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| 設立 | 1985年4月1日 | ||||||
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| 営業停止 | 1998 年 1 月 1 日(ブラーセンズ SAFEに合併) | ||||||
| 運営拠点 | ストックホルム アーランダ空港 | ||||||
| 艦隊規模 | 7 (1997) | ||||||
| 目的地 | 7 (1998) | ||||||
| 親会社 | ブラガンサ | ||||||
| 本部 | スウェーデン、シグトゥーナ市 | ||||||
| 創設者 | トーマス・ヨハンソン | ||||||
トランスウェーデ航空 AB (後のブラーテンス・スウェーデン AB ) は、1985年から1998年まで運航していたスウェーデンのチャーター航空会社であり、後に定期便も運航していた。ストックホルム・アーランダ空港を拠点とし、当初はスッド・アビエーション・カラベル機を運航し、1987年からはマクドネル・ダグラス MD-80も運航していた。チャーター便のほとんどは、地中海への パッケージツアー会社向けに運航されていた。
最初の定期便は1991年にストックホルムからロンドンへの便でした。翌年スウェーデン国内市場の規制が緩和された後、トランスヴェーデはストックホルムからヴィスビー、ウメオ、ルレオ、スンツヴァル、マルメ、ハルムスタードへの便を開始しました。1993年からは、フォッカー100航空機を使用して国内便を運航しました。この航空会社はスウェーデン国内で約13パーセントの市場シェアを持っていました。
この航空会社は、赤字が続いた後、1996年に分割されました。チャーター部門はFritidsresorに売却され、同社は航空会社名をBlue Scandinaviaに変更しました。一連の買収を経て、この航空会社は2006年以来TUIfly Nordicとして知られています。定期便部門はノルウェーの航空会社Braathens SAFEに買収され、同社は1998年から2つの航空会社をBraathensに改名し、Transwedeの運営を自社に統合しました。
歴史
設立と初期
トランスウェーデは1985年4月1日、ベクショーでトーマス・ヨハンソン[1]によって設立された。ヨハンソンは同社の初代社長でもあった。ヨハンソンは以前に航空会社エア・スウェーデンを設立していた。[2]ヨハンソンは、最後のスウェーデンのパッケージツアーオペレーターであるトランスエア・スウェーデンが1979年に営業を停止した後に生じた穴を埋めることを意図していた。この航空会社は当初、109席のスード・アビエーション・スーパーカラベル2機を購入し、ロイヤルツアーズと契約した。この航空会社は翌年、主要拠点をストックホルム・アーランダ空港に移転した。[3]同社は1986年11月にツアーオペレーターのロイヤルツアーズを買収し、年間20万人のチャーター便の乗客を確保した。[4]
1年以内に、同社はカラベル機を補充するためマクドネル・ダグラスMD-83を2機購入した。[5]これらは1987年以降、ストックホルムからノルウェーのオスロ、カナダのガンダーを経由して米国のフォートローダーデールに至るなど、さまざまな目的地へのチャーター便に使用された。オスロからガンダーまでの414キロメートル（257マイル）の区間は、MD-80の収益区間として世界最長であった。 [6] 1990年までに、保有機数は大幅に増加し、ボーイング737-200が1機、ボーイング737-300が2機、 MD-87が2機追加され、MD-83の数は4機になった。[7]
予定されている操作
