日産サニー

日産サニー
日産サニー（B13）
概要
メーカー	日産（愛知機械）
別名	日産セントラ（1982–2006） 日産 アルメーラ(2011–現在)
生産	1966年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型車（1966年～1998年、2011年～現在） コンパクトカー（1998年～2011年）
年表
後継	日産セントラ (B16) (アメリカ) 日産 ブルーバード シルフィ (G11) /日産 ティーダ (C11) (アジア) 日産AD/ウイングロード（ステーションワゴン）

日産サニー（日本語：日産・サニー、ヘップバーン表記：Nissan Sanī）は、日本の自動車メーカー日産が1966年から2004年まで製造していた自動車である。1980年代初頭、同社の他のモデルに合わせて、ブランド名がダットサンから日産に変更された。日本でのサニーの生産は2004年に終了したが、中国や湾岸諸国では日産アルメーラのリバッジ版としてこの名前が引き続き使用されている。

北米では、後期型は日産セントラとして知られていた。メキシコでは、サニーは日産ツルとして知られており、これは日本語で鳥の「鶴」を意味する。^[1]サニーの最新バージョンは初期型よりも大きく、コンパクトカーと見なされることもある。初期のバージョン（少なくともB11シリーズまで）はサブコンパクトカーだった。1982年モデルまでのサニーはすべて（Lエンジンのサニーエクセレントを除く）日産Aエンジンモーターを使用していた。トヨタカローラに対抗するために設計された。

「サニー」という名前は、他の日産車、特に日産パルサーモデルラインのさまざまな輸出バージョンにも使用されています。サニーは輸入され、後に経済性、高級感、パフォーマンスのパッケージで、さまざまな名前とボディスタイルで世界中で製造されました。一部の構成は、ボディスタイルの外観に基づいて独自に見えますが、共通のプラットフォームを共有しています。サニーは、日本では日産サティオストアと呼ばれる専用ディーラー販売チャネルで販売され、後に他の日本のネットワークでリバッジバージョンが登場しました。

B10
ダットサン 1000 デラックス 2ドアセダン (オーストラリア)
概要
別名	ダットサン1000
生産	1966–1969
組み立て	日本：神奈川県座間市座間工場 オーストラリア[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン 2ドアクーペ 3ドアステーションワゴン/バン 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	988 cc A10 OHV I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル（オールシンクロメッシュ） 3速オートマチック[3]
寸法
ホイールベース	2,280 mm (89.8 インチ)
長さ	3,820 mm (150.4 インチ)
幅	1,445 mm (56.9 インチ)
身長	1,295 mm (51.0 インチ)
車両重量	625～705 kg（1,378～1,554 ポンド）

最初のダットサン サニーは、ダットサン 1000 として輸出され、2 ドア セダン (B10) とバン/ステーション ワゴン (VB10) の 2 つのボディ スタイルで 1966 年 9 月に発売されました。サニーは、戦前からの小型車生産の恩恵を受け、新たに買収した愛知製作所のエンジニアリング努力を結集して、日本の通商産業省の「国民車」計画で設定された目標を達成した「B」シリーズと呼ばれる専用プラットフォーム上に構築されたまったく新しい製品でした。これらは、「スタンダード」と「デラックス」の両方のバージョンで利用可能で、ドラム ブレーキ、後部の従来のリーフ スプリング、ウィッシュボーン タイプの独立したフロント エンドを備えています。フロント エンドには、単一の横方向リーフ スプリングが使用されていました。日本では、この車は、日産サティオ ストアと呼ばれるサニー専用に設けられたディーラー販売チャネルで販売されました。サニーは、トヨタ カローラやスバル 1000と同じ年に導入されました。

1965年12月、日産は日本で新製品の名前を郵送投票で決める全国キャンペーンを実施し、800万件を超える応募の中から3,105件の提案を経てサニーという名前が選ばれ、1966年2月19日に日産自動車の創業者である鮎川義介によって発表された。 ^{[4] [5]}

この車は、総排気量988ccの直列4気筒エンジンA10と4速ギアボックスを搭載していた。1967年10月に発表された1968年モデルでは、4ドアセダン（B10）がデラックスとスタンダードの両方の形でラインナップに追加された。1968年2月には新しいクーペ（KB10）が発売された。^{[6]日本では「サニークーペ」として販売され、「スタンダード」から「GL」（}グランドリュクス）まで幅広いレベルで利用可能であった。この時点で工場オプションとアクセサリーの範囲は広大であった。1968年モデルの総馬力は、6,000rpmで62馬力（46kW）と主張された。エンジンの排気量は、日本の道路税の最低区分に抑え、販売を促進するために1.0リットル以下に抑えられた。

1960年代に日産は、大型の日産プレジデントや日産ブルーバードに見られるように、すべての主力製品が同様の外観を共有するという新しいアプローチを導入しました。

クーペが受け入れられたと思われる他の国はオーストラリアのみで、オーストラリアでは「ダットサン 1000 クーペ」として販売されました。装備が充実しており、デラックス レベルのトリムのみで販売されました。オーストラリアのデラックス モデルには、日本モデルではオプションでしか利用できなかった多くの装備が標準装備されていました。クーペのエンジンは、圧縮率が高く、日立製の異なるキャブレターとデュアル アウトレット排気マニホールドを備えていました。これらの変更により、出力は 66 hp (49 kW) に増加しました。これは、下位モデルよりも 4 hp、つまり 6.5% の増加です。セダンやワゴンとは異なり、クーペは右ドライブのみで製造されました。

1969 年 7 月には、若干異なる (外観上) 1970年モデルが発売され、1969 年モデルの生産期間はわずか 9 か月となりました。それ以降モデルは追加されず、1969 年 12 月に生産が終了し、1970 年モデルの生産期間はわずか 6 か月で終了しました。

• 
  ダットサン 1000 デラックス 2ドアセダン (オーストラリア)
• 
  サニー（B10）インテリア
• 
  1968 ダットサン 1000 デラックス 4ドア セダン (英国)
• 
  4ドアセダン、リアビュー（英国）
• 
  B10 サニー クーペ（社外ホイール付き）

ダットサン・サニー・トラックは1967年2月にデビューし、B10乗用車の軽商用トラックのバリエーションであった。^[7] VB10バンのシャシーをベースにしており、荷台が乗客エリアと分離していないため、「クーペユーティリティ」と呼ばれることもあるボディスタイルである。サニーをベースにしたピックアップトラックの導入により、日産彩都店と日産チェリー店の日本のディーラーは、もともと日産店でのみ提供されていた商用車を販売する機会を得た。520シリーズのダットサン・トラックはダットサン・ブルーバードとプラットフォームを共有し、さらに大型の日産ジュニアは日産セドリックとエンジンを共有していた。日産は、ブルーバードをベースにしたピックアップトラックで得た成功を、新しいサニーのプラットフォームでも再現することを決定した。サニーは、新たに買収した愛知機械工業株式会社によって設計され、これにより、新規買収会社は新しい日産のオーナーに収益性を示すことができた。サニートラックの寸法は日本政府の寸法規制に準拠しており、小排気量エンジンにより年間の道路税負担が軽減された。 B20 はダットサン サニー VB10 バンと同じホイールベースとランニング ギアを使用し、寸法も共通でした。

B110
1971 ダットサン 1200 4ドア セダン (ニュージーランド)
概要
別名	ダットサン1200 ダットサン フィン（フィンランド）
生産	1970–1973 1971–1989 (サニートラック)
組み立て	日本：神奈川県座間市（座間工場） オーストラリア[8] ニュージーランド：テムズ（CMI） ニュージーランド：ワイタラ（モーターホールディングス）
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	2/4ドアセダン 3/5ドアワゴン/バン 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.2L A12 OHV I4 1.4L L14 OHV I4
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ) 2,340 mm (92.1 インチ) (PB110) 2,530 mm (99.6 インチ) (GB120/122)
長さ	3,830 mm (150.8 インチ)
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,390 mm (54.7 インチ)
車両重量	700 kg (1,543.2 ポンド)

2代目日産サニー（B110）は1970年1月に発売され、輸出市場ではダットサン1200として知られていた。この新しいモデルは、市場のライバルである同様に人気のあるトヨタカローラに合わせて、すべての寸法がわずかに大きくなっていた。トヨタがカローラに1,100ccエンジンを搭載し、ライバルのサニーよりも排気量が大きいことを目立つようにアピールして以来、両社は競争を続けている。^[9]予想通り、日産は2代目サニーに1,200ccエンジンを搭載し、「隣の車が小さく見える」というやや物議を醸したマーケティングキャンペーンを展開してこれに応えた。^{[10] [11]}

