアを盲目的に通り抜けたり、ドアに巻き込まれたスカーフで首を絞められたりといった、他の種類の事故によるものです。^[73] エレベーターのケーブルが切れる可能性はありますが (非常に可能性が低いですが)、現代のすべてのエレベーターには、エレベーターが単に自由落下して墜落するのを防ぐいくつかの安全装置が装備されています。エレベーターのキャブは通常、2 ～ 6 本 (高層ビルの場合は最大 12 本以上) の冗長な巻上げケーブルまたはベルトで支えられており、各ケーブルまたはベルトは単独でエレベーターの定格荷重に加えて 25% 以上の重量を支えることができます。さらに、エレベーターが設計上の最高速度よりも速く下降していないかどうかを検知する装置があります。このような事態が発生した場合、この装置は銅（高層ビルでは窒化ケイ素セラミック）のブレーキシューをシャフトの垂直レールに沿って締め付け、エレベーターを素早く停止させますが、けがをさせるほど急激ではありません。この装置はガバナーと呼ばれ、エリシャ・グレイブス・オーティスによって発明されました。^[74]たとえば、2007 年にシアトルの小児病院のエレベーターでケーブルが破損し、ガバナーが作動するまで自由落下しました。^[75]さらに、衝撃をある程度緩和するために、油圧式、スプリング式、ポリウレタン製、伸縮式油圧式バッファ、またはその組み合わせ（移動高さと移動速度による）がシャフトの底部（またはキャブの底部、場合によってはキャブまたはシャフトの上部）に設置されています。^{[73]しかし、致命的な事故も起こる。1989年}、スペインのロスピタレットにある病院で、エレベーターのキャビンにケーブルをつないでいる滑車が外れ、安全装置が作動せず、エレベーターが7階の高さから地面に落下し、7人が死亡した。^{[76]同様の事故が2019年に}ブラジルのサントスでも発生し、4人が死亡した。^[77]

油圧式エレベーターの過去の問題には、地下でのシリンダーと隔壁の電気分解による破壊、配管の破損、制御の失敗などがありました。1972 年の ASME A17.1 エレベーター安全コードの変更により、2 つ目の皿型隔壁が要求される前に製造されたシングル隔壁シリンダーは、壊滅的な故障を起こす可能性がありました。このコードでは、以前はシングルボトム油圧シリンダーのみが許可されていました。シリンダーが破損すると、流体が失われ、エレベーターが制御不能な下降運動を起こします。これにより、2 つの重大な危険が生じます。エレベーターが突然停止したときに底部で衝撃を受けること、および乗客がエレベーターに部分的に乗っている場合に入口でせん断を受ける可能性があることです。システムを常に検証することは不可能であるため、コードでは圧力能力の定期的なテストを義務付けています。シリンダーの破裂を防ぐもう 1 つの解決策は、プランジャー グリップ デバイスを取り付けることです。市販されている 2 つは、「LifeJacket」および「HydroBrake」というマーケティング名で知られています。プランジャーグリッパーは、制御不能な下向きの加速が発生した場合に、プランジャーを非破壊的に掴み、車を停止させる装置です。オーバースピードバルブまたはラプチャーバルブと呼ばれる装置がシリンダーの油圧入口/出口に取り付けられ、最大流量に調整されています。パイプまたはホースが破損（破裂）した場合、ラプチャーバルブの流量が設定限度を超え、油圧流体の出口の流れを機械的に停止し、プランジャーと車を下向きに停止させます。

古い油圧式エレベーターの安全性に関する懸念に加え、油圧オイルが帯水層に漏れて環境汚染を引き起こすリスクがあります。このため、油圧シリンダーの周囲にPVCライナー (ケーシング) が導入され、整合性を監視できるよう になりました。

過去 10 年間で、逆油圧ジャッキの最近の技術革新により、掘削ジャッキを設置するために地面を掘削するというコストのかかる作業が不要になりました。これにより、システムの腐食の脅威もなくなり、安全性も向上します。

鉱山の坑道エレベーターのレールの安全性試験は、定期的に行われています。この方法では、ケーブルのセグメントの破壊試験を行います。セグメントの端はほつれ、円錐形の亜鉛鋳型にセットされます。次に、セグメントの両端を大型の油圧式ストレッチ マシンで固定します。次に、セグメントに、破損点まで増加する負荷をかけます。弾性、負荷、その他の要因に関するデータがまとめられ、レポートが作成されます。次に、レポートを分析して、レール全体が安全に使用できるかどうかを判断します。

