カクタス空軍

カクタス空軍
カクタス空軍
	1942年10月、ガダルカナル島ヘンダーソン飛行場に集結するカクタス空軍機
アクティブ	1942年8月20日 – 1943年4月
国	アメリカ; ニュージーランド
忠誠	第二次世界大戦の同盟国
支店	アメリカ陸軍航空隊; アメリカ海兵隊; アメリカ海軍; ニュージーランド空軍
タイプ	アンサンブル航空ユニット
役割	空中戦
駐屯地/本部	ヘンダーソン飛行場、ガダルカナル島、ソロモン諸島
エンゲージメント	第二次世界大戦
司令官
著名な; 指揮官	ロイ・ガイガー; ルイス・E・ウッズ; フランシス・P・マルケイ

カクタス空軍は、1942年8月から1942年12月まで、ガダルカナル島戦役の最も激戦期に、特にヘンダーソン飛行場から作戦行動していたガダルカナル島に配属された連合軍航空戦力の総体であった。名前は、島の連合軍コードネーム「カクタス」に基づいている。1943年、カクタス空軍は、ソロモン諸島の連合軍航空部隊の統合司令部であるエアソルズに吸収された。

背景

1941年12月7日、日本軍はハワイの真珠湾でアメリカ太平洋艦隊を攻撃した。この攻撃により、アメリカ太平洋戦艦隊の大半が機能不全に陥り、二国間の戦争状態が生じた。この戦争を開始するにあたり、日本の指導者たちはアメリカ艦隊を無力化し、天然資源の豊富な領土を奪取し、広大な帝国を守るための戦略的な軍事基地を獲得しようとした。日本軍はまた、香港、フィリピン、タイ、マラヤ、シンガポール、オランダ領東インド、ウェーク島、ニューブリテン、グアムを攻撃し、支配下に置いた。^[1]

日本軍が南太平洋と中部太平洋で防衛線を拡大しようとした2度の試みは、珊瑚海海戦（1942年5月）とミッドウェー海戦（1942年6月）で阻止された。連合軍のこの2度の戦略的勝利は、主導権を握り、太平洋のどこかで日本軍に対する反撃を開始する機会を与えた。連合軍はソロモン諸島、具体的にはガダルカナル島、ツラギ島、フロリダの南ソロモン諸島を選択した。^[2]

連合国の戦略家たちは、日本海軍が 1942年5月にツラギ島を占領し、その近くに水上機基地を建設したことを知っていた。1942年7月初旬、日本海軍は近くのガダルカナル島のルンガ岬の近くに大規模な飛行場の建設を開始した。完成後、これらの基地はラバウルの日本軍の主要基地を守り、南太平洋からオーストラリアとニュージーランドに至る連合軍の補給線と通信線を脅かし、ニューヘブリディーズ諸島、フィジー、サモア、ニューカレドニアに対する潜在的な攻撃のための拠点を確立することになった。^[3]^[4]

連合軍の南ソロモン攻撃計画は、アメリカ海軍のアーネスト・キング提督（アメリカ艦隊司令長官）が考案した。キング提督は、日本軍が南ソロモン諸島を基地として利用してアメリカとオーストラリア間の補給路を脅かすのを阻止し、そこを作戦の出発点として利用し、連合軍のニューギニア作戦を支援しようとする反撃を提案した。このすべては、アメリカがフィリピンを奪還する道を開くという最終目標を持っていた。^[5]太平洋全軍の連合軍司令官であるチェスター・ニミッツ提督は、南太平洋作戦地域を創設し、1942年6月19日、ロバート・L・ゴームリー中将をその指揮官に任命して、ソロモン諸島における連合軍の攻勢を指揮させた。^[6]^[7]

1942年8月7日、第1海兵師団はルンガ岬のツラギ島とガダルカナル島に上陸し、未完成の日本軍飛行場を占領し、太平洋戦域における連合軍による最初の反撃となった。連合軍は捕獲した日本軍の装備を使って直ちに飛行場の建設を続けた。8月12日、飛行場はミッドウェー海戦で戦死した海兵隊パイロット初の戦死者、ロフトン・R・ヘンダーソン少佐にちなんでヘンダーソン飛行場と改名された。8月18日までにヘンダーソン飛行場は運用準備が整った。^[8]

