スピナー（航空学）

スピナーは航空機部品で、プロペラハブの上またはターボファンエンジンの中心に取り付けられた流線型のフェアリングです。スピナーは航空機全体をより流線型にすることで空気抵抗を減らし、また空気の流れをスムーズにして空気取り入れ口に効率よく入るようにします。スピナーは航空機のデザインによっては美観を保つ役割も果たします。^{[1] [2] [3]}

ピストンエンジン搭載の航空機には、2つの基本設計のいずれかのスピナーが搭載されていることが多い。大型のスピナーはプロペラの上に装着され、小型のスカルキャップ型はプロペラに直接取り付けられ、プロペラ取り付けボルトを覆うだけである。^[3]

スピナーはアルミニウムまたはグラスファイバーで作られる。使用中に割れる傾向を減らすために、より柔らかいグレードのアルミニウムが使用されることが多い。1990年代初頭に自家製航空機市場向けのキットとして導入された初期のグラスファイバー製スピナーは、当初は割れやすいという悪い評判があった。最近のモデルではこれらの問題が解決されており、現在ではアルミニウム製のものと同様に機能する。^{[2] [3]}

大型スピナーを軽飛行機に取り付ける通常の方法は、円形のスピナーバックプレートをエンジンのドライブシャフトの上に取り付け、次にプロペラ、続いてスピナーフロントプレートを取り付けるというものである。次にスピナードームをこのアセンブリの上に取り付け、バックプレートとフロントプレートにネジで固定する。通常、プロペラの後ろにはスピナードームの切り欠きを埋めるための小さなプレートが取り付けられ、再びバックプレートにネジで固定される。一部のスピナー設計ではフロントプレートが組み込まれていないが、これは高出力エンジンには適していない。^{[2] [3]}

飛行中のスピナーの脱落は、航空機の損傷や事故の原因となっています。スピナーが部分的に外れると、エンジンカウリングが損傷し、大きな振動が発生するため、エンジンを直ちに停止して不時着する必要があります。スピナーが航空機から完全に外れた場合は、機体やフロントガラスに衝突することが多く、悲惨な結果を招く可能性があります。^[2]

スピナーは回転部品としての役割とエンジンの振動による亀裂や故障のリスクがあるため、特にバックプレートとスピナードーム自体の定期的な検査が必要です。^[2]

最初のスピナーは1910年代初頭に航空機に装備されました。当初は当時の大口径ロータリーエンジンによる抗力を軽減するために装備されましたが、第一次世界大戦時代の航空機、例えばフランスのモラーヌ・ソルニエN単葉戦闘機や、中央同盟国ではロバート・テレンのアルバトロスDIからDVシリーズの戦闘機設計などで顕著でした。場合によっては、スピナーがエンジンへの空気の流れを妨げて過熱を引き起こすことが判明しましたが、^[4]この問題は後に慎重な空気力学的設計によって解決されました。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、スピナー (航空機)に関連するメディアがあります。

無料辞書『ウィクショナリー』でスピナーを調べてください。

• エアスクリュースピナーの開発 - 飛行、1940 年 11 月