乗客用エレベーターは、建物の階間で人を移動させるために設計されています。

乗客用エレベーターの容量は、利用可能な床面積に関係します。通常、8 階建て以下の建物の乗客用エレベーターは油圧式または電動式で、油圧式では最大 1 m/s (200 フィート/分)、電動式では最大 3 m/s (500 フィート/分) の速度に達することができます。^{[引用が必要]}

乗客用エレベーターは、ケーブルカーとともに都市交通として使用されることもあります。たとえば、ウクライナのヤルタには、 3駅の地下公共エレベーターがあり、黒海に面したホテルが建つ丘の頂上から、下の海岸にあるトンネルまで乗客を運びます。ビルバオ地下鉄のカスコ・ビエホ駅では、丘の上の地区から駅へのアクセスを提供するエレベーターが都市交通としても機能しています。駅の改札口は、乗客が下町の入口からエレベーターまで料金を支払って行くことができるように設定されており、その逆も同様です。都市交通用エレベーターのセクションも参照してください。

乗客用エレベーターは、病院の緊急時（コードブルー）、正面玄関と裏口、高層ビルのテレビ、2階建てなど、その用途に合わせて特化されている場合があります。エレベーターの内装は装飾が施されていたり、オーディオビジュアル広告があったり、録音された特別な音声アナウンスが用意されている場合があります。また、静かで聞きやすい音楽を流すスピーカーがエレベーター内に備えられている場合もあります。このような音楽は、エレベーターミュージックと呼ばれることがよくあります。

エクスプレスエレベーターは、すべての階を運行するわけではありません。たとえば、1階とスカイロビーの間を移動したり、1階またはスカイロビーから途中の階を飛ばして複数の階に移動したりします。これらは、東アジアで特に人気があります。

住宅用エレベーターは1人しか乗れないほど小さいものから、12人以上を乗せられるほど大きいものまであります。車椅子用エレベーター、またはプラットフォームエレベーターは、 3.7メートル（12フィート）以下の車椅子を移動するように設計された特殊なタイプのエレベーターで、一度に340キログラム（750ポンド）の荷重で車椅子に乗った1人しか乗せられないことがよくあります。^[78]

貨物用エレベーター、または商品リフトは、乗客ではなく商品を運ぶために設計されたエレベーターです。貨物用エレベーターは、通常、乗客による使用が禁止されている（必ずしも違法ではない）ことを示す書面を車内に表示する必要がありますが、一部の貨物用エレベーターは目立たないライザーを使用することで二重使用を許可しています。一部の管轄区域では、エレベーターが乗客を運ぶのに合法であるためには、頑丈な内扉が必要です。貨物用エレベーターは通常、乗客用エレベーターよりも大きく、より重い荷物を運ぶことができ、一般的に 2,300 ～ 4,500 kg（5,100 ～ 9,900 ポンド）の荷物を運ぶことができます。貨物用エレベーターには手動で操作するドアがあり、積み下ろし中に損傷を防ぐために頑丈な内装が施されていることがよくあります。^[要出典]

歩道エレベーターは特殊なタイプの貨物用エレベーターです。歩道エレベーターは地下と地上エリア（多くの場合、建物のすぐ外の歩道）の間で資材を移動させるために使用されます。歩道エレベーターは外部スイッチで制御され、地上の金属製のトラップドアから出てきます。歩道エレベーターの車は独特の形状の上部を備えており、このドアが自動的に開閉します。^[79]

ステージ リフトとオーケストラ リフトは、通常は油圧で駆動する特殊なエレベーターで、劇場のステージ全体を上下させるために使用されます。たとえば、ラジオ シティ ミュージック ホールには、このようなエレベーターが 4 台あります。ステージの広い範囲をカバーするオーケストラ リフトと、ステージの後方近くにある 3 つの小型リフトです。この場合、オーケストラ リフトは、オーケストラ全体、または出演者全員 (生きた象を含む) を下からステージ レベルまで持ち上げるのに十分なパワーがあります。左の画像の背景には、メカニズムのサイズを表すスケールとして使用できる樽があります。

• 
  ラジオシティミュージックホールのオーケストラリフトの下のピット
• 
  ラジオシティミュージックホールのオーケストラリフトをステージ下から見たところ

車両用エレベーターは、建物内またはスペースが限られたエリア（スロープの代わりに）で使用され、通常は車を駐車場やメーカーの倉庫に移動するために使用されます。ギア付き油圧チェーン（自転車のチェーンに似ています）がプラットフォームの揚力を発生させ、カウンターウェイトはありません。建物のデザインに対応し、アクセス性を向上させるために、プラットフォームが回転して、運転者が前進するだけで済むようにすることができます。ほとんどの車両用エレベーターの重量容量は 2 トンです。

