プファフェンタール パノラマ エレベーター

2006年、ルクセンブルク市の都市計画担当者は、高原と深い峡谷からなる市の地形に着目し、ルクセンブルク高原にある歴史的な市街中心部ヴィル・オートとアルゼット渓谷にあるルクセンブルク市プファフェンタール地区との間の歩行者と自転車の移動を容易にするための機械的な連結の可能性を検討し始めた。 ^{[ 4 ]}さらに、このような連結はプファフェンタールへの観光客の往来を増やし、ヴィル・オートとプファフェンタールの南にあるルクセンブルク市グルント地区を結ぶ既存の公共エレベーターを補完するものとなる。^{[ 5 ] : 9, 12}これにより、市内のさまざまなウォーキングコースや自転車道、地区内のビジネスの利用が促進され、ルクセンブルク市のユネスコ世界遺産に登録されている旧要塞、中でも17世紀にヴォーバンが設計したアルゼット川に架かる要塞橋ベインシェンへのアクセスが改善される。^{[ 5 ]： 9、12} 2007年の調査では、ケーブルカー、エスカレーター、空中ケーブルカーなど様々な選択肢が検討された^後、エレベーターに決定した。[ ^{5 ] ： 12この} 選択の主な理由としては、建設費、維持費、プファッフェンタールの既存の街路配置による空間的制約、そしてユネスコ世界遺産に指定されている地域を侵食しない必要性などが挙げられる。^{[ 5 ]： 12}

ルクセンブルク市議会は2009年2月16日にこのプロジェクトに7,573,950ユーロの資金提供を承認し、同年12月10日に起工式が行われた。^{[ 5 ]： 3、11-12丘陵地の切土を安全に確保するための地質学的問題により、}建設は4年間遅れた。^{[ 5 ]： 18} 2014年6月2日、市議会はエレベーター建設のためにさらに2,959,564ユーロの資金を割り当てることを決定した。^{[ 5 ]： 3、11 ～12}エレベーターシャフトとペスカトーレ財団公園を結ぶ屋根付き歩道橋は、2015年5月から9月にかけて建設された。 ^{[ 5 ]： 11}エレベーターのかごは、2016年3月3日に設置のために到着した。 ^{[ 5 ]： 11}エレベーターの建設予算とは別に、2015年1月26日、ルクセンブルク市議会は、エレベーターの到着に伴うペスカトーレ財団公園の造園と改修のために、約100万ユーロの予算を承認した。^{[ 5 ]： 17、34 ～37}これには、ロベール・シューマン大通りからシャルロット大公妃橋の手前、プファフェンタール・エレベーターの歩道橋まで続く、長さ220メートル（720フィート）の自転車道の建設が含まれていた。^{[ 5 ]： 17、34 ～37}  

エレベーターは、2016年7月22日の公式開通式典の後、一般に開放されました。^{[ 6 ] [ 7 ]}プファフェンタール・パノラミック・エレベーターは、最初の1年間で33,000人以上を輸送したと推定されています。^{[ 8 ]} 2017年12月、ルクセンブルク市長のリディ・ポルファーは、グルント・エレベーターとプファフェンタール・エレベーターの成功をモデルに、ヴィル・オートのペトリュス渓谷とコンスティトゥシオン広場の間に市内で3番目の公共エレベーターを建設したいと発表しました。^{[ 9 ]} 2024年の時点で、このプロジェクトはまだ予備分析の段階にありました。^{[ 10 ]}一方、ノイドルフの谷間の地区と、ヴァイマースホーフとツェンツを結ぶ新しい歩行者・自転車橋を結ぶパノラマエレベーターの建設が2025年4月に始まり、2028年までに完成予定です。^{[ 11 ]}

主垂直構造は、高さ74.77 m (245.3 ft)、幅2.6 m (8.5 ft)、深さ2.6 m (8.5 ft)の鉄筋コンクリート製の空洞タワーで構成されており、エレベーターのカウンターウェイトが収容されています。^{[ 5 ] : 21}タワーの谷に面した側は、高さ60 m (200 ft) のエレベーターシャフトの背面として機能し、正面は開いており、側面はほぼ完全に開いており、上部にはエレベーター機械室を囲む突起があります。^{[ 5 ] : 21}エレベーター用の垂直鋼製ガイドレールは、エレベーターシャフトの高さに沿って5 m (16 ft)間隔で水平鋼製ブレースを介して主タワーに取り付けられています。^{[ 5 ] : 15}塔は、コート・デックの丘陵地の深さ20 m (66フィート)、高さ28 m (92フィート)、幅13 m (43フィート)の切り通しに設置されています。 ^{[ 5 ] : 18}地形を安定させるため、掘削された切り通しは吹き付けコンクリートで覆われ、丘陵地の深さ30 m (98フィート)まで打ち込まれた72 本のアンカーボルトで固定され、基部には高さ16 m (52フィート)の鉄筋コンクリート擁壁があります。 ^{[ 5 ] : 18}エレベーターシャフトの上部は、長さ72.27 m (237.1 ft)、幅3 m (9.8 ft)、高さ3 m (9.8 ft)の鋼鉄製貫通トラス構造の密閉型歩道橋を介して、ヴィル・オートのペスカトーレ公園にある小さな鉄筋コンクリート製の密閉型入口に接続されています。^{[ 5 ] : 21}この橋は、丘の斜面に切り込まれたコート・デック道路を横断しています。^{[ 5 ] : 21}密閉型歩道橋の側面は、細い金網で覆われています。^{[ 5 ] : 14–15 [ 12 ]}歩道橋はエレベーターシャフトの横に配置されており、9 m (30 ft)突き出ています。                            その向こうにはアルゼット渓谷が広がっている。^{[ 5 ]： 14-15}橋の端には、側面と正面に床から天井まで届く大きなガラスパネルと小さなガラス床板があり、パノラマ展望台として利用できるようになっている。^{[ 5 ]： 14-15} 最後に、この複合構造全体は、塔と歩道橋を交差する丘の斜面に埋め込まれた直径618mmの斜め鋼製円筒形支柱によって補強されている。 ^{[ 5 ]： 21}

