サンタジュスタリフト

サンタジュスタエレベーター
サンタ・ジュスタのエレベーター
サンタ・ジュスタ通りから見たエレベーター
一般情報
タイプ	エレベーター
建築様式	ネオゴシック
位置	リスボン、ポルトガル
座標	北緯38°42′44″ 西経9°8′22″ / 北緯38.71222° 西経9.13944° / 38.71222; -9.13944
オープン	1899年頃
所有者	ポルトガル共和国
管理	カリス
身長	45メートル（148フィート）
技術的な詳細
材料	鉄
設計と建設
建築家	ラウル・メスニエ・デュ・ポンサール
Webサイト
Webサイト
ポルトガル国定公園
タイプ	移動不可
基準	国定公園
指定された	2002年2月19日
参照番号	00003146 著作権

サンタジュスタ リフト(ポルトガル語: Elevador de Santa Justa、発音 [elɨvɐˈðoɾ ðɨ ˈsɐ̃tɐ ˈʒuʃtɐ] )、カルモ リフト(ポルトガル語: Elevador do Carmo、[elɨvɐˈðoɾ ðu)]とも呼ばれます。 ˈkaɾmu] ) は、ポルトガルのリスボンの歴史的中心部にあるサンタ マリア マヨール教区にあるエレベーターです。サンタ ジュスタ通りの端に位置し、バイシャの下の通りと上層のラルゴ ド カルモ(カルモ広場) を結んでいます。

建設以来、このエレベーターはリスボンの観光名所となっています。市内の都市エレベーターの中で、サンタ ジュスタ エレベーターは唯一残っている垂直型 (従来型) エレベーターだからです。その他のエレベーター、エレバドール ダ グロリアやエレバドール ダ ビカなどは、実際にはケーブルカーであり、同時期に建設されたもう 1 つのエレベーター、サン ジュリアン エレベーターはその後取り壊されました。

リスボンの丘陵地帯は、バイシャ通りの低い通りとカルモ広場の間の移動に常に問題を抱えていた。^[1]両者間の移動を容易にするために、土木・軍事技術者のロベルト・アルメニオは1874年にリスボン市議会にプロジェクトを提案した。^[2]同様のプロジェクトが1876年に提案され、傾斜面を動物に引っ張って上る鉄道線路が含まれていた。

1882年5月、リスボン機械建設会社の創設者で代表者のラウル・メスニエ・デュ・ポンサール[ ^2]は、機械で動く傾斜路式輸送機を建設するための代替案を検討する許可を市議会に請願した。1882年6月1日、ポルト生まれでフランス人の技術者であるメスニエは、着工許可を得た。

1896年、メスニエはサンタ・ジュスタの地下階段を建設するためにこのプロジェクトの許可を請願したが、アンリ・リュソーはこの要求に異議を唱えた。同時に、市役所（Serviços de Obras da Câmara）はメスニエの請願を支持し、ラウル・メスニエ・デュ・ポンサール・エレベーターの建設と調査を許可する許可が承認された。^{[3] [2]}構造物を建設するための暫定許可を受け取るまでに2年を要した。 1899 年、エレベーター プロジェクトの恒久的な利権を確保するために、Empresa do Elevador do Carmo (カルモのエレベーター会社) が設立されました (主要パートナーのラウル メニエ デュ ポンサール、外科医ジョアン シルベストレ デ アルメイダ、プライア エ モンフォルテ侯爵アントニオ ボルヘス デ メデイロス ディアス ダ カマラ エ ソウザによって構成されました)。 99年間。^{[2] [4]}

1900年、リスボン市議会とカルモエレベーター会社（1939年解散）の間で正式な契約が締結され、作業グループは6か月以内にエレベーターのプロジェクトを提出する義務を負った。^[3]建設計画は、金属建設会社カルドソ・ダルジェント＆シア（1897年設立）のリスボン支店（ジュンケイラ通り）ですでに開始されていた。^{[2]創設者のマヌエル・カルドソは、すでに}ポルトガル工業会社エンプレサ・インダストリアルの事務所の責任者に任命されており、サンタ・ジュスタエレベータープロジェクトの労働者の責任者であった。その年の半ばまでに、主要敷地となる土地はすでに動き始めており、基礎と設備室が設置されていた（同年6月2日）。^{[2] [4]}

1901年8月31日、カルロス国王は金属製の橋と日よけを開通させた。^[4]式典には王族、エレベーター会社のラウル・メスニエ・デュ・ポンサール、貴族やジャーナリストらが出席した。^[2]最初の運行は遅れ、運行車両が開通したのは1902年になってからだった。 ^[3]式典は民政政府事務総長の主催で行われ、コンセッション会社の代表取締役シルベストル・デ・アルメイダ博士がジャーナリストや他の招待客とともに出席した。^[2]

