Loading article…
_01_ies.jpg/500px-Malta_-_Valletta_-_Xatt_Lascaris+Upper_Barrakka_Lift_(MSTHC)_01_ies.jpg)
バラッカリフトは、マルタのバレッタにあるリフトで、1905 年から 1973 年まで稼働し、1983 年に解体された以前のリフトの跡地に 2012 年に建設されました。バレッタの要塞の溝の中にあり、ラスカリス埠頭と聖ペテロと聖パウロの要塞、アッパー バラッカ ガーデンを結んでいます。そのため、グランド ハーバーから市内へのアクセスが可能になります。
最初のリフト
背景と構成
1901年、エジソン製造会社の元従業員であるサッコ・アルバネーゼがマルタに路面電車を建設することを提案した。[1]入札はマッカートニー・マッケルロイ社が勝ち取り、同社は路面電車のほかに、バレッタにマルサムゼット港近くとグランド・ハーバー近くにエレベーターを2基建設する計画だった。[2] [3]最終的にグランド・ハーバー側にのみエレベーターを建設することが決定され、1903年12月24日に契約が締結された。[4]
マカートニー・マッケルロイ社はロンドンを拠点とする下請け業者ジョセフ・リッチモンド社を雇った。[3]建設費は5,000ポンド[a]で、1905年9月に完成した。公式オープンは1905年12月18日に行われた。[6]
説明
エレベーターは鋼鉄で造られ、高さは60メートル（200フィート）、重量は75トン（74長トン、83短トン）であった。傾斜した要塞壁の一部はエレベーターの塔のために切り取られ、安定性を確保するためにエレベーターの上部に鋼鉄の桁が取り付けられた。[6]
エレベーターには12人の乗客を収容できるキャビンが2つあり、4本のロープで吊り下げられていました。[6]タワー上部のブースには500Vのモーターが2つあり、最高速度は1.3m/sでした。エレベーターのブレーキをかける油圧バッファーがエレベーターシャフトの下部にありました。[7]
手術
当初、エレベーターのチケットは軍人の場合は0.5ペンス、その他の顧客の場合は1ペンスでした。[3]平日の1日の利益は約10ポンド、日曜日は14ポンドでした。[8]
第一次世界大戦では、スペアパーツやエレベーターの動力源となる石炭の供給に問題が生じた。[9] 1917年10月、スペアパーツの不足により会社はエレベーターの運行を一時停止せざるを得なくなり、戦争が終わった後の1919年6月にようやく運行が再開された。[10]
マルタの路面電車は1929年に廃止され、エレベーターに電力を供給していた発電所は1931年に機能を停止しましたが、政府は会社にエレベーターの近くの土地を与え、そこに新しい発電所を建設できるようにしました。これにより、エレベーターは電力網からの電力で稼働できるようになり、新しい建物には待合室もできました。[10]
第二次世界大戦中、電気料金の上昇とフェリーの不定期運行による乗車券価格の上昇により、リフト利用者が大幅に減少した。当初は1/2ペンスの値上げが計画されていたが、1941年に1ペンスの値上げが行われ、軍関係者の乗車券は1.5ペンス、その他の顧客の乗車券は2ペンスとなった。 [11] [12] 1941年2月には18,224人が乗車し、128ポンド19シリング8ペンスの利益が出た。1942年2月には、1日平均650人以上の乗客が乗車した。[13]
1964年のマルタ独立を含む戦後数十年間の政治的変化は橋に大きな打撃を与えた。リフトの利用者のかなりの数はイギリス軍の軍人と従業員であり、独立後の軍事活動の減少により利用者数はさらに減少した。[12] 1958年にはチケット価格がさらに0.5ペンス上昇した。1964年に計画されていた3ペンスまでの料金値上げは政府に受け入れられなかった。[14]
同社は1973年1月22日に多額の損失を報告し、[15]エレベーターは1973年2月1日に運転を停止した。 [16]エレベーターは1974年に政府に譲渡され、[17]マッカートニー・マッケルロイ社は1975年に清算された。[15]エレベーターの運転再開の提案は実行されず、1970年代後半にエレベーターの解体が決定された。当初は多額の費用がかかることから解体は行われなかったが、最終的には1983年6月から8月の間に解体された。 [18]解体は、エレベーターの解体のために政府が設立したゼネラル・コンストラクション・アンド・エンジニアリング社によって行われた。回収された鋼材は、第二次世界大戦で破壊されたセント・エルモ橋の再建に使う計画だったが、これは実行されず、鋼材はコラディーノに放置された。[17]
2番目のリフト
工事
この場所に新しいエレベーターを建設する計画は2004年に開始され、クルーズ船が停泊しているグランド・ハーバーからバレッタの歴史的中心部へのアクセスを容易にすることが目的でした。スリーシティーズとハーバーを結ぶフェリーサービスも計画されていました。[17] 2009年に、エレベーターはグランド・ハーバー再生公社によって200万ユーロの見積もり費用で再建されることが決定されました。当初の完成予定日は2011年3月でしたが、[19]必要な許可の取得に関連する遅れにより、プロジェクトの作業は2011年7月に開始されました。[20] [21] [22]エレベーターの建設には、欧州地域開発基金が部分的に資金を提供しました。[23]
エレベーターは地元の建築会社Architecture Projectによって設計された。[24] [25] 2012年12月15日にローレンス・ゴンジー首相とオースティン・ガットインフラ大臣によって開通した。スリーシティーズとグランドハーバーを結ぶフェリーサービスはエレベーターの1週間前に開通した。[26]
