グラマン J2F ダック

J2Fダック
グラマン J2F-6 ダック「キャンディ クリッパー」BuNo 33549 / 民間登録 N1214N
一般情報
タイプ	実用 水陸両用車
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン ・コロンビア航空機株式会社
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ沿岸警備隊 アメリカ海兵隊
建造数	584
歴史
導入日	1936
初飛行	1936年4月2日
開発元	グラマン JF ダック

グラマンJ2F ダック(社名G-15 ) は、アメリカの単発水陸 両用 複葉機です。1930 年代半ばから第二次世界大戦直後まで、アメリカ軍の主要各部門で主に多目的および海上救難任務に使用されました。アルゼンチン海軍でも使用され、1937 年に最初の機体が納入されました。戦後、J2F ダックは、独立した民間の運用者や、コロンビアとメキシコの軍隊で使用されました。

J2Fは、以前のJFダックの改良版であり、主な違いは、フロートが長く、エンジンがより強力（ 775馬力に対して900馬力）であった。^[1]

J2F-1 ダックは1936年4月2日に初飛行し、750馬力（559kW）のライトR-1820サイクロンエンジンを搭載し、同日に米海軍に納入された。J2F-2は790馬力（589kW）に改良されたライトサイクロンエンジンを搭載していた。1939年には海軍向けに豪華な内装のエグゼクティブ輸送機として20機のJ2F-3派生型が製造された。1941年に米国が参戦して業務が逼迫したため、 J2F ダックの生産はニューヨークのコロンビア航空機社に移管された。同社は海軍と米沿岸警備隊向けに330機を生産した。^[2]海軍の標準的な命名慣例に従っていれば、これらはJL-1と命名されていたはずだが、そうはならず、コロンビア社が製造した機体はすべてJ2F-6として納入された。^[3]

1948年、 余剰となった海軍ダック数機が、 OA-12としてアメリカ空軍の海空救助任務で使用するために改造された。

J2Fは等翼幅のシングルベイ複葉機で、中央にモノコック構造の大きなフロートがあり、その中には引き込み式の主脚も収納されていた。この設計は、ルロイ・グラマンが設計した着陸装置に似ており、グローバー・ローニングの初期の複葉機設計に最初に使用され、後にグラマンFF戦闘機複葉機に採用された。この機体は、各下翼の下に支柱に取り付けられた安定フロートを持っていた。2人または3人の乗組員がタンデムコックピットに搭乗し、前方にパイロット、後方に観測員がおり、必要に応じて無線通信士のためのスペースもあった。胴体には2人の乗客または担架を収容できるキャビンがあった。

ダックのメインポンツーンは胴体と一体化しており、フロートを装備した従来の陸上機に似ているにもかかわらず、ほとんど飛行艇のようであった。この構成は以前のローニングOLと共有されており、グラマンはローニングの船体、フロート、着陸装置の設計権を獲得していた。^[4] F4Fワイルドキャットと同様に、その狭軌着陸装置は手動クランクであった。

J2Fは、アメリカ海軍、海兵隊、陸軍航空隊、沿岸警備隊で使用されました。一般用途および軽輸送任務の他に、地図作成、偵察/観測、対潜哨戒、航空海上救助作業、写真調査、偵察、標的曳航などの任務も遂行されました。

アメリカ第10哨戒航空団多用途飛行隊のJ2Fは、1942年1月5日、フィリピンのマリベレス海軍基地で日本軍の空襲により破壊された。 ^{[5]攻撃を生き延びた唯一のダックはエンジンが停止していたが、}バターンの戦いの間、カブカベン飛行場に隠されており、後にマニラ湾に沈んだ破壊されたJ2F-4から取り外したシリンダーで修理された。修理後のJ2F-4は、5人の乗客とパイロットのローランド・J・バーニックを乗せて1942年4月9日の真夜中過ぎに出発し、数時間後にバターンが日本軍に降伏する前にバターンを出発した最後の航空機となった。乗客の中にはカルロス・P・ロムロ（外交官、政治家、軍人、ジャーナリスト、作家）がおり、彼は1942年のベストセラー『私はフィリピンの陥落を見た』（ダブルデイ・ドラン・アンド・カンパニー、ガーデンシティ、ニューヨーク、1943年、288-303ページ）の中でこの飛行について語り、その功績によりピューリッツァー賞通信賞を受賞した。^{[6] [7]}

J2F-1

750馬力のR-1820-20エンジンを搭載した初期生産型。29機が製造された。

J2F-2

機首と背面に銃と翼下の爆弾ラックを備えたアメリカ海兵隊バージョン。21機製造。

J2F-2A

アメリカ領ヴァージン諸島での使用のために若干の変更を加えたJ2F-2として9機が製造された。

J2F-3

J2F-2だが、850馬力のR-1820-26エンジンを搭載し、20機が製造された。

J2F-4

J2F-2だが、850馬力のR-1820-30エンジンを搭載し、標的牽引装置を装備。32機製造。

J2F-5

J2F-2だが、1,050馬力のR-1820-54エンジンを搭載し、144機が製造された。

J2F-6

コロンビア航空機社は、ロングコードカウリングに1,050馬力のR-1820-64エンジンを搭載し、翼下の爆弾ラックと標的牽引装置を装備したJ2F-5のバージョンを製造した。330機が製造された。

OA-12

アメリカ陸軍航空隊（後にアメリカ空軍、OA-12A）向けの海上救難機への改造。

 アルゼンチン

• アルゼンチン海軍航空隊^[8]は、 1937年に受領した8機のグラマンG-20（グラマンJF-2の輸出型）を補充するために、1939年に4機の新造グラマンG-15（J2F-4に相当）を受領した。 ^[9] 1946年から1947年にかけて、32機の元米海軍ダック（J2F-4 1機、J2F-5 24機、J2F-6 7機）を取得し、^[10]最後の個体は1958年まで使用された。^[11]