20トントラックや鉄道車両用の超重量エレベーター（キエフ地下鉄のドニプロ駅で使用されていたものなど）の珍しい例もあります。

いくつかの小規模な運河では、ボートや小型船舶は運河の水門を通らずにボートエレベーターを使用して運河の異なるレベルの間を行き来することができます。

航空母艦では、エレベーターが航空機を飛行甲板と格納庫甲板の間で運んで、運用や修理を行います。これらのエレベーターは、他のエレベーターよりもはるかに大きな容量で設計されており、最大 91,000 kg (200,000 ポンド) の航空機と装備を運ぶことができます。小型のエレベーターは、船内の奥深くにある弾薬庫から弾薬を飛行甲板まで持ち上げます。

ボーイング747やその他のワイドボディ機などの二階建て旅客機では、客室乗務員や飲食用カートを下層デッキのギャレーから上層デッキの乗客用デッキまで運ぶためにエレベーターが設置されている。^[80]フランクリン・ルーズベルトは、車椅子のまま搭乗できるようダグラスC-54スカイマスターに格納式エレベーターを設置した。 ^[81]

限定使用、限定用途 (LU/LA) エレベーターは、使用頻度の低い特別な目的の乗客用エレベーターで、多くの商業規制や設備の適用が免除されます。たとえば、LU/LA は主に身体障害者用であり、車椅子 1 台と立っている乗客 1 名分のスペースしかありません。

住宅用エレベーターやホームリフトは、完全な商業用エレベーターよりもコストが低く、複雑さも低いことが認められることがよくあります。商業用エレベーターの一般的な金属製スライドドアではなく、木製のヒンジ付きシャフトアクセスドアなど、家庭用家具に適した独自の設計特性を備えている場合があります。構造は商業用設計よりも堅牢性が低く、メンテナンス期間が短い場合がありますが、故障に備えてシャフトアクセスドアのロック、落下防止装置、緊急電話などの安全システムは依然として必要です。

アメリカ機械学会（ASME）には、住宅用エレベーターを扱う安全規格の特定のセクション（ASME A17.1セクション5.3）があります。このセクションでは、住宅用エレベーターの特定のユーザーまたはユーザーグループによる限定的な使用に基づいて、設計の複雑さを軽減するためのさまざまなパラメーターが認められています。ASME A17.1安全規格のセクション5.3は、個人住宅用エレベーターに関するもので、集合住宅は含まれていません。^[82]

住宅用エレベーターの中には、従来のエレベーターシャフト、機械室、エレベーター昇降路を使用しないタイプもあります。これにより、従来のエレベーターが設置できない場所にエレベーターを設置でき、設置が簡単になります。ASME 委員会は、2007 年に ASME A17.1 の改訂版で初めて機械室不要のシステムを承認しました。機械室不要のエレベーターは 1990 年代半ばから市販されていましたが、コストと全体的なサイズの問題により、住宅用エレベーター市場に導入されたのは 2010 年頃でした。^[83]

また、住宅用エレベーターは商業用エレベーターよりも小型です。最も小型の乗客用エレベーターは空気圧式で、乗車できる人数は1人のみです。^[84]最も小型の牽引式エレベーターは乗車できる人数は2人のみです。^[85]

ダムウェーターは、乗客ではなく食品、書籍、その他の小さな貨物を運ぶことを目的とした小型貨物エレベーターです。キッチンと他の階の部屋を繋ぐのによく使用されます。通常、ダムウェーターには、冗長性のためのさまざまなロープなど、乗客用エレベーターにあるような安全機能はありません。定員は少なく、高さは最大 1 メートル (3 フィート) です。各停留所にあるコントロール パネルは、乗客用エレベーターのものと似ており、呼び出し、ドア コントロール、階の選択が可能です。

特殊なタイプのエレベーターとして、箱が連続して動くパターノスターがあります。同様のコンセプトのマンリフトまたはヒューマンリフトは、複数階の工場で見られる手すりを使って乗る人が乗る小さなプラットフォームのみを移動させます。

シザーリフトもまたエレベーターの一種です。これらは通常、必要な場所に簡単に移動できる移動式作業台ですが、カウンターウェイトや機械室などのスペースが限られている場所に設置することもできます。上下に動く機構は、シザージャッキの機構に似ています。

ラックアンドピニオンエレベーターは、ピニオンギアを駆動するモーターによって駆動されます。建物や構造物の外部に設置でき、機械室や昇降路を必要としないため、建設中の建物で最もよく使用されるエレベーターです（資材や工具を上下に移動する）。^{[86] [87]}

