フィアット850

フィアット850
1968 フィアット 850 スペシャル
概要
メーカー	フィアット
別名	ネッカーアドリア 座席850
生産	1964–1973
デザイナー	ダンテ・ジャコーザ（サロン） セントロ・スティレ・フィアットのフェリーチェ・マリオ・ボアノとジャン・パオロ・ボアノ（クーペ）[1] ジョルジェット・ジウジアーロatベルトーネ(スパイダー) [2]
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	2ドアサルーン 2ドアクーペ 2ドアロードスター（スパイダー） 4ドアミニバン（ファミリア）［3］ 3ドアバン（ 850T）[4]
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	フィアット モレッティ スポルティバ セアト/フィアット 133 シアタスプリング
パワートレイン
エンジン	817 cc I4（米国のみ） 843cc I4 903cc I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル[5] [6] 4速イドロコンバート/イドロマチック セミオートマチック（トルクコンバータ付き）[7]
寸法
ホイールベース	2,027 mm (79.8 インチ) [8]
長さ	3,575 mm (140.7 in) (サルーン) [8] 3,735 mm (147.0 in) (ファミリア)
幅	1,425 mm (56.1 in) (サルーン) [8] 1,500 mm (59.1 in) (ファミリア)
身長	1,385 mm (54.5 in) (サルーン) [8] 1,655 mm (65.2 in) (ファミリア)
車両重量	670 kg (1,477 ポンド) (サルーン) [8]
年表
前任者	フィアット 600 アウトビアンキ ステリーナ(スパイダー)
後継	フィアット 127 フィアット 133 フィアット X1/9 (スパイダー) フィアット 900T (ファミリア & 850T)

フィアット850（ティーポ100G ^[1] ）は、イタリアの自動車メーカーフィアットが1964年から1973年にかけて 製造・販売した小型のリアエンジン・後輪駆動車である。

その技術設計は、成功を収めたフィアット 600の進化形です。フィアット 600 開発プロジェクトの社内名称は「プロジェクト 100」で、その結果、850 プロジェクトのフィアット社内コード名は 100G でした (G は、600 のモデル名である A から F までを引き継いだものです)。850のエンジンはフィアット 600 のエンジンをベースとしていましたが、排気量が 843 cc に増加しました。850 には、34 hp (25 kW) でエンジン コード 100G.000 の「ノーマル」(標準) と、37 hp (27 kW) でエンジン コード 100G.002 の「スーパー」の 2 つのバージョンがありました。最高速度は約 125 km/h (78 mph) でした。技術的発展において大きな前進ではなかったものの、大きく回転する目とエンジンが搭載された短い尾翼が独特の魅力を放っていました。

850 ファミリーには、コア技術コンポーネントを共有するいくつかのボディ スタイルが含まれていました。

• フィアット 850 スペシャル— 1968 年に発売された 850 セダンの改良版。850 クーペの 47 hp (35 kW) エンジンを共有し、フロント ディスク ブレーキ、スポーツ ステアリング ホイール、改良されたトリムを提供しました。パワーが 25% 増加し、13 インチ ホイールの後ろにディスク ブレーキが備えられたこの車は、小型の「スポーツ セダン」でした。エンジン コードは 100GB.000。
• フィアット 850 ファミリアーレ— ファミリアーレは、フィアット 600 ムルティプラの後継車で、より箱型でやや大型です。後部は四角く、リアハッチが備わっており、まさにバンそのもの。3列に7人乗りのスペースがあり、子供や痩せた大人を含むグループに適していますが、一般的な大人7人が快適に座るには小さすぎます。

850 ファミリアは、850 のセダンバージョンがフィアット 127に置き換えられてからずっと後の 1976 年まで生産が続けられました。1976 年にフィアット 900T が導入されました。これは 850 ファミリアのボディパネルのほとんどを保持しながらも、フィアット 127 の 903 cc エンジンを搭載していました (ただし、このアプリケーションでは、後車軸の後ろに搭載されています)。900T は 1980 年に大幅な機能強化が行われ、900E に改名されました。少なくとも英国では、900 シリーズのキャンピングカーには FIAT Amigo のバッジが付けられていました。生産は 1985 年に終了しました。

