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| 日産YDエンジン | |
|---|---|
 1998年式日産プレサージュのYD25DDTi | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 2.2～2.5リットル（2,184～2,488cc） |
| シリンダーボア | 86 mm (3.4 インチ) 89 mm (3.5 インチ) |
| ピストンストローク | 94 mm (3.7 インチ) 100 mm (3.9 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | ドーハ |
| 圧縮比 | 15.0:1-18.0:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | Garrett GT1749V またはIHI RHF4可変ジオメトリー、インタークーラー付き(一部のバージョン) |
| 燃料システム | 電子ロータリー噴射 コモンレール 直接噴射（2001年以降） |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 79～190 PS (58～140 kW; 78～187 馬力) |
| トルク出力 | 16 ～ 45.9 kg·m (157 ～ 450 N·m; 116 ～ 332 ポンド·フィート) |
YDエンジンは、日産の2.2 および 2.5 L (2,184 および 2,488 cc)直列 4 気筒 ディーゼル エンジンです。鋳鉄ブロックとアルミニウムヘッドを備え、チェーン駆動のツイン オーバーヘッド カムシャフトを備えています。このエンジンは、QR ガソリン エンジンと多くの構造を共有しています。
YD22
YD22DD
1998年度省エネ大賞を受賞したこのエンジンは、NEO Diとして販売されました。YD22DDは、Y11日産ADバンと日産エキスパート（VEW11）に使用されています。[1] [2] [3]これは、VP44電子制御ロータリー噴射ポンプを使用した自然吸気エンジンです。
YD22DDT（VP44ポンプ）
YD22DDT は、X-Trail、N16 Almeraに使用されています。VP44 電子ロータリー噴射システムとウェイストゲート ターボチャージャーを備えています。VP44 ポンプ モデルは、エンジンの上にある平らな防音カバーにより簡単に見つけることができます。
YD22DDTi（コモンレール）
YD22DDTiは、2001年にP12プリメーラ、N16アルメーラ、V10アルメーラティーノの最初の小規模フェイスリフトの際に導入されたコモンレールディーゼルです。日産エクストレイルにも搭載されています。インジェクションシステムは、可変ベーンターボチャージャーを備えたコモンレールで、インタークーラーが備わっており、すべてのYD22エンジンの中で最も高いパワーとトルクを生み出します。このコモンレールエンジンを搭載した車には通常、DDTIバッジが付いています。コモンレールバージョンは、防音カバーの上部にある4つのインジェクターバンプによってVP44モデルと簡単に区別できます。
このエンジンには、より低い出力定格の非インタークールバージョンも用意されていました。
YD25
YD25DDTi (VP44 ポンプ)
このエンジンは VP44 ロータリー インジェクション ポンプを備え、ターボチャージャーとインタークーラーが装備されています。Presage/Bassara では、可変ベーン ターボチャージャー ( Garrett GT1749V) が横向きに取り付けられており、取り付けられた 4 速オートマチック ギアボックスに対応するために、トルクは約 28.6 kg⋅m (280 N⋅m、207 lb⋅ft) に制限されています。
D22 ナバラ/キングキャブ/フロンティアのエンジンは、縦置きエンジンレイアウトに対応するためにアクセサリー、マウント、配管が変更された以外は基本的に同じです。ターボはウェイストゲート式のIHI RHF4 で、インタークーラーも付いています。ギアボックスが強化されたため、プレサージュ/バサラ バージョンよりも大きなトルクを生成できます。
日産は、出力を抑え、経済性を高め、排出ガスをクリーンにする調整バージョンも生産した。商用車専用で、2012年にNV350キャラバン向けに導入され、以前の3リッターZD30DDTiエンジンに代わった。[4]改良された可変ジオメトリターボチャージャーを引き続き使用し、NOXを低減するためのEGRクーラー、エンジンが動作温度に達する前に炭化水素排出量の増加を防ぐバイパスバルブ、日産のMK（Modulated Kinetics）燃焼方式に合わせて最適化されたシリンダーヘッドも備えている。[4]
- アプリケーション
- 1998–2001日産 プレサージュ
- 1998–2001日産バサラ
- 日産 D22 ピックアップ (ナバラ / キングキャブ / フロンティア)
- 日産 D40 ピックアップ (ナバラ) (106 および 128 kW (144 および 174 PS))
- 2004年～現在日産 フロンティア
- 2012-2021日産 NV350 キャラバン (E26)
YD25DDTi ハイパワー（「DCi」）
モデル説明 YD25DDTi は技術的には、VP44 ロータリー電子噴射ポンプを使用し、各シリンダーに噴射ラインを走らせる YD25 エンジンを指します。可変ジオメトリ ターボチャージャー (Garrett GT2056V) が装備されています。このエンジンのコモンレール バージョンは、ヨーロッパでは DCi と呼ばれています。コモンレール エンジンは、D40 Navara、後期モデルの D22 Navara、および R51 Pathfinder で使用されています。
YD25DDTiハイパワーは、2005年に日産ナバラ（D40）と日産パスファインダー（R51）向けに開発されました。当初は4,000rpmで128kW（174PS、172hp）、41.1kgm（403Nm、297lb⋅ft）のトルクを発生しました。2010年に日産は、D40ナバラとフェイスリフトされたR51パスファインダー用にエンジンとターボ（GT2056VからBV45）を更新し、140kW（190PS、188hp）、45.9kgm（450Nm、332lb⋅ft）のトルクを発生しました。[5] 2011年に日産ムラーノに更新されたエンジンが搭載されました。
- アプリケーション
- 2006–2014日産ナバラ (D40)
- 2005–2012日産 パスファインダー (R51)
- 2011–2014日産ムラーノ
- 2015年～現在日産 NP300 ナバラ (D23)
- 2018年～現在日産 テラ(D23)
エンジンリファレンス
YD エンジンは次のバージョンで製造されています。
参照
参考文献
- ^ Nissan-Global (日産AD 1999)
- ^ 日産グローバル（2002年モデルラインナップ）
- ^ 「新型「エキスパート」中型商用バン」。日産グローバル。1999年6月1日。2004年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 高橋一平 (2020-11-25). 『内燃機関超基礎講座 | 日産キャラバンのディーゼルエンジン［YD25DDTI］型式は同じ、中身は別物に』 【内燃機関超基礎講座：日産キャラバン ディーゼルエンジン[YD25DDTI]】型式は同じでも内容は異なります]。モーターファン。 2023年11月15日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 日産、ナバラとパスファインダーをフェイスリフト
- ^ 日産タイランド アーカイブ 2007-10-25 at the Wayback Machine (日産フロンティア シングルキャブ)
- ^ 日産タイランド アーカイブ 2007-10-25 at the Wayback Machine (日産フロンティア ダブルキャブ)
- ^ 日産パスファインダー R51 テクニカル (パスファインダー R51 テクニカル)
- ^ 日産パスファインダー R51 ディーゼル テクニカル アーカイブ 2013-11-02 at the Wayback Machine (パスファインダー R51 ディーゼル テクニカル)
- ^ ディルガントロ、ダヌ P. (2018-05-28)。 「ニッサン テラ レスミ ムンクル ディ フィリピーナ、シアプ サインギ パジェロ スポーツ ダン フォーチュナー」。otoDriver.com (インドネシア語)。 2018年10月18日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「日産、新型ミニバンクルーザー『プレサージュ』を発売」（プレスリリース）。日産自動車株式会社。1998年6月23日。2008年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。