ダットサン 1200 は、オプションでディスクブレーキが選択できるマクファーソンストラット式フロントサスペンションと、B10 シリーズ サニーで使用されている A10 の拡大版である経済的な1.2 リッター A12 シリーズ エンジンを搭載していました。3ドア ワゴンに加えて、5 ドアステーション ワゴンがサニー シリーズに追加されました。1970 年 4 月には、ツイン キャブレター エンジンを搭載した GX (Grand Luxury) トリムが日本市場向けに追加されました。1972 年 1 月には、新しいボンネット、グリル、その他の小さな変更と装備の取り付けによるマイナー フェイスリフトが日本市場で行われました。1972 年 8 月には、ダイレクト フィフス (オーバードライブなし) 5 速マニュアル トランスミッションを装備して GX を改良した GX-5 モデルが日本で追加されました。サニー クーペ 1200GX は、より経済的なカローラとスプリンターのモデルのパフォーマンス パッケージ トリム レベルであるトヨタ カローラ レビンとトヨタ スプリンター トレノの代替として提供されました。1973 年モデルでは、米国モデルはエネルギー吸収バンパー、耐火内装、およびその他の政府義務付けの安全装備で再仕様化されました。

B110は、1970年11月23日の富士200マイルレースのTS1300クラスでレースデビューを果たしました。このクラスはトヨタ・カローラが優勢でした。トヨタに挑戦したのは日産のワークスチーム1台のみで、ドライバーの鈴木誠が優勝しました。

オーストラリアとニュージーランドでは、ダットサン1200はラリーカーとしての有効性が高く評価されました。ダットサン1600はエントリーレベルのダットサンの中では一般的に最高の評価を受け、1200はそれに次ぐ評価でした。^{[12] 1200は}1970年のバサースト500でクラスA（1960オーストラリアドル未満の車）で優勝するなど、ロードレースでも勝利を収めました。^[13]

南アフリカでは、B110は1976年まで販売された。1400ccエンジンを搭載したピックアップ派生モデルは、排出ガス規制により生産終了となった2008年まで販売された。頑丈な後輪駆動設計を評価した顧客に275,000台以上が販売された。^[14]

ニュージーランドでは、ツインサイドドラフトのデルオルト40mmキャブレター、異なるカムシャフト、5スロットアルミホイール、外装と内装の両方の美観の変更を備えた特別版ダットサン1200 SSS 4ドアセダンが現地で組み立てられ販売され、約800台が製造されました。1200はニュージーランドで人気があり、2つの工場で契約組み立てされていました（セダンはテムズのキャンベルインダストリーズ、3ドアワゴンはワイタラのモーターホールディングス）。少数のデラックスセダンとより多数のクーペが日本から輸入されました。日産ニュージーランドは奇妙なスタイルの120Yの後継車に対する一般の反応がわからなかったため、この車は1974年までニュージーランドで生産され続けました。

ダットサン 1200 は英国で大量販売された最初の日本車であり、1971 年の 6,000 台強から 1 年後には 30,000 台以上に販売が急増し、英国における同社のベストセラーとなった。1973 年秋に英国で発売された 120Y モデルは、小型のチェリー モデルと同様に、同ブランドのさらなる成長に貢献した。ディスク ブレーキとリクライニング式フロント シートを備え、価格の割に装備が充実していた。このモデルにより、ダットサンは英国向け日本車輸出のトップ メーカーとしての地位を確立した。

ポルトガルでは、1972年から1974年まで、Entreposto Comercialが1200を現地で組み立てた。ポルトガル市場で大成功を収め、地元のレースやラリーシーンを席巻した。^[15] 1200は競技で非常に人気があったため、1台の車によるレースシリーズであるTroféu Datsun 1200（「Datsun 1200 Trophy」）が設立され、数年間運営された。競技での成功を活用するために、日産の現地子会社はスポーティなDatsun 1200 S1 2ドアセダンも開発しました。S1は、Troféu車のフリーフロー排気、改造されたカムシャフト、増加した圧縮比、ダブルスプリング付きの改造バルブ、研磨されたシリンダーヘッドとマニホールドヘッダー、およびダブルキャブレターを採用しました。出力は標準車の68馬力（50kW）から75馬力（55kW）に増加しました。外観的には、サイドストライプ、幅広のホイールとタイヤ、デ・モウラ社製のスポーツステアリングホイール、追加の計器類を備えたセンターコンソールが採用された。^[15]

北米（米国およびカナダ）では、1971年から1973年の3年間で133,000台以上のダットサン1200が販売されました。クーペの総販売台数は89,541台、2ドアセダンの総販売台数は43,761台でした。^[16]ニューヨークヤンキースは1970年代にダットサン1200をブルペンカーとして使用しました。 ^[17]

ダットサン1200は、1973年に環境保護庁（EPA）によって、総合的な運転パターンにおいて米国で最も燃費の良い車と評価されました。 ^[18]政府の評価では、28.7 mpg _‑US（8.2 L/100 km、34.5 mpg _{‑imp ）でした。ただし、サニーは、EPAが}ホンダシビックをまだテストしていなかったため、最も燃費が良いと評価されただけです。^[18]米国での導入時には、69馬力（51kW）、70ポンドフィート（95Nm）のトルクを誇っていました。^[19]これらの値は、1972年にさまざまなパワー低下のスモッグ対策が導入されたため低下しました。^[18]

1971年4月、モデルイヤーの半ばに、サニーエクセレント（PB110シリーズ）クーペが日本市場向けにデビューしました。これはB110をベースにしていましたが、新しいボンネット、フェンダー、グリルが装備され、SOHC 1.4リッターの日産Lエンジンを搭載していました。フロントオーバーハングは、より大きなP510型ラジエーターを収容するために130mm（5.1インチ）延長され、ホイールベースは40mm（1.6インチ）延長されました。エンジンの位置はオリジナルのAシリーズエンジンと同じ位置に維持され、エンジンがより重くなってもハンドリングがさらに良くなりました。ファイアウォールに変更は必要ありませんでした。PB110は、GL（シングルキャブレター）とGXモデル（ツインキャブレター）の両方で提供されました。大型のPB110は一般に輸出されませんでした。

1972年10月19日の東京モーターショーでは、日産の2ローター・ヴァンケル・ロータリーエンジンを搭載したサニーエクセレントが展示されましたが、生産には至りませんでした。『Wheels』誌は、この車をレーストラックで運転しました。

B120商用トラックは、B110乗用車シャシーをベースに1971年2月にデビューしました。B120は、ダットサン1200セダン、クーペ、ワゴンモデルと同じホイールベースとランニングギアを使用しました。当初は、1200セダンと同じステンレススチールグリルと、標準モデルB110の長方形ゲージを使用しました。通常モデル（B120）とロングベッドモデル（GB120）の両方が提供されました。1200車シリーズの生産が終了した後も、B120は継続されました。南アフリカなどの特定の市場では、B120は実際には「120Y」のバッジが付けられ、更新された120Yシリーズの一部として販売されました。^[20]ニュージーランドで組み立てられ、1980年代に「ロードスター」と「スポーツスター」の2つのトリムで販売されました。燃費は49 mpg _‑US (4.8 L/100 km、59 mpg _‑imp )でした。B120は、米国の「チキン税」と、車両サイズに関する認識により620/720シリーズが小型ピックアップトラックとみなされていたことなどから、北米では販売されませんでした。

1978年、日本市場ではB120に代わりB121モデルが登場したが、最も注目すべき変更点は、B110クーペで使用されていたタイプのプラスチック製グリルへの切り替えであった。また、高級感のある丸型計器類への変更も注目に値する。B120は特に南アフリカで成功を収めた。例えば1977年には、同国で最も売れた商用車となった。^[21]同国では21世紀に入っても生産が続けられた。1978年には、グリルとテールライトが新しくなり、内装もアップグレードされるなど、非常に軽微なフェイスリフトを受けた。^[20]

1989 年 11 月、B121 に代わって、改良された B122 および GB122 (ロングベッド) モデルが導入されました。変更点の中で目立ったのは、丸型ヘッドライトから長方形ヘッドライトへの変更 (この変更に対応する新しいグリルも) です。その他の重要な変更点は次のとおりです。