材料輸送エレベーターは、一般的にコンベアベルトが走る傾斜面で構成されています。コンベアには、材料が前方に移動するように仕切りが付いていることがよくあります。これらのエレベーターは、工業用および農業用の用途でよく使用されます。このようなメカニズム（またはスパイラルスクリューまたは空気輸送）を使用して穀物を持ち上げ、大きな垂直サイロに保管する場合、構造全体は穀物エレベーターと呼ばれます。ベルトエレベーターは、石炭、鉄鉱石、穀物などのばら積み材料をばら積み貨物船の船倉に積み込むためにドックでよく使用されます。

人間用のベルトリフトも時々ある。これらは通常、垂直に動くベルトの長さに沿って約 2 メートル (6 フィート 6.7 インチ) ごとにステップがあり、乗客は 1 つのステップの上に立って、上のステップにつかまることができる。これらのベルトは、たとえば駐車場の従業員を運ぶために使用されることがあるが、一般の使用には危険すぎると考えられている。

エレベーターが普及する前は、ほとんどの住宅は7階建て程度でした。富裕層は低層階に住み、貧しい住民は階段を何度も上る必要があるため高層階に住んでいました。エレベーターはこの社会階層を逆転させ、現代のペントハウススイートがその好例です。^[88]

エレベーターの初期利用者は、降下中に突然停止することで吐き気を感じることがあり、階段を使って降りる人もいた。1894年、シカゴの医師が「エレベーター酔い」を記録した。^[88]

エレベーターは新しい社会的プロトコルを必要とした。ロシアのニコライ2世がベルリンのホテル・アドロンを訪れた際、廷臣たちは誰が最初にエレベーターに乗り、誰がボタンを押すかについてパニックに陥った。 ^{[89]著者のアンドレアス・バーナードは}『Lifted: A Cultural History of the Elevator』の中で、エレベーターが閉じ込められるスリラー映画、エレベーター内での偶然の出会いや性的緊張、個人空間の減少と閉所恐怖症、個人の衛生に関する懸念など、現代のエレベーターが引き起こしたその他の社会的影響について記録している。 ^[90]

エレベーターには視覚障害者のアクセシビリティ補助として音声装置が搭載されている場合があります。1980年代初頭から、一部のエレベーターには乗客に階数、かごの方向、特別なメッセージをアナウンスする音声合成機能が搭載されています。^[91] OTISは、GEN2モデルのエレベーターの一部でこの機能を搭載していることでよく知られています。

呼び出しボタンに加えて、エレベーターには通常、階数表示器（多くの場合LEDで点灯）と方向指示灯が付いています。前者は、2 階以上の停車場があるキャブ内ではほぼ普遍的であり、エレベーターの外部でも 1 階以上で見つけることができます。階数表示器は、回転する針が付いたダイヤルで構成される場合がありますが、最も一般的なタイプは、階数表示が順次点灯するかLCD を備えたものです。同様に、エレベーターによっては、階の変更や階への到着が音で通知されます。一部の建物では、居住者を認識してエレベーターを地上レベルに移動する近接技術を使用しています。^[92]

方向指示灯はエレベーターの内側と外側の両方に設置されていますが、その主な目的は人々がエレベーターに乗るかどうかを決める手助けをすることであるため、常に外側から見えるようにする必要があります。エレベーターを待っている人が上りたいと思っても、下りのエレベーターが先に来た場合、その人はエレベーターに乗らないことに決めるかもしれません。待っていると、上りは止まります。方向指示灯には矢印が刻まれていたり、矢印のような形になっていたり、赤く点灯しているものは「下り」、緑 (または白) は「上り」を意味するという慣例が使われていることがあります。色の慣例が、それを呼び出さないシステムによって損なわれたり、無視されたりすることが多いため、通常は他の区別要素と組み合わせてのみ使用されます。エレベーターが方向を区別するために色の慣例のみを使用している場所の例として、シカゴ現代美術館があります。ここでは、1 つの円を「上り」の場合は緑、「下り」の場合は赤に点灯させることができます。方向は、指示灯の位置関係から推測しなければならない場合もあります。

ランタンに加えて、ほとんどのエレベーターにはドアが開く前または開いた後にエレベーターが上昇中か下降中かを示すチャイムがあり、通常はランタンの点灯と連動します。たとえば、チャイムが 1 つ鳴れば「上昇」、2 つ鳴れば「下降」を示し、チャイムが鳴らない場合はエレベーターが「空いている」ことを示します。^{[93] [追加の引用が必要]}