当時、リンジェフライグとその親会社であるスカンジナビア航空システム（SAS）は、一連の政府譲歩を通じて認められた独占に基づき、事実上スウェーデン国内の航空交通のすべてを支配していた。トランスヴェーデは1989年にヨーテボリ・ランドヴェッター空港からスンツヴァル空港およびシェレフテオ空港への直行便の運航を申請し、この体制に対抗し始めた。これには、より小型のターボプロップ機の購入が必要だった。[8]リンジェフライグとトランスヴェーデは他の分野でも協力し、必要に応じてカラベルやMD-80をウェットリースしていた。 [9]トランスヴェーデはまた、スウェーデン軍と協定を結び、ヨーテボリからルレオ空港まで週2便運航するスウェーデン初の国内チャーター便を運航した。[10]その後、同社はこの路線を1日2便の定期便として運航することを申請した。[11] 1989年の同航空会社の売上高は8億クローナだったが、利益は出なかった。1990年5月、トーマス・ヨハンソンに代わりラース・スヴェンハイム会長がCEOに就任した。[12]
トランスウィードは1990年6月にストックホルム、ヨーテボリ、マルメからロンドン・ガトウィック空港への定期便の運航を申請した。[13]スカンジナビアからの国際路線は1940年代からスカンジナビア航空システムの管轄だったが、1990年にデンマーク当局は国内航空会社のマールスク航空にコペンハーゲンからのガトウィック便の運航を開始する権利を与えた。トランスウィードはこれをてこにスウェーデンの首都からの同様の権利を確保した。トランスウィードはシングルクラスのMD-83を使用して週8便の運航を開始し、料金はSASやブリティッシュ・エアウェイズより32パーセント安かった。[14]
一方、スターリング航空の所有者であるトランスノルディック グループはトランスウェーデの株式 33% を取得した。同社はオスロからガトウィックへの路線を運航する許可を得ていたノルウェー航空にも同様の株式を取得していた。ロンドン路線に加えて、3 つの航空会社はスカンジナビアの 3 つの首都を結ぶ収益性の高い「首都三角地帯」へのサービス開始を目指していた。[15] 1 年以内にトランスウェーデはロンドンに毎日 3 便を飛ばし、29% の市場シェアを獲得した。[16]この提携は 1993 年 4 月まで続いた。 [17]
1992年、SASとスウェーデンの国内主要航空会社リンジェフライグの合併に伴い、トランスヴェーデの関心は変化した。両社の独占的優遇措置により、新航空会社は国内市場シェアの97%を獲得することになった。同時に、国内航空会社市場の規制緩和の道が開かれた。[16]同年、レイフ・ルンディンがラース・スヴェンハイムに代わりCEOに就任した。[18]この任期は12月までで、ルンディンはクリステル・ペトレンに交代した。[19]
トランスヴェーデ航空の最初の国内定期便は1992年7月22日にストックホルムとヴィスビュー空港の間でゴットランド島への運航を開始した。[20]これに続いて7月にはストックホルムからマルメ空港への便が、8月7日にはウメオ空港への便が就航した。[21] [22] 8月にはトランスヴェーデ航空はフィンエアーとの相互乗り入れ協力を開始し、両社は時刻表を調整し、互いのネットワークに乗客を送り込んだ。[23]
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最初の定期路線の廃止は1992年10月、ヴィスビュー路線の閉鎖によって行われた。[24]市場に参入したもう一つの主な航空会社であるマルメ・アビエーションは、1993年初頭にマルメからロンドンへの路線を断念し、トランスヴェーデが1993年4月からその営業権を引き継いだ。 [25]続いて5月9日、ハルムスタード空港からストックホルムへの定期便を1日3往復で開始した。[26]スンツヴァルからストックホルムへの運航を開始したのは9月19日。[27]同社はMD-80が国内線には大きすぎると考えたため、107席のフォッカー100を5機リースし、さらに2機のオプションも付いた。[28]オプションは、トランスウェーデが1994年3月25日からストックホルムからヨンショーピングへのサービスを開始できるようにするために発効しました。 [29]その後、2機のMD-87はリースされました。[30]ヨンショーピング路線で別の競合他社を避けるため、トランスウェーデは、その路線を開始する予定の新規参入者であるファルコン・アビエーションを買収しました。[31]
