日産QGエンジン

日産QGエンジン
日産エンジンミュージアムのQG18DEエンジン
概要
メーカー	日産マシナリー（愛知機械）
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1.3～1.8L（1,295～1,769cc）
シリンダーボア	71 mm (2.8 インチ) 73.6 mm (2.90 インチ) 76 mm (2.99 インチ) 80 mm (3.15 インチ)
ピストンストローク	81.8 mm (3.22 インチ) 88 mm (3.46 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
圧縮比	9.5:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6500
燃焼
燃料システム	電子燃料噴射 MPFI (QG18DE の場合) 直噴( NEO Diの場合はオプション)
燃料の種類	ガソリン 天然ガス（QG18DEN）
冷却システム	水冷式
出力
出力	87～130馬力（65～97kW）
トルク出力	130–174 N·m (96–128 ポンド·フィート)
年表
前任者	日産GAエンジン

QGエンジンは、日産の1.3L（1,295cc）、1.5L（1,497cc）、1.6L（1,597cc）、1.8L（1,769cc）直列4ピストンエンジンです。可変バルブタイミングとオプションのNEO Di直噴を備えたリーンバーンアルミDOHC 4バルブ設計です。

QGエンジンは日本の日産自動車愛知機械工業^[1]で設計された。

日産のウェブサイトでは、QGは「Quality and Green（品質と環境）」の略であると説明されている。^[2]

QG13DE は、1.3 L (1,295 cc) DOHC 16 バルブ 4 気筒エンジンです。6000 rpm で 87 hp (65 kW)、4400 rpm で 130 N⋅m (96 lb⋅ft) を発生します。ボア x ストローク = 71 mm × 81.8 mm (2.80 in × 3.22 in)

以下の車両に使用されます。

• 1999-2006日産 ウイングロード/アドバン(Y11)
• 1998-2004日産 サニー(B15)
• 2005-2012日産セントラN16 シリーズ ローエンドモデル (フィリピン)

1.5L (1,497 cc) の容量と DOHC 制御を備えた水冷直列 4気筒エンジン。ボアとストロークは 73.6 mm × 88 mm (2.90 in × 3.46 in)。出力は 5600 rpm で 90 hp (67 kW)、2800 rpm で 128 N⋅m (94 lb⋅ft) で、後に 6000 rpm で 105 hp (78 kW)、4400 rpm で 143 N⋅m (105 lb⋅ft) になりました。

このエンジンは次の用途で使用されます:

• 1999-2004日産 サニー(B15)
• 1999-2008 日産 ウイングロード/AD (Y11)
• 2002-2009サムスン SM3 (G10)

N16 Almera の出力:

• '00-'02: 90ps
• '02-'06: 98ps

QG16DE は、 16 バルブのダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた 1.6 L (1,597 cc) 直列 4 気筒エンジンです。シリンダーヘッドには、日産可変カムタイミング(N-VCT) とマイクロポリッシュカムシャフトも採用されています。QG16DE 用に新しいウォーターポンプアセンブリが設計されました。この設計は GA16DE のウォーターポンプに基づいており、変更により前モデルよりも効率と信頼性が向上しました。このエンジンは、6000 rpm で 88 kW (118 hp)、4000 rpm で 165 N⋅m (122 lb⋅ft) を発生します。ボアとストロークは 76 mm × 88 mm (2.99 in × 3.46 in) です。

仕様

• 排気量- 1.6 L (1,597 cc)
• レイアウト-日産可変カムタイミング付きDOHC直列4気筒（ストレート4気筒）
• バルブ- 16、各シリンダーに4つ
• 出力- 6000 rpmで118 hp (88 kW)
• トルク- 4000 rpmで122 lb⋅ft (165 N⋅m)
• レッドライン- 6500 rpm
• 燃料供給システム-電子燃料噴射(EFI)
• 点火システム-コイル4個、各シリンダーに1個
• 燃料 圧縮比- 9.5:1

