ジョッフル級航空母艦

ジョッフル級空母
クラスの概要
名前	ジョッフルクラス
ビルダー	Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët (サン・ナゼール)
オペレーター	フランス海軍
先行	ベアルン
後継者	クレマンソー級
構築済み	1938–1940
計画中	2
キャンセル	2
一般的な特徴
タイプ	空母
変位	18,000  t (17,716ロングトン) (標準) 20,000 t（19,684長トン）（深積載）
長さ	236メートル（774フィート3インチ）
ビーム	24.6 m (80 フィート 9 インチ) (水線)
下書き	6.6 m (21 フィート 8 インチ)
設置電力	水管ボイラー8基 120,000 馬力(89,000  kW )
推進	2 軸、2 基のギア付き蒸気タービン
スピード	33.5ノット（時速62.0km、時速38.6マイル）
範囲	20ノット（時速37km、時速23マイル）で7,000 海里（13,000km、8,100マイル）
補体	1,250
武装	130 mm（5.1インチ）連装 砲4基 37mm（1.5インチ）連装対空砲4基 4連装13.2mm（0.5インチ）対空機関銃7挺
鎧	喫水線ベルト: 105 mm (4.1 インチ) デッキ：30～70 mm（1.2～2.8インチ） 砲塔：20 mm（0.8インチ） バルベット: 20 mm (0.8 インチ)
搭載航空機	40

ジョッフル級は、第二次世界大戦前にフランス海軍が発注した2隻の航空母艦で構成されていた。海軍は1927年に試験的な空母を就役させたが、1930年代半ばには速度が遅く、時代遅れになっていた。この時期、海軍における海軍航空への支援は弱く、1928年に新設された航空省に航空機、その訓練および開発の管理権を奪われ、1936年まで完全な管理権を取り戻さなかった。海軍指導部内の伝統主義者は、1930年代初頭に、通商破壊に適したドイツ艦に対抗する戦艦建造計画を開始しており、1936年にドイツが独自の空母建造を開始して以降は、特にドイツが独自の空母建造を開始して以来、空母はドイツ艦を追い詰めるのに有効であると考えられていた。

1938年に1隻が起工されたが、1940年6月22日の休戦協定後にすべての作業が中止されるまで進水しなかった。ジョッフルの未完成の船体はその後廃棄された。

1922年、海軍は空母航空の経験を積むため、未完成のノルマンディー級 戦艦 ベアルンを航空母艦に改造するよう命じた。翌年、海軍参謀本部はベアルンに似た別の空母を要請したが、これは費用がかかりすぎるとして却下され、より安価な航空機輸送の計画が立てられ、最終的に水上機母艦 コマンダン・テストとなった。^[1]

1928年に航空省が設立され、海軍航空の統制が国立海軍に移った。この新省は航空機の開発、訓練、基地、沿岸航空機など、軍用航空のあらゆる側面を一元管理したためである。海軍は艦船に搭載された航空機のみを統制していたため、海軍航空の発展は停滞し、省は概して海軍航空の発展を無視し、1928年から1932年にかけては新しい空母航空機は開発されなかった。海軍省は1931年から1934年にかけて徐々に省の統制を縮小し、1936年8月に完全な統制を取り戻した。この頃までに海軍省は、北大西洋で起こりうるドイツの通商破壊船に対抗するため、29～32ノット（時速54～59km、時速33～37マイル）の高速戦艦の建造計画に着手していた。21ノット（時速39km、時速24マイル）のベアルンでは対応できないほど遅かった。海軍は、敵の陸上基地航空機の射程圏内での空母作戦は航空隊の規模が限られているため実行不可能であり、通商保護任務が空母の理想であると信じていた。新艦艇で運用可能な空母の設計研究は1934年に始まったが、1936年にナチスドイツが空母グラーフ・ツェッペリンを^{起工したことへの対応として、2隻の空母は1937年まで承認されなかった。 [2]}

ジョッフル級空母は垂線間の長さが228メートル（748フィート）、全長が236メートル（774フィート3インチ）でした。喫水線の幅は24.6メートル（80フィート9インチ）、飛行甲板の幅は34.5メートル（113フィート2インチ）でした。標準満載時の排水量は18,000メートルトン（17,716英トン）、満載時の排水量は20,000トン（19,684英トン）で、喫水は6.6メートル（21フィート8インチ）でした。^[3]乗組員は士官70名、水兵1,180名でした。^[4]

