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Mitragliatrice FIAT Modello 1914（しばしばFIAT-Revelli mod. 1914と呼ばれる）は、1914年から1919年にかけて製造されたイタリアの水冷式重機関銃である。第一次世界大戦ではイタリア陸軍の標準機関銃であり、第二次世界大戦でも少数ながら使用された。[ 6 ]
1908年、イタリア陸軍大佐アビエル・ベテル・レヴェッリは、自身が当時設計したピストーラ・オートマティカMod.910の全体的なコンセプトに触発された、全く新しい機関銃の特許を取得し、発表した。
このミトラグリアトリチェ・オートマティカ「レヴェッリ」の最初のバージョンは、最終的なMod. 1914とほぼ同じで、外観上の違いはわずかでした。上部には、使用済み薬莢を排出してチャンバーを素早く点検し、マガジンの問題に対処するための大きな楕円形の削り出しの開口部がありました。100発の箱型マガジンを使用し、ウォータージャケットの代わりに溝付きの重銃身を採用することで、全体の重量を驚異的な12kgに軽量化しました。14kgの非常に柔軟な三脚を備え、特に同時代の機関銃と比較すると軽量で、三脚を含めた重量は約33～40kgでした。[ 7 ]特に自転車部隊はこの軽機関銃に興味を示しました。部隊のニーズに合致していたからです。[ 8 ]
この銃はすぐにイタリア王立陸軍によって試験にかけられた。[ 9 ] 20世紀初頭の銃器技術は非常に速いペースで進化していたため、常に優れた機関銃を求めていた。彼らはすでにガードナー Mod.1886、マキシム Mod.1887、マキシム Mod.1906、ペリーノ Mod.1908を採用しており、間もなく とVickers-Maxim Mod.1911の実験を行う予定だった。この最初の試作は 1911 年に却下され、Vickers-Maxim Mod.1911 が採用された。[ 10 ]
機関銃のコンセプトの製造業者を探していたレヴェッリは、トリノのフィアットに特許を売却し[ 11 ]、その後10年間にわたる協力関係が始まり、銃関連の他の成功した製品がいくつか誕生した。当時主に自動車事業を行っていたフィアットは、ヴィラール・ペローザの施設に、試験用の銃生産専用の生産ラインをすぐに設置した。いくつかの改良の後、この機関銃は1913年6月にネトゥーノで行われた別の軍事試験に参加したが、優れた性能を示し、ヴィッカース・マキシムよりも安価であったにもかかわらず、既に使用されていた他の機関銃とは異なる操作方法を使用していたため、再び却下された[ 10 ] 。
サラエボ暗殺事件の後、戦争の不可避性を予見したイタリア軍は、英国からのビッカース・マキシム機関銃の供給が途絶えたため、1914年11月に新型機関銃を正式に採用し、[ 10 ] Mitragliatrice FIAT Mod. 1914という正式名称を与えた。最終型は、レシーバーにいくつかの軽量化カット、薬莢排出部を保護するための折りたたみ式カバー、外部ポンプ付きの固定式リブ付きウォータージャケット、標準の50発ボックスマガジン、改良型三脚を備えていた。
イタリア陸軍は第一次世界大戦に突入した時点で、軍団に納入されたFIAT Mod. 14機関銃はわずか37丁だったが、生産数は急速に増加し、ほとんどの機関銃部隊が新型で武装できるようになった。再軍備を支援し、戦時中のFIATの自動車生産を円滑にするため、Metallurgica Bresciana già Tempiniは1915年7月から介入し、Mod. 14の生産の一部を引き受け、戦争中に合計約17,500丁の機関銃を生産した。一方、FIATは戦争全体を通して約20,000丁のM1914を生産することができた。[ 12 ]
フィアット社製ミトラグリアトリチェMod.1914は、ブレダ社製Mod.37が採用されるまで、イタリア陸軍の標準的な中重機関銃として使用され続けた。これらの機関銃のほとんどは、1930年代後半にMod.1935仕様に更新された。
外観はマキシム社の設計（典型的な水冷ジャケットと三脚）と似ているものの、内部機構は全く異なっていた。
M1910ピストルと同様に、この銃はショートリコイル方式で、ロッキングウェッジを介してボルトをロック解除します。ウェッジをロック解除するために必要な力は、ウェッジの支点に配置されたレバー式ピンによって調整され、Meno（少ない）、Più（多い）、およびこの2つの中間の3つの位置に設定できます。レバーをPiùの位置に設定すると、ウェッジがわずかに高くなり、ボルトに対する抵抗が大きくなり、より多くの反動を吸収します。Menoの位置では、ウェッジがわずかに低くなり、抵抗が小さくなり、より少ない反動を吸収します。これにより、発射された弾丸からの反動力を増減させることができ、異なるバッチの弾薬、異なるマガジン、および異なる環境問題でも銃を確実に作動させることができました。[ 13 ]
