ピープルムーバー

人間輸送のための最初の自動システムの1つは、 1924年にロンドンのウェンブリーで開催された大英帝国博覧会のために建設されたスクリュー駆動の「ネバーストップ鉄道」 ^{[ 8 ] [ 9 ]}でした。この鉄道は、博覧会の北側と東側に沿って連続した複線上に88両の無人車両で構成され、両端に反転ループがありました。

客車は2本の平行なコンクリート梁の上を走り、これらのコンクリート梁の内側にある滑車によって誘導され、^{[ 10 ] [ 11 ]}ピット内の線路の間にある回転するねじ山を掴むことで推進された。このねじ山のピッチをさまざまな場所で調整することで、客車の速度を上げたり、駅で歩行速度まで減速して乗客が乗降できるようにしたりすることができた。鉄道は博覧会の2年間は問題なく運行し、その後解体された。^{[ 12 ]}

1949年後半、イリノイ州に拠点を置くコンベアベルトおよびシステムの製造会社であるStephens-Adamson Manufacturing Companyの主任技師兼取締役会長であるマイク・ケンドール^{[ 13 ]}は、Goodyear Tire and Rubber Co.の産業製品部門のエンジニアであるアル・ニールソンに、 Goodyearが人員輸送機の開発を検討したことがあるかどうかを尋ねた。彼は、Goodyearがコンベアベルトで大量の資材を輸送できる能力を持っていることを考えると、人をまとめて輸送することも検討すべきだと考えた。

4年間にわたる設計、開発、試験を経て、スピードウォーク、スピードランプ、カーベイヤーという3種類の移動式歩行者用装置に関する共同特許が取得された。グッドイヤー社はこのコンセプトを販売し、スティーブンス・アダムソン社が部品の製造と設置を担当することになった。

スピードウォークは、一連のローラーまたは平らで滑りやすい表面の上を移動する平らなコンベアベルトで構成されており、時速1.5マイル（2.4km /h）（歩行速度の約半分）で移動します。乗客はベルトに乗り、出口まで立ったり歩いたりできます。乗客は動く手すりで支えられます。顧客としては、空港ターミナル、野球場、駅などが想定されていました。現在では、複数のメーカーが同様の装置を「動く歩道」として製造しています。  

スピードランプはスピードウォークと非常によく似ていましたが、床の高さを上下させるために使用されました。これはエスカレーターでも実現できましたが、スピードランプでは車輪付きの荷物や小型の手押し車などがベルトに乗って移動でき、その運用コストはエスカレーターやエレベーターよりもはるかに低いと予測されていました。スピードランプの最初の成功例は、1954年の春にニュージャージー州ジャージーシティのハドソン・アンド・マンハッタン鉄道駅に設置され、エリー鉄道とハドソン・アンド・マンハッタン・チューブを結びました。このユニットは長さ227フィート（69メートル）、高さ22フィート（6.7メートル） 、傾斜15度で、費用はわずか7万5000ドルでした。  

カーベイヤーは、10人乗りの小さな個室または車両が多数連なったもので、平坦なコンベアベルトに乗ってA地点からB地点まで移動します。ベルトは一連の電動ローラーの上を走行します。電動ローラーの目的は、コンベアベルトの速度を徐々に加速・減速させ、ベルトが始動時や停止時に伸びる傾向を克服することでした。A地点では、乗客はカーベイヤーのベルトと車両に並行して走るスピードウォークに乗り込みます。車両はスピードウォークと同じ速度で移動し、乗客は車両に乗り込んで着席します。その間、電動ローラーが車両の速度を移動速度（移動距離に応じて事前に設定）まで上げます。B地点では、乗客は降車し、一連の平坦な低速ベルト（スピードウォーク）を使って他のカーベイヤーに乗り換え、他の目的地へ向かうか、あるいは路上に出ることができました。 B地点の車両はローラーの上を半円状に走行し、その後逆方向に走行して乗客をA地点まで運び戻す。当初の導入計画は、ニューヨーク市のタイムズスクエアとグランドセントラル駅を結ぶ42番街シャトルだった。

ハードカバーの本でカーベイヤーが初めて言及されたのは、ニール・P・ルジック著『土木工学には冒険がある』（1958年）で、これはポピュラーメカニクスが1950年代に「キャリア」シリーズとして出版した一連の本の1つである。^{[ 14 ]}この本では、カーベイヤーはすでにロサンゼルスのダウンタウンに設置され、稼働していた。

ニューヨーク市交通局長のシドニー・H・ビンガム大佐は、ペンシルベニア駅、マディソン・スクエア・ガーデン、タイムズスクエア、グランドセントラル駅、そしていくつかの新しいオフィスビル群を結び付けるため、ニューヨーク市地下鉄システム全体を都心部で刷新しようとしていた建築家グループと何度か会合を持った。これらの建築家の中には他のプロジェクトにも携わっていた者もおり、後年、カーベイヤー式旅客輸送システムの様々なバリエーションが開発された。