 コロンビア

• コロンビア海軍^[12]（1948年から3隻を運用）。

 メキシコ

• メキシコ海軍（1950年から1951年にかけて元米海軍のJ2F-6を3機運用）。^[13]

 ペルー

• ペルー海軍（1961年から1964年まで元米海軍の1隻を運用）。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ沿岸警備隊
• アメリカ海兵隊
• アメリカ海軍

• 1649年 - J2F-4が飛行可能となり、テキサス州マウントプレザントのミッドアメリカ飛行博物館に展示された。^{[14] [15]}
• 33549 – J2F-6がフロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトで飛行可能となった。^{[16] [17] [18]}
• 33559 –オレゴン州マドラスのエリクソン航空機コレクションで飛行可能なJ2F-6 。^{[19] [20] [21]}
• 33581 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているJ2F-6 。^{[22] [23]}
• 33587 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているJ2F-6 。^{[24] [25]}
• 33594 – J2F-6はテキサス州ヒューストンのコマンチ・ウォーバーズ社で飛行可能となった。^{[26] [27]}
• 33614 – フロリダ州ポークシティでのファンタジー・オブ・フライトのために飛行可能な状態に修復中のJ2F-6。^[28]
• 36976 –ウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に静態展示されているJ2F-6 。^[29]
• 48-0563 – デラウェア州ウィルミントンのスカイファイア社に保管中のOA-12。^[30]

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ^[31]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員:生存者/乗客2名
• 長さ: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
• 翼幅: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
• 高さ: 13 フィート 11 インチ (4.24 m)
• 翼面積: 409平方フィート (38.0 m ² )
• 翼型：クラークCHY ^[32]
• 自重: 5,480 ポンド (2,486 kg)
• 総重量: 7,700 ポンド (3,493 kg)
• 動力装置:ライト R-1820-54 サイクロン9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、900 馬力 (670 kW)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 190 mph (310 km/h、170 kn)
• 巡航速度: 155 mph (249 km/h、135 kn)
• 失速速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
• 範囲: 780 マイル (1,260 km、680 海里)
• 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)

武装

• 銃:後部コックピットのフレキシブルマウントに取り付けられたブローニング .30 口径機関銃(7.62 mm) 1 丁
• 爆弾: 100ポンド（45kg）爆弾2発または翼下に325ポンド（147kg）爆雷

J2F ダックは 1971 年の映画『 マーフィーの戦争』で使用され、3 分間の荒波からの離陸シーンや、数多くの飛行および曲技飛行シーンが含まれています。この映画で使用された実際の飛行機は、オハイオ州デイトンの近くにある国立アメリカ空軍博物館に展示されていますが、修復され、救助用の OA-12 を再現するように塗装されています。^{[引用が必要]}

関連開発

• グラマン JF ダック
• コロンビアXJL

同等の役割、構成、時代の航空機

• ローニングOL
• ベランカXSOE
• ニキチン NV-4

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

• アレン、フランシス J.「羽のないアヒル」。Air Enthusiast 誌第 23 号、1983 年 12 月 – 1984 年 3 月、pp. 46–55、77–78。
• ブリッジマン、レナード。「グラマンダック。」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオ、1946年。ISBN 1-85170-493-0。 
• ホーセック、ティモシー。グラマン JF ダック - ミニ イン アクション 7。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications Inc.、1996 年。ISBN 0-89747-366-3。 
• ヤルスキー、アダム。グラマン JF/J2F ダック (Monografie Lotnicze 98) (ポーランド語、英語キャプション付き)。ポーランド、グダニスク: AJ-Press、2007 年。ISBN 978-83-7237-169-0。 
• L, Klemen (2000). 「忘れられた戦役：オランダ領東インド戦役 1941-1942」。2011-07-26時点のオリジナルよりアーカイブ。2021-03-30閲覧。
• リカルド・マーティン・レゾン、ロバート・M・スティット。「艦隊の目：アルゼンチン海軍の水上機：パート 1」。Air Enthusiast。2003年 11 月/12 月号、第 108 号。34 ～ 45 ページ。
• リカルド・マーティン・レゾン、ロバート・M・スティット。「艦隊の目：アルゼンチン海軍の水上機：第 2 部」。Air Enthusiast。第 10 号、2004 年 1 月/2 月。46 ～ 59 ページ。
• マッカラム、ルロイ M. (1984)。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第 25 号。p. 79。ISSN 0143-5450  。
• ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス。グラマン G.15、G.20、J2F ダック (セリエ アエロナバル Nro. 15) (スペイン語)。アルゼンチン、ブエノスアイレス: 航空海軍博物館、海軍研究所、2002 年。
• ザックオフ、ミッチェル (2013)。『Frozen in Time』。ニューヨーク、ニューヨーク：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-06-213343-4。

• ジンター、スティーブ (2009)。グラマン JF/J2F ダック。海軍戦闘機。 Vol. No84 (初版)。米国カリフォルニア州: ギンター ブックス。ISBN 978-0-942612-84-4. 2015年1月31日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、グラマン J2F ダックに関連するメディアがあります。

• (1945) NAVAER 01-220QA-1 パイロットの飛行操作手順ハンドブック 海軍モデル J2F-6 飛行機^{[永久リンク切れ‍ ]}
• Histarmar ウェブサイト、Grumman J2F5/6 ページ (2015 年 1 月 31 日取得)
• Histarmar ウェブサイト、Grumman G-15/20 ページ (2015 年 1 月 31 日取得)