シティプレイス/アップタウン駅

シティプレイス/アップタウン駅（旧称シティプレイス駅）は、テキサス州ダラスにあるDART鉄道駅です。レッドライン、ブルーライン、オレンジラインが乗り入れており、シティプレイス地区とアップタウン地区へのアクセスに便利です。また、 Mライン・トロリーへの乗り換え地点としても機能しています。

この駅は、ノースセントラル高速道路（US 75）とハスケル通りの交差点の下に位置し、ダラスのダウンタウンとSMU/モッキンバード駅を結ぶ3.5マイル（5.6km ）のトンネル上にあります。この駅はDART鉄道システムで唯一の地下駅であり^{[ a ]}、テキサス州で唯一稼働している地下鉄駅でもあります^{[ b ] 。} 

シティプレイス/アップタウン駅は3階建ての構造です。地上階には、ノースセントラル高速道路の両側に「ポータル」と呼ばれる入口があります。どちらのポータルにも、高速道路の側道にバス停が併設されています。アップタウンのウエストビレッジにある西ポータルは、小さなヘッドハウスと鉄道の転車台で構成されており、 Mライン・トロリーの停留所として使用されています。東ポータルはシティプレイス・タワーの地上階にあります。どちらのポータルからも中央の中二階に通じており、そこには案内所と券売機があります。そこからさらにエスカレーターで南端のプラットホームにアクセスできます。

駅の初期計画では、ハスケル通りの北側に新たな出入口を設け、鉄道プラットフォームの北端に接続する予定だった。

駅は地上から合計120フィート（37メートル）下まで伸びている。^{[ 4 ]}駅には2基の傾斜エレベーター、6基のエスカレーター、合計213段の階段がある。駅で最も長いエスカレーターは138フィート（42メートル）で、設置当時は米国西部で最長のエスカレーターだった。^{[ 5 ]}  

1983年後半、開発業者のサウスランド・コーポレーションは、130エーカー（0.53 km ² ）の複合用途プロジェクトであるシティプレイスの計画を発表した。その中心となるのは、歩道橋で結ばれた2棟のオフィスビルである。プロジェクトの敷地は計画中の鉄道輸送回廊沿いに位置していたため、開発業者はこの回廊に歩道橋への旅客駅を追加することを提案した。^{[ 7 ]} 1985年、ダラス市議会は、鉄道回廊をモッキンバード・レーンとダウンタウン間の地下トンネルに移す修正案を承認した。この変更に対応するため、計画されていたシティプレイス駅は地下に移設された。^{[ 8 ]} 

1988年、シティプレイスの幹部は、駅が開発地区の北端近くのハスケル通りに建設される場合、最大2200万ドルの建設費を支払うと申し出たが、地元住民は既存の住宅地に近いレモン通りに別の場所を提案した。^{[ 9 ]}同時に、シティプレイスはより高密度の開発のために土地の用途変更も試みていたが、これも住民の反対に遭った。ダラス・モーニング・ニュースの調査により、DART、シティプレイス、ダラス市政府の間で秘密裏に交渉が行われ、用途変更の条件としてシティプレイスが駅（および道路と公共施設の改良）の費用を支払うことになっていたことが判明した。これは違法な契約による用途変更と見なされた。^{[ 10 ]}調査後、DARTは最終的にハスケル通りとレモン通りの間の妥協案の場所を決定し、シティプレイスは支払いの申し出を撤回した。^{[ 11 ]}

1991年、DARTはシティプレイス駅を収容する地下トンネルの掘削を開始する計画を発表した。掘削は1993年までに完了する予定だった。しかし、財政上の理由からシティプレイス駅は1999年まで開業しないことも発表された。^{[ 12 ]}掘削後の駅の完成には1370万ドルかかる予定だった。^{[ 13 ]} 1996年、市との和解の一環として、シティプレイスは駅の資金調達のために350万ドルを支払うことに同意し、市は税収増額融資地区を通じてこれを償還することになった。^{[ 14 ]}駅は2000年12月18日に開業した。^{[ 2 ]}

2001 年初頭、マッキニー・アベニュー交通局(MATA) は、歴史的な路面電車路線をシティプレイス駅まで延伸するために 250 万ドルの助成金を受け取った。 ^{[ 15 ]} 1.25マイル (2.01 km)の延伸区間は翌年に開通した。^{[ 16 ]} 2011 年、MATA はシティプレイスの入口に転車台を建設し、DART は西ポータル駅舎を改築して、入口が転車台に向くようにした。^{[ 17 ]} 

2012年7月30日、駅はアップタ​​ウン地区とのつながりを強調するためにシティプレイス/アップタウン駅に改名された。^{[ 18 ]}

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