以下の車両に使用されます。

• 日産サニー NEO（5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッション搭載）
• 日産サニーN16シリーズがスリランカで販売開始
• 日産 プリメーラ(P11.144) 2000-2002
• 日産プリメーラ（P12）版がヨーロッパ各国で販売される
• フィリピンで販売されている日産セントラN16シリーズとオーストラリアとニュージーランドで販売されているN16シリーズパルサー
• ルノー・スカーラがメキシコとコロンビアで販売される
• 日産アルメーラが南アフリカで販売される

1.8 L 直噴QG18DD は、6000 rpm で 130 hp (97 kW)、2800 rpm で 174 N⋅m (128 lb⋅ft) のパワーを生み出します。

以下の車両に使用されます。

• 1999-2004日産サニー

1.8 L (1,769 cc) QG18DEは、日本の愛知機械工業が日産向けに設計した。日本とメキシコの都市アグアスカリエンテスの両方で製造されている。ボアとストロークは80 mm × 88 mm (3.15 in × 3.46 in)。このエンジンは、高回転での生のパワーを犠牲にして低回転でほとんどのトルクを達成するように調整されており、日常の運転でエンジンの応答性が非常に高くなっている。鋳鉄製エンジンブロック、アルミニウム製DOHCシリンダーヘッドを備え、マルチポート燃料噴射、鍛造鋼製コネクティングロッド、2つの一体型鋳造カムシャフト、鋳造アルミニウム製吸気マニホールドを使用している。また、N-VCT (日産のバルブタイミングコントロール技術) も備えている。このエンジンは、2001年のRJCテクノロジーオブザイヤー賞を受賞した。^[3]

仕様

• 排気量- 1.8 L (1,769 cc)
• レイアウト - VVTテクノロジーを備えた DOHC 直列 4 気筒 (ストレート 4 気筒) (NVTC と呼ばれる)。
• バルブ- 16、各シリンダーに4つ
• 出力- 6000 rpmで115 hp (86 kW) ～ 128 hp (95 kW)
• トルク- 2800 rpmで122 lb⋅ft (165 N⋅m) ～ 130 lb⋅ft (176 N⋅m)
• レッドライン- 6500 rpm
• 燃料供給システム -電子燃料噴射
• 燃料圧縮比 - 9.5:1

排出ガス制御装置

• OBDII - オンボード診断システム (コードは Actron blaZt などのさまざまなリーダーで読み取り/消去できます)。オーストラリアの EuroOBD のない Nissan Pulsar N16 モデルには OBDII がありません。
• EGR - 排気ガス再循環
• HO2S - (4) 酸素センサー (排気触媒の前に 2 つ、後に 2 つ) - シリーズ 2 1.8l には O2 センサーが 2 つしかありません。1 つは触媒コンバータの前、もう 1 つはその下流にあります。
• TWC - 三元触媒（排気マニホールドに 2 つ、車の下に 1 つ）。
• EVAP - 活性炭蒸発パージキャニスター。
• 点火時期: 9 度 BTDC (CONSULT-II ハンドヘルド診断テスター (blaZt など) を使用して +/- 2 度変更できます)。
• ノック センサー - エンジン ブロック上にあり、ピンギング/デトネーションが検出されるとタイミングを遅らせます。
• 加熱スロットルボディ - エンジン冷却液によって加熱されます。

QG18DE は次の車両に使用されます。

• 2000-2006日産セントラB15 および N16
• 2000-2005日産パルサーN16
• 1999-2002日産プリメーラP11.144
• 2002-2007日産プリメーラP12
• 2000-2006日産 アルメーラN16
• 2000-2006日産 アルメーラ ティーノ
• 1999-2006日産プリメーラ
• 2000-2006日産エキス​​パート
• 1998-2006日産アベニール
• 1999-2005日産 ウイングロード/AD バンY11
• 1999-2005日産 ブルーバード シルフィG10
• 1998-2004日産 サニーB15

QG18DEN は、QG18DE の天然ガス バージョンです。5600 rpm で 105 hp (78 kW)、2800 rpm で 149 N⋅m (110 lb⋅ft) を出力します。ボアとストロークは 80 mm × 88 mm (3.15 in × 3.46 in) です。2000年から 2008 年まで、 日産 ADバンに使用されていました。

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