ヘンダーソンフィールド

ガダルカナル島に上陸した直後、第1工兵大隊の海兵隊員は捕獲した日本軍の重機を使って24時間体制で飛行場の建設に取り組んだ。最初に着陸した飛行機は米海軍のPBYカタリナで、8月12日に飛行場の状態を調べるために着陸した。当時の飛行場は長さ2,600フィートで、戦闘機には十分だったが、爆撃機には短すぎて柔らかすぎた。3日後、最初のシービー部隊がキャリーオールを持って到着し、建設が劇的にスピードアップした。飛行場は8月18日に飛行作戦の準備が整ったと宣言された。 ^[9]最初の飛行機が到着したとき、ヘンダーソン飛行場はほとんど飛行場とは言えなかった。島の生い茂った部分を切り取った不規則な塊で、半分はココナッツ林の中にあり、半分は外にあり、短い滑走路と、飛行機を破片から守る護岸がほとんどなかった。^[10] 9月4日にヘンダーソン飛行場に着陸した際、第25海兵航空群の指揮官であるW・フィスク・マーシャル大佐はその光景を「まるでドーレの描いた地獄のようだった」と表現した。^[11]

滑走路は北西から南東に伸びる 2,400 フィート (730 m) の砂利道で、さらに 1,000 フィート (300 m) のマーストンマットがあり、日本軍の砲撃や艦砲射撃によるクレーターが頻繁に点在していた。滑走路の状態は非常に悪く、敵の攻撃と同じくらい多くの航空機が失われた。暑いときには滑走路は黒い砂埃のボウルのようになり、戦闘機のエンジンを汚した。^[12]雨が降ると、飛行場はすぐに泥だらけになり、飛行機は液体の泥の中に沈んでしまった。マリオンカール少佐は「...泥の中に膝まで立っていても、目に砂埃が入る地球上で唯一の場所」と表現した。^{[13]より重い SBD 急降下爆撃機は、}空母の離着陸用に設計された硬いゴムのタイヤが滑走路を鋤の刃のように引き裂いたため、最悪の状況に陥った。木製の車輪が試されたが、これも同じ結果に終わった。^[14]長いガダルカナル島の戦いの間に滑走路は数回にわたって延長され、拡幅され、9月4日には長さ3,800フィート（1,200メートル）、幅150フィート（46メートル）になった。^[15]

ヘンダーソン飛行場は、米海兵隊第一師団の手薄な前線にも非常に近かったため、常に警備が懸念されていた。燃料トラック、航空機格納庫、修理施設はなかった。損傷した航空機はスペアパーツに分解され、爆弾掲揚機もなかったため、航空機の弾薬はすべて手で戦闘機に積み込まなければならなかった。燃料は常に極めて少なく、55ガロンドラムから手で汲み出さなければならなかった。^[13]燃料トラックの到着後も、航空ガソリンは手でトラックに汲み出さなければならなかった。^[14]

1942年9月9日、アメリカ海軍第6建設大隊（シービーズ）はヘンダーソン飛行場の元の滑走路の東約1マイル（1.6 km）に第2滑走路を開設した。「ファイター1」と呼ばれるこの新しい滑走路は、突き固めた芝で構成され、長さ約4,600フィート（1,400 m）、幅300フィート（91 m）であった。海兵隊の戦闘機中隊はファイター1から運用され、ヘンダーソン飛行場から運用される残りの航空機は「爆撃機飛行場第1」と呼ばれる元の滑走路を使用し続けた。^[15]

ヘンダーソン飛行場の施設は、正式に海兵隊航空基地となった11月15日頃に改善された。地元のサンゴは腐ってぬかるんでいると判断されたため、輸送された粉砕サンゴを使用して適切な滑走路が設置された。^[16]

生活環境

ガダルカナル島での生活環境は、海軍航空隊にとって最も困難なものの一つであった。パイロットと整備士は、「モスキート・グローブ」と呼ばれる水浸しのココナッツ農園の泥床のテントで生活していた。ほとんどの人がマラリア、赤痢、デング熱、真菌感染症などの熱帯病にかかっていた。^[17]