説明
エレベーターの高さは58メートル（190フィート）[23]で、アルミニウムメッシュで囲まれたコンクリート構造になっています。キャビンが2つあり、それぞれ最大21人の乗客を乗せることができるため、1時間あたり最大800人を運ぶことができます。[26]所要時間は約23秒です。[23]階段も含まれています。[21]
手術
リフトは11月から5月までは7時から21時まで、6月から10月までは7時から0時まで営業しています。往復料金は1ユーロで、10歳未満の子供、KartaAnzjan所持者、3都市フェリーチケット所持者は無料です。[23]
注記
- ^ 20世紀初頭のコストと価格を現代のものと比較するのは困難です。1905年の5000ポンドは、比較方法によっては2017年には50万ポンドから520万ポンドに相当する可能性があります。[5]
参考文献
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 13
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 18
- ^ abc ボニーチ & カッサール 1991、p. 155
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 29
- ^ 「1270年から現在までの英国ポンドの相対価値を計算する5つの方法」MeasuringWorth 。 2018年11月15日閲覧。
- ^ abc ボニーチ & カッサール 1991、p. 156
- ^ 「バラッカリフト」。エンジニア（101）：612。1906年6月15日。
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 157
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 102
- ^ ab Bonnici & Cassar 1991、p. 158
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 159
- ^ ab Bonnici & Cassar 1991、p. 161
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 180
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 165
- ^ ab Bonnici & Cassar 1991、p. 167
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 11
- ^ abc 「バラッカリフト再建へ」タイムズ・オブ・マルタ2004年3月11日。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Bonnici & Cassar 1991、p. 169
- ^ 「バラッカリフト、2011年に完成予定」。タイムズ・オブ・マルタ。2009年3月26日。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sansone, Kurt (2010年4月24日). 「大臣、バラッカのリフト遅延でメパを非難」Times of Malta。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「バレッタの新リフトの工事が間もなく開始」Times of Malta 2011年6月28日。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Calleja, Claudia. 「バラッカ パノラマ リフトの基礎が築かれる」Times of Malta。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「バラッカリフト」。マルタの輸送。 2018年4月27日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Griffiths, Alyn (2013年9月29日). 「Barrakka Lift by Architecture Project」. Dezeen . 2018年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Hobson, Ben (2013年11月13日). 「マルタの20階建て屋外エレベーターは「古い建物のように」見えるように設計されました」。Dezeen 。 2018年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Cooke, Patrick (2012年12月16日). 「Lift on at Barrakka」. Times of Malta . 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- ジョゼフ・ボニチ。マイケル・カサール (1991)。マルタ路面電車とバラッカリフト。自費出版。OCLC 34887183。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアッパー・バラッカ・リフトに関連するメディア
北緯35°53′39.74″ 東経14°30′43.21″ / 北緯35.8943722° 東経14.5120028° / 35.8943722; 14.5120028