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2 階建ての航空機には、乗客用のデッキが 2 つあります。2 つ目のデッキは部分的なデッキのみの場合があり、メイン デッキの上または下に位置することがあります。ほとんどの民間航空機には、乗客用のデッキが 1 つと、荷物とULD コンテナ用の貨物デッキが 1つありますが、乗客用のデッキが 2 つあり、通常は貨物用の 3 つ目のデッキの上または下に位置する航空機もいくつかあります。
歴史
ボーイング 314 クリッパーやショート サンドリンガムなど、初期の飛行艇型旅客機の多くは2 層構造でした。第二次世界大戦後、B-29 スーパーフォートレスの派生型で部分的に 2 層構造になったストラトクルーザーが世界中の航空会社に人気を博しました。
最初の完全な二階建て航空機は、1953年に就航したフランスのブレゲ・ドゥポンであった。最初の部分的な二階建てジェット旅客機は、1970年に就航したワイドボディの ボーイング747であり、トップデッキがメインデッキよりも小さかった。ボーイングはもともと、航空貨物での使用を念頭に置いて、747の特徴的なバブルトップを設計した。[要出典]小さなトップデッキにより、コックピットと数人の乗客が搭乗でき、ノーズドアから貨物室の全長に障害物なくアクセスできるようになった。ほとんどの747は旅客ジェットであり、少数のノーズドア付き 貨物ジェットも存在する。
最初の完全な二階建てジェット旅客機はエアバスA380で、胴体全長にわたる2つの乗客用デッキと、貨物用の全長にわたる下層3階デッキを備えている。2007年10月下旬に定期便就航した。[1]
二階建て航空機の一覧
- 二層飛行艇
- ラテコエール 521/522
- マーティン M-130
- ラテコエール 631
- 南東 SE.200 アンフィトリテ
- ボーイング 314 クリッパー
- ドルニエ Do-X
- ショートサンドリンガム
- ショートエンパイアCクラスと関連するGクラス
- サンダース・ロー・プリンセス- 就役せず。
- 2階部分客デッキ
- カプロニ Ca.48/58
- 客室上部の追加座席。
- エアバス A330とエアバス A340
- オプションの下層デッキトイレと乗務員休憩室
- ボーイング 377 ストラトクルーザー
- 下層デッキはラウンジエリアや追加の座席として構成できます
- ボーイング747
- 上部デッキのラウンジエリアまたは座席
- オプションの上甲板乗務員休憩室と調理室
- ボーイング767
- オプションの下層階の乗務員休憩エリアには6名が宿泊可能[2]
- ボーイング777
- オプションの下層デッキのトイレとギャレー
- オプションの上甲板乗務員休憩所
- ユンカース G.38
- イリューシン Il-86
- 下層デッキのギャレー
- 下層デッキ「自動荷物置き場」
- ロッキード L-1011 トライスター
- 下層デッキのギャレー
- 下層デッキラウンジ (パシフィック・サウスウエスト航空) ( LTU インターナショナル)
- マクドネル・ダグラス DC-10
- 下層デッキの調理室
- ツポレフ Tu-114
- 2階の乗客デッキ全体
- 独立した旅客デッキを備えた貨物機
- アントノフ An-225 ムリヤ
- アントノフ An-124 ルスラン
- ロッキード C-5 ギャラクシー
- ボーイング C-97 ストラトフレイター
- ダグラス C-124 グローブマスター II
- ショートベルファスト
- ロッキード R6V コンスティチューション
- ブラックバーン・ビバリー- 軍用輸送船。メインデッキは貨物や兵士の輸送に使用できた。
- 二階建て貨物機
二階建て旅客機のプロジェクト中止
- バッハ スーパー トランスポート
- マクドネル・ダグラス MD-12
- スホーイ KR-860
- ヴィッカース VC-10 スーパーブ:ヴィッカース VC-10 § 開発と生産を参照
参照
参考文献
- ^ 「バスで寝る：ジャンボジェット機がマットレスに移動」。ニューヨークポスト。ポストワイヤーサービス。2007年10月16日。2007年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Case Studies Crew Rest Module」. Timco Aerosystems. 2011年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。