• フロントディスクブレーキ
• 触媒コンバータ
• RB122およびRGB122モデルにはNO _x適合（排出ガス規制） A12エンジンが搭載されました。

サニートラックは、1971年に南アフリカで発売されて以来、合計37年間販売されました。1.4リッターA14エンジンを搭載したB140バリエーションは、日産南アフリカで日産LDV1400（ライトデリバリービークル）として2008年まで製造されていました。1400バッキーは、その長い歴史の中で多くの変更を受けました。主なものは、5速マニュアルギアボックス、パワーアシストディスクブレーキ、および背の高い南アフリカ人に対応するためにルーフの高さを延長したことです。1400バッキーは、2008年後半にダチアローガンピックアップのバッジを変更したNP200に置き換えられました。日産バッキーの大きな変更点は、新しいモデルが前輪駆動（FWD）であるのに対し、オリジナルは後輪駆動（RWD）だったことです。これは、南アフリカで長年にわたってこのクラスで唯一のRWDバッキーであったため、車両の大きなセールスポイントでした。長年のマーケティング信条は「負荷があるところにパワーを置く」というものだった。^[22]

B210
ダットサン サニー エクセレントセダン 1.4GL (PB210)
概要
別名	ダットサン B210 ダットサン 120Y/140Y ダットサン サニー ユエロン301 [23]
生産	1973年5月～1977年
組み立て	日本：神奈川県座間市座間工場 オーストラリア[24] ニュージーランド[24] 南アフリカ：ロスリン[24]
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	2ドアハッチバック 2/4ドアセダン 3/5ドアワゴン 3ドアパネルバン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産シルビアS10
パワートレイン
エンジン	1171 cc A12 OHV I4 (B210) 1288 cc A13 OHV I4 1397 cc A14 OHV I4 1428 cc L14 I4 (PB210) 1595 cc L16 I4 (GB211) 1595 cc L16T I4 (ZAのみ)
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,340 mm (92.1 インチ)
長さ	3,950 mm（155.5インチ）[25] 3,985 mm (156.9 インチ) (ワゴン/バン) 4,045 mm (159.3 インチ) (優秀) 4,080 mm (160.6 インチ) (US バンパー付き)
幅	1,545 mm (60.8 インチ)
身長	1,360 mm (53.5 インチ)
車両重量	907 kg (2,000 ポンド)

北米ではダットサン120YとダットサンB210として輸出された3代目（1973-1978年）のサニーは、1973年の石油危機の時期にデビューしたため非常に人気がありました。1973年5月1日に日本で1.2または1.4リッターのエクセレントとして初めて公開されました。両方のエンジンは、最低出力の68 PS（50 kW）の1.2から95 PS（70 kW）のエクセレントGXクーペまで、2つの異なる出力レベルで提供されました。^[26] 4ドアセダン、2ドアセダン、2ドアファストバック、3ドアワゴン、5ドアワゴン、3ドアバンの6つのボディスタイルが提供されました。クーペはファストバックのスタイルを保持していましたが、前世代のサニーの小さなトランクリッドではなく、フルハッチバックドアが特徴でした。ワゴンとバンは北米では提供されませんでした。 1975年、日本政府がその年に施行した排出ガス規制に準拠するため 、日産NAPSと呼ばれる排出ガス制御技術が日本モデルに搭載されました。

関連するサニーエクセレントは1976年までPB210モデルとして継続され、最初は1.4リッターL14エンジンを搭載していました。アメリカ市場のB210は、当時のアメリカの安全基準により、より大きな5mph（8km/h）衝突バンパーを備えた最初のサニーでした。他の市場では、よりぴったりとフィットするクロームバンパーが継続されました。ほとんどの市場で、B210ラインは再設計されたA12エンジンを唯一のエンジンオプションとして特徴としていました。日本では通常どおり、ワゴン（3ドアモデルと5ドアモデルの両方）は商用バンとして販売され、最も低出力の1.2エンジン（VB210）のみが用意されていました。バンの最低標準装備レベルでは、コラムマウントシフトレバー付きの3速マニュアルギアボックスが装備されていました。^[27]

このシャーシは、日産シルビアクーペのベースとなった S10 のベースとなり、これにより日産はサニー クーペを 2 つの日本の日産ディーラー ネットワークで販売できるようになりました。サニーは日産サティオ店の専売車種で、シルビアは日産スカイラインと並んで日産プリンス店の専売車種でした。

B211は、1976年2月に導入されたB210のマイナーチェンジ版のシャシーコードである。グリルの変更や、新しいドアミラーやホイールキャップなどのその他のマイナーチェンジが含まれていた。最も重要な違いはボンネットの下にあり、日本の1976年排出ガス基準を満たすようにエンジンがアップグレードされていた。^[28]サニーエクセレントには、より大きな1.6リッターエンジンのみが搭載されるようになり、よりコンパクトなA14エンジンがL14に代わり、通常ボディのモデル（HB211）に搭載された。エクセレントのシャシーコードはPB210からGB211に変更され、別のモデルではなく、通常のB211のトリムレベルのオプションと見なされるようになった。1977年後半の1978年モデルで日本での通常生産とほとんどの国での販売が終了

ダットサン B210 は、北米で燃費のリーダーであり続け、入手可能な車の中で最も安価な車の一つでした。これは、OHV 技術を採用した軽金属製の小型 A13 または A14 エンジンと、非常に基本的なビニール製の内装が使用されたことに一部起因しています。1974 年に 1.3 リッター 4 気筒エンジンで導入され、1975 年にはさらに大きくて強力な 1.4 リッター バージョンに置き換えられました。^{[29]このエンジンは引き続き使用され、次世代の B210 にも搭載され続けました。当時、ボディ スタイルは購入者に人気があり、主にハッチバック クーペが人気で、セダンは魅力に欠けると考える人もいました。ダットサンのディーラーは、クーペを「ミニ}Z カーのイメージ」と表現するように指示されていました。^[29] 1978年型B210（アメリカモデル）は5速トランスミッションを搭載し、米国環境保護庁によって高速道路での燃費が50mpg _-US（4.7L/100km、60mpg _-imp）と評価された。

ロード&トラック誌は、1975年のテストでB210をやや批判した^[要出典]。同誌は「元気いっぱいの」エンジンの「控えめな性能」を批判したが、27 mpg _‑US (8.7 L/100 km; 32 mpg _‑imp ) という燃費には感銘を受けた。B210の価格はその年、2,849米ドルから始まった。「ダットサン ハニービー」は、主に外観パーツで構成された特別仕様のセダンだった。それでも、ハニービーは現在、ダットサン愛好家の間でコレクターズカーと見なされている。

米国市場向けモデルには、次のA シリーズ エンジンが搭載されました(記載されている年はモデル年です)。

• 1974年: A13エンジン、1.3L (1288 cc) OHV I4
• 1975年～1978年: A14エンジン、1.4L (1397cc) OHV I4。1975年の出力は49州とカリフォルニア仕様で70または68馬力(52または51kW)(SAEネット)。通常バージョンは有鉛燃料を使用し、空気清浄にはEGRシステムに依存していたが、無鉛カリフォルニア車には触媒コンバーターが搭載されていた。総出力はそれぞれ80と78である。^[29]

高度に改造された「グラウンド エフェクト」120Y ファストバック クーペは、世界最速のダットサン/日産車です。トム バークランドの「411 To Bonneville」は、1985 年 8 月から 2011 年 8 月まで、ボンネビルで 294.868 mph (474.544 km/h) の速度で B/BFCC 記録を保持していました。SCTA 記録

当初の懸念にもかかわらず、1974 年にようやくニュージーランドで発売された 120Y は、日産 NZ で人気を博しました。最終的には、オークランド郊外のマウント ロスキルにある臨時 CKD 工場で数台の車が組み立てられましたが、その後 10 年後にウィリの新しい工場が完成しました。4 ドア セダン、3 ドアおよび 5 ドア ワゴンが現地で製造され、日本から輸入されたクーペもいくつか追加されました。