1954年11月、ニューヨーク市交通局はグッドイヤーとスティーブンス・アダムソンにタイムズスクエアとグランドセントラル駅を結ぶ完全なカーベイヤーシステムを建設するよう命令を出した。その概要と確認は、 1954年11月15日号のタイム誌の「未来の地下鉄」という見出しの下に掲載されている。^{[ 15 ]}費用は400万ドル未満と見積もられていたが、政治的な困難のため、この命令は履行されなかった。

ペンシルベニア州ハーシーのチョコレートワールド、カリフォルニア州のディズニーランド、フロリダ州のウォルト・ディズニー・ワールドなどは、カーベイヤーのコンセプトを応用した施設のほんの一例である。

「ピープルムーバー」という用語は、ウォルト・ディズニーがイマジニアたちと共にディズニーランドの1967年の新トゥモローランドに取り組んでいた際に使用されました。この名前は、ピープルムーバーという新しいアトラクションの仮称として使用されました。イマジニアのボブ・ガーによると、「その名前が定着してしまい」、もはや仮称ではなくなったとのことです。^{[ 16 ]}

1960年代後半から1970年代にかけて、世界中で人員輸送システムが集中的に開発されました。自動車の普及による都心部の交通渋滞と大気汚染の深刻化を懸念した多くの国が、どの都市でも導入できるほど資本コストを削減できる公共交通システムの研究を開始しました。これらのシステムのほとんどは高架軌道を採用しており、トンネルよりもはるかに低コストで導入できました。しかし、軌道を高架にすると騒音の問題が生じるため、レールのカーブを曲がる際にきしむ音を立てる従来の鋼鉄製の車輪を使った方式は稀でした。ゴムタイヤ方式が一般的でしたが、ホバークラフト技術や様々な磁気浮上システムを採用したシステムもありました。

政府資金による主要なAPMプロジェクトが2つあるが、特筆すべきである。ドイツでは、マンネスマン・デマグとメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームが1970年代に「キャビンタクシー」と呼ばれるシステムを開発した。キャビンタクシーは、4人乗りから8人乗りの小型車両で、乗客の要望に応じて呼び出し、目的地まで直接走行する。駅は「オフライン」になっており、他の車両が目的地まで走行している間、タクシ​​ーは本線から外れて停車することができた。このシステムは、車両が線路の上または下を走行できるように設計されていた（ただし、一方から他方への変換は容易ではなかった）。これにより、車両よりわずかに広いだけの単一の高架ガイドウェイから複線走行が可能になった。試験線路は1975年に完成し、1979年に開発が完了するまで運用されたが、その後実用化されることはなく、両社は間もなくこのシステムを放棄した。

米国では、1966年の連邦法により、ダウンタウン・ピープル・ムーバー・プログラムの下でAPMシステムの開発につながる資金が提供された。開発されたシステムは4つあり、Rohr社のROMAG、LTV社のAirTrans、Ford社のAPT、そしてOtis Elevator社のホバークラフト設計である。これらのシステムの主要なプレゼンテーションが、ダレス国際空港で開催されたTRANSPO'72として企画され、米国各地の多くの都市からの代表団に各システムが紹介された。1970年代には、プロトタイプシステムとテストトラックが建設された。

注目すべき例の 1 つは、ピッツバーグのスカイバスです。これは、アレゲーニー郡港湾局が路面電車システムの代替として提案したもので、路面電車システムは広大な私有地のためバスへの転換には適していませんでした。サウスパークに短いデモンストレーション路線が設置され、施設のために広大な土地が確保されました。しかし、路面電車システムを置き換えるという考えに反対が生じました。これに加えて、技術の未熟さやその他の要因により、港湾局はプロジェクトを断念し、代替案を模索することになりました。1980 年代初頭までに、ほとんどの政治家はこの構想への関心を失い、プロジェクトは 1980 年代初頭に繰り返し資金提供を打ち切られました。米国では、ピープルムーバー プログラムの一環として APM が開発されたのは、マイアミのメトロムーバーとデトロイトのピープルムーバーの 2 つだけです。ジャクソンビル スカイウェイは 1980 年代後半に建設されました。

• 日立レールSTS
• ボンバルディア・イノビア・メトロ
• ボンバルディア・イノビア・モノレール
• 川崎重工業車両株式会社
• 三菱重工業
• Véhicule Automatique Léger (現在はSiemens Mobilityの一部)
• 現代ロテム

• 日立レールSTS
• ボンバルディア・イノビアAPM （現在はアルストム傘下）
• ドッペルマイヤー・ケーブルカー
• HTIグループ（ライトナー・ロープウェイズ／ポマ）
• 三菱重工業クリスタルムーバー
• パリー・ピープル・ムーバーズ（PPM）
• 現代ロテム

世界中の多くの大規模国際空港では、ターミナル間やターミナル内で乗客を輸送するための自動運転システムが導入されています。空港によっては、自動運転システムが他の公共交通機関と接続しており、乗客が空港のある市街地へ移動できるようになっています。