1905年にリスボン・エレクトリック・トラムウェイ社に運営権が与えられた。^[2]当初は蒸気で動いていたが、1907年にイギリスのR・ウェイグッド社によって電動式に改造され、^{[3] [4] [5] [6] 、それぞれの運営権を持つ会社が1913年に}カルモ・エレベータ会社からエレベーターを購入した。^[2]

1943年、リスボン電気路面電車株式会社は市議会にエレベーターのコンパニア・ダ・カリスへの移管を認可するよう要請した。この手続きは、コンパニア・ダ・カリスを主体としてエレベーターの運行を交通網に統合するという条件で承認された。 ^[2]

1973年までに、リスボン市議会、コンパニア・ダ・カリス、リスボン電気路面電車株式会社の間で契約が締結され、エレベーターは市の歴史的な路面電車ネットワークに正式に移行されました。^[2]

2002年7月、サンタ・ジュスタのエレベーターは開業100周年を迎え、同年、ラヴラ、グロリア、ビカの残りの3つのケーブルカーとともに国定記念物に指定されました。^{[1] [2] [4]}

改修工事を経て、エレベーター通路は2006年2月に一般の人々や観光客向けに再オープンした。^[2]

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  1907 年に電気式に転換される前のサンタ ジュスタ リフトの写真。
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  ペドロ 4 世広場から見たサンタ ジュスタのエレベーター
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  サクラメントのバイシャ・ポンバリーナの建物内にあるサンタ・ジュスタのリフトの場所
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  エレベーター上の展望台からのサン ジョルジェ城とサンタ ジュスタ通りの眺め

このエレベーターは、リスボンの歴史ガイドに記載されており、ダウンタウンのポンバリネ バイシャ地区にある、いくつかの古い歴史的建造物の間に位置します。バイシャ通りとカルモ通りを結ぶエスカディーニャス デ サンタ ジュスタに位置しています。^[2]エスカディーニャは実際にはバイシャの北東都市壁の一部で、サンタ デ フスタ通りの西にあります。エレベーターを使用すると、市内の多くの重要なゾーンにアクセスできます。^[2]北、ロシオ川方面( Praça D. Pedro IVおよびAvenida da Liberdade )。南には、テレイロ・ド・パソ（Terreiro do Paço）コメルシオ広場と川地帯があります。上部ゾーンからはカルモ広場、トリンダーデ、サンロケ教会、バイロアルト地区へアクセスできます。さらに、パノラマビューからはサンジョルジェ城、テージョ川、バイシャ川の下流、国立劇場ドン・マリア2世を一望でき、上部の入り口からはノッサ・セニョーラ修道院の遺跡を眺めることができます。モンテ・ド・カルモのヴェンチメント^[2 ]

エレベーターはサンタ・フスタ通りに沿って建設された垂直構造で、金属製の塔、展望台、歩道、土台で構成されています。その土台には、それぞれ2本の柱で構成された4本の垂直の柱があります。^[2]構造物の最大部分はサンタ・フスタ通りと平行に走っています。高さ45メートル、7階建てのこの塔には、木材、鏡、窓で装飾された2つのエレベーターキャビンがあり、当初は各キャビンに24人の乗客を収容できました（後に29人に更新されました）。^{[3]この構造には、}サンタ・フスタの階段の基礎によって上部が支えられた、二重格子を形成する12本の横梁が含まれています。エレベーターの側面では、歩道がベアリングによって連結されており、柱にも連結されており、柱は土台で連結されています。^[2]

最上階は展望台になっており、市街地のパノラマビューが楽しめます。下階との連絡は（エレベーターに加えて）2つの螺旋階段で、各階で模様が異なります。^{[3] [2]}主要機械はエレベーターの基部に設置され、ラルゴ・ド・カルモへの出口には回遊用のベランダがあります。^[2]建物の上を通る廊下はテラスに改造され、ラルゴ・ド・カルモに鉄の門を通って出られます。電気機器用のスペースは、エスカディーニャの下、この目的のために確保されたスペース、アーチ型天井の下にありました。^[2]

エレベーターはネオゴシック様式の鉄で装飾されています。建設当時、鉄は新しい建築材料であったため、このエレベーターは当時の技術的かつ記念的な建築の象徴であり、構造とエレベーターが近代時代の大きな革新と前兆と考えられていた1900年代の文化を表しています。^[2]

• チリ、バルパライソのポランコ リフト
• スウェーデン、ストックホルムのカタリナエレベーター

注記

• Dias、Marina Tavares (1888)、Lisboa desaparecida (ポルトガル語) (第 3 版)、リスボン、ポルトガル{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ビテルボ、フランシスコ デ ソウザ (1922 年)、Dicionário histórico e documental dos arquitectos e engenheiros e construtores portugueses (ポルトガル語)、リスボン、ポルトガル{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
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• Sande e Castro、António Paes (1955)、A Carris ea expansão de Lisboa、subsídios para a história dos Transportescollectivos na cidade de Lisboa (ポルトガル語)、リスボン、ポルトガル{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
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