120Y はオーストラリアのメルボルンでキットから組み立てられ、ディスクブレーキ (ただしパワーアシストではない)、オルタネーター、4 速ギアボックス、ラジアルタイヤ、ラジオ、マッドフラップが標準装備されていたが、そのほとんどは他社のオプションだった。控えめな性能と従来のデザインを忠実に再現していたが、優れた燃費と優れた製造基準がそれを補っていた。120Y はWheels of Australia などの雑誌から厳しく批判され、前モデルから真の意味での改善はないと感じられた。B110 プラットフォームが継承され、わずかに改良された A12 エンジンが使用されていたことを考えると、それは驚くことではない。この時期の一部の日産車と同様に、この車はスタイルが過剰であると考えられていた。ニュージーランドとオーストラリアでは、「Datsun 120Y SSS」限定版 B210 もあり、これは通常の B210 とは見た目がわずかに異なり、B110 1200 SSS (ツインキャブレター、カムシャフト) と同じエンジンアップグレードが施されていた。

南アフリカ市場では、B210 は 1975 年 12 月から 1983 年まで現地で組み立てられ、以前の「ダットサン 1200」に取って代わりました。南アフリカの「Y シリーズ」車 (現地ではそう呼ばれていました) には、L14およびL16エンジン オプションと、140Z および160Zというバッジが付いた 2 つの B210 クーペの特別版もありました。140Z は高性能カムシャフト、フリーフロー排気装置、ツイン 40 mm デッロルト キャブレターを特徴とし、160Z はツイン 日立 (SU タイプ) キャブレターを特徴としていました。どちらも 4 速トランスミッションでした。標準の 120Y には、1200 で既に使用されていた 1171 cc A12エンジンがあり、6000 rpm で 49 kW (67 PS、66 hp) を発揮します。装備が充実した140Y GXは、1428cc 70kW (95PS; 94hp)のL14エンジンを搭載し、2ドアのリフトバッククーペも用意されていました。^[30]導入時に選択できた他のボディは4ドアセダンのみでしたが、後に4ドアワゴンがラインナップに加わりました。南アフリカのダットサンYはすべて、L14エンジンを搭載できるように、より長いサニーエクセレントフロントシートを採用しました。1976年10月、62kW (84PS; 83hp)のエンジンを搭載した3速オートマチックトランスミッションを搭載した140Yのバージョンが登場しました。^[31]

1978年、Yシリーズはフェイスリフトを受け、主にフロントグリルの修正が行われた。ダットサン・日産南アフリカは、より大きなL16エンジンを搭載することも決定した。このモーターはDIN定格となり、GX仕様で57kW（77PS; 76馬力）、160Zで70kW（95PS; 94馬力）を出力した。140Yセダンには新しいA14エンジンが搭載され、140Yステーションワゴンには以前のL14ユニットが保持された。^[32] 160Zは1978年11月に登場し、その年に120台、1979年に121台が製造された。

120Y は英国で発売されるとすぐに人気を博し、ダットサンの地位をさらに強化し、外国からの輸入車の中で第 2 位を獲得するのに貢献しました。このサイズの車としては装備レベルが高く、価格も競争力があり、ダットサン車は信頼性が高いという評判があったため、この車の人気は高まりましたが、同時に、英国の自動車工場ではストライキや操業停止が頻繁に発生し、英国製の車は供給不足に陥っていました。ブリティッシュ レイランドはこれらの危機で特に大きな打撃を受け、同時に同社のモデルのいくつかは信頼性が低く、作りが悪いという評判が広まりつつありました。

ダットサン サニー B310 シリーズ
概要
別名	ダットサン サニー ダットサン210 ダットサン 120Y/130Y/140Y/150Y 越龍302/303 [33] [34]
生産	1977年11月 – 1981年11月
組み立て	日本：神奈川県座間市座間工場 マレーシア：クアラルンプール（タンチョン）
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	2/4ドアセダン 3ドアクーペ 3/5ドアワゴン/バン 5ドアワゴン（ファストバック） 3ドアパネルバン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1171 cc A12 I4 (B310) 1237 cc A12A I4 (B310) 1270 cc A13 I4 (GB310) 1397 cc A14 I4 (HB310) 1487 cc A15 I4 (PB310)
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,340 mm (92.1 インチ)
長さ	3,940 mm (155.1 インチ)
幅	1,590 mm (62.6 インチ)
身長	1,365 mm (53.7 インチ)
車両重量	2,000ポンド（907kg）

これは日本で「ダットサン」ブランドで販売された最後のサニーだった。 1978年から1982年モデルまでの最後の後輪駆動サニーには、ファストバックステーションワゴンや、3ドアと5ドアのより角張った実用的なモデル、クーペ、2ドアと4ドアのセダンなど、多くのバリエーションがあった。これらは1977年10月に初めて導入され、11月21日に日本で発売された。^[35]デザインはある程度の批判を受け、Car Styling Quarterlyはリアが古臭くてずんぐりしている、プラスチックのディテールはやりすぎだと述べた。しかし、日産のハウスデザインであることは認識できた。^[36]この世代は、フロントエンジン・後輪駆動レイアウトを採用した最後のサニーでもあった。

国内では新型 A12A エンジンとやや大型の A14 エンジンのみが提供されましたが、バンには以前の小型の A12 エンジンが引き続き提供されました。「Excellent」トリム パッケージは最上位モデルとして廃止され、B211 バンはもう少しの間製造され続けました。日本では 1978 年 2 月に、以前の Sunny Excellent Coupé の後継として Sunny Coupé 1400SGX-E と 1400GX-E が登場しました。「E」はマルチポート燃料噴射を意味し、日本でのみ提供されるオプションです。

これらのモデルは、一部の市場ではダットサン120Y、130Y 、 140Y、150Yのバッジ（エンジンサイズを反映）を付けて登場したが、サニーは輸出にもますます使用されるようになった。北米版はダットサン210として販売された。B310は、当時、その高い装備レベルと製造品質で知られていた。B210のオプションの63シリーズ5速トランスミッションは、標準ギアパターンのよりコンパクトで軽量な60シリーズユニットに置き換えられたが、前身と同じAシリーズエンジンで利用可能だった。^[37]バンと「スクエアバック」ワゴンを除くすべてのボディバリエーションで、リーフスプリングリアサスペンションは、より先進的なコイルスプリング4リンク構成に置き換えられ、フロントにはコイルオーバースプリング付きのストラットが装備された。^[35]それ以外では、シャシーはB210と非常に似ていましたが、フロントサスペンションがより頑丈になり、セダンでは燃料タンクの位置が変更されました。燃料タンクはトランクの床下に移動されたため、荷物用のスペースが広くなりました。^[38]ボディは湿気を溜め込みにくくなるように設計されており、錆から車を守るのに役立ち、幅が広くなったことで特に後部座席の乗客のためのスペースが増えました。^[38]

1979年10月、B310は軽微なフェイスリフトを受け、フロントエンドが滑らかになり、グリルと角型ヘッドランプ、ダッシュボードのデザインが変更された。バンは古いデザインを維持したが、シャシーコードは（乗用モデルとは異なり）310から311に変更され、軽商用車向けの新しい排出ガス基準を満たしていることを反映した。1980年11月末、日本市場ではA12AとA14エンジンがわずかに大きいA13とA15バージョンに置き換えられた（A15には燃料噴射装置が利用可能）。^[39]売れ行きの悪い2ドアセダンは、低価格の1300 CTとDXモデルに縮小された。1981年末、B310の乗用車バージョンは前輪駆動のB11サニーに置き換えられたが、バンはさらに数年間製造が続けられた。 1981年10月に乗用車の生産終了に伴い、バンモデルのシャシーコードが変更され、VB312シリーズとなりました。

北米では、ワゴンはファストバックバージョンのみが提供されていました。日本では、このファストバックワゴンは、長年の日本の商用ワゴン市場向けの角張った3ドアおよび5ドアのサニーバン（ただし、日本市場ではこれらのバンは常に全面ガラス張りで、通常は後部座席がありました）とは異なり、個人購入者を対象としたサニーカリフォルニアと呼ばれる特別モデルでした。他のほとんどの市場では、より伝統的な2ボックスワゴンが、単独またはファストバックと並んで提供され、「後部サイドガラスなし」が「軽トラック」の法的定義の一部である一部の国では、3ドアのパネルインバージョンが提供されました。バンバージョンは、B210のリーフスプリングサスペンションを保持しているという点でも異なり、ほとんどの市場ではビニール張りのシートを備えたより質素な内装トリムを備えていました。5ドアバンは、新しい、さらに箱型の日産ADシリーズが導入された1982年11月に廃止されました。 1983年7月、ADに3ドアバージョンが登場し、VB310はついに引退した。