悲惨な状況には命の危険も伴っていた。この飛行場は、ほぼ毎日正午ごろ、戦闘機に護衛された完璧な「 V字編隊」で高度20,000フィート（6,100メートル）を飛行する三菱G4M「ベティ」爆撃機によって爆撃された。 ^[18] また、日中は日本軍の砲兵、夜間は日本軍の軍艦による砲撃も頻繁に行われた。最もひどい爆撃は1942年10月13日から14日の夜で、2隻の日本軍戦艦がヘンダーソン飛行場に向けて700発以上の重砲弾を発射し、日本海軍がガダルカナル島西方で上陸する帝国海兵隊と陸軍の増援部隊を援護した。この爆撃でカナダ空軍のパイロット6名が死亡した。^[^要出典^]

司令官

ロイ・ガイガー将軍（左）とガダルカナル島のトップ戦闘機エース、ジョー・フォス少佐

最初の海兵隊飛行隊が8月20日に上陸してから8月25日まで、海兵隊航空隊の指揮官は不在で、直接ヴァンデグリフト将軍に報告していた。海兵隊は航空作戦指揮官を任命しておらず、陸軍にはすでに飛行隊があり、この飛行場は特定の海軍部隊に約束された後に海軍基地の航空権を獲得した。最初の海兵隊司令官はウィリアム・W・ウォレス大佐だったが、一時的に指揮権を保持していた。^[19]^{[20]カクタス空軍は技術的には}ジョン・S・マケイン少将の指揮下にあり、彼は南太平洋のすべての陸上基地の連合軍航空機を指揮していた。しかし、ヴァンデグリフトと彼の作戦指揮官はヘンダーソン飛行場から作戦する連合軍航空機に対して現地の指揮を執った。^[21]

1942年9月3日、窮地に陥っていた飛行士たちの運命は、第25海兵隊航空団の R4Dスカイトレイン機に乗って到着したロイ・ガイガー准将の登場で一変した。^[22]^[23]「ガダルカナル島航空機司令官」（ComAirCACTUS）および第1海兵隊航空団として、ガイガーは飛行場から約200ヤード（180メートル）離れた丘の上にある日本の木造の塔に本部を置いた。彼はそのエネルギー、模範、そして純粋な個性の力で、飛行隊の生存者の集団的士気を高めた。彼は「...ぶっきらぼうで冷酷、冷酷だと言う者もいた...人間と機械から最大限のパフォーマンスを引き出そうと決心していた」と評された。^{[24] ガイガーが} 指揮官を務めていた間、プレスリリースでは「絶望感はあったが、決して敗北主義ではなかった」と述べられていた。 ^[25]結局、指揮の緊張と厳しい生活環境が、57歳のガイガーを精神的にも肉体的にもひどく疲れさせた。ガイガーは11月7日に参謀総長のルイス・E・ウッズ准将に指揮権を譲った。^[26]^[27]

21年間の航空経験を持つウッズ准将は、この作戦の最悪の時期にカクタス飛行隊を指揮した。彼はすぐに「心優しい大佐から血に飢えた准将」に変貌した。 [ ^26]クリスマスの翌日、ウッズはカクタス飛行隊の指揮権を第2海兵航空団の司令官であるフランシス・P・マルケイ准将に譲った。^[28]

日本語

1942年、ラエでポーズをとる台南航空隊の下士官パイロットたち。このパイロットたちの中には、坂井三郎（中列左から2番目）や西沢広義（立っている左から1番目）など、後に日本のトップエースとなるパイロットが数人いる。これらのパイロットは、ガダルカナル島の戦いやソロモン諸島作戦で連合軍の戦闘機パイロットとともに戦った。

カクタス航空隊が遭遇した日本軍航空機の大半は、日本海軍航空隊のものであった。ガダルカナル島の戦い中の8月7日、山田定義少将指揮下の第5航空攻撃隊は、ニューブリテン島のラバウルとパプアニューギニアのラエを拠点として活動し、ニューギニア東部とソロモン諸島での海軍航空作戦を担当していた。第5航空攻撃隊は、第25航空隊の付属部隊からなるハイブリッド組織であり、塚原西蔵指揮下の第 11航空艦隊（「基地航空隊」とも呼ばれる）の管轄下にあった。8月7日朝、第5航空攻撃隊の航空戦力は、戦闘機39機、中型爆撃機32機、急降下爆撃機16機、水上機17機で構成されていた。これには、ツラギ島とガダルカナル島への上陸中に連合軍の最初の空襲で破壊されたツラギ島の水上機15機も含まれていた。^[29]^[30]