機構には、電池切れによる給弾不良や弾薬不良といった問題を可能な限り回避するための、複数の安全対策が講じられていた。
戦時中に外面がリブ状から滑らかな形状に変更されたウォータージャケットは、上部の給水栓に加えて底部に2つの排水栓を備えているのが特徴である。底部の排水栓のうち1つは蒸気圧を凝縮器（標準装備）に逃がすためのもので、もう1つは凝縮水を手動でジャケットに戻して再利用するためのものである。
この銃は6.5×52mmカルカノ弾を使用するように設計されており、カルカノライフルと同じ弾薬であったため、兵站は容易であったが、同時代のほとんどの銃に比べてやや威力不足であった。銃本体の重量は17kg （37.48ポンド）、三脚の重量は22.4kg （49.38ポンド）であった。[ 14 ]
もう一つの特徴は、セレクティブファイアスイッチが搭載されていたことで、これにより、Lento（低速発射、毎分約200発）、Sicura（安全位置）、Rapido（高速発射、毎分500発）のいずれかを選択できた。
1916年12月、円錐形のフラッシュハイダーがベラルド・イタロによって考案され特許を取得しました。これはすぐに生産に採用され、MBTによって無償で提供されました。[ 15 ]
フィアット・モデロ1914は、特徴的な多列式ストリップフィード式箱型弾倉（通称「マウスケージ」弾倉）を採用していた。50発装填用と100発装填用の2種類があり、それぞれ10列または20列に分かれていた。各列には5発の弾薬が装填され、バネ式のフォロワーによって圧力が維持されていた。弾薬は1発ずつ装填することも、複数の専用工具を使って5列に同時に装填することも可能だった。
マガジンは銃の左側から挿入され、右側の最初の列から発射が開始されます。列が空になり、フォロワーが上端に達すると、マガジンは機械的に内側に引き込まれ、次の列の弾薬がインデックスされて供給されます。この列ごとの給弾シーケンスは、最後の列が発射されるまで続き、その時点で使用済みのマガジンが銃の右側から落下し、交換の準備が整います。[ 16 ] [ 17 ]
比較的コンパクトなマガジンであるにもかかわらず、構造が脆弱でへこみやすく、故障しやすいという欠点があり、また他の武器との互換性もなかった。
1917年6月、250発装填可能な円形弾倉の実験が行われたが、試験の結果、底部から支えることができないため信頼性に問題があることが判明した。銃の機構には、このようなかさばる支えのない弾倉の重量を支え、同時に確実に装填・排莢するだけの力がなかったのである。100発装填可能な弾倉にも同様の問題があったが、航空機搭載機関銃では、弾倉の重量を支え、排莢を容易にするための底板を追加することで解決された。
弾倉システムは1935年の改修でベルト式に変更され、他のイタリア軍兵器では使用されなかった。
- ミトラリアトリス オートマティカ "レヴェリ"、ミトラリアトリス オートマティカ "レヴェリ-FIAT" Mod。 1910年[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
初期型は、ウォータージャケットがなく、フローティング式の溝付き重砲身を備えていた。試作機の生産はすぐにフィアットに追い抜かれた。
- ミトラリアトリス FIAT Mod. 1914年 冷媒[ 21 ]
ウォータージャケット付きの標準歩兵バージョン。最も多く生産され、最も普及しており、大衆文化において最もよく知られている。
- ミトラリアトリス FIAT Mod. 1914 年 アヴィアトリを支援するカンナ[ 17 ]
航空機用型で、穴あき遮熱板と溝付きの重砲身を備えている。旋回式で、機体モデルに応じて前方または後方から航空機を防御するために設計された。
一部の情報源では、この銃にはカートリッジ給油システムが搭載されていたと示唆されているが、公式の武器マニュアルにはそれに関する記述はなく、標準生産型の銃にもそのようなシステムは見られない。1930年のごく短期間の試作型にのみ、そのようなシステムが搭載されていた可能性がある。[ 22 ]
機関銃は、L3/33豆戦車の前身であるアンサルド軽戦車プロトタイプ1931 [ 23 ]などの装甲車両で使用された。
それはフィアット・レヴェッリ・モデル1935へと発展した。
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