展望サービスエレベーターでは、台北 101 のサービスエレベーターの場合のように、エレベーターの速度、ストップウォッチ、現在の位置 (高度) など、その他の興味深い情報を伝えることがよくあります。

閉所恐怖症、対人恐怖症、社会不安障害などの症状がある乗客に、より良い体験を提供することを目的とした技術がいくつかあります。イスラエルのスタートアップ企業 DigiGage は、モーションセンサーを使用して、キャブが上下に動くと、壁に埋め込まれたスクリーンに、事前にレンダリングされた画像、建物や階固有のコンテンツをスクロールします。 ^[94]英国の会社 LiftEye は、一般的なエレベーターをパノラマに変える仮想ウィンドウ技術を提供しています。ファサードに沿って垂直に設置されたカメラからのライブフィードを使用して 3D ビデオパノラマを作成し、キャブの動きと同期させます。ビデオは壁サイズのスクリーンに投影され、壁がガラスでできているように見えます。^[95]

エレベーターエアコンを設置する主な理由は、エレベーターでの移動中に快適さを実現することです。エアコンは、エレベーターかご内の空気の状態を安定させます。サーモスタットを使用して冷凍サイクルを逆転させ、エレベーターかごを暖めると、一部のエレベーター エアコンは寒冷気候の国でも使用できます。

冷却プロセスで発生した熱は昇降路に放散されます。エレベーターのキャブ（またはかご）は通常気密性がないため、この熱の一部がかご内に再侵入し、全体的な冷却効果が低下する可能性があります。

エレベーターの動きとエレベーター シャフトの換気要件により、ロビーからの空気がエレベーター シャフトに絶えず漏れます。この調整された空気をエレベーター内で使用しても、エネルギー コストは増加しません。ただし、独立したエレベーター エアコンを使用してかご内の温度をより適切に制御すると、より多くのエネルギーが使用されます。

エアコンは、結露が発生するためエレベーターに問題を引き起こします。生成された結露水は処分する必要があります。そうしないと、エレベーターのかごや昇降路に水が浸水することになります。

エアコンから結露水を除去する方法は少なくとも 4 つあります。ただし、それぞれの解決策には長所と短所があります。

霧化は、凝縮水を処分する方法の 1 つです。エアコンの熱いコイルに超微細な水滴を噴霧することで、凝縮水が急速に蒸発します。

これは凝縮水を処分する最良の方法の 1 つですが、水を霧化するノズルが詰まりやすいため、最もコストがかかる方法の 1 つでもあります。コストの大部分は、霧化システム全体のメンテナンスに費やされます。

凝縮水の廃棄は、まず凝縮水を集め、次に沸点以上に加熱し、最終的に凝縮水を蒸発させて廃棄します。

消費者は、この水を処分するだけでも大量のエネルギーが消費されるため、このシステムの導入に消極的です。

カスケード方式は、凝縮水をエアコンの高温コイルに直接流すことで機能します。これにより、凝縮水は最終的に蒸発します。

この技術の欠点は、凝縮した水を蒸発させるためにコイルを非常に高温にする必要があることです。水が完全に蒸発せず、車の外側に水が溢れてしまう可能性があります。

排水システムは、凝縮水を収集するための貯水槽を作成し、ポンプを使用して排水システムを通じてそれを排出することによって機能します。

これは効率的な方法ですが、排水槽の建設コストがかかるため、コストが高くなります。さらに、ポンプが確実に機能するように維持管理するには、非常に費用がかかります。さらに、排水に使用するパイプは外観が悪くなります。このシステムは、建築プロジェクトには実装できません。

エレベーターの機械および電気設計は、国際、国内、州、地域、または都市をベースとしたさまざまな規格 (エレベーター コードとも呼ばれます) に従って規定されています。かつては多くの規格が規範的で、遵守すべき正確な基準を指定していましたが、最近ではパフォーマンス ベースの規格に移行し、エレベーターが規格を満たすかそれを上回るようにすることが設計者の責任となっています。

全国エレベーター規格:

• オーストラリア – AS1735
• カナダ – CAN/CSA B44
• ヨーロッパ - EN 81 シリーズ (EN 81-20、EN 81-21、EN 81-28、EN 81-70、EN 12015、EN 12016、EN 13015 など)
• インド – インド規格 – 家庭用リフトの設置と保守（2002年実施基準）^[96]
• 米国 – ASME A17

ISO 22559シリーズ「エレベーターの安全要件」に統合されました：^{[97] [98]}

• パート 1: グローバル必須安全要件 (GESR)。
• パート 2: 世界必須安全要件 (GESR) を満たす安全パラメータ。
• パート3：グローバル適合性評価手順（GCAP） - エレベーターシステム、エレベーターコンポーネント、エレベーター機能の適合性認証の前提条件
• パート4: グローバル適合性評価手順 (GCAP) – 認証および認定要件