エレベーターのかごは幅2.3 m (7フィート 7インチ) 、奥行き3.7 m (12フィート)です。^{[ 5 ] : 10, 28 かご}の前部は奥行き1.65 m (5.4フィート)のパノラマ セクションで、ガラス張りの正面、側面、床、天井があり、乗客は移動中にパノラマ ビューを楽しむことができます。^{: 17, 26, 28 かご}の後部両側には、幅1.6 m (5.2フィート)、高さ2.1 m (6.9フィート)の自動スライド ドアが2つあり、北向きのドアは歩道橋へのアクセスを提供し、南向きのドアは Pfaffenthal へのアクセスに使用されます。^{[ 5 ] : 10, 16 かご}の後部のステンレス製の床は、冬に乗客の足に付着した塩分による浸食を防ぎ、余分な液体はドア機構に隠された排水口からかごの外に排出されます。^{[ 5 ]： 31}           

^{技術者たちは、}歩行者と自転車から降りた人をそれぞれ1.5秒と4秒の速度で乗降できるようにキャビンを設計した^{。[ 5 ]： 10、14}キャビンは60メートル（200フィート）の高さ^を最高速度2.5メートル/秒で移動し、各移動時間^は30秒である。^{[ 5 ]： 10、14、26、29}乗客がエレベーターを待つ最大時間は153秒である^{。[ 5 ]： 10、14}  

キャビンの重量は 8.5トン（10ショートトン）で、最大積載量は5トン（10ショートトン）^となるように設計されています。^{[ 5 ]： 10、16}これは理論上の最大収容人数が歩行者66名に相当します。しかし、キャビンは1回の乗車で自転車5名と歩行者10名という、はるかに少ない混合積載量を快適に収容できるように設計されており、このような積載量の積み込み、降下／昇降、荷降ろしにかかる合計時間はわずか94秒^{です。[ 5 ]： 10、14、16}

エレベーターの牽引力は、タワー上部の突き出たモーター室に設置された、重量7.6トン（10ショートトン）の75kWギアレスモーターによって供給されます。 ^{[ 5 ]： 16、29このモーターは75%以上の効率で動作し、軽度の}上昇時や重度の下降時に約50kWを電力網に供給できる発電機としても機能します。 ^{[ 5 ]： 16、29牽引ケーブルは、}屋外使用のために亜鉛メッキされた鋼鉄製です。^{[ 5 ]： 31}エレベーターが屋外に設置されているため、技術者は有線接続ではなく、鋼鉄製のレール式エレベーターガイドを介してかごに電力を供給することにしました。^{[ 5 ]： 31}これにより、かごの照明、車載情報スクリーン、ガラスパネルの結露防止ヒーターなどのサービスに電力が供給されます。^{[ 5 ]： 31} 

気象センサーは風速を継続的に監視し、エレベーターを特定の階に誘導し、状況が不利な場合は停止させる。^{[ 5 ] ： 16、26深刻}な機械的問題によりエレベーターが停止した場合、独立した電源とモーターを備えた救助プラットフォームが、メインモーターハウジングに隠されたエレベーターシャフトの最上部に格納されている。^{[ 5 ]： 16}

エレベーターのプファフェンタール階入口は、リュ・デュ・ポン通りの突き当たりにあります。ここには、エレベーターが乗り入れる塔の基部のパビリオンに設置された2つの公衆トイレ、5台の自転車を備えたVel'Oh!自転車レンタルステーション、および1台分の障害者用駐車スペースがあります。^{[ 5 ]： 17}エレベーターの下層階入口からアルゼット川を渡って谷の反対側に少し歩いたところに、2017年12月10日に共同で開業したプファフェンタール・キルヒベルク駅とケーブルカーがあります。 ^{[ 1 ]}

エレベーターの最上階には、屋根付きの歩道橋があり、そこからロベール・シューマン大通りとポルト・ヌーヴ通りの交差点にあるペスカトーレ財団公園に出ることができます。公園内には様々な自転車道や歩道があり、ヴィル・オートの他の地域と繋がっています。^{[ 5 ]： 17、34 ～37}

ルクセンブルク市を一周する国立自転車道1号線はエレベーターの基部を通っており、塔の頂上から続く自転車道を通ってアクセスできるシャルロット大公爵橋は、エヒテルナハに向かう国立自転車道2号線の起点^となっている。^{[ 5 ]： 17、34-37 [ 13 ] [ 14 ]}