トランスヴェーデとSASは1994年2月にインターライン協定を締結し、両社の複数区間のフライトで直通チケットが購入できるようにした。[32]数週間後、トランスヴェーデはルフトハンザ航空との提携を発表し、両社はスウェーデンとドイツ間のフライトでも同様の取り決めを提供することになった。[33] SASでは、1994年後半にペトレンに代わりラース・ベルグヴァルがCEOに就任した。[34] 1994年末までに、同航空会社は運航路線で約30%の市場シェアを獲得し、ストックホルムからルレオへの路線では過去最高の36%を記録した。[35]収益は1993年の12億クローナから1994年には20億クローナに増加したものの、両年とも約3億クローナの赤字で終了した。[36]最もコストのかかる路線はマルメ行きだったため、航空会社は1995年1月からこの路線を廃止することを選択した。 [37]一方、航空会社はウメオからイェリヴァレ空港への路線を確立し、フォッカーF-27を使用してエア・ノルディックに下請けした。[38]
分割する
定期便ではほぼ損益分岐点に達したが、チャーター便市場では市場の過剰供給が主な原因で巨額の損失を被った。例えば、トランスウェーデは1995年の最初の5か月で1億クローナの損失を被った。これは同年の機材削減でチャーター便部門がMD-83 5機とMD-87 2機にまで減少したことによる。1995年初頭に会長に就任したヤン・カールソンは、すぐに航空会社の再編に着手した。同社は3つの事業部門に分割され、それぞれが別会社となった。チャーター便部門の所有権は、包括旅行業者のグループであるノルドプールに移った。トランスウェーデの残りの部分はノルディック・キャピタルに一部買収された。[39]
当初トランスウェーデ・レジャーという名前だったチャーター部門の所有権はすぐにスウェーデンの大手旅行会社フリティズレゾールに移った。チャーター航空会社はその後ブルー・スカンディアンビアに改名された。その後トムソン・トラベル・グループに買収され、その後トゥイフライ・ノルディックに生まれ変わった。[40]
ノルウェー最大の国内航空会社であるブラーテンスSAFEは、1996年にトランスウェーデをその所有者であるトランスプールから買収する交渉に入った。 [41]トランスウェーデの買収は6月25日に確定した。[42]ブラーテンスSAFEは同社の定期便部門であるトランスウェーデ航空の50％を買収し、残りを1997年に買収するオプションも持っていた。両社はネットワークを統合し、ブラーテンスSAFEとトランスウェーデの便をストックホルムで接続できるようにすることを計画していた。[43]ブラーテンスSAFEは11月6日、オスロ空港の主要拠点であるフォルネブからストックホルムへのフライトを開始した。 [44] 3か月後、同航空会社はオスロ–ストックホルム市場の14％を獲得した。[45] SASは1日15便を運航していたが、ブラーテンスはSASで最も収益性の高い路線の1つと見なされていた路線で7便しか運航していなかった。[46]
トランスウェーデは1997年にフォッカー100をボーイング737-300に置き換え始めた。 [47]ブラーテンスSAFEは、トランスウェーデが新しいボーイング737-300の認定パイロットを持っていないため、引退したブラーテンスSAFEのパイロットをトランスウェーデの航空機の操縦に使用していたため、ノルウェー航空パイロット協会から批判を受けた。ブラーテンスSAFEは、これはスウェーデン民間航空局と合同航空当局の規則の範囲内であると述べた。[48]
ブラーテンスSAFEは1997年12月18日にトランスヴェーデの残り半分を2クローナで買収した。さらに1300万クローナの負債が生じた。買収に伴い、同社は社名をブラーテンス・スウェーデンABに変更した。同時に、経営陣は同社のフォッカー100をすべて737-300に置き換える計画を発表した。[49]
艦隊
目的地
以下は、トランスウィードが運航する定期便の目的地の一覧です。
事故と事件
1987年1月6日、スード・アビエーションのSE-210カラベル10R（SE-DEC）がストックホルム・アーランダ空港で墜落した。離陸直後、高度10メートル（33フィート）で昇降舵の故障により機首が下がり、機体は急着陸した。その後、機体は滑走路から滑り落ち、炎上した。機体は修理不能なほど損傷した。乗員6名と乗客21名に死者は出なかった。[52] [53]
参考文献
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