第5航空隊の主力爆撃部隊は、三菱 G4Mタイプ 1「ベティ」爆撃機を運用する第4航空隊でした。第5航空隊の戦闘機のうち 24 機は、斉藤正久大尉の指揮下にある台南航空隊に属していました。台南航空隊には、トップクラスの戦闘成績を誇る日本のエースたちが所属し、A6M2 零戦を操縦していました。55 人のパイロットと 24 機の航空機を擁する台南航空隊では、最も経験豊富で有能なパイロットのみが継続的に戦闘作戦に参加することを許されました。急降下爆撃機 (愛知 D3A1「ヴァルス」 ) と残りの戦闘機 ( A6M3 零戦)は、第2航空隊に属していました。急降下爆撃機のほとんどは、8 月 7 日と 8 日の連合軍上陸部隊への攻撃中に失われました。また、8月7日と8日には、山縣正剛中将率いる第6航空攻撃隊（第26航空隊とも呼ばれる）の三沢航空隊がテニアン島から一式爆撃機27機とともにラバウルの第5航空攻撃隊に合流した。同じ頃、塚原提督はガダルカナル島周辺の連合軍に対する航空作戦を監督するためテニアン島からラバウルへ移動した。^[31]

第4航空隊と三沢航空隊は、8月7日と8日のガダルカナル島沖の連合軍上陸艦隊への攻撃で大きな損失を被り、爆撃機24機と乗員153名が死亡、台南航空隊は零戦4機とパイロット4名を失った。増援が到着するまで、第5航空攻撃隊はガダルカナル島の海兵隊陣地への攻撃を続けることができず、米軍は空襲に邪魔されずにルンガ岬の占領した飛行場を準備する時間を与えられた。19年8月20日、第6航空攻撃軍の木更津航空隊のタイプ1機がカビエンに到着した。9月2日、第24航空隊の千歳航空隊のタイプ1機10機がカビエンで彼らに加わった。両グループともガダルカナル島へのその後の爆撃に参加した。 8月31日、零戦13機と第6航空隊のパイロットがラバウルで第2航空隊に合流し、9月11日にガダルカナル島上空で戦闘任務に就いた。^[32]^[33]

10月1日から終戦まで、第11航空艦隊はラバウルに駐留していた草香甚一によって指揮された。第11航空艦隊に所属した著名なパイロットには、西澤広義や笹井純一などがいた。

Rエリア航空隊と呼ばれる日本の水上機部隊が、 8月28日に城島隆次少将の指揮下で創設され、ラバウルのほか、ブイン、ショートランド諸島、レカタ湾、サンタイザベルの前方作戦基地から活動した。Rエリア航空機は、日本の水上機母艦 、神川丸、千歳丸、山陽丸、讃岐丸に割り当てられた4つの飛行隊から来た。Rエリア航空隊は主に、ガダルカナル島に兵員と物資を輸送する日本軍の船団を護衛し、ソロモン諸島周辺で偵察任務を遂行し、時にはヘンダーソン飛行場を攻撃した。また、翔鶴、隼鷹、瑞鶴、龍驤を含む日本連合艦隊の航空母艦の航空部隊は、第11航空艦隊の陸上基地から、あるいは空母から活動し、ガダルカナル島の戦いでカクタス航空軍の航空機と交戦した。^[34]

オペレーション

8月

8月20日、最初の海兵隊航空機がヘンダーソン飛行場に着陸した。護衛空母USSロングアイランドから飛行した第23海兵隊航空機群の一部には、ジョン・L・スミス少佐率いるVMF-223のF4Fワイルドキャット戦闘機18機とリチャード・マングラム中佐率いるVMSB-232の SBDドーントレス急降下爆撃機12機が含まれていた。これらの戦闘機は翌日戦闘任務を遂行した。^[35]^[36]^[37]

8月22日には、デール・ブランノン少佐指揮下のアメリカ陸軍第67追撃飛行隊が陸軍のP-400 （ P-39の輸出型）5機を率いてこれに加わり、8月24日には、東ソロモン海戦で損傷した空母に着陸できなくなったため、空母USSエンタープライズから11機のSBD急降下爆撃機が加わった。8月末には、これらの戦闘機に、ロバート・E・ゲイラー少佐指揮下のVMF-224からさらに19機のワイルドキャットと、同じく海兵航空群23に属するVMSB-231からさらに12機のSBD急降下爆撃機が加わった。この多様な陸軍、海兵隊、海軍のパイロットと戦闘機の組み合わせが、カクタス空軍の基礎となった。^[38]^[39]