このモデルは、オーストラリアで「サニー」という名前が使用された最初で最後のモデルです。このシャーシは、160J/バイオレット/スタンザの A10 シャーシとともに、日産シルビアの S110 シャーシの基礎となりました。

ほとんどの市場では、A12 エンジンが唯一または最も一般的なエンジンでした。ただし、さまざまな市場の B310 には、次のA シリーズ エンジンが搭載されていました(JIS 出力は日本市場向け、その他は表示)。

• A12（1171 cc）、68 PS（50 kW）JIS（6000 rpm）、52 PS（38 kW）DIN（欧州）
• A12A（1237 cc）、6000rpmで70 PS（51 kW）JIS
• A13、（1270 cc ショートデッキエンジン）、6000 rpmで74 PS（54 kW）JIS
• A14、80 PS (59 kW) JIS @ 6000 rpm、63 PS (46 kW) DIN @ 5600 rpm (ヨーロッパ)

A14E、燃料噴射、6400rpmで92 PS（68 kW）JIS

• A15（1980年後半以降）、JIS 83 PS（61 kW）5600 rpm、DIN 70 PS（51 kW）5200 rpm（欧州）

A15E、燃料噴射、6000rpmで92 PS（68 kW）JIS

北米におけるダットサン 210 のエンジンラインナップは次のとおりです。

• 1979: A12A (後期導入) または A14
• 1980–1982: A12A、A14またはA15 ^[40]

210は北米では2ドアまたは4ドアのセダン、5ドアワゴン（傾斜したファストバックスタイル）、または3ドアハッチバッククーペとして販売されました。^[40]導入当時、オートマチックトランスミッション付きのワゴンを除くすべてのモデルには、65馬力（48kW）の継続使用の1.4リッターA14エンジンが搭載されていました。オートマチックワゴン（すぐにすべてのワゴンに搭載）には、67馬力（50kW）のやや大型のA15エンジンが搭載されました。^[38]

1981年に新しく登場した特別な「210 MPG」モデルは、5速オーバードライブトランスミッションを備えた小型ポートのA14（この過程で3馬力を失った）で、米国の基準で40 mpg _‑US（5.9 L/100 km、48 mpg _‑imp）を達成した。^[40] 1981年、これは利用可能な唯一の1.4でした。標準の1.2を除く他のすべてのバージョンには、より大きな1.5が付属していました。^[41]最も強力な1.5リッターオプションでさえ、必要なスモッグ除去装置によって抑制され、65 hp（48 kW、66 PS）しか生成しませんでした。最小の1.2は、非常に基本的な装備を備えた4速2ドアセダンとしてのみ利用可能でした。^[40] 1.2標準は4速マニュアルトランスミッションのみで利用可能で、56 hp（42 kW）を生成します。

210は1982年4月まで販売され、その後B11サニーのリバッジ版であるセントラに置き換えられた。 ^[42]

台湾では、Yue Loongは1990年代まで、より現代的なSunnyの低価格な代替品としてB310シリーズを製造し続けました。当初はSDまたはDX装備（スタンダード、デラックス）を備えたYLN 302として導入されましたが^[33]、 1981年に日産のSunnyと並行してフェイスリフトが行われ、YLN 303になりました。さらにフェイスリフト（1989年）の後、YLN 303Sになりました。ステーションワゴンも台湾でYLN 303Wとして提供されました。Yue Loong製のB310は、1.2リッターA12エンジンのみで利用可能でした。^{[34] [43]}

ダットサン/日産 サニー B11シリーズ
概要
別名	ダットサン サニー 日産セントラ 日産ツル 越龍311 [44]
生産	1981–1985 1982年 – 1996年6月（マレーシアとタイ） 1983–1991 (メキシコ)
組み立て	日本：神奈川県座間市座間工場 マレーシア：クアラルンプール メキシコ：クエルナバカ、モレロス タイ：サムットプラカーン
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	3ドアハッチバック 2/4ドアセダン 3ドアクーペ 3/5ドアワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 988 cc E10 I4（輸出のみ）[45] 1270cc E13 I4 1488 cc E15 I4 1488 cc E15E T ターボI4 1597 cc E16 I4 (メキシコ) 1597 cc E16STターボ I4 (メキシコ) ディーゼル: 1680 cc CD17 I4
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,050～4,255 mm（159.4～167.5インチ）
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,360～1,390 mm（53.5～54.7インチ）
車両重量	745～910 kg（1,600～2,000ポンド）

1981年後半（東京モーターショー）に発表されたB11は、主なライバルであるトヨタ・カローラが前輪駆動に切り替える1年半前の、初の前輪駆動のサニーであり、1982年モデル以降は日産セントラとして米国に輸出された。欧州での販売は1982年5月に始まり、このバージョンのサニーが発売された当時、欧州では前輪駆動がファミリーカーで最も人気のあるレイアウトになりつつあった。B11シリーズは、ほぼ同時期に発売された日産パルサー（N12）とエンジンやその基盤の多くを共有しており、このサイズクラスでは、欧州市場で広く好まれる構成になりつつあったハッチバックのボディスタイルを効果的に提供していた。サニーとチェリー/パルサーがこの市場のニーズを満たすために大幅に成長したため、スーパーミニサイズクラスは、同じ年に発売された日産マイクラ/マーチによって埋められた。最終的に、サニーとチェリー/パルサーのラインは、1986 年に N13 世代でヨーロッパ市場で統合されました。

シャシーコードは元の「B」の指定に戻り、その後、新たなスタートを意味する「11」が追加された。B11は、1.7リッターの61 PS (45 kW) CD17ディーゼルエンジンを搭載した最初のサニーであった。ほとんどの市場では1.3または1.5リッターの4気筒エンジンが提供されたが、税制が厳しい一部の市場（ギリシャなど）では、50 PS (37 kW) 1リッターE10エンジンも利用可能であった。^[45]ヨーロッパで販売された1.3と1.5は、それぞれ60と75 PS (44と55 kW)である。

燃料噴射式の1.5Lターボエンジンは、1982年9月に日本に導入され、3ドアハッチバックボディスタイルのみで提供され、「サニーターボレプリ」と呼ばれ、輸出されることはほとんどありませんでした。トップレベルのモデルにターボエンジンを搭載したことで、日産は日本の購入者の排出ガス税負担を不当に増やすことなく高性能バージョンを提供することができ、大型で従来どおりに調整されたエンジンよりも燃費が良く、排出ガスが少ないエンジンを提供することができました。ターボとディーゼルは両方ともラインナップに後から追加され、1982年9月に発表されました。^[45]サニーターボレプリは、英国では「サニーマキシマ」セダンと並んで「サニーマキシマクーペ」として販売されました。

サニーラインからさらに派生したのが日産ローレルスピリット（日本語表記）で、基本的にはサニーセダンのリバッジと装備の充実で、より大型の日産ローレルのプレミアムイメージを活かすよう設計された。ローレルスピリットはローレルを販売する日産ストア限定で、サニーは日産サティオストア限定のままだった。ローレルスピリットは、LT、LT-G、LF、XJ、および燃料噴射式E15Eエンジンを示すXJ-Eの4つのトリムパッケージで提供された。1983年にトップレベルのXJにターボチャージャーが搭載され、ローレルスピリットターボXJと名付けられた。

ローレル スピリットは「日産 サニー マキシマ SGL」として輸出され、英国で限定販売されました。これは、はるかに大型の「ブルーバード マキシマ」(米国では単に「マキシマ」として販売されていました) とはまったく関係がありません。「サニー マキシマ」ラインは、サンルーフ、強化された外装トリム、5 速マニュアルのみ、クローム テールパイプ、英国ラジオ局の仕様を満たすデュアル ウェーブバンド ラジオ、豪華なカーペット フロア マットなどのアップグレードのみで構成されていました。B11 サニーは、当初英国で 1.3 DX、1.3 GL、1.5 DX、1.5 GL、1.5 GL オート、1.5 SGL、1.5 SGL スピリットの各モデルで販売されました。

1982年、サニーのプラットフォームを使用して、日産プレーリーと呼ばれる新しいMPVボディスタイルが日本で導入されました。この車は日産ストアで導入され、その後世界中で販売されましたが、このコンセプトがヨーロッパで普及したのは、1990年代後半にルノーセニックが大成功を収めてからでした。