ISO/TC 178はエレベーター、エスカレーター、動く歩道に関する技術委員会です。^{[99] [100]}

エレベーターは建物の一部であるため、耐震性、防火基準、電気配線規則など に関する建築基準にも準拠する必要があります。

アメリカ国立エレベーター規格協会 (ANESG) は、エレベーターの重量基準を 1,000 kg (2,200 ポンド) に設定しています。

障害者のアクセスに関する追加要件は、アメリカ障害者法などの法律や規制によって義務付けられる場合があります。生命の星マークが付いたエレベーターは、担架が入る大きさです。^[101]

米国およびカナダのほとんどの管轄区域では、乗用エレベーターは、米国機械学会の規格 A17.1「エレベーターおよびエスカレーターの安全規格」に準拠する必要があります。2006 年現在、カンザス州、ミシシッピ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州を除くすべての州が、必ずしも最新のものではないものの、何らかのバージョンの ASME 規格を採用しています。^[102]カナダでは、この規格は CAN/CSA B44 安全規格であり、2000 年版で米国版と調和されました。^[要出典]さらに、地方自治体が参照する場合、乗用エレベーターは、既存のエレベーターに対する A17.3 の要件に準拠する必要があります。乗用エレベーターは、ASME A17.2 規格を使用してテストされます。これらのテストの頻度は、町、市、州、または地方自治体の規格によって義務付けられています。

乗用エレベーターは、地方または州の建築基準、全米防火協会の電気、スプリンクラー、火災警報器、配管基準、HVAC基準など、多くの補助的な建築基準にも準拠する必要があります。また、乗用エレベーターは、アメリカ障害者法や、アクセシビリティに関するその他の州および連邦の公民権法にも準拠する必要があります。

住宅用エレベーターは、ASME A17.1 に準拠する必要があります。プラットフォーム エレベーターと車椅子用エレベーターは、米国のほとんどの管轄区域で ASME A18.1 に準拠する必要があります。

ほとんどのエレベーターには、建物所有者がエレベーターを運転するための許可証を掲示する場所があります。一部の管轄区域ではエレベーターの運転室に許可証を掲示することが義務付けられていますが、他の管轄区域では、運転許可証を保守事務所などの別の場所に保管し、要求に応じて検査できるようにすることが認められています。このような場合、許可証をエレベーターの運転室に掲示する代わりに、実際の許可証が保管されている場所を乗客に知らせる通知が掲示されることがよくあります。

2008年1月現在、スペインは世界で一人当たりのエレベーター設置台数が最も多い国であり^{[104] 、95万台のエレベーターが設置されており[105]}、毎日1億回以上稼働しています。これに続いて米国が70万台、中国が1949年以降に61万台のエレベーターを設置しています^{[106] 。}ブラジルでは、現在約30万台のエレベーターが稼働していると推定されています。^{[107] [108]}エレベーターの世界最大の市場はイタリアで、売上高は16億2,900万ユーロ以上、国内市場は12億2,400万ユーロです。 ^[update]

スペインでは、エレベーターのメンテナンス費用は年間 400 万ユーロ、修理費用は 2 億 5000 万ユーロです。2012 年、スペインは 3 億ユーロのエレベーターを輸出しました。^{[引用が必要]}

韓国では53万台のエレベーターが稼働しており、2015年には3万6000台が追加されました。2015年時点で、現代エレベーターの市場シェアは48% 、ティッセンクルップ・エレベーター・コリア（旧東陽エレベーター）は17%、オーティス・エレベーター・コリア（旧LGインダストリアルシステムズのエレベーター部門）は16%です。韓国では2018年にエレベーターの販売台数が5万台を記録し、2019年6月時点で累計稼働台数は70万台に達しています。韓国の年間エレベーターメンテナンス市場は約10億米ドルです。^[要出典]

エッフェル塔には、地上階から 1 階と 2 階までを運ぶオーティスの 2 階建てエレベーターが塔の脚部に内蔵されています。昇降シャフトは塔の輪郭に沿って斜め上方に伸びていますが、上段と下段の車両は水平に保たれています。2 台の車両のオフセット距離は移動中に変化します。

2 階から 3 階まで運行する従来型のエレベーター カーが 4 台あります。カーは、反対側のペア (エレベーターの踊り場/ホールの反対側) に接続され、互いをカウンターウェイトとして使用します。1 台のカーが 2 階から上昇すると、もう 1 台が 3 階から下降します。これらのエレベーターの動作は、カー内の光信号によって同期されます。