カクタス空軍にとって初の空対空戦闘は8月21日に行われ、結果はまちまちだった。台南航空隊の日本軍零戦は爆撃機護衛任務中（爆撃機はガダルカナル島南方で米空母を捜索中）でラバウルに戻る途中ヘンダーソン飛行場上空を通過したが、このうち6機がカクタス空軍のF4Fワイルドキャット4機に14,000フィート（4,300メートル）の高度で遭遇した。スミス少佐はCAFにとって初の空対空戦勝利を宣言したが、他の2人のパイロットが損傷した機体を着陸させる際に墜落し、ワイルドキャット2機は回収された部品を除いて全損とみなされた。日本軍の損害はなかった。同じ夜、SBDドーントレスが離陸時にタイヤがパンクし、地上に落下して墜落し、またもや航空機が失われた。^[40]^[41]

8月24日、ソロモン諸島東方で日本とアメリカの航空母艦部隊の間で東ソロモン海戦が行われていた最中、日本の南雲忠一海軍中将は、日本海軍の軽空母 龍驤を日本の主力艦隊に先立って派遣し、ヘンダーソン飛行場に対する航空機攻撃部隊を派遣した。龍驤の任務は、ラバウルの海軍司令官塚原西蔵からの、ヘンダーソン飛行場の無力化に対する日本連合艦隊の支援要請に応じたものと思われる。 ^[42] 12時20分、ガダルカナル島の北東200マイル (320 km) で、龍驤はヘンダーソン飛行場攻撃のため、ラバウルから24機のベティ爆撃機と14機の零戦の攻撃とともに、 6機のケイト爆撃機と15機の零戦を発進させた。龍驤部隊は知らなかったが、ラバウルの航空機は悪天候に遭遇し、午前11時30分に基地に戻った。龍驤の航空機は午後14時23分にヘンダーソン飛行場上空に到着し、飛行場を爆撃中に海兵隊のワイルドキャット14機と陸軍のP-400 4機と交戦した。その結果生じた交戦で、ケイト3機、ゼロ戦3機、海兵隊の戦闘機3機が撃墜されたが、ヘンダーソン飛行場には被害はなかった。この交戦で海兵隊のパイロット2名と日本軍の乗組員8名が死亡した。ヘンダーソン飛行場を攻撃中に龍驤が空母USSサラトガの航空機によって沈没したため、日本軍の航空機は空母の元の位置に戻る際に不時着を余儀なくされ、これらの日本軍航空機はすべて失われた。^[43]^[44]

8月31日、航空母艦サラトガが日本軍の潜水艦の魚雷攻撃を受けた。乾ドックでの修理のため真珠湾に戻ったサラトガの航空機と乗組員のほとんどはエスピリトゥサント島に残った。マケイン提督はこれらの航空機の一部をガダルカナル島のカクタス空軍の増援に送る計画を立てた。^[45]

9月

9月2日、米海兵隊第3防衛大隊はヘンダーソン飛行場で航空捜索レーダーの運用を開始し、沿岸監視員からの報告と併せて、接近する日本軍の戦闘機の早期警戒に役立った。^[46]

ガイガーが到着した9月3日までに、カナダ空軍の飛行可能な航空機はわずか64機だった。^[13] カナダ空軍が被った大きな損失のため、マケイン提督はUSSサラトガの戦闘機中隊を直ちにガダルカナル島に派遣することを決定した。9月4日、 VF-5の24機のF4Fがエスピリトゥサント島からヘンダーソン飛行場に飛んだ。^[47]

9月1日から9月8日まで、ラバウルの日本軍航空部隊は、ココダ・トラック作戦中、ニューギニア島のココダ・トラック沿いで作戦中の日本軍の航空援護に集中した。9月9日、日本軍はヘンダーソン飛行場に対する航空作戦を再開し、カナダ軍を壊滅させ、ガダルカナル島のアメリカ軍を孤立させることを目的とした。^[48]