B11 シリーズは、当時の日産の最も現代的なシリーズのひとつとみなされ、ダットサンの名称を正式に放棄した最初のモデルでした (ただし、最初の 2 年間はトランクの蓋に小さな「ダットサン」の文字が残っていました)。このワゴンは国内市場では「日産サニー カリフォルニア」として知られ、日産は 1983 年 10 月に日本の顧客のみを対象にターボチャージャー付きエンジンを搭載しました。1981 年後半に発売され、1985 年まで販売が続きました。後継の B12 が発表された後、B11 サニーは「サニー 130Y」として、マレーシアを含む一部の輸出市場で低価格の代替品として販売され、マレーシアでの生産は 90 年代まで続きました。日本ではハッチバック バージョンがしばらく販売されていましたが (北米でもごく短期間)、ほとんどの市場でパルサーがハッチバックに取って代わったため、このボディ スタイルは比較的少数しか製造されませんでした。 2ドアセダンはセントラのバッジを付けて北米でのみ販売されました。

次世代のサニーのワゴンバージョンは生産されなかったため、ステーションワゴンモデルは1990年まで生産が続けられました。

B11はメキシコでは日産ツルとして販売され、2017年に生産終了となりヴァーサに取って代わられるまでこの車名が使われていた。メキシコで日産として販売された最初の車だった。また、3ドアハッチバッククーペは日産ツルサムライとして知られていた。1986年には1.5Lエンジンが1.6Lに置き換えられ、1987年にはツルサムライに日産ニンジャターボと呼ばれるスポーティバージョンが採用され、キャブレター付き低ブーストターボチャージャーとドアの下側に目立つニンジャステッカーが含まれていた。^[要出典]通常のサニークーペも1987年に「日産ニンジャ」として販売され、80馬力(60kW)のE16Sエンジンを搭載していたが、93馬力(69kW)の現地開発ターボチャージャー付きエンジン(E16T)も搭載されていた。

メキシコ製のB11は、他のラテンアメリカ市場にも輸出された。1987年にチリに導入され（1983年から販売されていた日本製サニーに代わる）、"Sunny"バッジが付けられた。^[46]チリでは主にE13とE15エンジンで販売されたが、少数のターボチャージャー付き1.6も"Sunny Ninja Turbo"として出荷され、1.7リッターディーゼルは数年間セダンモデルで利用可能だった。B11サニーは1989年と1990年にチリで最も売れた車で、B12とB13サニーと並んで販売され続けた。これらは市場で区別するために"Sentra"と"V16"として販売された。^[46] B11は1991年8月までチリで販売された。

いつものように、日産の台湾子会社である悦龍汽車がB11サニーの現地版を組み立てた。4ドアセダンまたは5ドアワゴンが用意され、1.2、1.3、1.5リッターエンジンを搭載していた。^[47]装備レベルに応じてYLN 311 SDまたはGXとして販売された。台湾のサニーには、北米市場で使用されている大型バンパーが装備されていたが、その理由は不明である。

サニーをベースにした配達用バンとしての使用を目的とした 5 ドア ステーション ワゴンも導入されました。これはサニー カリフォルニア ワゴンとはボディが異なり、国内市場では日産 AD バンと呼ばれていました。また、多くの国に輸出され、通常は「サニー バン」のバッジが付けられていました。E15S 、E13S、およびCD17ディーゼル エンジンを搭載していました。

日産サニーB12シリーズ
概要
別名	日産セントラ 日産ツルII（メキシコ） 日産 ヒカリ（メキシコ、クーペ）
生産	1985–1990
組み立て	日本：追浜工場（神奈川県横須賀市） メキシコ：クエルナバカ、モレロス フィリピン：マカティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 3ドアスポーツクーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	1270 cc E13S I4 (B12) 1487 cc E15S/E I4 (HB12) 1487 cc E15ET ターボI4 (HB12) 1497 cc GA15S/E I4 (FB12) 1597 cc E16S/i/E I4 (KB12) 1598 cc CA16DE DOHC I4 (EB12) 1809 cc CA18DE DOHC I4 1680 cc CD17 ディーゼルI4 (SB12)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	4,285 mm (168.7 インチ) (セダン) 4,229 mm (166.5 インチ) (クーペ) 4,125 mm (162.4 インチ) (ハッチバック) 4,374 mm (172.2 インチ) (ワゴン)
幅	1,640 mm (64.6 インチ) 1,665 mm (65.6 インチ) (スポーツクーペ)
身長	1,379 mm (54.3 インチ) (クーペ、セダン、ワゴン) 1,326 mm (52.2 インチ) (スポーツクーペ) 1,405 mm (55.3 インチ) (ハッチバック) 1,394 mm（54.9インチ）（4WDワゴン）

1985年9月に東京モーターショーで発表されたB12は、ステーションワゴンモデルと、ある程度のRZ-1クーペを除いて、それほど広く輸出されることはなかった。このラインは、1980年代半ばまでにむしろ流行遅れとなった角張ったスタイリングが特徴であった。^[要出典]角張ったスタイリングは、当時の日産のデザイン責任者によって主張され、この時期の自動車メーカーの売上がますます低迷する一因となった。この世代では、四輪駆動のバリエーションが導入された。

1986年10月、ヨーロッパ市場では、B11サニーがハッチバックとセダンの形でN13パルサーのリバッジに置き換えられました（ハッチバックは、この市場でチェリーとして販売されていた以前のN12パルサーに代わるものです）。これらは、B12サニーのエステートとクーペと並行して販売されました。ギリシャなど一部の市場では、N13パルサーは「チェリー」のネームプレートを保持しました。^[48]英国では、B12は1.6Lエンジンを搭載した日産サニーエステートとして販売されました。B12クーペ（RZ-1）も輸入され、1.6Lまたは1.8L 16vエンジンを搭載していました。

最初に導入されたとき、日本市場向けのサニーには1.3または1.5リッターのEシリーズ直列4気筒ガソリンエンジン、または1.7リッターのCD17ディーゼルユニットが搭載されていました。1987年9月中旬、E15はよりクリーンかつ高出力の新しいGA世代に置き換えられました。^{[49]これはまた、オプションで}アンチロックブレーキを装備できるようになった最初のサニーでした。^[49]ツインカム1.6も追加されましたが、最初はスポーティな306ハッチバックのみでしたが、後に4ドアセダンにも追加されました。海外では、ヨーロッパで1.8リッターツインカムまで、他のエンジンバリエーションもいくつか利用可能でした。

「サニー カリフォルニア」スタイルのファストバックは、唯一の B12 ワゴンでした。より直立したB11「サニー バン」は、以前に提供されていた市場で継続されました。ステーション ワゴンは、第 2 世代で日産 ウイングロードと商用 AD バンとして継続されました。

ケニア（東アフリカ）では、B12 は輸入され、サニーとして販売され、1.3 または 1.5 リットルのガソリン エンジンが搭載されていました。1.3 リットル バージョンは現地で組み立てられています (1.3 SLX)。

メキシコでは、B12 サニーは日産ツル II (前世代は単にツルと呼ばれていた) として知られ、1.6 リッター ガソリン エンジンを搭載していました。このモデルは後にカナダにも輸出され、そこでは「セントラ」バッジが付けられました。

B12 シリーズのセントラは、その販売期間を通じて北米で主流の C セグメントの日産車でしたが、販売されるモデルは年々減少しました。発売時には、セダンは 2 ドア ベースまたは XE、4 ドア XE または GXE モデルで、クーペと FWD ワゴンの 2 つのトリム レベル、ショート オーバーハングの 3 ドア ハッチバック、AWD ワゴンが用意されていました。1990 年までに、クーペ、4 ドア セダン、FWD ワゴンの各 1 モデルと 2 ドア セダン (1 つは他のモデルと同じトリム、もう 1 つは超ベーシックなプライス リーダー) のみが残りました。

マレーシアでは、日産セントラ スーパーサルーン (初期バージョン) として知られ、E16 エンジンを搭載していました。タクシーやレンタカーとしてよく使用されていました。マレーシアでは、1987 年に B12 はパルサー N13 に置き換えられました。セントラのバッジは、フィリピンやニュージーランドなど、他のいくつかの市場でも使用されました。

日本では、日産ローレル スピリットは、より大型で高級な日産ローレルのサニーベースの相棒として日産店で引き続き販売され、ローレル スピリットのオプション リストには全輪駆動が追加されました。ローレル スピリットのスタイリングは、より控えめなサニーとの差別化を図るため、大型のローレルから大幅に影響を受けており、小型車にもローレルのボンネット装飾が取り入れられています。低価格の兄弟車との差別化を図るため、ローレル スピリットは、装備レベルが高い4ドアのボディワークのみで販売され、1.3 リッター エンジンは選択できませんでした。