高さ182メートル（597フィート）で世界一高い像であるユニティの像には、高さ153メートル（502フィート）の展望ギャラリーまでつながる高速（毎秒4メートル（13フィート/秒））エレベーターが10基あります。^[109]

台北 101オフィス タワーでは、東芝がKone EcoDisc 機械を使用して設置した 2 階建てエレベーター^[要出典]が使用されています。偶数階の入居者は、まずエスカレーター (または駐車場のエレベーター) で 2 階に行き、そこから上層階に入り、各階に到着します。下層階は混雑していない時間帯には電源が​​オフになり、上層階は隣接するすべての階に停止する 1 階建てエレベーターとして機能します。たとえば、85 階のレストランには、60 階のスカイ ロビーからアクセスできます。レストランの顧客は、2 階の受付カウンターで予約を済ませる必要があります。エクスプレス エレベーターの列は、スカイ ロビー階 (36 階と 60 階、上層階の車両) にのみ停止し、そこで入居者は「ローカル」エレベーターに乗り換えることができます。

高速展望台エレベーターは、16秒でかつての世界記録認定速度である毎分1,010メートル（時速61キロメートル）まで加速し、その後、微妙な空気圧を感じながら到着に向けて減速する。5階から37秒後にドアが開く。特別な機能として、空気力学的なかごやカウンターウェイト、乗客が圧力の変化にスムーズに適応できるようにするためのキャビン圧力制御などがある。下降は毎分600メートルの減速速度で完了し、52秒目にドアが開く。多くの高速エレベーターには、空気力学的なキャブ外装も備わっている。^[110]

セントルイスのゲートウェイ アーチでは、ユニークな路面電車システムを使用して、訪問者を展望台まで運びます。乗客は水平の区画に乗車し、アーチ内の湾曲した線路を上る際に水平を保つために傾きます。両端に 2 本の路面電車が走っており、窓付きのドアからアーチの内部構造を眺めることができます。車両は移動中にケーブルの下に吊り下げられていた状態からケーブルの上に止まった状態に移行します。

ドイツのハノーバーにある新市庁舎のエレベーターは、技術的に珍しく、ヨーロッパでもユニークなものです。エレベーターは真っ直ぐ上昇しますが、その後、ホールのドームの輪郭に沿って 15 度角度を変えます。そのため、キャビンは乗車中に 15 度傾きます。エレベーターは 43 メートルの高さまで移動します。新市庁舎は 1913 年に建設されました。エレベーターは 1943 年に破壊され、1954 年に再建されました。

アメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスのルクソールホテルには傾斜エレベーターがあります。このカジノはピラミッド型をしており、エレベーターはピラミッドの側面を 39 度の角度で上っていきます。傾斜エレベーターがある場所は他に、テキサス州ダラスのシティプレイス駅、バージニア州ハンティントンのハンティントン メトロ駅、カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ コンベンション センターなどがあります。

ドイツのベルリンにあるラディソン・ブルホテルでは、メインエレベーターが水槽に囲まれていた。高さ82フィートのこの水槽には、2022年12月に崩壊するまで1000種類以上の魚がいた。このデザインにより、エレベーターを利用する人々は魚を眺めることができた。この特別なエレベーターは、ドイツのGBH-Design GmbH社によって建設された^[111]。

トワイライトゾーン タワー オブ テラーは、3 つのディズニー パークにあるアトラクションで、高速エレベーター システムを使用して自由落下をシミュレートします。乗客は安全のために着席し、固定されます。ユニークなエレベーターの設計により、通常の重力を超えて急速な降下と上昇が可能になります。乗客キャビンはリフト機構から分離されているため、ショー シーンを通じて連続的に操作および移動できます。自動誘導車両が乗客をエレベーター シャフトに運びます。上部の開いたドアからは、構造物からの眺めを楽しめます。

ニューヨーク市ロックフェラー センターのGE ビルの最上階にある67、69、70 階の展望台 (「トップ オブ ザ ロック」と呼ばれています)に上がるゲストは、高速ガラス天井エレベーターに乗ります。キャブに入ると、普通のエレベーターのように見えます。しかし、キャブが動き出すと、内部のライトが消え、キャブ上部の特別な青いライトが点灯します。このライトがシャフト全体を照らし、乗客はシャフトを上下するキャブがガラス天井越しに見えるようになります。音楽が流れ、天井にはさまざまなアニメーションも表示されます。乗車時間は約 60 秒です。