• フィアット 850 クーペ— クーペは 1965 年のジュネーブ モーター ショーで発表され、47 馬力 (35 kW) を発生するオリジナルの 843 cc (51 cu in) エンジンを搭載していました。当時の最高速度は 135 km/h (84 mph) でした。エンジン コードは 100GC.000 です。
• フィアット 850 スパイダー— クーペと同時に、フィアットはコンバーチブルのスポーティな2人乗りスパイダーも発表した。オリジナルの843ccエンジンは49馬力 (36kW) に調整されており、最高速度145km/h (90mph) に達することができた。ボディはベルトーネのトリノのグルリアスコ工場で設計および製造された。[9] 折りたたみ式の布製ルーフは後部の金属製ボディパネルの下に収納される。ベルトーネのデザインは、隣接するフェンダー/ウィングに合わせて角度が付けられたプレキシガラスカバーを備えた埋め込み式ヘッドランプや、ベルトーネの1963年式シボレー^{テストゥード}に似た上反角のサイドパネルなど、滑らかでシンプルなラインとディテールが特徴であった。スパイダーのエンジンコードは100GS.000であった。

米国に導入された当時、セダン、クーペ、スパイダーは、50 立方インチ以上のエンジンにのみ適用されていた当時の米国排出ガス規制をクリアするために、容量を減らした高圧縮の 817 cc (50 立方インチ) エンジンを搭載して販売されました。圧縮比は 8.8:1 から 9.2:1 に引き上げられ、プレミアム オクタン価の燃料が必要になりました。

よりスポーティなクーペとスパイダーを基本バージョンから区別するために、エンジン性能の向上以外にも、装備も拡張され、より高い期待に応えました。どちらもスポーツシート、スポーツステアリングホイール、丸型スピードメーターを装備し、スパイダーは完全に再配置された計器パネルも装備しました。フロントドラムブレーキはディスクブレーキに交換されましたが、後輪はドラムブレーキのままでした。

1968 年、フィアットは成功を収めたスパイダーとクーペを再度改良し、903 cc、52 hp (38 kW) のさらに強力なエンジンを搭載しました。これらは、スポーツ スパイダー (エンジン コード 100GBS.000) およびスポーツ クーペ (エンジン コード 100GBC.000) と呼ばれました。スポーツ スパイダーのボディは基本的に同じままでしたが、フロントのデザインが変更されました。ヘッドランプは少し前方に移動し、ガラス カバーがなくなったため、車は「カエルの目」のような外観になり、元のフラッシュ フロント ターン インジケーターは、バンパーの下に吊り下げられたユニットに置き換えられました。スパイダーには、ボディ カラーのメタル ハード トップを備えたレーサーや、黒のビニール ハード トップを備えたレーサー ベルリネッタなど、いくつかの限定特別版が提供されました。

世界初のミニバンであるフィアット 600 ムルティプラの後継として、ミニバンとトランスポーターのモデルがありました。これは後に900Tに改名され、同様に 903 cc に容量が大きくなりました。850 スーパーもドイツのハイルブロンにあるNSU-フィアットによってライセンス生産され、「ネッカー アドリア」として販売されました。1968 年に、NSU-フィアットはより強力な 850 スペシャルに変更しました。1965 年 6 月から 1969 年 9 月の間に、6,619 台のアドリアがドイツで組み立てられました。欧州経済共同体の設立により、ドイツの保護関税は 1957 年の 90 % から 1968 年 7 月にはまったくゼロにまで徐々に引き下げられたため、ハイルブロンでフィアットを組み立てる理由はなくなりました。

クーペの生産は1971年に終了し、セダンは1972年に、スパイダーは1973年に生産が終了しました。全世界で合計230万台近くが販売され、そのうち14万台がスパイダーでした。^{[9]しかし、} SEAT 850の名称で、スペインでは4ドアバージョンも数年間生産されました。後継車として、フィアット127が1971年に市場に投入されました。これは、903ccプッシュロッドOHVエンジンとフィアット128のトランスミッションおよびサスペンションコンポーネントを組み合わせた、ファッショナブルなファストバック、後にハッチバック2ドアセダンです。

1978年から1983年にかけて、米国政府は錆の問題を理由に、10年前に遡るフィアット850の非常に異例なリコールを発令した。^[10]

1967年、ロード＆トラック誌はフィアット850クーペを「小型車としては史上最も美しく、最もバランスの取れたデザインの1つ」と評した。^[10]

消費者レポートは1968年型フィアット850を嫌い、騒音が大きく動きが鈍く、乗り心地とハンドリングが悪いと評価した。^[11]

• 
  1965 フィアット 850 セダン
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  1966年ネッカーアドリア。この車は主にバッジの点で異なっていた。
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  フィアット 850 クーペ、シリーズ I
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  フィアット 850 クーペ、シリーズ II
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  フィアット 850 クーペのインテリア
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  フィアット 850 スパイダー
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  フィアット 850 レーサー ベルリネッタ
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  フィアット 850 ファミリア
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  フィアット 850T