1986年2月、日産はサニーRZ-1クーペを発表しました。RZは「ランナバウト ゼニス-1」を表しており、日産はすでにスポーツカーのフェアレディZに「Z」を使用していました。サニーRZ-1はサニーターボ ルプリ クーペに代わるものでした。RZ-1はメキシコで日産ヒカリとして販売されました。これは日本語で「明るい」または「晴れた」という意味です。ツル（サニーセダン）とはまったく異なるモデルとして販売され、ローブーストターボも提供されたため、日産のスポーツフラッグシップカーでした。

以前のBシリーズのサニー世代と同様に、シャーシはワゴンとセダンと共通で、RZ-1に特有の外観を持ちながら、サニークーペに関連付けられた伝統的なファストバックを維持しました。サニーハッチバックとセダンは四角い外観で導入されましたが、RZ-1はより角張った、よりシャープな外観でした。インテリアは4人しか収容できず、フロントヘッドライトの間に黒いマスクがあり、強い傾斜角を維持し、ホイールの上にブリスターフロントとリアを追加し、リアハッチのラップアラウンドウィンドウトリートメントがハッチバックとセダンの異なる個性を打ち出しました。角張ったアプローチは、国際的に同時に登場した日産EXAと、それより前に日産レパードでも使用されました。

当初、日本の顧客向けに提供されたエンジンは、E15S型（1500cc直列4気筒SOHC）とE15ET型（同型のターボチャージャー付き燃料噴射バージョン）でしたが、1986年8月にCA16DE型（1600cc直列4気筒DOHC）が追加されました。日産は「TWINCAMシリーズ」と「TWINCAM NISMO 」と呼ばれるものを導入しました。これには、日本の顧客にカスタマイズされた仕様を提供する特別なサスペンションとエアロパーツが含まれており、下位トリムパッケージには搭載されていないパワーウィンドウを含む特別な内装を提供しました。輸出市場では主に「サニークーペ」として販売されましたが、輸出市場では一般的に日本で利用可能な上位トリムパッケージは提供されませんでした。

ヨーロッパでは、サニー クーペには、より大きな 125 PS (92 kW) 1.8 リッター 16V ツイン カムCA18DEエンジンも用意されていました。これは、日本で利用できるどのオプションよりも強力であり、日本ではこのモデルがシルビアシリーズの販売を脅かす可能性があると見られていました。南アフリカでも、セントラのバッジ を付けて、このエンジンを搭載した限定数が製造されました。

日産サニーB13
概要
別名	日産セントラ（B13） 日産ツル（メキシコ） 日産 V16 (チリ、ペルー)
生産	1990–1993 1992～2017年（メキシコ）
組み立て	アメリカ合衆国：テネシー州スマーナ メキシコ：クエルナバカ、モレロス 日本：追浜工場（神奈川県横須賀市） フィリピン：マカティ（1991年～1998年） フィリピン:サンタローザ、ラグナ(1998–1999) マレーシア：クアラルンプール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン
レイアウト	FF F4
関連している	日産パルサー 日産ウイングロード 日産AD 日産NX 日産プレセア
パワートレイン
エンジン	1.3L GA13DS I4 1.4L GA14DS / GA14DE I4 1.5L GA15DS I4 1.6L GA16DS / GA16DE I4 1.8L SR18DE I4 2.0L SR20DE I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,431 mm (95.7 インチ) 2,430 mm (95.7 インチ) (鶴)
長さ	4,326 mm (170.3 インチ) 4,325 mm (170.3 インチ) (鶴)
幅	1,669 mm (65.7 インチ) (1992–94) 1,666 mm (65.6 インチ) (1990–92) 1,369 mm (53.9 インチ) (クーペおよび 1990 ～ 1992 年のセダン) 1,374 mm (54.1 インチ) (1992–94 セダン) 1,650 mm (65.0 インチ) (鶴)
身長	1,346 mm (53.0 インチ) 1,381 mm (54.4 インチ) (鶴)
車両重量	2ドア: 1,028 kg (2,266 ポンド) 4ドア: 1,038 kg (2,288 ポンド)

B13は1990年に導入され、B12のアイデアの多くを保持しながらも、より丸みを帯びた最新のボディを採用した。特に米国では、スポーツ2ドアのセントラSE-Rが日産オブアメリカによって後期型のBMW 2002として販売され、成功を収めた。この車は2017年までメキシコで生産が続けられ、国内および輸出市場で「ツル」として販売された。ツルは信頼性が高く、メンテナンス費用が安いため、タクシー運転手の間で非常に人気があった。メキシコ製のツルはチリとペルーに輸出され、当時まだ販売されていたB11とB12と区別するために日産V16として販売された。^[46]台湾では日産331として知られている。日産サニーカリフォルニアワゴンは生産中止となり、サニーAD商用配達バンをベースにした小型ファミリーワゴンのウイングロードに置き換えられた。

メキシコでは、日産ツルは2017年までそのカテゴリーで最も売れている車だった。直接の競合車であるポインターやシボレー シェビー C2よりもはるかに大きく、メンテナンスが安価だったためである。2007年モデルは、GS 1 (ベース) と GS 2 の2つのトリムで販売された。両方のトリムは、105馬力 (78kW) を発生する1.6リッター16バルブ ( GA16DNE ) エンジンを使用し、オートマチックギアボックスとエアコンを装備することができる (ツル GS 2)。新しい日産ツル GS 1 の価格は約9,500米ドルだった。この車は、メキシコの新しい自動車安全規制に準拠していないため、2017年5月に生産中止となった。メキシコでのツルの終了を記念して、 Buen Caminoと呼ばれる特別版が販売された。日産によると、ツルの後継車の計画はなく、後継車としてヴァーサが2018年モデルとして販売される予定だという。

マレーシアではセントラ スーパーサルーンとして知られ、2 つのバージョンが提供され、どちらも GA16DE エンジンを搭載していました。

日本では、ローレル スピリットはプレセアに改名され、ローレルの高級サニー版として引き続き日産ストア限定で販売される。

サニースポーツ クーペは、国際的には卵形のNXに置き換えられました。

日産サニーB14シリーズ
1995 日産 サニー EX サルーン (フェイスリフト前、タイ)
概要
別名	サイベイジャン・サニー（中国）
生産	1993年～1998年（日本） 1995–2002 (フィリピン)
組み立て	日本：追浜工場（神奈川県横須賀市） アメリカ合衆国：テネシー州スマーナ メキシコ：アグアスカリエンテス フィリピン：マカティ（1995年～1998年） フィリピン:サンタローザ、ラグナ、(1998–2002) マレーシア：クアラルンプール[50]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
関連している	日産セントラ B14 日産ルキノ 日産パルサー（N15） 日産ラシーン 日産プレセア
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L GA13DS/DE I4（B14） 1.4L GA14DS/DE I4 1.5L GA15DE I4（FB14） 1.6L GA16DE/DNE I4（EB14） 1.6L SR16VE I4（JB14） 1.8L SR18DE I4（HB14） 2.0L SR20DE I4 ディーゼル: 2.0L CD20 I4（SB14）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,535 mm (99.8 インチ)
長さ	1995～96年: 4,321 mm (170.1 インチ) 1997～99年: 4,343 mm (171.0 インチ)
幅	1,692 mm (66.6 インチ)
身長	1,384 mm (54.5 インチ)

B14サニーとセントラは1993年12月に登場し、1998年まで生産され、四輪駆動モデルを特徴としていた。日本以外では、このモデルは2001年までパキスタンのカラチでガンダーラ日産と日産日本との合弁会社を通じて国内市場と輸出市場向けに生産された。^[51]

この世代では、ステーションワゴンはOEM契約によりファミリアバンとしてマツダに供給されました。日産ウイングロードシリーズは、日本ではサニーラインのスピンオフとして登場し、日産サニーカリフォルニアに代わる高仕様のステーションワゴンを意味していました。ファミリアとウイングロードはどちらも、輸出されたワゴンと比較してフロントエンドとリアエンドが異なっていました。プレセアと呼ばれるサニーの高級バージョンは、日本の日産ディーラーで引き続き提供されました。

