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_-_51726614845.jpg/500px-F100_UP-F1007_11496_Kazakhstan_F100_(2)_-_51726614845.jpg) 墜落事故に巻き込まれた航空機UP-F1007。墜落事故の1年前の2018年に撮影された。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2019年12月27日 |
| まとめ | 氷点下の天候で離陸時に墜落、翼に氷が付着、操縦ミス |
| サイト | アルマトイ国際空港付近、カザフスタン、アルマトイ 43°21′55″N 77°04′17″E / 43.36528°N 77.07139°E / 43.36528; 77.07139 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | フォッカー 100 |
| オペレーター | ベックエア |
| IATA フライト番号 | Z92100 |
| ICAOフライト番号 | ベック2100 |
| コールサイン | ベカイール2100 |
| 登録 | UP-F1007 |
| フライトの出発地 | アルマトイ国際空港、カザフスタン |
| 行き先 | ヌルスルタン・ナザルバエフ国際空港、カザフスタン |
| 居住者 | 98 [1] |
| 乗客 | 93 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 13 [2] |
| 負傷 | 66 |
| 生存者 | 85 |
ベック航空2100便は、フォッカー100によって運航されたカザフスタンのアルマトイ発ヌルスルタン行きの国内旅客便で、2019年12月27日にアルマトイ国際空港を離陸中に墜落した。[3]搭乗していた98人（乗客93人、乗員5人）のうち、[1] [4] 13人が墜落で死亡し、66人が負傷した。[4] [5]カザフスタン政府は同日、調査を開始した。[5]
航空機と乗組員
事故機は1996年製造のフォッカー100で、以前はフォルモサ航空、マンダリン航空、コンタクト航空、OLTエクスプレスドイツで運航され、 2013年にUP-F1007としてベック航空の保有機に加わった。この機体は2016年9月にカム航空にリースされ、その後返却された。この機体は2017年2月にサフィ航空にもリースされ、ベック航空に返却され、最終的に2018年12月にエアジブチにリースされ、再び返却された。この機体は事故当日までベック航空で運航されていたが、この事故で破壊された。[6] [7]機体の耐空証明書は2019年5月22日に更新されていた。[要出典]
機長は58歳のマラト・ガニエヴィッチ・ムラトバエフ、副操縦士は54歳のミルジャン・ガニュロヴィッチ・ムルダクロフであった。[8]
事故
飛行機はカザフスタンのアルマトイ国際空港を離陸した直後に建物に墜落した。飛行機は滑走路05Rから離陸し、その後すぐに高度を失った。離陸中、機体の尾部が滑走路に2回衝突したと報告されている。[1] [9]伝えられるところによると、飛行機は右に曲がってコンクリートの境界フェンスに衝突し、その後、現地時間午前7時22分頃に境界線に近い住宅街の2階建ての建物に衝突した。[1] 飛行機の前部が胴体から外れて大きな損傷を受け、尾部は後部で折れた。
生存者の一人は、翼に氷が張っているのを見たと証言している。電話での会話で、彼は「左翼が激しく揺れ、それに気づいたら右翼も揺れ、飛行機が船のように揺れ始めた」と語っている。[9]彼はさらに「離陸すると、飛行機が激しく揺れ始め、落ちると分かった。翼に氷が張っていたので、翼に乗った人は全員落ちた。離陸前に翼に不凍液が散布されていなかったとは言えないが、氷が張っていたのは事実だ」と続けた。[10] 当時の気温は-12℃（10°F）、視界は1,000m（3,300フィート）で、現場付近は濃い霧に包まれていた。[7] [11]
被害者
事故から約1か月後に病院で亡くなった機長と副操縦士を含む13人が死亡し、66人が負傷した。[12]乗客は大人85人、子供5人、幼児3人で、乗組員は5人だった。[1]
調査
カザフスタン副首相によれば、調査委員会の予備調査結果では、飛行機が滑走路面に尾部で2回衝突し、2回の衝突間の高度は300～400メートル（980～1,310フィート）であったことが判明した。
滑走路の端で、航空機は右に急旋回しました。この時点では、着陸装置は既に格納されていました。滑走路の表面状態は正常でした。
委員会は人的要因や技術的故障を調査した。墜落現場からはフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーが回収された。機長は死亡し、副操縦士は重傷で入院したため、両パイロットは何が起こったのかを語ることができなかった。[12]
