DBA（航空会社）

DBA

IATA 国際民間航空機関 コールサイン DI バッグ スピードウェイ
設立	1992 （1992年）
営業停止	2008年11月30日 ( 2008-11-30 )
運営拠点	ベルリン・テーゲル ミュンヘン
マイレージプログラム	エグゼクティブクラブ トップボーナス
アライアンス	ワンワールド （1999年～2008年）
親会社	ブリティッシュ・エアウェイズ （1992年～2003年） エアベルリン （2006年～2008年）
本部	ハルベルクモース、バイエルン州、ドイツ

DBA Luftfahrtgesellschaft mbHは、デルタ航空として設立され、以前はDeutsche BAというブランド名で知られていたドイツの 格安航空会社で、ドイツのバイエルン州ハルベルクモース市内のミュンヘン空港敷地内の建物に本社を置いていました。^{[1] [2]国内および国際定期便を運航し、}ヨーロッパと北アフリカの旅行業者向けにチャーター便も運航していました。

2006年8月にdbaとして運航していたところをエア・ベルリンに買収されたが、2008年11月30日に親会社エア・ベルリンによって解散されるまで、エア・ベルリン（powered by dba）^{[3]として独立して運航を続けた。 [4]}

ドイツBAは1992年にブリティッシュ・エアウェイズ（BA）がフリードリヒスハーフェンを拠点とする地域航空会社デルタ航空の株式49%を取得した際に設立されました。BAは1997年に残りの株式を取得しました。^[3]

カール・ミシェルがCEOに就任すると、保有機は18機のボーイング737-300型機のみに集約され、サーブ2000や他のターボプロップ機による運航を含む二次路線が廃止され、ドイツ国内路線、ロンドン・ガトウィックへのフィーダーサービス、イベリア航空やフィンエアーなど他のワンワールド加盟航空会社との連絡に重点が置かれるようになった。

ロッド・エディントンは2000年5月にボブ・アイリングの後任としてブリティッシュ・エアウェイズの最高経営責任者に就任し、航空会社の運営の大幅な見直しを開始した。BAによるドイツ部門の見直しの最初の兆候は2001年に現れ、その時点でドイツBAは1,500万ポンドを超える損失を抱えていた。2002年5月3日、イージージェットはBAの元子会社であるGoの買収を進める意向を発表した。イージージェットは続いて2002年5月8日、ドイツBAを買収するオプションをブリティッシュ・エアウェイズに与える独占契約を締結したと発表した。イージージェットには2003年3月31日まで、または延長した場合は2003年7月3日までに同航空会社を買収する権利があった。この間、ドイツBAは完全にBAの管理下に置かれる。しかし、イージージェットにはいくつかの義務があった。ドイツ事業に3人のマネージャーを派遣すること、資本支出に300万ポンドを拠出すること、そしてオプションを行使するまで毎月36万6,000ポンドをBAに支払うことであった。 2003 年 3 月、イージージェットは、ドイツの経済情勢と雇用法を理由に、ドイツ BA 買収計画を断念したと発表した。^[要出典]

2003 年 6 月、BA は Deutsche BA を Intro Verwaltungsgesellschaft に 1 ユーロという名目価格で売却する計画を発表しました。さらに BA は Deutsche BA に 2,500 万ポンドを投資し、16 機のボーイング 737 を1 年間保証します。その見返りとして、BA は 2006 年 6 月まで売却による利益または収益の 25% を受け取ります。dba にブランド名が変更されました。

2005年3月、dbaはライバル航空会社のゲルマニア・エクスプレス（gexx）を買収する意向を発表した。買収により、ルフトハンザ航空とエア・ベルリンに次ぐドイツ第3位の航空会社が誕生することになる。gexxブランドは、dbaがリースを引き継いだフォッカー100航空機とともに、旧航空会社のサービスから段階的に廃止された。dbaは、2005年4月に経営難に陥っていたギリシャの国営航空会社オリンピック航空に拘束力のある入札を行ったが、後にその入札を取り下げた。

2005年3月31日までの会計年度で、dbaは1992年の設立以来初めて、売上高約2億6500万ユーロに対して100万～200万ユーロ[5]の利益を計上したと発表した。 2005^年3月までの会計年度で、300万人の乗客がdbaの航空機を利用した。この航空会社は、Intro Verwaltungsgesellschaft（80％）とMartin GaussおよびPeter Wojahn（20％）によって所有され、従業員数は660人（2005年1月時点）であった。^[要出典]

2006年2月17日、dbaはLTUの株式60%を買収すると発表した。dbaの過半数株主であるハンス・ルドルフ・ヴェールは、LTUとdbaの業務を連携させ、dbaがドイツ国内を飛行し、LTUが国際路線に就航する計画だった。これにより、LTUはミュンヘンとデュッセルドルフへのフィーダーサービスを提供することで長距離サービスを拡大できる。LTUのマネージングディレクター、ユルゲン・マルバッハは、この航空会社の株式24%を取得した。^[要出典]

2006年2月、ルッツ・ヘルミヒはアトン社を通じて同航空会社の株式25.1%を取得した。2006年8月17日、エア・ベルリンがdbaの株式を100%取得したことが発表された。両航空会社は現在の名称で運営され、dbaはエア・ベルリン傘下の独立企業として運営を継続するが、将来的にはエア・ベルリン（「powered by dba」）として販売される予定。従業員数は700人（2007年3月時点）であった。^[3]

2006年9月6日、ドイツ連邦カルテル局は、買収の最終決定を可能にするために、エアベルリンによるdbaの株式100%の買収を制限なく承認した。^[6] 2006年冬季のフライトスケジュールは統一され、2007年夏季には共同スケジュールが設定される予定である。

2008年11月30日、親会社であるエア・ベルリンはdba社を解散し、その航空機をエア・ベルリンの航空機群に完全に統合した。^[4]

ドイツBAとしてブランド化されていた当時、この航空会社はブリティッシュ・エアウェイズに似た塗装で以下の機種を運航していた: ^[7]

• ボーイング737-300
• ボーイング737-400
• ドルニエ 228
• フォッカー 100
• サーブ 2000
• サーブ 340A

ウィキメディア・コモンズの dba に関連するメディア

• Flydba.com (アーカイブ) (ドイツ語)
• Deutsche-ba.de (アーカイブ) (ドイツ語) (1996–2001)