日産メキシコは、1995年から1997年まで1.6 エンジン GA16DE を搭載したセントラ、1998年から2000年まで GA16DNE を搭載したセントラ、GSS バージョン (最上位モデル) では 2.0 エンジン (SR20DE) を搭載したセントラを販売しました。中東諸国を含むアジア市場向けの車には、1.4 リッター GA14DE エンジンも用意されていました。

タイとその他のアジア諸国では、1994年から2000年まで、途中でいくつかのマイナーチェンジをしながら、このB14モデルが使用されていました。最初のマイナーチェンジでは、リアが赤い帯を両側に分割するように変更され、次の数年後にはボンネットの中央に小さな隆起ができて、ボンネットの先端にクロムの装飾が施されるなど、顔が変わりました。そして最後のマイナーチェンジでは、テールライトのスタイルが2層の白/赤から3層の赤/白/赤に変わりました。エンジンの2つのバリエーションは、排気量が1.5リットル（第1世代）または1.6リットル（いくつかのマイナーチェンジ後にのみ利用可能）です。

全モデルともリアに マルチリンクビームサスペンションを装備した。

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  1995 日産 サニー EX サルーン (フェイスリフト前、タイ)
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  1995–1997 日産サニー EX サルーン (初のフェイスリフト、日本)
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  1997–1998 日産サニー EX サルーン (初のフェイスリフト、日本)
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  1997–1998 日産サニー EX サルーン (初のフェイスリフト、日本)
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  1998–2000 日産サニー スーパーサルーン（2 回目のフェイスリフト、タイ）
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  1998–2000 日産サニースーパーサルーン（2回目のフェイスリフト、タイ）台湾市場向けテールライト付き

1995年、日産は米国とカナダで200SXのネームプレートを再導入し、セントラの2ドアバージョン（B14シャーシ、前輪駆動車）を指定しました。日本とメキシコではルキノとして知られ、セントラクーペとNX（1993年に製造中止）に代わるものでした。200SXには、ベース、SE、そしてよりスポーティなSE-Rモデルがありました。すべて、フロントエンドの外観、前輪駆動シャーシ、ダッシュボード、そして多くの寸法をセントラと日本市場のルキノと共有していました。ベース版とSE版は、セントラのツインカムGA16DEエンジン4気筒エンジンを共有していました。SE-Rは、以前の2ドアセントラSE-Rで使用されていた140馬力の2.0L SR20DEエンジンを継承しました。3つすべてに5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックが付属し、デュアルエアバッグが装備されていました。 SE および SE-R ではアンチロック ブレーキがオプションでした。

日産サニーB15系
日産サニー EX サルーン（フェイスリフト前、日本）
概要
生産	1998–2004
組み立て	日本：追浜工場（神奈川県横須賀市）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FF F4（1.5Lのみ）
プラットフォーム	日産MSプラットフォーム[52]
関連している	日産セントラ（B15） 日産 ブルーバード シルフィ (G10/N16) 日産アルメーラ（N16） 日産AD/ウイングロード（Y11）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L QG13DE I4（B15） 1.5L QG15DE I4（FB15） 1.6L SR16VE I4（JB15） 1.8L QG18DD I4（QB15） ディーゼル: 2.2L YD22DD I4（SB15）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック CVT（1.8Lのみ）
寸法
ホイールベース	2,535 mm (99.8 インチ)
長さ	4,345～4,360 mm（171.1～171.7インチ）
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,415～1,425 mm (55.7～56.1 インチ) (FWD) 1,445 mm (56.9 インチ) (AWD)
車両重量	1,060～1,230 kg（2,337～2,712 ポンド）

B15シリーズは、1998年10月から2004年末まで生産された最後のサニーでした。2002年5月にフェイスリフトが発売されました。2004年に日本では、日産ティーダ（C11）と日産ブルーバードシルフィ（G11）がサニーに取って代わり、ほぼ40年にわたる生産寿命に終止符を打ちました。

北米市場向けの初期の日産セントラは、日本市場向けのBシリーズ日産サニーの双子モデルと非常によく似ていましたが、B15セントラ（2000～2006年）はB15サニーとは大きく異なります。セントラB15は日産ブルーバードシルフィ（G10/N16）からデザインのヒントを得ており、サニーB15のボディはより伝統的な角張った3ボックスセダンのデザインでした。

日本では、B15サニーは1.3、1.5、1.6、1.8リッターのガソリンエンジンまたは2.2リッターのディーゼルエンジンで提供されました。北米では、B15セントラは1.8、2.0、2.5リッターのエンジンで提供され、Bシリーズのサニー/セントラの系譜をB16セントラで引き継ぎました。

ウィングロード ステーションワゴンとバッジ エンジニアリングされたマツダ ファミリア バン (1.3、1.5、1.8 リッター) は、引き続きサニーのメイン シリーズから派生しました。2002 年のウィングロードのフェイスリフトでは、フロント エンドが新しくなりましたが、リアはほとんど同じままでした。2 ドア モデルは国際的に廃止されました。

韓国の自動車メーカーであるルノーサムスン自動車は、この車をR-Carプロジェクトに使用することを計画していました。しかし、ルノーがサムスン自動車を買収し、R-CarはSM3としてブランド名を変更すると発表しましたが、最終的には関連する日産ブルーバードシルフィをベースにしたものになりました。

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  日産サニー EX サルーン（フェイスリフト前、日本）
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  日産サニー（フェイスリフト、日本）

日産パルサーとブルーバード シルフィシリーズ (N シリーズ ファミリー)は、サニー (B シリーズ ファミリー) とは異なる伝統を持つ別のモデル ラインでしたが、さまざまな理由から、一部の市場では、サニーの名前がさまざまなパルサー/シルフィ車両に適用されていました。

日産サニーの名称は、 1987年から1991年にかけて欧州で日産パルサー（N13）に使用されており、日産サニーB11サニーとN12チェリーの後継車として導入されました。

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  日産サニー（N13; 1987–1991）
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  日産サニー（N13; 1987–1991）

日産パルサー N14 シリーズは、1990 年に日本で、1991 年にヨーロッパで導入され、日産サニーのバッジが付けられました。1995 年に日産パルサーN15 シリーズのバッジ変更版である日産アルメーラN15に置き換えられました。

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  日産 サニー (N14、1991 ～ 1995 年)
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  日産 サニー (N14、1991 ～ 1995 年)

ブルーバード シルフィ G10 は日本ではサニーシリーズを生み出しませんでしたが、タイではサニーネオ、香港、ケニア、シンガポール、スリランカ、中華人民共和国ではサニーとして販売されました。これらの国では日産との合弁会社である東風汽車公司で生産されています。また、N16 シリーズはラテンアメリカの一部とヨーロッパでは日産アルメーラとして販売されました。N16 シリーズは、EX サルーン トリムで、2001 年から 2011 年まで、2 回のマイナーチェンジを経て、 バングラデシュでもパシフィック日産ディーラーを通じて販売されました。

スリランカでは、日産はブルーバードシルフィG10を日産サニーN16としてEXサルーンとスーパーサルーンの2つのトリムで販売しました。^[53]寸法と外装に違いはありましたが、内装はほぼ同じでした。日産はブルーバード、シルフィ、セフィーロなど、異なるネームプレートの様々なモデルを提供し、それぞれ仕様が変更されていました。これらのネームプレートは、同じ名前の世界的モデルと完全に一致していないことに注意することが重要です。^{[54] [55]} EXサルーンは黒いグリルを持ち、1.3L QG13DEエンジンで提供されました。

2007年モデルからプラットフォームがルノーサムスンSM3に変更され、ヨーロッパの一部ではアルメーラクラシックとして販売されている。また、2007年以降、ルノーサムスンSM3は中東では日産サニーとして販売されており、^[56] 1.5リッターエンジンを搭載した唯一のトリムとなっている。

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  日産 サニー (N16; 2000–2005)
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  日産 サニー (N16; 2000–2005)

N17シリーズ サニーは、2010年に中国で開催された広州国際モーターショーで発表されました。販売は2011年に開始されました。インドや中東の多くの市場でも同じ名前で販売されました。東南アジアではアルメーラ、アメリカ大陸ではヴァーサという 別名があります。

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  日産 サニー (N17; 2011–2020)
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  日産 サニー (N17; 2011–2020)

N18シリーズサニーは、2019年11月にアラブ首長国連邦のドバイ国際モーターショーで発表されました。^[57]

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  日産サニー（N18; 2019年～現在）
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  日産サニー（N18; 2019年～現在）