フランス海軍は、ジョッフル級空母の推進装置は軽巡洋艦 ド・グラスのものをベースにしたが、インドレ式水管ボイラーの数が4基ではなく8基だった。この空母には2基のパーソンズ式蒸気タービンが装備され、各タービンはボイラーから供給される蒸気を使用して1本のプロペラシャフトを駆動し、蒸気の作動圧力は35  kg /cm ² (3,432  kPa ; 498  psi )、温度は385 °C (725 °F) だった。タービンの定格出力は合計120,000軸馬力(  89,484 kW ; 121,664  PS )で、最高速度33.5ノット(62.0 km/ h ; 38.6 mph)となるように設計された。ボイラーの吸気口は飛行甲板の右舷側にある島に統合された単一の煙突にまとめられていた。この艦は20ノット（時速37キロメートル、23マイル）で7,000海里（13,000キロメートル、8,100マイル）の航続距離を確保できるだけの燃料油を搭載できるように設計された。^[5]

全長201メートル（659フィート5インチ）の飛行甲板は、中心線から左にオフセットされていた。これにより、非常に大きな島の重量を相殺し、連続した幅27メートル（88フィート7インチ）を確保できた。甲板自体の厚さは16ミリメートル（0.63インチ）であった。空母には、飛行甲板の下の船尾近くに、水上機を乗せられるほどの強度を持つ航空機ハンドリングクレーンを装備する予定であった。燃料容量は、航空ガソリン約27万リットル（59,000英ガロン、71,000米ガロン）であった。^[6]

フランス海軍はジョッフル級の設計を「両端」作戦向けに最適化した。これは航空機が艦首と艦尾の両方から離着陸できるもので、戦闘で飛行甲板が損傷しても必ずしも飛行作戦が終了しないというわけではなかった。ベアルンと同様に、ジョッフル級も着艦拘束装置を艦の 中央、島に隣接して配置したが、ワイヤーの数は 9 本に増加した。船の中央に配置することで外洋での船のピッチングが最小限に抑えられたが、島によって生じる乱気流は艦の中央で最悪だった。1935年にベアルンで行われた試験に基づき、折りたたみ式の着艦信号が飛行甲板の中心線上に着艦拘束ワイヤーの真ん中に配置され、両方向を向いた。飛行甲板には衝突防止柵が設けられていなかったため、着陸作戦中に航空機を甲板上に留めておくというアメリカのやり方は不可能だった。^[7]

飛行甲板と上部格納庫の間で航空機を移動させる2 つの油圧式エレベーターは、飛行甲板の両端に配置されていたため、船の中央部に着陸する航空機はエレベーターまで前方にタキシングして、飛行甲板を素早く通過することができた。両方のエレベーターは、航空機が翼を広げたまま使用できるように構成されており、ベアーンの飛行操作を遅らせていたエレベーターを使用する前に翼を折りたたむ必要がなくなった。前方のエレベーターはほぼ T 字型で、長さ 13 m (42 フィート 8 インチ)、幅 17 m (55 フィート 9 インチ) であった。大きなエレベーター ウェルが船首に非常に近いため船体構造が弱体化したため、設計者は格納庫甲板のウェルのサイズを最小限に抑え、中央の 6 m (19 フィート 8 インチ) セクションのみを甲板に配置し、エレベーターの外側の領域を甲板の上に置くことで、エレベーターの乗り降りに小さな傾斜路が必要になった。後部のエレベーターは格納庫の外にあり、前端だけが飛行甲板に届いていた。大きさはわずか12.5×6メートル（41フィート0インチ×19フィート8インチ）であったが、その位置により航空機の大きさに関係なく撃墜することが可能であった。^[8]

