フィアット テンプラ

フィアット テンプラ
概要
メーカー	フィアット トファシュ メコンオート[1]
別名	フィアット マレンゴ（パネルバン）
生産	1990–1996 (イタリア) 1991–1998 (ブラジル) 1990～1999年（トルコ） 1995～2002年（ベトナム、CKD）
組み立て	イタリア:カッシーノ工場、ピエディモンテ・サン・ジェルマーノ、ラツィオ州[2] トルコ：ブルサ ブラジル：ベチン ベトナム：ホーチミン市[1]
デザイナー	I.DE.A InstituteのErcole Spada
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	2ドアクーペ（ブラジル） 4ドアサルーン 5ドアステーションワゴン 5ドアパネルバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動（エステート）
プラットフォーム	タイプ3（ティポトレ）[3]
関連している	アルファロメオ 155 ランチア デドラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4L I4 1.6L I4 1.8L I4 2.0L 8V/16V I4 2.0LターボI4 ディーゼル: 1.9L I4 1.9LターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック[4] セレクタ CVT
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100 インチ)
長さ	サルーン：4,355 mm（171.5インチ） ステーションワゴン: 4,472 mm (176.1 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ)
車両重量	1,030 kg (2,271 ポンド) - 1,220 kg (2,690 ポンド) [5]
年表
前任者	フィアット レガータ
後継	フィアット マレア

フィアットテンプラ（タイプ159）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1990年から1996年にかけてイタリアで製造した小型ファミリーカーです。 ^[6]テンプラはフィアット レガータの後継車として計画されました。当初のプロジェクトはティポ3と呼ばれ、フィアット ティーポ（プロジェクトティポ2）と大型のフィアット クロマ（プロジェクトティポ4 ）の中間に位置する中型車でした。テンプラはランチア デドラやアルファロメオ 155とタイプ3のプラットフォームを共有しています。

テンプラはアイルランドで1991年のセンペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。ブラジルではテンプラは1991年から1998年まで製造された。^[7]この車はトルコのトファシュ社とベトナムのメ​​コン・オート社でも2000年まで完全ノックダウン方式で組み立てられていた。

テンプラのセダンは1989年11月に新聞で初めて公開され、1990年3月のジュネーブモーターショーで発表され、ステーションワゴン（「テンプラSW」として販売）は2か月後にトリノで登場しました。^[5]当初のエンジン範囲は、1.4、1.6、1.8のガソリンユニットと、自然吸気およびターボチャージャー付きの1.9リッターディーゼルユニットで構成されていました。

この車は1991年9月にアルバで導入された後、ラテンアメリカ市場向けにブラジルで生産され始めた。1992年9月に初めて登場した2ドアクーペバージョンは、ブラジル市場専用に生産された。^[8]この車は1995年まで製造され、ターボチャージャー付きのガソリンバージョンもブラジルで販売された。^[9]

テンプラのエンジンラインナップは、ティーポと似ていました。当初、1.4 および 1.6 リッター モデルにはキャブレターエンジンが搭載されていました。これらのモデルは両方とも、新しい欧州排出ガス基準により 1992 年以降は製造中止となり、1993 年以降のすべてのモデルには触媒コンバーターと電子燃料噴射装置が搭載されました。

標準のトランスミッションは5速マニュアルで、中型セダンでは初となる無段変速トランスミッションもオプションで提供されました。CVTトランスミッションは、以前はUno、Panda、Ritmo、Tipoで利用可能でした。

「セレクタ」と呼ばれるCVTトランスミッションは、どちらのボディスタイルでも1.6リッターエンジンでのみ利用可能でした。^[5] 1991年7月現在、2.0リッターSXモデルはオプションの4速オートマチックトランスミッションで利用可能になりました。^[10]

1992年3月のジュネーブモーターショーでは、フルタイム4輪駆動バージョンが発表されました。ステーションワゴンボディスタイルのみで利用可能で、2リッターエンジンが搭載されていました。4輪駆動システムはわずかに前輪偏向（56/44%）です。^[11]

6年間の生産期間中、1993年4月のマイナーチェンジを除いてほとんど変更は行われず、その結果、新しいフロントグリルとその他のマイナーチェンジが行われたほか、装備レベルも新しくなりました。

主要部品（特にドア）はフィアット ティーポと共有されました。同じプラットフォームから派生した他の車両には、ランチア デドラ（テンプラに最も類似した兄弟車で、すべての機械部品を共有）とアルファ ロメオ 155 がありました。

テンプラには、ブラジルで独占的に提供されていた 2 つのオプションがありました。1 つは、あらゆるエンジン オプションに対応した 2 ドア クーペ ボディ スタイル (1992 年から 1994 年)、もう 1 つは 2.0 リッター ターボで、2 ドア ボディ スタイルは「テンプラ ターボ」(1994 年から 1995 年)、4 ドアは「テンプラ ターボ スタイル」(1996 年から 1997 年) として販売されました。

このエンジンは、165 PS (121 kW; 163 hp) の出力と 26.5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) のトルクを発生しました。

1994 年、2 ドアの Tempra Turbo は、当時の雑誌のテストで 0 ～ 100 km/h (62 mph) を 8.2 秒で加速し、最高速度 213 km/h (132 mph) を記録しました。1994 年の Tempra Turbo は、ブラジルで量産された 2 番目のターボチャージャー付き車でした。最初の車は、同じく 1994 年の Uno Turbo でした。

