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目的地指定型エレベーターは、複数のエレベーターが設置されている施設において、同じ目的地に向かう乗客グループが同じエレベーターを利用することで、待ち時間と移動時間を短縮する最適化手法です。これは、各乗客が最初に空いているエレベーターを呼び出し、乗車後に目的地をリクエストするという従来の方式とは対照的です。
目的地指定方式では、乗客はキーパッド、タッチスクリーン、または近接カード（ホテルのルームキーカードなど）を使用して特定の階への移動をリクエストし、アルゴリズムによって選択された適切なエレベーターに案内されます。エレベーターは乗客を目的地まで運び、乗車後はそれ以上の操作は必要ありません。
目的地指定エレベーターのアイデアは、1961 年に当時シドニー市長であったレオ・ポートによって初めて考案されました。このシステムは、「ポータル」「エレベーター」、そして彼の姓を組み合わせた造語で「ポートエル」と名付けられました。1961 年に特許を取得しました。[ 1 ]エレベーターを制御する機械式リレーが複雑なアルゴリズムに適していなかったため、当時完全には実現せず、特許は 1977 年に失効しました。[ 2 ]ポートエルシステムは、シドニー大学の法学部やオーストラリア牛乳マーケティング委員会のオフィスに設置されました。ポートは、最初の目的地指定エレベーターを提案および設計した最初の発明者として認められていますが、1977 年に発明の特許を失効させました。
目的地指定に対応できるマイクロプロセッサ制御のエレベーターは、1970年代後半に初めて導入され、1980年代に普及しました。最初に導入された目的地指定システムは、1990年にシンドラーグループによって導入されたMiconic 10システムです。[ 3 ]
乗客が希望する移動に関する情報に基づいて、制御装置は中間停止の回数を減らすために、乗客をエレベーターに動的に割り当てます。全体の移動時間は25%短縮され、輸送能力は30%向上します。[ 4 ]
管制官は、キーカードに含まれる情報に基づいて、乗客に異なるレベルのサービスを提供することもできます。特権の高い利用者には、最寄りの利用可能なエレベーターが割り当てられ、常に自分の階への直行サービスが保証され、専用エレベーターが割り当てられる場合があります。障害のある人などの他の利用者には、ドアの開閉時間を延長するなどのアクセシビリティ機能が提供される場合があります。[ 5 ]
目的地指定型エレベーターシステムの円滑な運用は、各乗客がそれぞれ目的地を個別に指定することに依存しています。ほとんどの場合、エレベーターシステムは、グループの目的地が一度しか入力されない場合、乗客グループと単独の乗客を区別する方法がありません。そのため、エレベーターが実際の定員を超える乗客を乗せるために停止し、他の利用者に遅延が発生する可能性があります。この状況に対処するには、エレベーターに搭載された負荷計センサー、またはキーパッドのグループ機能ボタンという2つのソリューションがあります。負荷計は、エレベーターかご内の負荷が高いことをエレベーター制御装置に伝え、負荷が十分に低くなるまでエレベーターが他の階で停止しないようにします。グループ機能ボタンは、各階に向かう乗客数を尋ね、システムが利用可能な場合はその階に適切な数のエレベーターを派遣します。
ウィキメディア・コモンズにある、目的地制御エレベーターに関するメディア