空母には2つの格納庫デッキが設けられ、上層階の寸法は158.5 x 20.8 m (520 フィート 0 インチ x 68 フィート 3 インチ)、高さは4.8 m (15 フィート 9 インチ) であった。飛行甲板の下、上層階格納庫と後部エレベーターの間には長さ20 m (65 フィート 7 インチ) の空間があり、航空機は飛行甲板に移動する前にエンジンを暖めることができた。格納庫は船体中央部の単一の防火カーテンで仕切ることができ、下層階格納庫は作業場や航空機の組み立ておよび保管施設として使用されていたため、航空機の運用に使用できるのは格納庫のみであった。後部下層階格納庫の寸法は79 x 14.9 m (259 フィート 2 インチ x 48 フィート 11 インチ) で、高さは4.4 m (14 フィート 5 インチ) であった。この格納庫の前端にある13×7m（42フィート8インチ×23フィート0インチ）のエレベーターで、航空機を格納庫間で移動させることができました。このエレベーターは、42×6.6m （137フィート10インチ×21フィート8インチ）の下部格納庫別館への通路を確保するために右舷側にオフセットされていました。この別館はおそらくスペアパーツ専用であり、前方エンジン室と火室のボイラー吸気口と換気ダクトのためのスペースを確保するために左舷側にオフセットされていました。^[9]

フランス海軍航空隊は、ベアルンでの10年間の経験と1930年代のイギリス艦隊航空隊との頻繁な演習に基づいて、航空作戦は少数の航空機が離着陸することで継続的に行われると考えていた。これには、戦術的状況に応じて任務を切り替えることができる多用途航空機が必要だった。ジョッフル級空母は、長距離偵察、爆撃、魚雷攻撃が可能な15機の単発戦闘機と25機の双発機、合計40機の航空機からなる航空隊として設計された。1939年に海軍はデヴォアティーヌ D.520の海軍向け派生型であるデヴォアティーヌ D.790 戦闘機を120機発注したが、休戦協定によりそれ以上の作業が中止されるまでに航空機は完成しなかった。 1937年に航空母艦に装備する攻撃機のA47仕様を発行し、1939年にSNCAO CAO.600とデヴォアティーヌD.750の試作機をそれぞれ2機発注した。同年、航空母艦はより高速な航空機として更新されたA80仕様を発行し、ブレゲBre.693の海軍仕様であるブレゲBre.810を選択したが、試作機は休戦までに完成しなかった。^[10]

空母の主砲は、45口径 130mm（5.1インチ）キャノンMle1932 両用砲8門で、島の前後に背負式で配置された4基の連装砲塔に搭載されていた。^[11]砲は32.11kg（70.8ポンド）の徹甲弾を砲口初速800m/s（2,600フィート/s）で発射した。これにより、仰角+45°で射程は20,870メートル（22,820ヤード）となった。砲架の最大仰角は+75°で、砲の発射速度は毎分約10発であった。^[12]

軽度の対空防御は、島に設置された4基の連装銃座ACADに搭載された48口径37 mmキャノン機関銃Mle 1935、および4連装銃座7基に搭載された13.2 mm (0.52 インチ)オチキス ミトラィユーズ機関銃Mle 1929によって提供された。機関銃座は船首楼に2基、船尾に2基、島に1組あった。残りの機関銃座は左舷の飛行甲板張り出し下にあった。37 mm機関銃は全自動で、理論上の発射速度は毎分165発であった。射程は8,000メートル (8,700ヤード)で、重量0.831キログラム (1.83ポンド) の砲弾を825メートル/秒 (2,710フィート/秒) の銃口速度で発射した。砲架の仰角範囲は-10°から+85°であった。13.2mm機関銃の有効射程は2,500m（8,200フィート）であった。^[13]

130 mm砲は、島の屋根にある短い塔の頂上にある一対の重ね合わせた指揮装置によって制御された。上部の指揮装置には対空防御用の5メートル (16 フィート 5 インチ)距離計が装備され、下部には対水上交戦用の6メートル (19 フィート 8 インチ) 距離計が装備されていた。上部の130 mm砲塔にはそれぞれ、指揮装置のバックアップとして回転式5メートル距離計が装備されていた。2メートル (6 フィート 7 インチ) 距離計を装備した指揮装置が各ACADマウントを遠隔操作した。前方の2つの指揮装置は島の屋根に重ね合わせられ、後方の2つの指揮装置は指揮塔の後方に並んで配置されていた。^[14]