8月21日から9月11日までの間に、日本軍は合計10回ガダルカナル島を襲撃し、主にカナダ空軍の戦闘機の防御努力により、31機の航空機が破壊され、7機がさらに大きな損害を受けた。破壊された航空機に乗っていた日本軍の搭乗員の大半は死亡した。同じ時期に、カナダ空軍海兵隊の戦闘機中隊は27機の航空機を失い、9人のパイロットが死亡した。^[39]

9月12日、ラバウルから25機のベティと15機のゼロ戦がヘンダーソン飛行場を襲撃した。^[49]沿岸監視員ドナルド・ケネディとヘンダーソン飛行場のレーダーから警告を受け、海兵隊と海軍の戦闘機中隊から20機のワイルドキャット戦闘機がこの襲撃を迎撃するために飛び立った。その結果生じた戦闘で、2機のベティ爆撃機が海兵隊の対空砲火で撃墜され、4機のベティと1機の戦闘機がワイルドキャットによって撃墜された。戦闘後、損傷した戦闘機をヘンダーソン飛行場に着陸させようとした米海軍パイロット1名が死亡した。^[50]

その夜、ルンガ境界線への日本軍の攻撃を支援するため、日本の巡洋艦「川内」と駆逐艦3隻がこの飛行場を砲撃した。これがエドソンリッジの戦いの初日の夜であった。この砲撃でVMSB-232のパイロット2名とVMSB-231のパイロット1名が死亡したが、航空機や飛行場に損害はなかった。^[51]

9月13日、18機のワイルドキャットが空母USSホーネットとUSSワスプからヘンダーソン飛行場に到着した。同日朝、塚原は9機の零戦に護衛された2機の二式戦闘機による偵察任務を派遣し、日本軍が夜間にヘンダーソン飛行場を占領したかどうかを確認した。零戦はVMF-223、VMF-224、VF-5のカクタス空軍の戦闘機と交戦し、4機の零戦とそのパイロットを失った。CAFは4機の戦闘機を失い、2機は戦闘で、2機は事故で、CAFパイロット2名が死亡した。同日午後の襲撃では、27機のベティと12機の零戦がヘンダーソン飛行場を14:00に攻撃し、再びカクタス守備隊と激しい衝突となった。この小競り合いで、2機のベティ爆撃機が失われ、2機が大破、乗組員3名が死亡、6名が捕虜となった。 2機のワイルドキャットが失われ、VMF-212とVF-5からそれぞれ1機ずつ、パイロット2名が死亡した。同日、レカタ湾のRエリア水上機零戦2機がルンガ岬上空を旋回してVMSB-231の偵察機SBDを撃墜し、乗員2名が死亡した。同日午後、VS-3の別のCAF偵察SBDが捜索哨戒中に海に不時着し、乗員2名が死亡した。同日遅く、12機のVS-3 SBDと6機のVT-8 TBFアベンジャー雷撃機がヘンダーソン飛行場に増援として到着した。^[52]

9月14日、R地区部隊は一日中ヘンダーソンを攻撃し、合計24機の水上戦闘機と爆撃機で攻撃し、8機を失ったが、カナダ空軍の損失はなかった。その日、ラバウルの第2航空集団零戦7機による戦闘掃討作戦もルンガを攻撃し、1機の航空機とパイロットを失った。その日、日本軍の偵察機もガダルカナル島上空で撃墜された。カナダ空軍の損失は、離陸時に墜落しパイロットが重傷を負ったVMF-223ワイルドキャット1機のみであった。^[53]

9月15日から27日まで、ビスマルク諸島上空の悪天候によりガダルカナル島上空の航空作戦は小休止となり、日本軍の空襲は行われなかった。この期間中、両軍はそれぞれの航空部隊を増強した。日本軍はラバウルの航空部隊に85機の戦闘機と爆撃機を派遣し、アメリカ軍はヘンダーソン飛行場に23機の戦闘機と爆撃機を投入した。9月20日、日本軍はラバウルに117機の航空機を数え、カナダ空軍はヘンダーソン飛行場に71機の航空機を数えた。^[54]

10月

10月13日から14日にかけての夕方、日本軍の戦艦金剛と榛名はアイアンボトムサウンドに進入し、ヘンダーソン飛行場を14インチ砲弾で砲撃した。90分間の砲撃で41人のアメリカ人が死亡し、カクタス空軍が保有していたのは運用可能なSBD5機とワイルドキャット7機のみだった。^[55]