カリフォルニア州アナハイムのディズニーランドとフランスのパリのディズニーランドにあるホーンテッドマンションのアトラクションの一部はエレベーターで行われる。^[112]この乗り物の「ストレッチングルーム」は実際には上に向かって伸びているような錯覚を与えながら下降するエレベーターである。この効果は天井が開いていてシャフトが装飾されているため実現されており、乗客は下降するにつれて壁が動くのを見ることができる。^{[113] [114]}

地形的に移動が難しい町では、都市交通システムの一部としてエレベーターが使用されています。

例:

• アルマダ、ポルトガル -ボカ・ド・ヴェントのエレベーター
• バート シャンダウ、ドイツ –バート シャンダウ エレベーター
• ベルギー、ブリュッセル – Poelaert Elevators
• スイス、ビュルゲンシュトック–ハメットシュヴァントエレベーター
• コインブラ、ポルトガル – Elevador do Mercado  [pt]
• リスボン、ポルトガル -サンタ ジュスタエレベーター、カステロ(予定)、シアード(閉鎖)、市庁舎/図書館(取り壊し)
• ルクセンブルク市、ルクセンブルク -プファフェンタール パノラマ エレベーター
• 長崎、日本 –スカイウェイ
• オレゴンシティ、オレゴン州、米国 –オレゴンシティ市営エレベーター
• ポルトガル、ポルト – Elevador da Ribeira
• サルバドール、バイーア州、ブラジル –エレバドール・ラセルダ
• ザルツブルク、オーストリア - メンヒスベルクアウフツーク
• ストックホルム、スウェーデン –カタリナエレベーター
• バレッタ、マルタ –バラッカ リフト、アッパー バラックカ ガーデンズ(要塞の頂上) と港を接続します^[115]
• ワンガヌイ、ニュージーランド –デュリーヒルエレベーター。もともと郊外の区画分割業者によって建設された。
• 米国バージニア州リンチバーグ- リンチバーグ公共エレベーターは、下層のチャーチ ストリートから上層のコート ストリートまで歩行者をつなぎます。

エレベーターでは、モノのインターネット（IOT）技術の応用により、遠隔診断、リアルタイム通知、予測行動分析などの機能を活用して、性能、操作、監視、メンテナンスの改善に役立っています。^[116]

広州CTFファイナンスセンターは現在、世界最速エレベーターの記録を保持しており、その最高速度は時速75.6km（47.0マイル）である。2017年6月に速度試験が行われたこのエレベーターは日立製で、2019年9月にギネス世界記録に認定された。^[117]

しかし、横浜ランドマークタワーの三菱電機製のエレベーターは、下りの速度が時速45km（28mph）で、現在でも世界最速のエレベーターの記録を保持している。^[118]

• メキシコ市場では、2019 年以降、ホーム エレベーター - Nibav の普及が進んでいます。
• バーナード、アンドレアス。『リフト：エレベーターの文化史』（ニューヨーク大学出版、2014 年）309 ページ。学術的な建築史と技術史。文学と映画の表現も検討。
• 行き先制御機能付きエレベーターの運行性能
• マナバラン、テレサ（2005 年 10 月 30 日）。「彼らを独りで乗らせてはいけない」。ニュー・ストレーツ・タイムズ、p. F2。
• Ford, M. (2009). 「機械室なし (MRL) エレベーター」。2009 年 8 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10 月 27 日閲覧。
• 「MonoSpace Mid-Rise Elevator」Kone 2009年。2013年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月28日閲覧。
• Tetlow, K. (2007 年 9 月)。「新しいエレベーター技術: 機械室のないエレベーター」。2008 年 12 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10 月 25 日に閲覧。
• バーニー、G. (2003 年 1 月)。エレベーター交通ハンドブック: 理論と実践。テイラー & フランシス。ISBN 978-0-415-27476-0。
• ハリス、トム (2002)。「HowStuffWorks「エレベーターの仕組み」」。2011 年1 月 10 日閲覧。
• Preet, C. (2023). 「家庭用エレベーター「Lifts for Life Australia」」2023年11月3日閲覧。

• グレイ、リー（2002年）。『昇降室から急行エレベーターまで：19世紀の乗客用エレベーターの歴史』アラバマ州モービル：エレベーターワールド。ISBN 9781886536463. OCLC  52335945.
• ニック・パウムガルテン、ニューヨーカー、2008年4月21日、「上昇と下降：エレベーターの生涯」
• Karin Tetlow、「さまざまなタイプのエレベーターの比較」、2007 年 9 月。

• ACE3 エレベーターのエネルギー効率改善の機会
• なぜ私たちはエレベーターの中で奇妙な行動をとるのか? BBC ニュース オンライン(2012-10-08)