事故の3時間前に別のパイロットが、機体の前縁スラットと燃料タンクに霜が積もっていたが、翼の残りの部分には霜はついていなかったと報告していた。しかし、夜間に駐機していた他の航空機には相当量の氷が積もっていたと報告されていた。高度約1,000フィート（300メートル）で気温逆転が起こり、気温が11℃（20℉）上昇した。[12]
最終報告書と原因
2019年12月27日に最終報告書が発表され、墜落の原因は離陸時の非対称な揚力喪失により滑走路を離れた直後に翼が失速したことである可能性が高いと述べられた。揚力喪失は、航空機が地上にいる間に発生した氷の蓄積によって引き起こされた。[12]
飛行機は離陸直後に降下し、雪に覆われた地面に接触して空港の周囲のフェンスを破壊し、フェンスから10メートル（33フィート）離れた2階建ての民間ビルに衝突した。衝撃により乗客11人と乗務員1人が死亡し、乗客47人が負傷した。[12]
寄与要因
墜落の原因となったその他の要因は以下のとおりです。
- 飛行乗務員は空港の気象状況を分析せず、飛行機全体の徹底的な点検を怠り、特に翼の前縁の触覚検査を実施しなかった。
- 航空会社の安全管理システム（SMS）には、具体的な要件ではなく一般規定のみが含まれていたため、飛行の安全上のリスクを適時に特定して対処することが困難でした。
- 2階建ての建物の存在が事故の結果を悪化させた。[12]
余波
カザフスタンのカシムジョマルト・トカエフ大統領は、翌日の2019年12月28日を国民追悼の日と宣言し、「責任者は全員、法律に従って厳重に処罰される」と述べた。[13]カザフスタン当局は事故後、ベク航空の飛行許可を停止した。[14]
2020年1月下旬、カザフスタン航空局（AAK）は同航空会社の重大な安全違反を明らかにした。AAKは、ベック・エアのパイロットが離陸前の機体周囲視察と機体の氷の点検を日常的に怠っており、事故機でもこれらの手順を省略していたことを発見した。これは航空機メーカーと航空会社双方の運航マニュアルに違反している。
厳しい冬の地域を飛行しているにもかかわらず、航空会社は冬季運航のための特別な訓練を行っていなかった。
ベック・エアの整備士は詳細な記録を残さずに航空機間で部品を定期的に交換しており、航空機のエンジンやその他の部品からデータプレートが取り外されていたため、サービス履歴の検証が妨げられていました。航空会社の航空機の状態は悪いと評価されました。[15]
2020年4月17日、AAKは調査中に発見された安全違反を航空会社が是正しなかったことを理由に、同社の航空運航証明書と残存するフォッカー100航空機の耐空証明書を取り消した。[16]
2021年5月、アルマトイのタルガル地区裁判所は、空港近くの建築用地を違法かつ詐欺的に売却した罪で、不動産業者1人と建築関係者5人（タルガル土地関係局の元局長を含む）に懲役刑を言い渡した。ベック・エアは、空港周辺で建築規制が実施されていれば、墜落はそれほど深刻ではなかっただろうと述べていた。[17]
参照
参考文献
- ^ abcde ホッジ、ネイサン; レントン、アダム; ブリトン、ビアンカ (2019年12月27日). 「カザフスタンの飛行機がほぼ100人の乗客を乗せて墜落、少なくとも12人が死亡」CNN。2019年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月27日閲覧。
- ^ 「事故：ベックF100が2019年12月27日にアルマトイで発生、離陸直後に高度を失い、2度の尾部衝突後に建物に衝突」www.avherald.com。The Aviation Herald 。 2020年5月24日閲覧。
- ^ Troianovski, Anton ; Nechepurenko, Ivan ; Matsnev, Oleg; Victor, Daniel; Tarabay, Jamie (2019年12月26日). 「カザフスタンの飛行機墜落で少なくとも12人が死亡」。ニューヨーク・タイムズ。モスクワと香港。ISSN 0362-4331 。2019年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月27日閲覧。
- ^ ab Mercy、Smail (2019 年 12 月 28 日)。 「Путаницу с количеством жертв при крубении самолета Bek Air признали чиновники」[政府関係者が認めたベク航空墜落事故の犠牲者数の誤解]（ロシア語）。テングリニュース。2019 年12 月 28 日に取得。