スペインのメーカーであるセアトも1970年代まで850を生産していた。また、2つの異なるイテレーションで4ドアサルーン派生型も提供していた。フィアット850は、 1967年から1971年の間に、ブルガリアのロヴェチでピリンフィアットの名称で、完全ノックダウン（CKD）キットに基づいて生産された。 ^[12]

アバルトは、排気量を増やしながら、ベルリナ、クーペ、スパイダーのチューニングバージョンをいくつか生産した。これらは、アバルト車のOTシリーズに属していた。これは、オモロガート・ツーリスモ、つまり「ツーリングホモロゲーション」の略で、シムカ1000のフロアパンで作られた2人乗りの競技用車のシリーズにも使われている名前である。^{[13] [14]}

• フィアット アバルト OT 850 ベルリーナ(モデル 101): 1964 年 7 月に発表されたアバルトの最初の 850 派生モデル。Tipo 201エンジンは、通常のサルーンの 847 cc 直列 4 気筒エンジンで、34 馬力から 44 馬力 (25 kW から 32 kW) に向上し、最高速度は 120 km/h (75 mph) から 130 km/h (81 mph) に向上しました。^[13] OT 850 は、アバルトのバッジ、右側にアバルトの盾、左側に赤い地に「Fiat Abarth」の文字がある非対称のフロント装飾、および冷却スロット付きのホイールによって、標準のフィアット モデルと区別できます。同年10月から、2つのモデルが発売された。最初のモデルからほとんど変更のないOT 850 Oltre 130 （「Over 130」）と、53 PS（39 kW; 52 bhp）のエンジン、フロントディスクブレーキ、最高速度150 km/h（93 mph）のOT 850 Oltre 150である。 ^[13]
• フィアット・アバルト OT 1000 ベルリーナ: 1964年10月に発表。エンジン排気量は982ccに増加し、61馬力(45kW)、79Nm(58lb⋅ft)のトルクを発生。^[13]フロントブレーキがディスクに変更された。
• フィアット アバルト OT 1000 クーペとスパイダー: 1965年10月に発表された。セダンバージョンと比較して、エンジンはより強力なTipo 202で、 62馬力(46kW) ^[13]、79N⋅m(58lb⋅ft)のトルクを発生した。最高速度はクーペで155km/h(96mph)、スパイダーで160km/h(99mph)であった。^[13]クーペは1968年11月に通常のフィアット 850 クーペと同時にフェイスリフトされ、全幅のグリルとツイン丸型テールランプが採用された。
• フィアット アバルト OTR 1000 クーペ: OT 1000 クーペと同時に発売され、同じく 850 クーペのボディシェルがベースとなっている。タイプ 200 エンジンには、アバルトが設計したまったく新しいシリンダー ヘッドがあり、バルブは平行ではなく V 字型に配置されていた。そのため、名前の R は Radiale (放射状) を表している。^[13]燃焼室は、各バルブを囲む 2 つの球形キャップとして形成され、シリンダーごとに吸気ダクトがあり、それぞれ 2 つのツインソレックスキャブレターの 1 つのチョークによって給気されていた。^[13]アバルトは、公道仕様で 6500 rpm で 75 hp (55 kW) の出力、最高速度 172 km/h (107 mph) を主張した。^[13] OTRは、フロントに取り付けられたラジエーターに必要なアバルトのバッジが付いた長方形のフロントグリルによってOT1000クーペと区別されていました。

1965年のトリノモーターショーで、 ベルトーネは自社のブースにワンオフのOTR 1000ベルリネッタを出展した。これは850スパイダーをベースに固定ルーフとフロントラジエーター開口部を備えたものだった。^[13]より安価で複雑さの少ないOTモデルとの競争に苦しみ、OTR 1000の生産は1968年にデザインを一新した850クーペの登場とともに終了した。^[13]