11月

カナダ空軍は11月12日に戦闘機47機、戦術爆撃機23機、中型爆撃機12機を擁し、戦闘力がピークに達した。^[56] 11月14日の朝、USS エンタープライズの偵察機がニュージョージア島北部でガダルカナル島へ向かう多数の日本軍輸送船を発見した。エスピリトゥサント島から飛来した追加の空母航空機とB-17に支援された利用可能なカクタス航空機はすべて船団を攻撃した。その日の午後に輸送船4隻が沈没し、さらに3隻が炎上してニュージョージア湾の北へと引き返した。炎上した輸送船のうち2隻はその日の夕方遅くに沈没した。^{[57] 1ヶ月半に及ぶ夜間の継続的な砲撃に耐えた後、カナダ空軍は11月15日、}ガダルカナル島海戦の初日の夜に比叡の操舵不能となった後、初めて日本軍の戦艦を攻撃した。逃げることのできない比叡は、ヘンダーソン飛行場とUSS エンタープライズの航空機から繰り返し攻撃を受けた。多数の直撃を受け、炎上した後、比叡は日本軍によって自沈した。^[58]

他国からの最初の航空部隊は1942年11月26日にヘンダーソン飛行場に到着した。ニュージーランド空軍第3飛行隊が偵察任務のためにロッキード・ハドソン軽爆撃機を率いていた。 ^[59]

12月

12月26日にはガダルカナル島には全種類合わせて161機の航空機があった。^[60]

採用された戦術

アメリカ海軍と海兵隊の戦闘機パイロットは高高度での経験がほとんどなく、彼らのF4Fワイルドキャットは機敏な日本軍のA6M零戦に比べて遅く、重く、機動性が低く、上昇も遅いため不利だった。^{[61]アメリカのパイロットは零戦と}ドッグファイトしないことをすぐに学んだ。その代わりに、零戦と交戦した場合は、急降下しながら一斉射撃を行い、その後急降下して再集結し、上昇して再び攻撃した。カクタスのパイロットは絶えず戦術と技術を洗練させ、ドッグファイトではチームワークを頼りにし、零戦パイロットに対して有効であり続けるために砲術を向上させた。^[62]

零戦の機動性のため、アメリカのパイロットはすぐに、中国とビルマでアメリカのフライングタイガースが使用したのと同様のヒットアンドラン戦術を採用しました。 ^[61]彼らはまた、アメリカ海軍の戦闘機パイロットのジョン・サッチとエドワード・オヘアによって開発され、「サッチウィーブ」と名付けられた2機の飛行セクションを使用しました。2機の航空機は同じエリアに留まり、零戦が現れた場合、僚機の尾翼にいた航空機と交戦する可能性が高いです。^[^要出典^]

米海兵隊の F4F ワイルドキャットが、おそらく 1942 年 8 月か 9 月に、ガダルカナル島のヘンダーソン飛行場から出発し、飛来する日本軍の航空機を迎撃しました。

あるアメリカ人パイロットは、「ゼロ戦 1 機とグラマン戦では互角の戦いにはならないが、相互支援があれば、グラマン 2 機はゼロ戦 4 機または 5 機に匹敵する」と語った。^{[引用が必要]}

ワイルドキャットには長所があった。軽装甲の零戦に比べて防御力が高く、燃料タンクは自己密封式で、6挺の50口径M-2ブローニング機関銃を備え十分な火力を持っていた。ミッドウェー海戦以来懐疑的だった米海兵隊のパイロットたちは、この機体に大きな信頼を寄せていた。^[14]

ヘンダーソン飛行場の守備隊は零戦と効果的にドッグファイトできなかったため、日本軍の攻撃を阻止する制空権を獲得できなかった。守備隊は、毎日の襲撃を中断し、日本軍を少しずつ減らし、別の日に戦うために離脱することが最善策だと気づいた。^[63]これを念頭に置いて、彼らの主な標的は戦闘機ではなく爆撃機となり、導入された戦術の多くは海兵隊少佐ジョン・L・スミスによって考案された。アメリカ人パイロットは常に日本軍編隊の少なくとも5,000フィート（1,500メートル）上空から攻撃を開始するように努め、後続の航空機への攻撃を集中させた。^[14]これにより、日本軍爆撃機の露出した燃料タンクを狙うのに良い角度が得られ、爆撃機にとっては難しい砲術上の問題となった。アメリカの戦闘機が頭上高くを通過するため、日本軍の砲手の死角に入るからである。この戦術により、護衛の日本軍戦闘機は高度を上昇し、より多くの燃料を消費することになり、ガダルカナル島上空での限られた滞在時間が短縮された。^[64]