生産初期の段階では、標準 (S) と SX の 2 つのトリム レベルのみが利用可能でしたが、どちらも Tempra の低価格を考慮すると適切な装備が備わっていました。

たとえば、SX モデルには、パワーウィンドウ、パワーロック、調節可能なシートベルトとステアリングホイール、フロントフォグランプ、ボディ同色のバンパー、ベルベットの内装、未来的なデジタルダッシュボード、その他多くの標準装備が備わっていました。また、アンチロックブレーキ、アルミホイール、サンルーフ、電子気候制御などのオプション装備も用意されていました。

1993 年 4 月のフェイスリフトでは、より多くのトリム レベルが採用され、標準モデル (英国では「L」、1.4 リッター エンジンのみ) から S および SX、そして最上位の SLX (英国では 1.8 リッターおよび 2.0 リッター エンジンのみ) までが揃いました。オプションの運転席エアバッグも、この年のもう 1 つのイノベーションでした。

四輪駆動ステーションワゴンはスイスなどの一部の市場では引き続き販売されていました。^[12]

トファシュが車を製造したトルコでは、「SX A」と「SX AK」（空調制御追加）のトリムも用意されていました。トファシュが製造した100万台目のテンプラは2.0、つまり16Vモデルでした。トルコの16バルブテンプラはヨーロッパの他の地域では販売されていませんでした。ステーションワゴンのボディスタイルも用意されており、148 PS（109 kW）のエンジンを搭載していました。^[13]

イタリア国内市場では、マレンゴと呼ばれるパネルバンのボディスタイルも販売されていました。この名前は、以前はレガータ ウィークエンドでも使用され、後にはマレアワゴンでも使用されました。これは、ステーション ワゴンのボディスタイルをベースにしたテンプラの商用バージョンですが、基本的な装備、濃い色のリア ウィンドウ、後部座席がありません。エンジンは、最も一般的には自然吸気ディーゼル ユニットでした。

イタリアの人気自動車雑誌「クアトロルーテ」は、テンプラのいくつかの故障と欠陥を報告した。最初に報告された問題は、フロントガラスのシールからの水の浸入であった。これは、雨天時には車内に大量の水が入り込むこととなるアルファ 33など、以前にも他のフィアット車で問題となっていた問題である。この問題は 1990 年から 1992 年にかけて報告され、ガラスを取り付ける際にシーラントの量を増やすことで解決された。

報告されたもう 1 つの問題は、オイル消費量が多いことであり、特に 1,581 cc エンジンで顕著でした。これは、Tipo (同じエンジン) と Panda (1000 FIRE エンジン) で共通の欠陥でした。同じ問題は他のフィアット車で報告されましたが、新しい 1.6 L エンジンでは解消されました。

同モデルでは、1994年から電子制御ユニット、コードキー、電気系統などの電子部品に不具合が出始めた。テンプラの設計上の欠陥は、リアウィンドウが小さすぎて傾いており、テールが高すぎるため、後方視界が悪かったことである。この問題は155やデドラに共通しており、特にイギリスで 、ワゴンがセダンよりも成功した理由の1つであった^{[14] 。}

テンプラは発売以来、安価で信頼性の高い車として紹介されてきた。1.4 および 1.6 リッターエンジンは長距離を良好な燃費で走行することができ、セダンでは 65 リットル (17 米ガロン、14 英ガロン)、ステーションワゴンでは 70 リットル (18 米ガロン、15 英ガロン) の大容量タンクもその一因となっている。^{[引用が必要]}

55kW 1.6リッターセダンの平均航続距離は約920km (572 mi) (14km/Lまたは7.1L/100kmまたは39.5mpg- _imp )で、一定速度での燃料消費量は90km/h (56mph)で16.5km/L (6.1L/100km、46.6mpg- _imp )、130km/h (81mph)で11.6km/L (8.6L/100km、32.8mpg- _imp )でした。これらすべては、好ましい空力特性 ( C _x 0.297) と、100km/h (62mph)でわずか17.2PSの低下に支えられており、これはすべてのライバルの中で最良の結果でした。^[15]

もう一つの利点は、亜鉛メッキ構造で、これにより車は長期間錆びにくくなり、何年経っても天候や悪天候に対する優れた耐性を発揮します。その他の品質は、市街地、郊外、高速道路の運転条件で使用できるエンジンのおかげで、メカニズムの強度と信頼性が高まりました。

特にマレンゴ パネルバンの荷物容量は、1,929 cc のディーゼルエンジンを搭載し、法人に人気の高い車種の 1 つで、車内スペースは長距離旅行でも 5 人が快適に過ごせるものでした。

外観イメージ
1993年ブラジルグランプリでのフィアット テンプラ

ブラジルで生産された16バルブのテンプラは、1993年のシーズン、特にブラジルグランプリでF1のセーフティカーとして使用されるという名誉ある役割を果たしました。 ^[16]

テンプラは1996年8月にヨーロッパで、1998年にブラジルで生産中止となった。テンプラはブラボーとブラバのプラットフォームをベースにしたマレアに置き換えられ、姉妹車であるティーポの後継車となった。ブラジルでは8年間で204,795台のテンプラが生産され、^{[17]トルコ}では1990年11月から1999年までトファシュ社で製造され、129,590台が製造された。

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