• フィアット アバルト OTS 1000 クーペ: 1966年4月に発表。OTR 1000のボディシェルだが、標準ヘッドのOT 1000エンジンは出力が68馬力(50kW)、最高速度が160km/h(99mph)にアップ。^[13] FIAは1966年にGTクラスでこれを公認。アバルトは後に、2つのツインチョーク ソレックス キャブレター用の新しい吸気マニホールドを含むいくつかの変更を行った。これにより、OTSS 1000またはOT 1000 SSが誕生した。OTSとOTSSは両方とも、1968年11月にOT 1000のようにデザインが変更された。
• フィアット アバルト OT 1300 クーペ: 1966年11月発売。幅広の5½インチホイールを除けばOTR 1000と外見は同じで、排気量1280ccのフィアット 124シリーズのボアアップエンジンを搭載。 ^[13]また、異なるキャブレターとより鋭いカムが採用され、エンジン出力は6000rpmで75馬力(55kW)に向上。^[15]最高速度は172km/h(107mph)とされており、同等のパワーを持つOTR 1000と同じだが、エンジンがシンプルなため、日常のドライブとしてより安価で柔軟になった。^[15] 1.0リッターOTとともに1968年にデザインが変更された。
• フィアット アバルト OT 1600 ベルリーナ(モデル 136/C): 850 サルーンボディをベースにした極端なバリエーションで、1964 年 10 月のトリノ モーター ショーで発表されました。フィアット アバルト 1600 スポーツ レーシングカーのTipo 236 1592 ccツイン カムツインスパークエンジンを搭載していました。 ^[13] 1.6 リッターエンジンは 155 馬力 (114 kW) を出力し、最高速度は 220 km/h (137 mph) でした。^{[13]リア ウィングは幅広のリア}アロイ ホイールをクリアするために大幅に拡大されました。4 台が製造され、すべてベージュ色で赤いストライプが入っています。
• フィアット アバルト OT 2000 ベルリナ モストラOT 1600 が自動車プレスから好評だったため、カルロ アバルトは850 サルーン ボディをベースにさらに過激な派生モデルを作ることを決めました。4 台の OT 1600 のうち 1 台は、剥ぎ取られ、白に赤のストライプが入った塗装が施され、1965 年型シムカ アバルト 2000 GT コルサの 1946 cc エンジンが搭載されました。モストラはイタリア語で「展示」を意味します。2.0 リッター ツイン カム 4 気筒エンジンは 209 馬力 (154 kW) を発生し、最高速度は 252 km/h (157 mph) とされています。車体の後部バッジには「OT フィアット アバルト 2mila」(2000) と書かれていました。フィアットは OT 1600 にも OT モストラにもゴーサインを出さなかったため、どちらのプロジェクトも未遂に終わりました。
• フィアット アバルト OT 2000 クーペ アメリカ: 1966年2月に発表され、850 クーペをベースに2リッターエンジンを搭載していた。^[16] 850 クーペとは外観上、ヘッドライトの間に格子状のグリルがあり、スペアホイールの両側に分割されたフロントバンパーがあり、スペアホイールはグリルの下に突き出ていた。 ^[16]フロントとリアのトレッドとウィングが広くなり、フロントボンネットに通気孔が設けられていた。1946cc ツインカム4気筒エンジンは185馬力 (136kW) を発生し、最高速度は240km/h (149mph) だった。^{[13] [17]} 3台が生産された。^[18]

イタリアのコーチビルダーが、850（1968年フランシス・ロンバルディ・グランプリ）をベースに、ファストバッククーペボディの小型スポーツカーを設計・製造しました。この車は、ジャンニーニ製エンジンを搭載したOTAS 820としても販売され、アバルトバージョンのアバルト・スコーピオーネとしても販売されました。

ミケロッティ・シェレットは850をベースにしたビーチカーで、ジョヴァンニ・ミケロッティがデザインと製造を担当した。ギアの500と600をベースにした「ジョリー」をモデルに設計され、より高速で装備も充実しており、より実用的な提案だった。製造台数はわずか80台ほどで、最初の2台はDAF 33の基盤を使用していた。シェレットにはスペシャル/クーペのより強力な47 PS (35 kW) エンジンが搭載されていた。^[19]

シアータ・スプリングは、シアータが850をベースに製造した2人乗りロードスターである。 1967年に発表され、モックアップした直立したラジエーターグリル、別々のフェンダーとヘッドライト、ランニングボードを備えたレトロなスタイルが特徴であった。 ^[20]イタリアでの当初の価格は795,000リラで、フィアットのベルトーネ850スパイダーよりも255,000リラ安かった。^[21]最高速度は125 km/h (78 mph) であった。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 850に関連するメディアがあります。

• Fiat 850 と Siata Spring のストリップ、ドキュメント、コレクターのファンサイト
• フィアット 850 スパイダーの修復とファンサイト
• イタリアクラブフィアット850スパイダー、ドキュメントとその他
• フィアット シェレット レジストリ
• FIAT アーカイブによるYouTubeの 850 再生リスト