ジョッフル級艦の喫水線 装甲帯は、船体中央部 120 メートル (393 フィート 8 インチ) を、前部弾薬庫から後部航空ガソリン タンクまで覆っていた。装甲帯の厚さは 105 ミリメートル (4.1 インチ) で、主甲板から喫水線下 1.45 メートル (4 フィート 9 インチ) までの高さは約 3.7 メートル (12 フィート 2 インチ) であった。装甲帯は両端に70 ミリメートル (2.8 インチ) の横隔壁を備えた装甲要塞を形成していた。装甲甲板の厚さは、弾薬庫とガソリン タンク上では 70 ミリメートルであったが、機械室上の船体中央部では 30 ミリメートル (1.2 インチ) に減少していた。深さ6.6メートル（21フィート8インチ）の魚雷ベルトの厚さは、推進機械室の近くでは35〜55ミリメートル（1.4〜2.2インチ）であったが、弾薬庫の近くでは26ミリメートル（1インチ）に薄くなった。操舵室には26ミリメートルの装甲板が取り付けられていた。130mmの指揮装置、砲塔、その起重機、および上部の操縦室は、島の指揮室と同様に20ミリメートル（0.8インチ）の装甲で保護されていた。火災に対する保護のため、航空ガソリンタンクは、耐火断熱材を備えた空の区画または不活性ガスで全方向を囲まれていた。^[15]

ジョッフル起工から1年も経たないうちに第二次世界大戦が勃発し、より優先度の高い仕事に資源が向けられたため建造は遅れ、1940年6月にドイツ侵攻後にドイツが降伏したため、船の完成度が約20%となった時点で最終的に工事は中止された。ジョッフルの工事はドイツによって継続されず、船体は廃棄された。同級の2隻目の計画船であるパンルヴェは、ジョッフルの後継として第1スリップウェイで建造される予定だったため、起工されることはなかった。3隻目の船はベアルンの後継として1940年に承認される予定だったが、発注はされなかった。^[16]

海軍上層部は、現代のドイツとイタリアの戦艦に匹敵するリシュリュー級戦艦2隻を完成させることの方が重要だと感じていたため、フランス海軍はジョッフルの建造に緊急性を感じていなかった。これは、アルザス級戦艦の最初の艦が1940年4月1日に承認され、パンルヴェに代わって第1造船所の順番が回ってきたときにさらに明らかになった。ドイツがグラーフ・ツェッペリンの建造を中止し、イギリスには北大西洋で通商保護任務を遂行できる十分な数の空母があったため、この考えは不合理ではなかった。^[17]

• キャンベル、ジョン（1985年）。『第二次世界大戦の海軍兵器』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-459-4。
• チェスノー、ロジャー（1984年）。『世界の航空母艦、1914年から現在まで：図解百科事典』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-902-2。
• ジョーダン、ジョン (2003)。「航空機輸送司令官テスト」。プレストン、アントニー(編)。軍艦 2002–2003。ロンドン: コンウェイ マリタイム プレス。pp. 26–36。ISBN 0-85177-926-3。
• ジョーダン、ジョン (2010)。「PA16ジョッフル: 1938 年のフランスの空母プロジェクト」。ジョーダン、ジョン (編)。Warship 2010。ロンドン: コンウェイ。pp . 60–76。ISBN 978-1-84486-110-1。
• ジョーダン、ジョン & デュマ、ロバート (2009)。フランス戦艦 1922–1956。バーンズリー、イギリス: シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-034-5。
• ジョーダン、ジョン & ムーラン、ジャン (2013)。フランス巡洋艦 1922–1956。バーンズリー、イギリス: シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-133-5。
• ロバーツ、ジョン (1980)。「フランス」。シェノー、ロジャー (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1922-1946』。ニューヨーク: メイフラワー ブックス。255-279 ページ。ISBN 0-8317-0303-2。
• シルバーストーン、ポール H. (1984)。世界の主力艦ディレクトリ。ニューヨーク: ヒッポクレーン ブックス。ISBN 0-88254-979-0。

• ムーラン、ジャン（2020）。Tous les porte-aéronefs en France: de 1912 à nos jours [フランスのすべての航空母艦: 1912 年から今日まで]。コレクション Navires et Histoire des Marines du Mond; 35（フランス語）。ル・ヴィジャン、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-37468-035-4。

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