- ^ ab “カザフスタンでジェット機墜落、12人死亡、数十人負傷”. APニュース. 2019年12月27日. 2019年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月27日閲覧。
- ^ “Bek Air UP-F1007 (Fokker 70/100 – MSN 11496) (Ex B-12292 D-AFKC)”. www.airfleets.net . Airfleets aviation. 2019年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月27日閲覧。
- ^ ab “Bek Air Flight Z92100 crashes shortly after take off from Almaty”. Flightradar24 . 2019年12月27日. 2019年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月27日閲覧。
- ^ “Стали известны имена пилотов разбивлегося самолета Bek Air” [墜落したベク・エア機のパイロットの名前が判明した]。www.inform.kz (ロシア語)。カジンフォルム。 2019 年 12 月 27 日。2020 年1 月 10 日に取得。
- ^ ab チャドウィック、ローレン（2019年12月27日）。「生存者がカザフスタンのビルにジェット機が墜落した瞬間を語る」ユーロニュース。
- ^ “Al menos 12 muertos en un crashe de avión de pasajeros en Kazajistán: "Supe que se iba a caer"" [カザフスタンの飛行機事故で少なくとも12人死亡：「墜落することは分かっていた」]。エルムンド（スペイン語）。 2019年12月27日。2019年12月27日のオリジナルからアーカイブ。2019 年12 月 27 日に取得。
- ^ “カザフスタンの飛行機墜落事故、数十人が生存”. BBCニュース. 2019年12月27日. 2019年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月27日閲覧。
- ^ abcdef 「事故：ベックF100が2019年12月27日にアルマトイで発生、離陸直後に高度を失い、2度の尾部衝突後に建物に衝突」。avherald.com 。2023年10月27日閲覧。
- ^ 「トカエフ大統領、12月28日を国民追悼の日と宣言」www.inform.kz 2019年12月27日。
- ^ “Bek Air、アルマトイでのフォッカー100の致命的な事故により運航停止”. FlightGlobal . 2019年12月27日. 2019年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月27日閲覧。
- ^ Sadikhova, Nargiz (2020年1月21日). 「カザフスタン航空局、カザフベク航空作戦における違反行為を明らかに」. en.trend.az . バクー、アゼルバイジャン：トレンド通信社。 2020年8月29日閲覧。
- ^ Sadikhova, Nargiz (2020年4月17日). 「カザフスタンのベク航空の運航証明書、飛行機墜落事故後に回収」. en.trend.az . バクー、アゼルバイジャン：トレンドニュースエージェンシー。 2020年4月23日閲覧。
「ベック・エア株式会社はAAKと中央運輸検察庁が出した違反を是正するための指示を履行しなかったため、ベック・エア株式会社の運航証明書は取り消される」と報告書は述べている。AAKは中央運輸検察庁とともにベック・エアの予定外の監査を実施し、飛行の安全性に影響を及ぼす重大な法律違反が判明した。
- ^ Smakova, Amina (2021年5月12日). 「裁判所は、ベック航空の墜落事故が発生したアルマトイ空港付近での違法な土地譲渡事件で判決を下した」informburo (カザフ語) . 2022年12月12日閲覧。
外部リンク
- 最終事故報告書 - カザフスタン航空事故調査局（ロシア語）
- カザフスタンの旅客機墜落事故。オンラインレポート。RIAノーボスチ （ロシア語）
- 墜落現場の飛行機の残骸をYouTubeで見る- informburo kzより
- YouTubeの Видео визуализации круbolения самолета Bek Air (事故飛行を示すコンピューター グラフィックス ビデオ) -産業インフラ開発省 (カザフスタン)
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