1942年9月3日から11月4日まで、カクタス空軍は空中戦で268機の日本軍機を撃墜したと主張しており、他の航空機に与えた損害も同様に大きいと推定されている。^[要出典]

海岸観察者

ポール・メイソン（左）はガダルカナル島の戦いの際、ブーゲンビル島南部の沿岸監視員として、ガダルカナル島の連合軍に日本軍の空襲の警告を伝えていた。

作戦初期には航空機と燃料の数が限られていたため、カナダ空軍はヘンダーソン飛行場上空での常設戦闘航空哨戒を維持できなかった。そのためカナダ空軍は日本軍の空襲時に航空機が飛行中であるよう、日本軍航空機の接近に関する早期警報を必要としていた。 ^{[65]ブーゲンビル}島北部のWJリード、南部のポール・メイソン、ニュージョージア島のドナルド・ケネディ、サンタイザベル島のジェフリー・クーパーを含むオーストラリア沿岸監視隊のメンバーは、日本軍の航空機編隊が島に向かっているときに中継し、ガダルカナル島の守備隊に離陸する時間を与えた。^[66]^[67] 8月16日、オーストラリア海軍のヒュー・A・マッケンジー少佐（英領ソロモン諸島保護領の情報副参謀）は、沿岸監視隊の通信を監視し、カナダ空軍に警告を中継するため、ヘンダーソン飛行場に無線局を設置した。^[46]ブル・ハルゼー提督は沿岸監視員が「ガダルカナル島を救った」と述べた。^[^要出典^]

ガダルカナル島周辺には、マーティン・クレメンス（イギリス領ソロモン諸島保護領の現地役人）、リーフ・シュローダー、ドナルド・マクファーラン、ケン・ヘイ、アシュトン・ローズなど数名の沿岸監視員が駐留していた。8月14日、クレメンスはルンガ岬の海兵隊前線に入り、ヴァンデグリフト将軍と会見した。将軍はクレメンスに海兵隊前線外の現地行政と諜報活動の責任者を任命した。^[68]これらの沿岸監視員は、ソロモン諸島の現地住民の助けを借りて、作戦中に数名の連合軍パイロットの救出と帰還を支援した。^[69]

余波

カクタス空軍の急降下爆撃機と雷撃機は、日本の戦艦1隻、重巡洋艦（衣笠）、軽巡洋艦（由良）、駆逐艦3隻（朝霧、叢雲、夏雲）、輸送船12隻を含む17隻の大型敵艦艇を撃沈または破壊し、駆逐艦3隻と重巡洋艦1隻を撃沈した可能性があり、重巡洋艦1隻と軽巡洋艦5隻を含む18隻の艦艇に多大な損害を与えた。最大の艦艇は戦艦比叡で、ガダルカナル島海戦でアメリカの巡洋艦と駆逐艦によって無力化された後、エンタープライズの航空機とエスピリトゥのB-17とともにCAFによって撃沈された。^[58]

この間ガダルカナル島にいた15の海兵隊戦闘飛行隊では、94人のパイロットが死亡または行方不明となり、さらに177人が負傷または病気（特に重度のマラリア）で撤退した。ガダルカナル島作戦中の日本軍航空機の損失は不明である。^[70]日本軍の記録によると、敵占領下のジャングル地帯で撃墜され、ガダルカナル島で捕虜となった海兵隊と陸軍のパイロットは数人いたが、捕虜から生き残ったパイロットはいなかった。^[要出典]

名誉勲章受賞者

「カクタス空軍」に所属していた 6 人の飛行士が、ガダルカナル島の戦い (1942 年 8 月 - 1943 年 2 月) での功績により名誉勲章を受章しました。

戦闘序列

ガダルカナル島のすべての航空部隊は、ガダルカナル島航空機司令官 (ComAirGuadal) の指揮下にあった。

連合軍の航空機

参照

引用

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